專利名稱：飛行器機(jī)翼的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種如權(quán)利要求1的前序部分和權(quán)利要求12的前序部分所 述的飛行器機(jī)翼。
背景技術(shù)：
DE14 81578A1公開(kāi)了一種飛行器機(jī)翼，其具有主翼面，該主翼面 具有上表面、下表面以及流線型的前端區(qū)域；以及附加翼，該附加翼M 到主翼面，并且具有沿來(lái)流方向位于前部的流線型的前端區(qū)域以及面向主 翼面前部區(qū)域的流線型的背面區(qū)域。該附加翼可以從縮進(jìn)狀態(tài)伸展，從而 打開(kāi)位于主翼面的前端區(qū)域與附加翼的背面區(qū)域之間的翼縫(該翼縫將空 氣從襟翼的下表面引導(dǎo)到主翼面的上表面)，以便來(lái)增加升力。當(dāng)附加翼 縮進(jìn)時(shí)，位置可變的密封元件設(shè)置在附加翼的下表面并形成它的空氣動(dòng)力 學(xué)外形的一部分，并且當(dāng)附加翼處于縮進(jìn)狀態(tài)時(shí)，位置可變的密封元件在 下表面上覆蓋位于主翼面與附加翼之間的翼縫。該密封元件是以剛性襟翼 的形式提供，其形成了流線型的前端區(qū)域的主要部分以及形成了附加翼 背面區(qū)域的一部分，并且能夠繞假想外形圓端的中心點(diǎn)朝向主翼面稍微 進(jìn)行樞轉(zhuǎn)，當(dāng)縫翼縮進(jìn)時(shí)密封元件覆蓋位于縫翼與主翼面之間的余下的 翼縫，并且在外形輪廓中表現(xiàn)出中斷。這種類型的機(jī)翼在權(quán)利要求l的 前序部分中被假定為是已知的。
另外，DE 10 2004 058 537A1公開(kāi)了一種飛行器機(jī)翼，其具有主翼面 和附加翼，該附加翼掩^到主翼面。為了減少當(dāng)附加翼伸展時(shí)由在附加翼 的背面形成的渦流所產(chǎn)生的空氣動(dòng)力學(xué)噪聲，提供分隔面，當(dāng)附加翼伸展 時(shí)該分隔面可以移動(dòng)到位于附加翼與主翼面之間的翼縫區(qū)域中。在該文獻(xiàn) 里所描述的其中一個(gè)示例性實(shí)施方式中，分隔面由位于附加翼的前端區(qū)域 的下端部處的位置可變的襟翼形成，當(dāng)縫翼縮進(jìn)時(shí)，該位置可變的襟翼在 背面區(qū)域上折疊，而當(dāng)縫翼伸展時(shí)，該位置可變的襟翼在位于縫翼與主翼面之間的翼縫中展開(kāi)，延長(zhǎng)了附加翼的下表面的空氣動(dòng)力學(xué)外形。
一種類似的飛行器機(jī)翼，其具有主翼面和附加翼，該附加翼^到主 翼面，其中，為了減少當(dāng)附加翼伸展時(shí)由在附加翼的背面形成的渦流所產(chǎn) 生的空氣動(dòng)力學(xué)噪聲，其具有位于附加翼的前端區(qū)域的下端部處的位置可 變的襟翼，當(dāng)縫翼縮進(jìn)時(shí)該位置可變的襟翼在背面區(qū)域上折疊，而當(dāng)縫翼 伸展時(shí)，該位置可變的襟翼籠罩在位于縫翼與主翼面之間的翼縫中，從而
延長(zhǎng)了附加翼下表面的空氣動(dòng)力學(xué)外形，該機(jī)翼也可以從DE 199 25 560 84中得知。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種改進(jìn)的飛行器機(jī)翼，其具有主翼面、附加 翼和位置可變的密封元件，尤其用以顯著地降低在著陸進(jìn)場(chǎng)期間所產(chǎn)生的 噪聲。
根據(jù)本發(fā)明，該目的由具有權(quán)利要求1的特征的機(jī)翼來(lái)實(shí)現(xiàn)。該目的 還由具有權(quán)利要求12的特征的機(jī)翼來(lái)實(shí)現(xiàn)。在各個(gè)從屬權(quán)利要求中具體 說(shuō)明了根據(jù)本發(fā)明的機(jī)翼的有利實(shí)施方式以及改進(jìn)。
本發(fā)明提供一種飛行器機(jī)翼，其具有主翼面，該主翼面具有上表面、 下表面以及流線型的前端區(qū)域；以及附加翼，該附加翼接合到主翼面并且
