專利名稱：傾轉(zhuǎn)旋翼飛機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種飛機(jī)，尤其是涉及一種傾轉(zhuǎn)旋翼飛機(jī)。
背景技術(shù)：
傾轉(zhuǎn)旋翼飛機(jī)是一種將固定翼飛機(jī)和直升機(jī)特點融合在一起的新型飛行器，有人形象的將其稱為“空中混血兒”。與直升機(jī)相比，傾轉(zhuǎn)旋翼飛機(jī)航程和航速都很高。以V-22 “魚鷹”傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)為例，其機(jī)身、機(jī)翼與固定翼飛機(jī)基本相似，但是其位于機(jī)翼兩端的發(fā)動機(jī)卻可以上下轉(zhuǎn)動，當(dāng)發(fā)動機(jī)從水平狀態(tài)轉(zhuǎn)到垂直狀態(tài)時，飛機(jī)就可以像直升機(jī)一樣實現(xiàn)垂直起降和懸停，當(dāng)發(fā)動機(jī)處于水平狀態(tài)時，就能給飛機(jī)一個向前的推力，使它能像固定翼飛機(jī)一般飛行。在發(fā)動機(jī)處于這兩種狀態(tài)之間時，既產(chǎn)生了升力，又產(chǎn)生了推力，能使飛機(jī)以低速飛行。與直升機(jī)相比，傾轉(zhuǎn)旋翼飛機(jī)有飛行速度高，響應(yīng)速度快，飛行距離遠(yuǎn)等特點，而且耗油率低。但是，“魚鷹”傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)存在著以下缺點:1.機(jī)翼剛度差:沉重的發(fā)動機(jī)及旋翼安裝在機(jī)翼端部，遠(yuǎn)離機(jī)身，這樣飛機(jī)在高速巡航時，機(jī)翼容易顫抖，增強(qiáng)機(jī)翼剛度又會導(dǎo)致機(jī)翼厚度、重量增加，這樣會增加起飛重量，降低飛機(jī)有效荷載；2.升力損失大:垂直起降時，只有發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動，機(jī)翼仍然是水平，相當(dāng)一部分的下沖氣流會打到機(jī)翼的上表面，造成氣流擾動，減少了有效升力。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種傾轉(zhuǎn)旋翼飛機(jī)，以改善現(xiàn)有旋翼飛機(jī)存在的機(jī)翼剛度差、有效荷載低、螺旋槳和機(jī)翼之間存在氣流擾動、升力損失大等技術(shù)問題。本實用新型主要是通過下述技術(shù)方案解決上述技術(shù)問題的:一種傾轉(zhuǎn)旋翼飛機(jī)，包括機(jī)身、機(jī)翼、渦輪發(fā)動機(jī)、尾翼；所述機(jī)身中部設(shè)置有機(jī)翼傾轉(zhuǎn)裝置，所述機(jī)翼傾轉(zhuǎn)裝置包括旋翼發(fā)動機(jī)、減速器，旋翼發(fā)動機(jī)的輸出軸與減速器的輸入軸連接，減速器的輸出軸與機(jī)翼轉(zhuǎn)軸連接，機(jī)翼轉(zhuǎn)軸穿過機(jī)身，其端部固定有機(jī)翼，所述機(jī)翼下方均設(shè)置有渦輪發(fā)動機(jī)，渦輪發(fā)動機(jī)輸出軸上設(shè)置有螺旋槳。作為優(yōu)選，所述機(jī)翼末端還設(shè)置有能活動的襟翼。本實用新型能夠在直升機(jī)模式和巡航模式之間自由轉(zhuǎn)換，因螺旋槳直徑大于機(jī)身高度，起飛和降落時采用直升機(jī)模式，機(jī)翼與機(jī)身垂直，螺旋槳產(chǎn)生向下的升力使飛機(jī)升起，當(dāng)飛機(jī)升起到一定高度時，由機(jī)翼傾轉(zhuǎn)裝置逐漸將機(jī)翼調(diào)至水平，此時飛機(jī)為巡航模式。機(jī)翼上的襟翼打開后，能增加起飛時的升力，降落時能增加阻力。機(jī)翼吊艙離機(jī)身的距離縮短，可簡化機(jī)翼結(jié)構(gòu)，增加載重量，降低機(jī)翼重量和油耗。由于機(jī)翼和渦輪發(fā)動機(jī)是同時轉(zhuǎn)動，機(jī)翼對下沖氣流影響小，升力損失少。該實用新型能很好的改善了現(xiàn)有旋翼飛機(jī)存在的問題，具有很好的發(fā)展前景。

[0008]
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
，對本實用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。圖1是本實用新型直升機(jī)模式的示意圖；圖2是本實用新型巡航模式的示意圖；圖3是本實用新型的第一種實施方式的示意圖；圖4是本實用新型第一種實施方式巡航模式的俯視圖；圖5是本實用新型的第二種實施方式的示意圖。
具體實施方式
