帶有用于接納遮篷的龍門(mén)架的飛機(jī)乘客舷梯或登機(jī)橋的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種飛機(jī)乘客舷梯或飛機(jī)登機(jī)橋(1)，其具有在端側(cè)設(shè)置在飛機(jī)乘客舷梯或飛機(jī)登機(jī)橋上的看上去大致呈U形的、用于接納遮篷(10)的龍門(mén)架(3)，其中，該遮篷至少具有一折棚(5)和用于該折棚的操作裝置(9)，其中，為至少將遮篷(10)的操作裝置(9)與龍門(mén)架(3)連接，在龍門(mén)架(3)上設(shè)置有適配器裝置。
【專利說(shuō)明】帶有用于接納遮篷的龍門(mén)架的飛機(jī)乘客舷梯或登機(jī)橋

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種飛機(jī)乘客舷梯或登機(jī)橋，其帶有在端側(cè)設(shè)置在飛機(jī)乘客舷梯或登機(jī)橋上的、看上去大致呈U形的、用于接納遮篷的龍門(mén)架，其中該遮篷至少具有一折棚和用于該折棚的操作裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]這種類型的飛機(jī)乘客舷梯或飛機(jī)登機(jī)橋是已知的。飛機(jī)乘客舷梯或登機(jī)橋一般在其自由的端側(cè)端部具有所謂的折紋遮篷，其中通過(guò)該折紋遮篷橋接飛機(jī)登機(jī)橋或飛機(jī)乘客舷梯與飛機(jī)機(jī)身之間的間距。也就是說(shuō)，該遮篷在飛機(jī)乘客舷梯或登機(jī)橋與飛機(jī)之間形成了過(guò)渡保護(hù)。
[0003]DElO 2004 016 272B4公開(kāi)了一種這樣的遮篷。該遮篷具有在水平方向上彼此間隔開(kāi)設(shè)置的鉸接臂，它們以鉸接的方式設(shè)置在飛機(jī)乘客舷梯或登機(jī)橋的看上去大致呈U形的龍門(mén)架上。在這兩個(gè)鉸接臂在飛機(jī)乘客舷梯或登機(jī)橋的龍門(mén)架上的鉸接布置結(jié)構(gòu)的下面，各有一個(gè)用于接納活塞缸驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、尤其是氣壓彈簧的第二鉸接連接結(jié)構(gòu)，其與鉸接臂鉸接相連，并且通過(guò)該活塞缸驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)使得相應(yīng)鉸接臂進(jìn)行移出運(yùn)動(dòng)。鉸接臂本身在其自由前端部上具有柔性的U形框架，其中該U形框架具有所謂的緩震器，該框架以緩震器在通道入口區(qū)域中貼靠于飛機(jī)的蒙皮。為對(duì)移出運(yùn)動(dòng)進(jìn)行控制，設(shè)有驅(qū)動(dòng)裝置。這種驅(qū)動(dòng)裝置具有兩個(gè)滾輪/輥?zhàn)?，其中每個(gè)滾輪都在相應(yīng)的鉸接臂上方固定在龍門(mén)架上。這種滾輪起到接納牽拉件一例如繩索或帶一的作用，其中所述繩索或帶的端部與鉸接臂的端部在帶有緩震器的U形框架的區(qū)域中連接。所述兩個(gè)彼此間隔開(kāi)設(shè)置的滾輪通過(guò)一個(gè)軸彼此相連，在此該軸例如通過(guò)管狀馬達(dá)被機(jī)電地驅(qū)動(dòng)。在飛機(jī)乘客舷梯或登機(jī)橋的龍門(mén)架與端側(cè)的U形框架之間設(shè)有同樣U形延伸的折紋篷。
[0004]飛機(jī)登機(jī)橋或飛機(jī)乘客舷梯由不同的制造商提供。在這種情況下，單個(gè)飛機(jī)乘客舷梯或飛機(jī)登機(jī)橋的龍門(mén)架的設(shè)計(jì)使得不能在每個(gè)任意點(diǎn)上進(jìn)行鉸接臂和/或活塞缸驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的連接，也不能在每個(gè)任意點(diǎn)上進(jìn)行滾輪在鉸接臂上方的固定。也就是說(shuō)，具有相應(yīng)遮篷的飛機(jī)乘客舷梯或飛機(jī)登機(jī)橋的完工總是由于制造商而在結(jié)構(gòu)方面還有裝入技術(shù)方面都造成巨大耗費(fèi)。其原因在于，如上所述，必須首先為每個(gè)制造商的每個(gè)飛機(jī)登機(jī)橋或飛機(jī)乘客舷梯確定出在哪些點(diǎn)能夠進(jìn)行之前所述部件的鉸接，以便然后將幾何形狀——也就是零件的配設(shè)——設(shè)計(jì)得使這種遮篷也能夠正常工作。