具有面向來(lái)流的流線型的前端區(qū)域以及面向主翼面前端區(qū)域的流線型的 背面區(qū)域，該附加翼可以從縮進(jìn)狀態(tài)伸展，從而打開(kāi)位于主翼面的前端區(qū) 域與附加翼的背面區(qū)域之間的翼縫區(qū)域；以及位置可變的密封元件，該密 封元件設(shè)置在附加翼的下表面上，當(dāng)附加翼伸展時(shí)，該密封元件形成附加 翼的空氣動(dòng)力學(xué)外形的一部分，而當(dāng)附加翼處于其縮進(jìn)狀態(tài)時(shí)，密封元件 在下表面上至少部分i^蓋位于主翼面與附加翼之間的翼縫區(qū)域。在本發(fā) 明中，以獨(dú)立于附加翼的前端區(qū)域的方式形成的密封元件^:置在位于附加 翼的前端區(qū)域與背面區(qū)域之間的過(guò)渡段上，該密封元件可以在彎曲構(gòu)型和 伸展構(gòu)型之間改變，在彎曲構(gòu)型中，當(dāng)附加翼伸展時(shí)，密封元件利用從附 加翼的前端區(qū)域到背面區(qū)域的彎曲過(guò)渡段形成了附加翼的空氣動(dòng)力學(xué)外 形的一部分，而在伸展構(gòu)型中，當(dāng)附加翼處于縮進(jìn)狀態(tài)時(shí)，密封元件在下 表面上至少部分地覆蓋位于主翼面與附加翼之間的翼縫區(qū)域。
根據(jù)本發(fā)明機(jī)翼的實(shí)施方式的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)在于，不僅在附加翼的伸展?fàn)顟B(tài)中，該機(jī)翼在最大化地增加升力的意義上具有最優(yōu)化的外形，而且當(dāng)附 加翼處于縮進(jìn)狀態(tài)時(shí)，該機(jī)翼在良好的飛行特性和性能的意義上具有最優(yōu) 化的外形形狀。
根據(jù)本發(fā)明的機(jī)翼的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)在于，通過(guò)該彎曲的密封元件，顯著 地降低了當(dāng)附加翼展開(kāi)時(shí)一一尤其是在著陸進(jìn)場(chǎng)期間所產(chǎn)生的噪聲， 該噪聲的產(chǎn)生是由于至今仍使用的附加翼的背面區(qū)域(也被稱作"縫翼 鉤")具有弧形的漸縮部。彎曲的密封元件致使附加翼的背面區(qū)域具有連 續(xù)的形狀，而不會(huì)在伸展?fàn)顟B(tài)中存在任何突然的改變，因此顯著地減少了 在翼縫區(qū)域中形成的渦流，并且因此顯著地減少了所產(chǎn)生的噪聲。同時(shí)，
當(dāng)附加翼縮進(jìn)時(shí)，也就;l:說(shuō)尤其;l—在巡航期間，位于主翼面與附加翼之間
的翼縫的橋接導(dǎo)致了平滑外形的下表面輪廓，因此確保了最優(yōu)化的空氣動(dòng) 力性能。
根據(jù)本發(fā)明的機(jī)翼的一個(gè)實(shí)施方式，密封元件設(shè)計(jì)成沿機(jī)翼的外形弦 向至少在某些地方上是能夠彈性彎曲的，從而可以改變其形狀。這有利地 確保了甚至在密封元件發(fā)生故障的情況下的附加翼的可靠的伸展和縮進(jìn)。
根據(jù)本發(fā)明的機(jī)翼的一個(gè)實(shí)施方式，密封元件具有能夠靈活改變的彎 曲度，從而當(dāng)附加翼伸展時(shí)，在彎曲構(gòu)型中，密封元件形成了附加翼的空 氣動(dòng)力學(xué)外形的一部分，當(dāng)附加翼處于縮進(jìn)狀態(tài)時(shí)，在伸展構(gòu)型中，密封 元件在下表面上至少部分地覆蓋位于主翼面與附加翼之間的翼縫區(qū)域。計(jì) 算結(jié)果顯示出，附加翼的不具有任何突然改變并由彎曲的密封元件所形成 的連續(xù)背面減少了渦流的形成，并且可以實(shí)現(xiàn)顯著地降低噪聲。
才艮據(jù)一個(gè)實(shí)施方式，密封元件的沿外形弦向的前端部固定于附加翼。
根據(jù)本發(fā)明的機(jī)翼的另一實(shí)施方式，密封元件的沿外形弦向的前端部 相對(duì)于附加翼進(jìn)行安裝，使得密封元件可以繞翼展方向或相對(duì)于流向橫向 地旋轉(zhuǎn)，并且密封元件具有彎曲部分，當(dāng)附加翼伸展時(shí)，該彎曲部分形成 了從附加翼的前端區(qū)域到背面區(qū)域的彎曲的過(guò)渡段，密封元件沿著外形弦 向在其后端部處具有伸展部分，當(dāng)附加翼處于縮進(jìn)狀態(tài)時(shí)，該伸展部分在 下表面上覆蓋位于主翼面與附加翼之間的翼縫區(qū)域。
