專利名稱：飛機機頭結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種飛機機頭結(jié)構(gòu)和設(shè)有這種結(jié)構(gòu)的飛機，所述飛機機頭結(jié)構(gòu)包括非加壓區(qū)域，用于容納可收回的機頭起落架。
背景技術(shù)：
在具有可收回的機頭起落架的飛機中，該機頭起落架通常容納在繞一開口固定至飛機機身的箱子或起落架艙中，起落架可以通過該開口從起落架艙降下并且收回到起落架艙中?；顒娱T在飛行構(gòu)型中關(guān)閉該開口，并且當(dāng)起落架降下時向下打開。
在這種傳統(tǒng)構(gòu)造中，機頭起落架艙內(nèi)部經(jīng)受大氣壓力，并且因而形成飛機的加壓區(qū)域內(nèi)的被包圍部分。機頭起落架艙的壁通過框架被加強，首先是為了承受通過起落架傳遞的載荷，其次是為了形成壓力屏障(pressure barrier)。
專利FR 2910875公開了一種飛機機頭結(jié)構(gòu)，其包括機身和壓力密封艙壁，該壓力密封艙壁在其周邊處固定至所述機身并且將所述機身橫向地分隔為加壓區(qū)域和非加壓區(qū)域，在所述非加壓區(qū)域中容納可收回的機頭起落架。根據(jù)該專利FR 2910875，該艙壁是基本平面狀的，并且在一側(cè)從加壓區(qū)域的地板的前邊緣向上朝向機身的機頭延伸，在另一側(cè)在所述地板下方從該地板的所述前邊緣向下朝向機身后方延伸。在這種布置中，容納機頭起落架的非加壓區(qū)域界定在壓力密封艙壁的部分、機身的側(cè)壁和前面板之間，該前面板將該殼體從非加壓的鼻部分開，所述鼻部容納諸如雷達(dá)的電子設(shè)備。與傳統(tǒng)構(gòu)造相比，這種構(gòu)造使得飛機機頭結(jié)構(gòu)的質(zhì)量可以減小。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明試圖提供一種上述類型的飛機機頭結(jié)構(gòu)，該飛機機頭結(jié)構(gòu)尤其是設(shè)計簡單、容易制造并且質(zhì)量較小的。
為此，本發(fā)明的一個主題是飛機機頭結(jié)構(gòu)，其包括機身和壓力密封艙壁，所述壓力密封艙壁在其周邊處固定至所述機身并且將所述機身橫向地分隔成加壓上區(qū)域和用于容納可收回的機頭起落架的非加壓下區(qū)域，該結(jié)構(gòu)的特征在于，所述壓力密封艙壁包括所述加壓上區(qū)域的地板，所述地板在側(cè)面以壓力密封方式固定至所述機身并且能形成壓力屏障。因而，所述壓力密封艙壁的所述地板形成壓力密封艙壁的一部分，使得與其中這些部件分開的構(gòu)造相比減輕了飛機機頭段的結(jié)構(gòu)重量。由此簡化了飛機機頭段結(jié)構(gòu)，這在加工條件設(shè)計和組裝方面是有利的，并且因此在成本方面是有利的。
根據(jù)本發(fā)明的一個可能的特征，所述壓力密封艙壁包括至少一個基本平的后面板，所述后面板在所述地板的后邊緣與所述機身之間延伸。這種布局使得飛機的加壓區(qū)域與容納機頭起落架的非加壓艙室基本通過兩個平板分開，并且也有助于機頭結(jié)構(gòu)設(shè)計和組裝的簡化。
根據(jù)本發(fā)明另一個可能的特征，所述機身包括外壁和橫向加強框架，所述外壁固定至所述橫向加強框架。這些橫向加強框架中的至少一些與所述壓力密封艙壁齊平的橫向加強框架的范圍限制于所述加壓上區(qū)域。因而減輕了飛機機頭結(jié)構(gòu)，這是因為位于這兩個面板下方的機身的側(cè)壁可以與地板和所述后面板齊平地裝配有橫向加強件，與諸如加壓區(qū)域的橫向框架的結(jié)構(gòu)加強件相比，所述橫向加強件具有較低的二次面積力矩。這之所以能夠?qū)崿F(xiàn)是因為機身的這些橫向壁布用于抵抗由起落架傳遞的載荷，并且不經(jīng)受加壓的應(yīng)力。
根據(jù)本發(fā)明的一個可能的特征，包括所述地板和所述后面板的部件中的至少一個具有夾層結(jié)構(gòu)。這種夾層結(jié)構(gòu)具有用于承受加壓載荷(在地板的情況下是壓縮載荷)所需的機械性能。其重量輕并且不需要結(jié)構(gòu)加強件。