[0005]所述遮篷在此具有操作裝置和作為折紋折棚或波紋折棚的看上去呈U形的折棚。該操作裝置還包括兩個(gè)帶有相應(yīng)的活塞缸驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(其優(yōu)選設(shè)計(jì)為氣壓彈簧)的鉸接臂。所述活塞缸驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)使遮篷或操作裝置進(jìn)行移出運(yùn)動(dòng)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的在于，彌補(bǔ)上述缺陷。本發(fā)明的目的尤其是能夠以與制造商無(wú)關(guān)的方式并且與待裝備遮篷的各個(gè)飛機(jī)乘客舷梯或飛機(jī)登機(jī)橋無(wú)關(guān)的方式制造預(yù)先批量制作的遮篷。
[0007]為實(shí)現(xiàn)所述目的，根據(jù)本發(fā)明提出，在龍門(mén)架上設(shè)有適配器裝置以便至少將遮篷的操作裝置與龍門(mén)架相連接。也就是說(shuō)，遮篷在龍門(mén)架側(cè)具有適配器裝置，通過(guò)該適配器裝置可以使遮篷固定在龍門(mén)架上。于是然后僅還需要在適配器裝置上形成相應(yīng)孔口來(lái)使其通過(guò)螺栓或鉚釘與飛機(jī)乘客舷梯或飛機(jī)登機(jī)橋的龍門(mén)架相連接。
[0008]本發(fā)明的有利的特征和設(shè)計(jì)方案由從屬權(quán)利要求中得出。
[0009]根據(jù)一特別有利的設(shè)計(jì)方案，所述適配器裝置具有至少兩個(gè)支承件，其中在看上去大致呈U形的龍門(mén)架的每個(gè)在裝入狀態(tài)下豎直指向的腿件上各設(shè)置有至少一個(gè)支承件。由此顯然，遮篷僅僅配備有兩個(gè)支承件，并借助于這些支承件整個(gè)固定到龍門(mén)架上。
[0010]根據(jù)本發(fā)明的另一特征，所述有利地在橫截面上大致呈U形設(shè)計(jì)的支承件以上下疊置的方式至少具有一第一鉸接軸和一第二鉸接軸，其中，在下部的第一鉸接軸上設(shè)有用于鉸接臂的下部活塞缸驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，而在上部的第二鉸接軸上設(shè)有遮篷操作裝置的鉸接臂。也就是說(shuō)，在橫截面呈U形的支承件的腿件的區(qū)域中設(shè)有眼孔來(lái)接納用于鉸接臂和下部活塞缸驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(例如氣壓彈簧)的鉸接軸。鉸接連接之所以是必須的，是因?yàn)椴粌H鉸接臂還有下部活塞缸驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)都在鉸接臂移出時(shí)擺動(dòng)。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的另一特征，所述支承件在上部的第一鉸接軸上方具有用于牽拉件一例如繩索或帶一的滾輪作為鉸接臂驅(qū)動(dòng)裝置的一部分。通過(guò)尤其是設(shè)計(jì)為氣壓彈簧的所述活塞缸驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述鉸接臂承受壓力。根據(jù)本發(fā)明的另一特征，所述配設(shè)給兩個(gè)鉸接臂的滾輪通過(guò)一軸彼此相連，該軸尤其是例如通過(guò)管狀馬達(dá)被機(jī)電地驅(qū)動(dòng)。管狀馬達(dá)使?jié)L輪轉(zhuǎn)動(dòng)，由此使?fàn)坷鐜П幌鄳?yīng)的滾輪卷起或展開(kāi)，借此控制遮篷的移出和移入運(yùn)動(dòng)。該原理已由所引用的DElO 2004 016 272B4充分公開(kāi)。替代于此，當(dāng)然還可以單個(gè)驅(qū)動(dòng)所述滾輪。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012]下面借助附圖示例性詳細(xì)論述本發(fā)明:
[0013]圖1用示意圖示意性示出帶有端側(cè)的龍門(mén)架以及遮篷的飛機(jī)乘客舷梯或飛機(jī)登機(jī)橋，其中，僅勾畫(huà)出位于柔性的框架與龍門(mén)架之間的遮篷；