根據(jù)本發(fā)明的機(jī)翼的一個(gè)實(shí)施方式，密封元件可以在彎曲構(gòu)型和伸展 構(gòu)型之間改變，在彎曲構(gòu)型中，當(dāng)附加翼伸展時(shí)，密封元件利用從附加翼 的前端區(qū)域到背面區(qū)域的彎曲過(guò)渡段形成了附加翼的空氣動(dòng)力學(xué)外形的一部分，而在伸展構(gòu)型中，當(dāng)附加翼處于縮進(jìn)狀態(tài)時(shí)，密封元件由于作用 在主翼面與附加翼之間的氣動(dòng)力而可以在下表面上至少部分地覆蓋位于 主翼面與附加翼之間的翼縫區(qū)域。
根據(jù)本發(fā)明的機(jī)翼的另一實(shí)施方式，密封元件通過(guò)結(jié)合于該密封元件 的驅(qū)動(dòng)i殳備可以在彎曲構(gòu)型和伸展構(gòu)型之間改變，在彎曲構(gòu)型中，當(dāng)附加 翼伸展時(shí)，密封元件利用從附加翼的前端區(qū)域到背面區(qū)域的彎曲過(guò)渡段形 成了附加翼的空氣動(dòng)力學(xué)外形的一部分，而在伸vll構(gòu)型中，當(dāng)附加翼處于 縮進(jìn)狀態(tài)時(shí)，密封元件在下表面上至少部分M蓋位于主翼面與附加翼之 間的翼縫區(qū)域。
在這種情況下，驅(qū)動(dòng)設(shè)備可以設(shè)置在密封元件中。
驅(qū)動(dòng)設(shè)備可以設(shè)置在密封元件的彎曲部分中，該彎曲部分形成了從附 加翼的前端區(qū)域到背面區(qū)域的彎曲過(guò)渡段。
根據(jù)本發(fā)明的機(jī)翼的一個(gè)實(shí)施方式，驅(qū)動(dòng)設(shè)備運(yùn)動(dòng)地結(jié)合于如下運(yùn)動(dòng)，
即附加翼相對(duì)于主翼面的運(yùn)動(dòng)，以使密封元件在附加翼的伸展和縮進(jìn)期 間正向運(yùn)動(dòng)。
在這種情況下，本發(fā)明尤其換^供運(yùn)動(dòng)地結(jié)合于導(dǎo)軌的驅(qū)動(dòng)i殳備，附加 翼通過(guò)該導(dǎo)M合到主翼面。
根據(jù)本發(fā)明的機(jī)翼的另一實(shí)施方式，提供一種飛行器機(jī)翼，其包括 主翼面，該主翼面具有上表面、下表面以及流線型的背面區(qū)域；附加翼， 該附加翼i殳置在主翼面的背面區(qū)域上并且接合到主翼面，其流線型前端區(qū) 域面向主翼面的背面區(qū)域，并且該附加翼可以在縮進(jìn)狀態(tài)和打開(kāi)位于主翼 面的背面區(qū)域與附加翼的前端區(qū)域之間的翼縫區(qū)域的伸展?fàn)顟B(tài)之間移動(dòng)。 根據(jù)本發(fā)明，提供位置可變的密封元件，該密封元件設(shè)置在主翼面的背面 區(qū)域上，并且在當(dāng)附加翼伸展時(shí)，其形成了主翼面的空氣動(dòng)力學(xué)外形的一 部分，而當(dāng)附加翼處于縮進(jìn)狀態(tài)時(shí)，其在下表面上至少部分地覆蓋位于主 翼面與附加翼之間的翼縫區(qū)域，密封元件設(shè)置在主翼面的下表面與背面區(qū) 域之間的過(guò)渡段上，并且可以在彎曲構(gòu)型和伸屑_構(gòu)型之間改變，在彎曲構(gòu) 型中，當(dāng)附加翼伸展時(shí)，其在從主翼面的下表面到背面區(qū)域的彎曲過(guò)渡段 上形成了主翼面的空氣動(dòng)力學(xué)外形的一部分，而在伸屑_構(gòu)型中，當(dāng)附加翼 處于縮進(jìn)狀態(tài)時(shí)，其在下表面上至少部分地覆蓋位于主翼面與附加翼之間 的翼縫區(qū)域。另外，如在該實(shí)施方式中所使用的根據(jù)本發(fā)明機(jī)翼的設(shè)計(jì)的一個(gè)優(yōu)點(diǎn) 在于，不僅當(dāng)附加翼處于縮進(jìn)狀態(tài)時(shí)，它在最大化地增加升力的意義上具 有最優(yōu)化的外形，而且當(dāng)附加翼處于縮進(jìn)狀態(tài)時(shí)，該機(jī)翼在良好的飛行特 性和性能的意義上具有最優(yōu)化的外形形狀。