根據(jù)本發(fā)明另一個可能的特征，所述定位成與具有所述夾層結(jié)構(gòu)部件齊平的所述橫向加強框架每個都包括至少一個拱形部，所述拱形部沿著所述機身延伸并且在其端部處固定至所述部件。將拱形部的端部固定至夾層結(jié)構(gòu)使得可以分散施加至該結(jié)構(gòu)的載荷。
根據(jù)本發(fā)明另一個可能的特征，所述夾層結(jié)構(gòu)面板包括由位于兩個壁之間的蜂窩狀材料構(gòu)成的部件。這種夾層結(jié)構(gòu)尤其是重量較輕的，對壓力載荷具有良好的抵抗性，并且在地板的情況下，作為供人行走的區(qū)域具有良好的抗壓強度。
根據(jù)本發(fā)明另一個可能的特征，所述側(cè)面板包括側(cè)凸緣，并且所述夾層結(jié)構(gòu)部件的所述壁具有用于抵靠所述側(cè)凸緣中的一個附裝的邊緣。
根據(jù)本發(fā)明另一個可能的特征，所述側(cè)面板包括側(cè)凸緣，并且所述夾層結(jié)構(gòu)面板包括插入部，該插入部能接收附裝至所述側(cè)凸緣的裝置。
將夾層結(jié)構(gòu)部件固定至用于安裝起落架的側(cè)面板的這兩種方法在設(shè)計上尤其簡單，在組裝時容易實施，并且使得結(jié)構(gòu)具有良好的剛性。
根據(jù)本發(fā)明另一個可能的特征，包括所述地板和所述后面板的部件中的至少一個具有單層結(jié)構(gòu)。這種單層結(jié)構(gòu)較薄，并且因此占用較少空間，而且重量輕。
根據(jù)本發(fā)明另一個可能的特征，定位成與具有所述單層結(jié)構(gòu)部件齊平的所述橫向加強框架每個都包括沿著所述機身延伸的至少一個拱形部和在所述拱形部的端部之間延伸的橫桿，所述單層結(jié)構(gòu)部件固定至所述橫桿。這種布局使得可以加強單層結(jié)構(gòu)部件，從而使其具有期望的機械性能。
根據(jù)本發(fā)明另一個可能的特征，所述非加壓下區(qū)域包括在所述地板下方的兩個側(cè)面板，所述側(cè)面板用于安裝所述機頭起落架并且固定至所述地板。雖然經(jīng)受來自起落架的載荷，但這些側(cè)面板可以固定至地板，這是因為這些載荷至少部分地被橫向加強框架抵抗，并且因此被機身抵抗。
根據(jù)本發(fā)明另一個可能的特征，所述飛機機頭結(jié)構(gòu)包括用于加強所述側(cè)面板的橫梁，所述橫梁位于所述地板下方并且固定至所述機身。起落架支柱繞軸鉸接至側(cè)面板，所述橫梁抵抗施加至所述軸的載荷的大部分并將其傳遞至機身，因而使得經(jīng)由地板傳遞的載荷最小。
根據(jù)本發(fā)明又一個可能的特征，所述飛機機頭結(jié)構(gòu)包括定位成在所述非加壓下區(qū)域中所述側(cè)面板之間至少抵靠所述地板的保護(hù)面板。這種較薄且重量輕的單層面板有效地保護(hù)了地板和后面板的下側(cè)免于可能分別由輪胎爆裂和飛行物撞擊引起的沖擊。
本發(fā)明的另一主題是一種飛機，其設(shè)有飛機機頭結(jié)構(gòu)，該飛機機頭結(jié)構(gòu)包括單獨或組合考慮的一個或多個上述特征。根據(jù)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)尤其適合于單通道式飛機。


本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點從以下參照附圖僅以示例方式給出的一個實施例的說明而變得明顯，其中:
圖1是具有根據(jù)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)的飛機機頭段的部分切除了的部分側(cè)視圖2是圖1中的飛機機頭段結(jié)構(gòu)的部分切除了的部分剖視圖3是根據(jù)本發(fā)明的飛機機頭段結(jié)構(gòu)在圖1的3-3處得到的部分剖視圖；和
圖4和5是部分剖面中的詳細(xì)視圖，示出如何將起落架艙側(cè)面板固定至圖1至3中的結(jié)構(gòu)的地板的兩個實施例。
具體實施方式
參照圖1至3，在X、Y、Z軸正交參照系中描述包括機頭段I的飛機機頭結(jié)構(gòu)，其中軸線XX’是飛機機身的縱向中央軸線，軸線ΥΥ’是垂直于軸線XX’且穿過飛機的翼尖(未示出)的軸線，并且軸線ΖΖ’垂直于軸線XX’和Ti’。在下文中，前、后、上、下等概念是參照所述正交參照系給出的，假定XY平面是水平的。