圖1是本實用新型直升機(jī)模式的示意圖，圖2是本實用新型巡航模式的示意圖，圖3是本實用新型的第一種實施方式的示意圖，圖4是本實用新型第一種實施方式巡航模式的俯視圖。由圖可知，該傾轉(zhuǎn)旋翼飛機(jī)，包括機(jī)身1、機(jī)翼2、渦輪發(fā)動機(jī)3、尾翼4 ;所機(jī)身I中部設(shè)置有機(jī)翼傾轉(zhuǎn)裝置5，所述機(jī)翼傾轉(zhuǎn)裝置5包括旋翼發(fā)動機(jī)6，旋翼發(fā)動機(jī)6的輸出軸與減速器7的輸入軸連接，減速器7的輸出軸與機(jī)翼轉(zhuǎn)軸8連接；所述機(jī)翼2下方均設(shè)置有渦輪發(fā)動機(jī)3，渦輪發(fā)動機(jī)3輸出軸上設(shè)置有螺旋槳9 ;機(jī)翼2末端還設(shè)置有能活動的襟翼10。所述機(jī)身I尾部設(shè)置有尾翼4，尾翼4包括垂直于機(jī)身2的垂直尾翼41，垂直尾翼41上端設(shè)置有水平尾翼42。因該飛機(jī)螺旋槳9直徑大于機(jī)身I高度，故起飛和降落時采用直升機(jī)模式，即機(jī)翼2與機(jī)身I垂直，渦輪發(fā)動機(jī)3產(chǎn)生向下的升力使飛機(jī)升起，當(dāng)飛機(jī)升起到一定高度時，由機(jī)翼傾轉(zhuǎn)裝置5逐漸將機(jī)翼2調(diào)至水平，外形與固定翼飛機(jī)類似，此時飛機(jī)為巡航模式。機(jī)翼2上的襟翼10打開后，能增加起飛時的升力，降落時能增加阻力。垂直尾翼41可用來修正飛機(jī)航向和小角度轉(zhuǎn)向，水平尾翼42能對飛機(jī)的俯仰進(jìn)行操作。圖5是本實用新型的第二種實施方式的示意圖。該實施方式與第一種實施方式的不同之處在于，每個機(jī)翼2上各設(shè)置有兩個渦輪發(fā)動機(jī)3，襟翼10的數(shù)量也增加了，所產(chǎn)生的升力更大，荷載能力更強(qiáng)。最后，應(yīng)當(dāng)指出，以上具體實施方式
僅是本實用新型較有代表性的例子。顯然，本實用新型不限于上述具體實施方式
，還可以有許多變形。凡是依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上具體實施方式
所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均應(yīng)認(rèn)為屬于本實用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種傾轉(zhuǎn)旋翼飛機(jī)，包括機(jī)身、機(jī)翼、渦輪發(fā)動機(jī)、尾翼；所述機(jī)身中部設(shè)置有機(jī)翼傾轉(zhuǎn)裝置，所述機(jī)翼傾轉(zhuǎn)裝置包括旋翼發(fā)動機(jī)、減速器，旋翼發(fā)動機(jī)的輸出軸與減速器的輸入軸連接，減速器的輸出軸與機(jī)翼轉(zhuǎn)軸連接，機(jī)翼轉(zhuǎn)軸穿過機(jī)身，其端部固定有機(jī)翼，所述機(jī)翼下方均設(shè)置有渦輪發(fā)動機(jī)，渦輪發(fā)動機(jī)輸出軸上設(shè)置有螺旋槳。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傾轉(zhuǎn)旋翼飛機(jī)，其特征是所述機(jī)翼末端還設(shè)置有能活動的襟翼。
專利摘要一種傾轉(zhuǎn)旋翼飛機(jī)，包括機(jī)身、機(jī)翼、渦輪發(fā)動機(jī)、尾翼；所述機(jī)身中部設(shè)置有機(jī)翼傾轉(zhuǎn)裝置，所述機(jī)翼傾轉(zhuǎn)裝置包括旋翼發(fā)動機(jī)、減速器，旋翼發(fā)動機(jī)的輸出軸與減速器的輸入軸連接，減速器的輸出軸與機(jī)翼轉(zhuǎn)軸連接，機(jī)翼轉(zhuǎn)軸穿過機(jī)身，其端部固定有機(jī)翼，所述機(jī)翼下方均設(shè)置有渦輪發(fā)動機(jī)，渦輪發(fā)動機(jī)輸出軸上設(shè)置有螺旋槳。本實用新型起降時采用直升機(jī)模式，機(jī)翼與機(jī)身垂直，螺旋槳產(chǎn)生向下的升力使飛機(jī)升起，當(dāng)升起到一定高度時，由機(jī)翼傾轉(zhuǎn)裝置逐漸將機(jī)翼調(diào)至水平，此時飛機(jī)為巡航模式。機(jī)翼吊艙離機(jī)身的距離短，可簡化機(jī)翼結(jié)構(gòu)。由于整個機(jī)翼一起轉(zhuǎn)動，升力損失少。該實用新型能很好的改善了現(xiàn)有旋翼飛機(jī)存在的問題，具有很好的發(fā)展前景。
文檔編號B64C27/28GK203005747SQ20122056275
公開日2013年6月19日 申請日期2012年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月30日
發(fā)明者武衛(wèi)平 申請人:武衛(wèi)平