根據(jù)本發(fā)明的這種機(jī)翼的另 一個(gè)優(yōu)點(diǎn)還在于，通過(guò)該彎曲的密封元件， 顯著地降低了當(dāng)附加翼伸展時(shí)一一尤其是在著陸進(jìn)場(chǎng)期間一一所產(chǎn)生的 噪聲。該彎曲的密封元件提供了具有連續(xù)形狀的主翼面的背面，而不會(huì)在 伸展?fàn)顟B(tài)中存在任何突然的改變，勤目當(dāng)大地減少了在翼縫區(qū)域中形成的 渦流，并且因此顯著地減少了所產(chǎn)生的噪聲。同時(shí)，當(dāng)附加翼縮進(jìn)時(shí)，也 就是說(shuō)尤其^_在巡航期間，位于主翼面與附加翼之間的翼縫的橋接導(dǎo)致了 平滑外形的下表面輪廓，因此確保了最優(yōu)化的空氣動(dòng)力性能。
根據(jù)本發(fā)明的機(jī)翼的一個(gè)實(shí)施方式，密封元件設(shè)計(jì)成沿機(jī)翼的外形弦 向至少在某些地方上是能夠彈性彎曲的，因此密封元件的形狀是可以改變 的。這有利地確保了甚至在密封元件發(fā)生故障的情況下的附加翼的可靠的 伸展和縮進(jìn)。
根據(jù)本發(fā)明的機(jī)翼的一個(gè)實(shí)施方式，密封元件具有能夠靈活改變的彎 曲度，從而當(dāng)附加翼伸展時(shí)，在彎曲構(gòu)型中，密封元件形成了附加翼的空
氣動(dòng)力學(xué)外形的一部分，當(dāng)附加翼處于縮ii狀態(tài)時(shí)，在伸展構(gòu)型中，密封 元件在下表面上至少部分地覆蓋位于主翼面與附加翼之間的翼縫區(qū)域。同 樣在這種情況下，計(jì)算結(jié)果顯示出，主翼面的不具有任何突然改變并由彎 曲的密封元件所形成的連續(xù)的背面減少了渦流的形成，并且可以實(shí)現(xiàn)顯著 地降低噪聲。
才艮據(jù)一個(gè)實(shí)施方式，密封元件的沿外形弦向的前端部固定于主翼面。
根據(jù)本發(fā)明的機(jī)翼的一個(gè)實(shí)施方式，密封元件的沿外形弦向的前端部 相對(duì)于主翼面進(jìn)行安裝，使得密封元件可以繞翼展方向旋轉(zhuǎn)，并且密封元 件具有彎曲部分，當(dāng)附加翼伸展時(shí)，該彎曲部分形成了從主翼面的下表面 到背面區(qū)域的彎曲過(guò)渡段，密封元件沿著外形弦向在其后端部處具有伸展 部分，當(dāng)附加翼處于縮進(jìn)狀態(tài)時(shí)，該伸展部分在下表面上覆蓋位于主翼面 與附加翼之間的翼縫區(qū)域。
根據(jù)本發(fā)明的機(jī)翼的一個(gè)實(shí)施方式，密封元件由于作用在主翼面與附 加翼之間的氣動(dòng)力而可以在彎曲構(gòu)型和伸展構(gòu)型之間改變。根據(jù)本發(fā)明的機(jī)翼的另一實(shí)施方式，密封元件通過(guò)結(jié)合于該密封元件 的驅(qū)動(dòng)設(shè)備可以在彎曲構(gòu)型和伸展構(gòu)型之間改變。
根據(jù)一個(gè)實(shí)施方式，驅(qū)動(dòng)設(shè)備可以設(shè)置在密封元件中。
根據(jù)一個(gè)實(shí)施方式，驅(qū)動(dòng)設(shè)備可以設(shè)置在密封元件的彎曲部分中，該 彎曲部分形成了從主翼面的下表面到背面區(qū)域的彎曲過(guò)渡段。
根據(jù)本發(fā)明的機(jī)翼的一個(gè)實(shí)施方式，驅(qū)動(dòng)設(shè)備運(yùn)動(dòng)地結(jié)合于如下運(yùn)動(dòng)，
即附加翼相對(duì)于主翼面的運(yùn)動(dòng)，以使密封元件在附加翼的伸展和縮進(jìn)期 間正向運(yùn)動(dòng)。
在這種情況下，驅(qū)動(dòng)設(shè)備可以運(yùn)動(dòng)地結(jié)合于導(dǎo)軌，附加翼通過(guò)該導(dǎo)軌 M到主翼面。
下文中將參照附圖來(lái)i^明本發(fā)明的示例性實(shí)施方式。 附圖中
圖1示出了根據(jù)本發(fā)明第一示例性實(shí)施方式的飛行器機(jī)翼的橫截面示 意圖，該機(jī)翼具有主翼面和備^到主翼面的附加翼；在這種情況下，圖la 僅示出了處于伸展位置的附加翼，而圖lb示出了帶有處于縮進(jìn)位置的附 加翼的主翼面；
