一種飛機中央操縱機構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種飛機中央操縱機構(gòu)，屬于飛機制造【技術(shù)領(lǐng)域】。扭力管與前支架、后支架通過螺栓連接起來，將操縱拉桿安裝在扭力管內(nèi)部，前支架安裝在前支座上并與前艙駕駛桿連接，通過軸承Ⅰ連接實現(xiàn)轉(zhuǎn)動操作，后支架通過軸承Ⅱ和螺栓安裝在后支座上并與后艙駕駛桿連接。本發(fā)明充分的利用了結(jié)構(gòu)空間，運用較大直徑的空心管做扭力管，將操縱拉桿安裝在扭力管內(nèi)部，扭力管兩端通過螺栓與前支架、后支架連接并在扭力管中間安裝了扭力臂，前支架安裝在前支座上并與前艙駕駛桿連接，通過軸承連接實現(xiàn)轉(zhuǎn)動操作，后支架通過軸承和螺栓安裝在后支座上并與后艙駕駛桿連接，實現(xiàn)雙艙同時操縱，節(jié)省了空間且減少了零件數(shù)量，提高了操縱機構(gòu)的可靠性。
【專利說明】一種飛機中央操縱機構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種飛機中央操縱機構(gòu)，屬于飛機制造【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]在飛機飛行過程中，飛機的各個姿態(tài)都是由操縱飛機操縱系統(tǒng)來實現(xiàn)的，推、拉駕駛桿操縱升降舵使飛機實現(xiàn)俯仰動作，左、右推動駕駛桿操縱副翼使飛機實現(xiàn)偏航動作，飛機操縱系統(tǒng)的可靠性關(guān)系到飛機的飛行安全。常規(guī)的飛機操縱系統(tǒng)升降舵操縱機構(gòu)和副翼操縱機構(gòu)是分離式的，扭力管和拉桿是單獨安裝的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了克服上述缺陷，本發(fā)明的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、可靠性高，并能節(jié)省安裝空間的飛機中央操縱機構(gòu)。
[0004]為了達到上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案:
一種飛機中央操縱機構(gòu)，扭力管與前支架、后支架通過螺栓連接起來，將操縱拉桿安裝在扭力管內(nèi)部，前支架安裝在前支座上并與前艙駕駛桿連接，通過軸承I連接實現(xiàn)轉(zhuǎn)動操作，后支架通過軸承II和螺栓安裝在后支座上并與后艙駕駛桿連接。
[0005]所述扭力管下中間安裝扭力臂。
[0006]所述扭力管結(jié)構(gòu)為空心管結(jié)構(gòu)。
[0007]本發(fā)明的有益效果:
本發(fā)明充分的利用了結(jié)構(gòu)空間，運用較大直徑的空心管做扭力管，將操縱拉桿安裝在扭力管內(nèi)部，扭力管兩端通過螺栓與前支架、后支架連接并在扭力管中間安裝了扭力臂，前支架安裝在前支座上并與前艙駕駛桿連接，通過軸承連接實現(xiàn)轉(zhuǎn)動操作，后支架通過軸承和螺栓安裝在后支座上并與后艙駕駛桿連接，實現(xiàn)雙艙同時操縱，節(jié)省了空間且減少了零件數(shù)量，提高了操縱機構(gòu)的可靠性。
[0008]主要解決了存在的幾大問題:
①中央操縱機構(gòu)節(jié)省了拉桿的安裝空間；②駕駛桿與前支架、后支架連接結(jié)構(gòu)簡單且能滿足操縱要求；③拉桿通過扭力管與前支座、后支座連接，減少了安裝零件，起到減重的效果，提高了操縱機構(gòu)的可靠性，同時滿足強度要求。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為本發(fā)明前支架安裝細節(jié)示意圖；
圖3為本發(fā)明后支架安裝細節(jié)示意圖。
【具體實施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖1、2、3對本發(fā)明進行詳細描述: 一種飛機中央操縱機構(gòu)，扭力管3與前支架2、后支架7通過螺栓連接起來，將操縱拉桿4安裝在扭力管3內(nèi)部，前支架2安裝在前支座I上并與前艙駕駛桿8連接，通過軸承I 11連接實現(xiàn)轉(zhuǎn)動操作，后支架7通過軸承II 13和螺栓安裝在后支座6上并與后艙駕駛桿9連接。實現(xiàn)雙艙同時操縱。
[0011]所述扭力管3中間安裝有扭力臂5。
[0012]所述前支座I與前艙地板10連接。
[0013]所述后支座6與后艙地板12連接。
[0014]所述扭力管3結(jié)構(gòu)為空心管結(jié)構(gòu)。
[0015]推、拉駕駛桿使拉桿前后運動，而扭力管與支架連接且支架通過螺栓安裝在后支座上，因此扭力管不運動，拉桿前后運動使升降舵轉(zhuǎn)動實現(xiàn)飛機俯仰動作。
[0016]左、右推動駕駛桿使扭力管繞著前、后支架上的軸承軸線轉(zhuǎn)動，扭力管轉(zhuǎn)動帶動安裝在扭力管中間的扭力臂運動，從而使副翼偏轉(zhuǎn)實現(xiàn)飛機偏航動作。
【權(quán)利要求】
1.一種飛機中央操縱機構(gòu)，其特征在于:扭力管(3)與前支架(2)、后支架(7)通過螺栓連接起來，將操縱拉桿(4)安裝在扭力管(3)內(nèi)部，前支架(2)安裝在前支座(I)上并與前艙駕駛桿(8)連接，通過軸承I (11)連接實現(xiàn)轉(zhuǎn)動操作，后支架(7)通過軸承II (13)和螺栓安裝在后支座(6)上并與后艙駕駛桿(9)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機中央操縱機構(gòu)，其特征在于:所述扭力管(3)中間安裝有扭力臂(5)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機中央操縱機構(gòu)，其特征在于:所述扭力管(3)結(jié)構(gòu)為空心管結(jié)構(gòu)。
【文檔編號】B64D31/04GK103640702SQ201310611948
【公開日】2014年3月19日 申請日期:2013年11月28日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月28日
【發(fā)明者】龍思海, 葉彬, 滕春明, 羅金亮, 彭志軍, 項小平, 王昌銀, 蔡暢嵐, 葉蕾, 鄭志偉 申請人:江西洪都航空工業(yè)集團有限責(zé)任公司