[0014]圖2以側(cè)視圖的形式示出具有鉸接臂、活塞缸驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)以及滾輪的支承件；
[0015]圖3示出在用于活塞缸驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的鉸接軸的區(qū)域中剖開(kāi)支承件的剖視圖；
[0016]圖4示出在用于鉸接臂的鉸接軸的區(qū)域中剖開(kāi)支承件的剖視圖。
[0017]附圖標(biāo)記列表:
[0018]I 飛機(jī)乘客舷梯或登機(jī)橋
[0019]3 龍門(mén)架
[0020]4 龍門(mén)架腿件
[0021]5 折棚
[0022]6 柔性框架
[0023]8 柔性框架上的緩震器
[0024]9 操作裝置
[0025]10 遮篷
[0026]12 支承件
[0027]12a支承件12的腿件
[0028]12b支承件12的腿件
[0029]13 用于下部活塞缸驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的第一下部鉸接軸
[0030]13a用于鉸接軸的眼孔
[0031]14 鉸接臂
[0032]14a 上臂
[0033]14b 下臂
[0034]14c合頁(yè)鉸鏈
[0035]14d端部節(jié)段
[0036]15 用于鉸接臂的第二上部鉸接軸
[0037]15a用于鉸接軸的眼孔
[0038]16 下部活塞缸驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)
[0039]17 間隔套筒
[0040]18 滾輪/輥?zhàn)?br> [0041]19 上部活塞缸驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)
[0042]20 牽拉件
[0043]22 軸
[0044]26 滾輪支座/滾軸支座

【具體實(shí)施方式】
[0045]圖1的示意圖示出用附圖標(biāo)記I表示的飛機(jī)乘客舷梯或飛機(jī)登機(jī)橋,其在端側(cè)具有看上去大致呈U形的龍門(mén)架3。在該龍門(mén)架3上設(shè)有總體以10表示的遮篷，為清楚起見(jiàn)，僅勾畫(huà)出該遮篷的折棚5。該遮篷除折棚5外還具有整體以9表示的操作裝置。該操作裝置9尤其是具有兩個(gè)鉸接臂14和兩個(gè)下部的活塞缸驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)16。為將遮篷10與龍門(mén)架3相連，在看上去呈U形的龍門(mén)架3的豎直的腿件4上各設(shè)有一個(gè)支承件12。不僅是鉸接臂14，還有下部的活塞缸驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)16都各借助于一個(gè)鉸接軸以可擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)的方式支承在該支承件上。此外在鉸接臂14在支承件12上的鉸接處上方設(shè)有用于接納牽拉件20——例如繩索或帶一的滾輪18，該牽拉件在端部與鉸接臂14相連。這樣每個(gè)鉸接臂14都分配有一個(gè)滾輪18,其中所述滾輪18通過(guò)軸22相連接,該軸例如通過(guò)管狀馬達(dá)被機(jī)電地驅(qū)動(dòng)。
[0046]在鉸接臂的前端部上設(shè)有帶有緩震器8的柔性的框架6，該框架在靠置遮篷10時(shí)與飛機(jī)的壁部相接觸。折棚5以其前端部固定在柔性框架6上。在龍門(mén)區(qū)域中，折棚5與龍門(mén)架和/或與支承件12相連(見(jiàn)圖1)。
[0047]現(xiàn)在本發(fā)明的對(duì)象是支承件的設(shè)計(jì)，對(duì)此具體參照附圖2至4。該支承件12在橫截面上設(shè)計(jì)為大致呈U形，如在圖3和4的視圖中直接可見(jiàn)的。從圖3可以看出，支承件12在腿件12a、12b的區(qū)域中各具有一用于接納用13表示的第一下部鉸接軸的眼孔13a。在第一下部鉸接軸13上鉸接有下部活塞缸驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)16，在此分別在所述下部活塞驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)16的兩側(cè)各設(shè)有一個(gè)用于對(duì)該下部活塞驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)16定中心的套筒17。