圖2示出了根據(jù)本發(fā)明第一示例性實(shí)施方式的第一變體的飛行器機(jī)翼 的橫截面示意圖，該機(jī)翼具有主翼面和接合到主翼面的附加翼；在這種情 況下，圖2a僅示出了處于伸展位置的附加翼，而圖2b示出了帶有處于縮 進(jìn)位置的附加翼的主翼面；
圖3示出了根據(jù)本發(fā)明第一示例性實(shí)施方式的第二變體的飛行器機(jī)翼 的橫截面示意圖，該機(jī)翼具有主翼面和接合到主翼面的附加翼；其中，圖 3a僅示出了處于伸展位置的附加翼，而圖3b示出了帶有處于縮進(jìn)位置的 附加翼的主翼面；
圖4a和4b示出了附加翼的另一實(shí)施方式的兩個(gè)變體的橫截面示意圖5示出了根據(jù)本發(fā)明第二示例性實(shí)施方式的第二變體的具有不同外 形形狀的附加翼的飛行器機(jī)翼的橫截面示意圖，該機(jī)翼具有主翼面和M到主翼面的附加翼；其中，圖5a、 5b、 5c僅示出了處于伸屑一位置的附加 翼的各種變體，而圖5d示出了帶有處于縮進(jìn)位置的附加翼的主翼面；
圖6示出了根據(jù)本發(fā)明第三示例性實(shí)施方式的飛行器機(jī)翼的橫截面示 意圖，該機(jī)翼具有主翼面和接合到主翼面的附加翼；其中圖6a僅示出了 處于伸展位置的附加翼，而圖6b示出了帶有處于縮進(jìn)位置的附加翼的主
翼面；
圖7a和7b示出了根據(jù)本發(fā)明第二示例性實(shí)施方式的飛行器機(jī)翼的橫 截面示意圖，該機(jī)翼具有主翼面和掩^到主翼面的附加翼，用以說(shuō)明在發(fā) 生故障的情況下的損傷容限；
圖8a至8c示出了根據(jù)本發(fā)明第四示例性實(shí)施方式的飛行器機(jī)翼的橫 截面示意圖，該機(jī)翼具有主翼面和接合到主翼面的處于不同位置的附加 翼，其中驅(qū)動(dòng)設(shè)備運(yùn)動(dòng)地結(jié)合于如下運(yùn)動(dòng)，即，附加勤目對(duì)于主翼面的運(yùn) 動(dòng)，為了使密封元件在附加翼的伸展和縮進(jìn)期間正向運(yùn)動(dòng)；
圖9示出了根據(jù)本發(fā)明另一示例性實(shí)施方式的飛行器機(jī)翼的橫截面示 意圖，該機(jī)翼具有主翼面和接合到主翼面的附加翼，其中圖9a示出了帶 有處于伸廣^位置的附加翼的主翼面，而圖9b示出了帶有處于縮進(jìn)位置的 附加翼的主翼面；以及
圖10示出了根據(jù)本發(fā)明的操作設(shè)備的示意圖。
具體實(shí)施例方式
圖l至8示出了飛行器機(jī)翼的多種示例性實(shí)施方式，該機(jī)翼具有主翼 面20,主翼面20具有上表面或上外形表面區(qū)域22 (吸力側(cè))、下表面 或下外形表面區(qū)域23 (壓力側(cè))以及流線型的前端區(qū)域21?？p翼或者附 加翼10^到主翼面20并且具有沿來(lái)流方向位于前部的流線型的前端區(qū) 域11和面向主翼面20的前端區(qū)域21的流線型的背面區(qū)域12。附加翼10 可以從縮進(jìn)位置伸展和/或可以在縮進(jìn)狀態(tài)與一個(gè)或多個(gè)伸展?fàn)顟B(tài)之間移 動(dòng)，從而打開(kāi)位于主翼面20的前端區(qū)域21與附加翼IO的背面區(qū)域12之 間的翼縫或翼縫區(qū)域9，翼縫或翼縫區(qū)域9將空氣從縫翼的下表面引導(dǎo)到 主翼面的上表面以〗更來(lái)增加升力。
在附加翼10的下表面上設(shè)置密封元件16、 26、 36、 46或者可變形的翼縫改變或密封裝置亦或密封裝置，其中密封元件可以移動(dòng)或者它們的位 置和/或形狀是可以改變的，而可變形的翼縫改變或密封裝置亦或密封裝置
本身可以在兩個(gè)極限位置狀態(tài)之間變形。當(dāng)附加翼10伸展時(shí)，密封裝置
形成了附加翼的空氣動(dòng)力學(xué)外形的一部分，也就;UL形成了附加翼的空氣 動(dòng)力學(xué)外形表面的一部分，或者至少置于附加翼外形表面的某些位置上，