機頭段I包括固定至機身的橫向加強框架3的外壁或外皮2，所述橫向加強框架彼此基本平行并且垂直于XZ平面。
機頭段I在其前端包括鼻部4，該鼻部容納例如雷達(dá)的電子設(shè)備(未示出)。
機頭段I橫向地分成兩個區(qū)域，加壓上區(qū)域5和非加壓下區(qū)域6。加壓上區(qū)域5和非加壓下區(qū)域6通過形成壓力密封屏障的橫向艙壁7彼此分開。
壓力密封橫向艙壁7沿著軸線XX’從飛機前部向后包括前面板8、夾層結(jié)構(gòu)地板9和單層結(jié)構(gòu)后面板10。兩塊面板8和10以及地板9沿著軸線Ti’橫跨機頭段I的整個寬度延伸，并且在側(cè)面以壓力密封方式固定至機頭段。這三個部件是毗鄰的，并且共同形成橫跨機身整個寬度的壓力屏障。
地板9平行于XY平面，這意味著當(dāng)飛機在地面上時，該地板是水平的。前面板8優(yōu)選地是平面狀的，但作為替代方案，也可以是具有非常大的曲率半徑的球面狀的，并且從地板9的前邊緣向上朝向機身前方延伸。后面板10優(yōu)選地是平面狀的，但作為替代方案，也可以是具有非常大的曲率半徑的球面狀的，并且平行于軸線ΥΥ’從地板9的后邊緣向下朝向機身后部延伸至框架3a?？蚣?a是附圖所示的框架3中沿著軸線XX’最靠后的一個。
后機身框架3a包括朝向底部的實心腹板11，該實心腹板在后面板10的后邊緣與機身之間完成壓力密封艙壁7。該機身框架3a沿著機頭段I的橫向輪廓延伸。
位于后框架3a前方并且與壓力密封艙壁7齊平的其他橫向框架3至少部分地沿著加壓上區(qū)域5的橫截面輪廓延伸。這些橫向框架3每個都包括至少一個拱形部12，所述拱形部沿著機身I的構(gòu)成加壓上區(qū)域5的壁的部分延伸。
定位成與夾層結(jié)構(gòu)地板9齊平的框架3的拱形部12在其兩端中的每個處都具有框架腳12a，所述框架腳在地板9的與機身I相鄰的邊緣中的一個附近在地板9的頂部上突出?？蚣苣_12a通過已知方式允許地板9固定至框架3，并且增大框架3與地板9之間的接觸面積，以分散載荷。
定位成與單片結(jié)構(gòu)后面板10齊平的框架3每個都還包括橫桿13，所述橫桿平行于軸線YY’并且在拱形部12的兩端之間延伸。橫桿13具有T形或C形橫截面，以便使其可以通過傳統(tǒng)裝置固定至后面板10。橫桿13形成用于單層結(jié)構(gòu)后面板10的加強部件。
作為替代方案，地板9和后面板10可以都具有夾層結(jié)構(gòu)或都具有單層結(jié)構(gòu)，或者作為另一個替代方案，地板9可以具有單層結(jié)構(gòu)并且后面板具有夾層結(jié)構(gòu)。
無論如何:
在夾層結(jié)構(gòu)不需要被加強的情況下，定位成與夾持結(jié)構(gòu)部件齊平的框架3具有框架腳12a或固定至該部件的類似裝置，并且優(yōu)選地不具有橫桿13 ；
定位成與單片結(jié)構(gòu)部件齊平的框架3具有加強桿13，所述單片結(jié)構(gòu)部件固定至該加強桿13。
在機頭段I中拱形部12為了窗戶14 (例如駕駛艙玻璃)而中斷并且被分成若干段的位置處，這些拱形段固定至窗框15 (圖1和2)。
非加壓下區(qū)域6被框架16分成第一前艙室17和第二后艙室18,所述第一前艙室用于容納諸如雷達(dá)等的電子設(shè)備，所述第二后艙室用于容納飛機的機頭起落架(未示出)。
非加壓的前艙室17由鼻部4的壁、壓力密封前面板8和框架16界定?？蚣?6支承用于將后艙室18與前艙室17分開的空面板(圖中未示出)。該空面板優(yōu)選地具有艙口(未示出)，當(dāng)飛機在地面上并且起落架放下時，該艙口允許進(jìn)出前艙室17。該空面板還保護(hù)前艙室17的電子設(shè)備免于被起落架拋起的任何物體損壞。
容納機頭起落架的后艙室18在前部由框架16和上述空面板界定，在頂部由地板9界定，在后部由后面板10和腹板11界定，并且在側(cè)面由機身面板2d和2g界定(圖2和3)。
容納機頭起落架的后艙室18在內(nèi)部在地板9和后面板10下方設(shè)有兩個側(cè)板19，所述側(cè)板基本平行于機身的中間平面XZ并且定位在該中間平面XZ的兩側(cè)。側(cè)板19適于承載兩對對準(zhǔn)的軸承20和21。