[0048]圖4示出鉸接臂14在支承件12上的連接。在此在支承件12的腿件12a、12b中又設(shè)有用于接納第二上部鉸接軸15的眼孔15a，其中該第二上部鉸接軸以可擺動(dòng)的方式接納鉸接臂14。
[0049]在鉸接臂14在支承件12上的鉸接連接處上方設(shè)有一用于接納滾輪18的滾輪支座26。該滾輪18經(jīng)由作為牽拉件20的繩索與鉸接臂14的端部相連(見(jiàn)圖2)。
[0050]鉸接臂14包括上臂14a和下臂14b，它們通過(guò)合頁(yè)鉸鏈14c彼此相連。下臂14b此外示出了端部節(jié)段14d，其相對(duì)于下臂14b成一角度。在上臂14a和下臂14b之間設(shè)有另一活塞驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)19，其同樣如活塞缸驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)16那樣對(duì)鉸接臂14的移出運(yùn)動(dòng)起作用。
【權(quán)利要求】
1.一種飛機(jī)乘客舷梯或飛機(jī)登機(jī)橋(I)，具有在端側(cè)設(shè)置在飛機(jī)乘客舷梯或飛機(jī)登機(jī)橋上的看上去大致呈U形的、用于接納遮篷(10)的龍門(mén)架(3)，其中，該遮篷至少具有一折棚(5)和用于該折棚的操作裝置(9)，其特征在于:為至少將遮篷(10)的操作裝置(9)與龍門(mén)架⑶連接，在龍門(mén)架⑶上設(shè)置有適配器裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)乘客舷梯或飛機(jī)登機(jī)橋(I)，其特征在于:所述操作裝置(9)具有至少兩個(gè)鉸接臂(14)以及分配給每個(gè)鉸接臂(14)至少一個(gè)下部活塞缸驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(16)。
3.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的飛機(jī)乘客舷梯或飛機(jī)登機(jī)橋(I)，其特征在于:所述適配器裝置具有至少兩個(gè)支承件(12)，其中，在看上去大致呈U形的所述龍門(mén)架(3)的豎直指向的每個(gè)腿件(4)上各設(shè)置有至少一個(gè)支承件(12)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的飛機(jī)乘客舷梯或飛機(jī)登機(jī)橋(I)，其特征在于，所述支承件(12)被設(shè)計(jì)為橫截面大致呈U形。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的飛機(jī)乘客舷梯或飛機(jī)登機(jī)橋(I)，其特征在于，所述支承件(12)以上下疊置的方式至少具有第一下部鉸接軸和第二上部鉸接軸(13、15)，其中，在第一下部鉸接軸(13)上設(shè)有下部活塞缸驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(16)，在第二上部鉸接軸(15)上設(shè)有鉸接臂(14)。
6.根據(jù)權(quán)利要求3至5之一所述的飛機(jī)乘客舷梯或飛機(jī)登機(jī)橋(I)，其特征在于，所述支承件(12)在所述第二上部鉸接軸(15)上方具有用于牽拉件(20)的滾輪(18)作為鉸接臂(14)驅(qū)動(dòng)裝置的一部分。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的飛機(jī)乘客舷梯或飛機(jī)登機(jī)橋(I)，其特征在于，所述滾輪(18)能夠被驅(qū)動(dòng)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的飛機(jī)乘客舷梯或飛機(jī)登機(jī)橋(I)，其特征在于，兩個(gè)支承件(12)的滾輪(18)通過(guò)一裝備有機(jī)電的驅(qū)動(dòng)裝置的軸(22)相連接。
【文檔編號(hào)】B64F1/315GK104163247SQ201410205384
【公開(kāi)日】2014年11月26日 申請(qǐng)日期:2014年5月15日 優(yōu)先權(quán)日:2013年5月18日
【發(fā)明者】J·弗靈, J·卡爾塞克, H·舒斯特 申請(qǐng)人:許布奈有限兩合公司