并且當(dāng)附加翼10處于縮進(jìn)狀態(tài)時(shí)，密封裝置在主翼面20的下表面23或 者附加翼10的下表面23a部分地或者全部地覆蓋當(dāng)附加翼10縮進(jìn)時(shí)仍然 留下的位于主翼面20與附加翼10之間的翼縫9。密封裝置或者翼縫改變 裝置16、 26、 36、 46沿假設(shè)的入射流S的方向設(shè)置在位于附加翼10的面 向來(lái)流的表面區(qū)域或前端區(qū)域11與背對(duì)來(lái)流的表面區(qū)域或背面區(qū)域12之 間的過(guò)渡段處。密封元件16、 26、 36、 46可以改變，并且可以在其中密 封元件16、 26、 36、 46至少置于附加翼10的某些位置上的構(gòu)型一_也就 是說(shuō)縮進(jìn)構(gòu)型或彎曲構(gòu)型一一與伸展構(gòu)型或翼縫影響構(gòu)型之間移動(dòng)，在縮 進(jìn)構(gòu)型或彎曲構(gòu)型中，當(dāng)附加翼10伸展時(shí)，密封元件利用從附加翼10的 前端區(qū)域11到背面區(qū)域12的彎曲過(guò)渡段形成了附加翼的空氣動(dòng)力學(xué)外形 的一部分，在伸展構(gòu)型或翼縫影響構(gòu)型中，當(dāng)附加翼處于縮進(jìn)狀態(tài)時(shí)，密 封元件在下表面上覆蓋位于主翼面20與附加翼10之間的翼縫區(qū)域9。取 決于密封裝置16、 26、 36、 46的實(shí)施方式以及特別是它們的運(yùn)動(dòng)或者變 形能力，當(dāng)附加翼10較大或者較小程度地縮進(jìn)時(shí)，密封裝置16、 26、 36、 46可以在主翼面20的下表面上完全地或者僅部分地關(guān)閉位于主翼面20與 附加翼10之間的翼縫9。翼縫影響狀態(tài)尤其可以是翼縫關(guān)閉狀態(tài)，在翼縫 關(guān)閉狀態(tài)中翼縫改變裝置關(guān)閉翼縫9 。
沿縱向L進(jìn)行觀察，翼縫改變裝置16、 26、 36、 46在其面向下表面 23、 23a的端部16a處固定到附加翼10,從而在翼縫改變裝置16、 26、 36、 46的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)變化期間，4吏得位于與第一端部16a相反的端部處的第二端 部16b相對(duì)于附加翼10進(jìn)行移動(dòng)。取決于翼縫改變裝置16、 26、 36、 46 的構(gòu)型，尤其是其沿縱向L的長(zhǎng)度和/或可能的伸;H運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，并且取決于 當(dāng)附加翼10處于縮進(jìn)狀態(tài)時(shí)的下表面23、 23a之間的翼縫9的尺寸，密 封裝置或者翼縫改變裝置16、 26、 36、 46全部地(圖la)或者僅部分地 (未示出)覆蓋翼縫9。在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，當(dāng)翼縫改變裝置16、 26、 36、 46處于伸展位置時(shí)，處于與翼縫改變裝置的第一端部16a相反的端部 處的第二端部16b置于主翼面表面的位于上表面22與下表面23之間的過(guò)渡區(qū)域的點(diǎn)上，其中，第二端部16b處的縱向L與接觸點(diǎn)A處的主翼面輪 廓的外形或者與在接觸點(diǎn)A處與主翼面輪廓的外形相切的切線彼此之間 形成一個(gè)銳角。
在翼縫影響構(gòu)型中，翼縫改變裝置16、 26、 36、 46釆取一種運(yùn)動(dòng)或者 變形狀態(tài)，其中它的橫截面的縱向軸線一一其位于由機(jī)翼厚度方向以U 射流方向或機(jī)翼深度方向所覆蓋的平面上一一從第一端部16a開(kāi)始在附加 翼10的表面輪廓上的該點(diǎn)處分離并且面向主翼面20。在這種情況下，翼 縫改變裝置的縱向軸線尤其可以具有彎曲的外形。在這種狀態(tài)中，在附加 翼的下表面23a上，翼縫改變裝置16、 26、 36、 46在附加翼的前端區(qū)域 與背面區(qū)域之間至少在某些地方并且優(yōu)選地在其縱向L的輪廓上可以采納 附加翼10的輪廓外形。假設(shè)在沒(méi)有顯著地破壞空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)勢(shì)的情況下， 在翼縫改變裝置的縮進(jìn)狀態(tài)中，翼縫改變裝置16、 26、 36、 46可以在背 面區(qū)域上從附加翼的輪廓以預(yù)定量伸出。在翼縫改變裝置的縮進(jìn)狀態(tài)中， 翼縫改變裝置16、 26、 36、 46也可以全部地或者部分地置于附加翼上。 在翼縫改變裝置的伸展?fàn)顟B(tài)中，翼縫改變裝置的第二端部16b可以置于下 表面23的輪廓上或者置于位于主翼面20的下表面23與上表面22之間的 過(guò)渡區(qū)域的輪廓上。