后艙室18的機身側(cè)面板2d和2g在其下部固定至框架26，該框架26界定一開口27，該開口的寬度與側(cè)板19之間的距離基本相同。該開口 27允許機頭起落架進(jìn)出后艙室18。
位于后框架3a附近的后軸承20用于承載鉸接起落架(未示出)支撐腿(未示出)的軸。
定位成與地板9對準(zhǔn)的軸承21用于承載鉸接支柱(未示出)的軸，所述支柱控制起落架從艙室18落下和收回到艙室18中。
在后艙室18中，容納收回的機頭起落架并且適當(dāng)?shù)卮頇C頭起落架艙28的容積或多或少界定在設(shè)有空面板的框架16、形成起落架艙頂部的后面板10和地板9、腹板11和基本與開口 27的側(cè)邊緣對準(zhǔn)的側(cè)板19的內(nèi)表面的平面(平行于XZ平面)之間。
當(dāng)在側(cè)視圖中觀察時，側(cè)板19總體上具有C形，并且在上述平行于XZ平面的平面中，僅部分地占據(jù)艙室18的縱向橫截面，即其頂部和后部。換言之，后艙室18的在起落架艙28的側(cè)面與側(cè)壁2d和2g之間的容積的其余部分中，起落架艙28是無阻礙的。這些側(cè)板19與在傳統(tǒng)機頭起落架艙中使用的實心側(cè)面板相比大大減輕了重量。
在非加壓下區(qū)域6中，抵靠地板9的下側(cè)容納在側(cè)板19之間的中間部分上裝配有保護(hù)面板29，以保護(hù)地板9免于例如由輪胎爆裂導(dǎo)致的沖擊。優(yōu)選地，保護(hù)面板29由單片材料制成，其具有較薄且重量輕的優(yōu)點。
保護(hù)面板29有利地通過保護(hù)面板30朝向后方延伸，該保護(hù)面板30同樣在后面板10的容納在側(cè)板19之間的中間部分上抵靠后面板10的下側(cè)裝配。保護(hù)面板30同樣有利地由單層材料制成，并且保護(hù)后面板10免于例如由飛行物體和/或輪胎爆裂引起的沖擊。
側(cè)板19在軸承21前方固定至加強橫梁22，所述加強橫梁在地板9下方橫跨機身整個寬度平行于軸線YY’延伸，當(dāng)考慮軸線XX’時，大約在沿地板9長度的中間位置處。在其端部以傳統(tǒng)方式固定至機身I的加強橫梁22能抵抗從起落架施加至側(cè)板19的載荷并將其傳遞至機身。由于橫梁22定位成抵靠地板9并且在地板9下方，因此橫梁22起到加強該地板的作用。
側(cè)板19在頂部處優(yōu)選地使用圖4和5中所示的兩種方式之一或之外的方式固定至地板9。
在圖4所示的方式中，夾層結(jié)構(gòu)地板9由位于側(cè)板19之間并且在側(cè)板19兩側(cè)上的若干縱向部件9a構(gòu)成。每個夾持結(jié)構(gòu)縱向部件9a都包括腹板％，該腹板9b由保持在上壁9c與下壁9d之間的細(xì)胞狀蜂窩式材料構(gòu)成。壁9c和9d沿著部件9a的側(cè)邊緣連接到一起，形成側(cè)面凸緣9e。
側(cè)板19每個都具有在頂部處的T形橫截面，并且兩個相鄰部件9a的相對邊緣9e抵靠在凸緣19a上，所述凸緣19a共同形成側(cè)板19的T形的基部。邊緣9e使用鉚釘(未示出)固定至凸緣19a。
在地板9的下側(cè)上，地板部件9a使用多個撐架23類似地固定至相鄰側(cè)板19，所述撐架23沿著該側(cè)板19各處使用鉚釘(未示出)分別固定至地板9下側(cè)并且固定至側(cè)板19。
在圖5所示的方式中，地板9由單個夾層結(jié)構(gòu)部件構(gòu)成。側(cè)板19由空心面板構(gòu)成，由金屬從實心加工而成，或由復(fù)合材料制成。側(cè)板19的凸緣19a抵靠在地板9的下側(cè)9d上。地板9在與側(cè)板19對準(zhǔn)的各處包括插入部24，所述插入部24具有容納部25，該容納部25用于容納將側(cè)板19固定至地板9的鉚釘(未示出)的頭部。作為替代方案，可以與各側(cè)板19對準(zhǔn)地設(shè)置單個連續(xù)的插入部24。
在如圖4所示的方式中，恰如圖5所示的方式，夾層結(jié)構(gòu)地板9沿著其每個側(cè)邊9f固定至撐架31，該撐架31本身固定至機身1，如圖5所示。單層結(jié)構(gòu)后面板10使用未示出的撐架類似地固定至機身。