翼縫改變裝置16、 26、 36、 46可以設(shè)計(jì)成沿其縱向或者外形弦向(參 見(jiàn)圖7a)至少在某些地方上是能夠彈性彎曲的，以便在發(fā)生故障或者緊急 情況時(shí)不^r礙附加翼10的縮進(jìn)，并防止了在附加翼10的縮進(jìn)期間對(duì)主 翼面20的前端區(qū)域21造成損壞。為此，密封元件由柔軟的材料形成，例 如由玻璃纖維增強(qiáng)的硅酮形成。另外，這種翼縫改變裝置16、 26、 36、 46 確保了足夠的可彎曲性，從而保證了密封元件對(duì)于附加翼10的外形或者 外形輪廓的期望的匹配。
在本發(fā)明的第一示例性實(shí)施方式中，其各種變體在圖l至3中示出， 翼縫改變裝置16、 26、 36、 46或者密封元件16可以是可彎曲的或者具有 可變的或可變動(dòng)的弧形，從而當(dāng)附加翼10伸展時(shí)，在圖la、 2a、 3a中所 示的接觸狀態(tài)或者縮進(jìn)狀態(tài)中，作為附加翼10的空氣動(dòng)力學(xué)外形的一部 分的密封元件16利用從附加翼10的前端區(qū)域11到背面區(qū)域12的彎曲的 過(guò)渡^L從空氣動(dòng)力學(xué)的觀點(diǎn)上形成了附加翼10的空氣動(dòng)力學(xué)外形的一部 分，而不存在任何不連續(xù)性。尤其可以提供該狀態(tài)，使得當(dāng)附加翼10處 于該位置時(shí)，與后緣16b相切的切線在主翼面20的停滯點(diǎn)的上方延伸。如果過(guò)渡段不僅不具有突然的改變一一也就說(shuō)其具有連續(xù)的梯度，而且另 外還具有連續(xù)的彎曲度，這尤其有助于用來(lái)防止邊界層分離。另外，翼縫
改變裝置16、 26、 36、 46設(shè)計(jì)成使得當(dāng)附加翼處于縮進(jìn)狀態(tài)時(shí)，處于伸 展?fàn)顟B(tài)的翼縫改變裝置16、 26、 36、 46在機(jī)翼的下表面或者壓力側(cè)上完 全地或者至少部分地覆蓋當(dāng)附加翼10縮進(jìn)時(shí)仍然留下的位于主翼面20與 附加翼10之間的翼縫9，如圖lb、 2b、 3b所示，并因此影響了翼縫中的 流動(dòng)或者從下表面23、 23a防止了氣流通過(guò)翼縫。在這些示例性實(shí)施方式 中，翼縫改變裝置16沿其外形弦向的前端部附接于或者固定于或者^(guò) 于附加翼。
在圖4至8所示的示例性實(shí)施方式中，翼縫改變裝置26、 36、 46具有 致動(dòng)部分28,所述致動(dòng)部分28進(jìn)行安裝使其能夠繞旋轉(zhuǎn)軸線28a進(jìn)行旋 轉(zhuǎn)；以及縫翼部分29、 39、 49,沿著流向S或者外形弦向P觀察時(shí)，該縫 翼部分安裝到致動(dòng)部分的后端部28b，從而在致動(dòng)部分的旋轉(zhuǎn)過(guò)程中，縫 翼部分可以適當(dāng)?shù)卣燮鸹蛘哒归_(kāi)。旋轉(zhuǎn)軸線28a無(wú)需位于旋轉(zhuǎn)部分之內(nèi)， 而是可以位于其外面，這取決于運(yùn)動(dòng)學(xué)應(yīng)用。如圖5a至5d所示，旋轉(zhuǎn)部 分的部分外部輪廓在這種情況下可以形成附加翼10的表面輪廓的一部分。 在該實(shí)施方式中，縫翼部分是剛性縫翼部分的形式?？商娲?，縫翼部分 也可以是可彎曲的縫翼部分或者可變形狀的縫翼部分的形式。