從后面板10與夾層結(jié)構(gòu)地板9之間的交匯處，夾層結(jié)構(gòu)地板9通過傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的地板32在加壓上區(qū)域5中向后(沿著軸線XX’ )延伸，所述地板32可以說是由橫梁、加強桿、抗剪腹板等構(gòu)成的非壓力密封地板。夾層結(jié)構(gòu)地板9和延續(xù)的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)地板32在其上表面上支撐覆蓋物(未示出)，所述覆蓋物使得行走變得容易。它們共同形成用于容納機頭起落架的艙室18上方的飛機駕駛艙地板。
上述飛機機頭段結(jié)構(gòu)使得地板和壓力屏障功能可以進(jìn)行組合，并且尤其適于頭錐容積較小的“單過道”飛機。
這種功能的組合受到頭錐中機身框架結(jié)構(gòu)特定設(shè)計的青睞，使得可以減小頭錐質(zhì)量，并且因此提高飛機性能，同時使得平坦面板可以承受加壓載荷。
由于所包括的構(gòu)件容易制造、尺寸大、必須使用的構(gòu)件總數(shù)減少，因此該結(jié)構(gòu)可以節(jié)省組裝頭錐的時間和成本。
權(quán)利要求
1.一種飛機機頭結(jié)構(gòu)，其包括機身(1)和壓力密封艙壁(7)，所述壓力密封艙壁在其周邊處固定至所述機身并且將所述機身橫向地分隔成加壓上區(qū)域(5)和用于容納可收回的機頭起落架的非加壓下區(qū)域(6)，其特征在于，所述壓力密封艙壁(7)包括所述加壓上區(qū)域(5)的地板(9)，所述地板(9)在側(cè)面以壓力密封方式固定至所述機身(I)并且能形成壓力屏障。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機機頭結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述壓力密封艙壁(7)包括至少一個基本平的后面板(10)，所述后面板在所述地板(9)的后邊緣與所述機身(1)之間延伸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機機頭結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述機身(1)包括外壁(2)和橫向加強框架(3)，所述外壁固定至所述橫向加強框架，與所述壓力密封艙壁(7)齊平的多個所述橫向加強框架(3)限制于所述加壓上區(qū)域(5)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的飛機機頭結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述地板(9)和所述后面板(10)中的至少一個具有夾層結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的飛機機頭結(jié)構(gòu)，其特征在于，定位成與具有所述夾層結(jié)構(gòu)的所述地板(9)齊平的所述橫向加強框架(3)每個都包括至少一個拱形部(12)，所述拱形部沿著所述機身(I)延伸并且在其端部處固定至所述地板(9 )。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的飛機機頭結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述具有所述夾層結(jié)構(gòu)的所述地板(9 )包括由位于兩個壁(9c，9d)之間的蜂窩狀材料構(gòu)成的部件(9b )。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的飛機機頭結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述非加壓下區(qū)域(6)包括在所述地板(9)下方的兩個側(cè)面板(19)，所述側(cè)面板用于安裝所述機頭起落架并且固定至所述地板(9)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的飛機機頭結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述側(cè)面板(19)包括側(cè)凸緣(19a)，并且所述夾層結(jié)構(gòu)的所述壁(9c，9d)具有用于抵靠所述側(cè)凸緣(19a)中的一個附裝的邊緣(9e)。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的飛機機頭結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述側(cè)面板(19)包括側(cè)凸緣(19a)，并且所述地板(9)包括插入部(24)，該插入部能接收附裝至所述側(cè)凸緣的裝置。
10.根據(jù)權(quán)利要求3所述的飛機機頭結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述地板(9)與所述后面板(10)中的至少一個具有單層結(jié)構(gòu)。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的飛機機頭結(jié)構(gòu)，其特征在于，定位成與具有所述單層結(jié)構(gòu)的后面板(10 )齊平的所述橫向加強框架(3 )每個都包括沿著所述機身(I)延伸的至少一個拱形部(12)和在所述拱形部(12)的端部之間延伸的橫桿(13)，所述后面板(10)固定至所述橫桿。
12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的飛機機頭結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述非加壓下區(qū)域(6)包括在所述地板(9)下方的兩個側(cè)面板(19)，所述側(cè)面板用于安裝所述機頭起落架并且固定至所述地板(9)。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的飛機機頭結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述飛機機頭結(jié)構(gòu)包括用于加強所述側(cè)面板的橫梁(22)，所述橫梁位于所述地板(9)下方并且固定至所述機身。
14.根據(jù)權(quán)利要求12或13所述的飛機機頭結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述飛機機頭結(jié)構(gòu)包括定位成在所述非加壓下區(qū)域中所述側(cè)面板之間至少抵靠所述地板的保護(hù)面板。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的飛機機頭結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述保護(hù)面板由單層材料制成。
16.一種飛機，其特征在于，所述飛機包括根據(jù)權(quán)利要求1至15中任意一項所述的飛機機頭結(jié)構(gòu)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種飛機機頭結(jié)構(gòu)和具有該飛機機頭結(jié)構(gòu)的飛機。該飛機機頭結(jié)構(gòu)包括機身(1)和壓力密封艙壁(7)，該壓力密封艙壁在其周邊處固定至機身并且將機身橫向地分隔成加壓上區(qū)域(5)和用于容納可收回的機頭起落架的非加壓下區(qū)域(6)。壓力密封艙壁(7)包括加壓上區(qū)域(5)的地板(9)和基本平的后面板(10)，后面板在地板(9)的后邊緣與機身(1)之間延伸。地板(9)和后面板(10)在側(cè)面固定至機身。機身(1)包括外壁(2)和加強橫向框架(3)，外壁固定至該加強橫向框架。橫向加強框架(3)中的至少一些與壓力密封艙壁(7)齊平，沿著加壓上區(qū)域(5)的輪廓延伸，并且構(gòu)成加強壓力密封艙壁(7)的部件。
文檔編號B64C1/08GK103158854SQ20121053174
公開日2013年6月19日 申請日期2012年12月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月12日
發(fā)明者P·貝納代特, P·利埃旺, M·迪熱里, C·米亞勒, R·德拉艾 申請人:空中客車運營簡化股份公司