翼縫改變裝置26、 36、 46在其縮進(jìn)狀態(tài)中置于附加翼10的輪廓上， (圖5d、 6b、 8e)，并且在它的伸展?fàn)顟B(tài)中，翼縫改變裝置離開(kāi)附加翼IO 的輪廓伸展，使得翼縫改變裝置26、 36、 46可以在附加翼10的預(yù)定位置 上一一在該預(yù)定位置處翼縫改變裝置靠近附加翼10——而至少部分地覆 蓋翼縫9。在附加翼10的移動(dòng)位置和翼縫改變裝置26、 36、 46的旋轉(zhuǎn)位 置之間優(yōu)選地提供結(jié)合的情況下，當(dāng)附加翼10處于縮進(jìn)狀態(tài)時(shí)(圖5d、 6b和8e)翼縫改變裝置26、 36、 46利用它的縫翼部分29、 39、 49在下 表面上至少部分地覆蓋位于主翼面20與附加翼10之間的翼縫區(qū)域9，并 且當(dāng)附加翼10伸展時(shí)(圖4a、 4b、 5a、 5b、 5c、 6b、 7b和8a)，翼縫改 變裝置26、 36、 46的縫翼部分29置于位于附加翼10的下表面的從前端 區(qū)域11到背面區(qū)域12的彎曲過(guò)渡段。在本發(fā)明的該實(shí)施方式中，因此， 翼縫改變裝置26、 36、 46進(jìn)行安裝4吏其能夠繞翼展方向相對(duì)于附加翼10 進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，也就是^兌在其沿外形弦向的前端部處或其面向來(lái)流方向S的一 側(cè)。形成從附加翼10的前端區(qū)域11到背面區(qū)域12的彎曲過(guò)渡段的彎曲部分28、 38、 48例如可以具有沿翼展方向伸展的管的管狀截面，如圖4、 5、 7和8所示，或者可以具有沿翼展方向伸展的管節(jié)段的管節(jié)段的橫截面， 其如圖6所示。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式，翼縫改變裝置16、 26、 36、 46可以設(shè)計(jì) 并且結(jié)合于附加翼10，使其可以通過(guò)作用在主翼面20與附加翼10之間的 氣動(dòng)力而進(jìn)行移動(dòng)。在這種情況下，運(yùn)動(dòng)狀態(tài)位于縮進(jìn)狀態(tài)和伸展?fàn)顟B(tài)之 間，在縮進(jìn)狀態(tài)中，當(dāng)附加翼10伸展時(shí)，翼縫改變裝置利用從附加翼30 的前端區(qū)域11到背面區(qū)域12的彎曲過(guò)渡段形成了附加翼10的空氣動(dòng)力學(xué) 外形的一部分，而在伸展?fàn)顟B(tài)中，當(dāng)附加翼10處于縮進(jìn)狀態(tài)時(shí)，翼縫改 變裝置在下表面上至少部分地覆蓋位于主翼面20與附加翼10之間的剩余 翼縫區(qū)域9，(圖3a和3b)。
在圖2、 4、 5和8所示的示例性實(shí)施方式中，翼縫改變裝置16、 26、 36、 46結(jié)合于驅(qū)動(dòng)i殳備5、 17、 27、 37、 47，驅(qū)動(dòng)i更備可以在縮進(jìn)狀態(tài)和 伸展?fàn)顟B(tài)之間移動(dòng)翼縫改變裝置，利用驅(qū)動(dòng)i殳備，當(dāng)附加翼10伸展時(shí)， 翼縫改變裝置利用從附加翼10的前端區(qū)域11到背面區(qū)域12的彎曲過(guò)渡段 形成了附加翼10的空氣動(dòng)力學(xué)外形的一部分，或者覆蓋附加翼的4^廓或 置于附加翼的輪廓上，而在其伸展?fàn)顟B(tài)中，當(dāng)附加翼10處于縮進(jìn)狀態(tài)時(shí)， 翼縫改變裝置可以在下表面上覆蓋位于主翼面20與附加翼10之間的翼縫 區(qū)域9。驅(qū)動(dòng)設(shè)備操作翼縫支撐裝置并因此控制了翼縫改變裝置的運(yùn)動(dòng)狀 態(tài)。
可以以不同的方式提供驅(qū)動(dòng)i殳備的位置。在如圖2、 4a和8所示的實(shí) 施方式中，驅(qū)動(dòng)設(shè)備17、 27、 47位于翼縫改變裝置的外面。在可替代的 實(shí)施方式中(圖4b和5),驅(qū)動(dòng)設(shè)備37可以位于翼縫改變裝置之內(nèi)。在這 種情況下，驅(qū)動(dòng)設(shè)備尤其可以設(shè)置在旋轉(zhuǎn)部分之內(nèi)，并且因此位于從附加 翼10的前端區(qū)域ll到背面區(qū)域12的彎曲過(guò)渡的區(qū)域中。
根據(jù)另一示例性實(shí)施方式(圖8),驅(qū)動(dòng)設(shè)備47的IHt狀態(tài)以及因此 的翼縫改變裝置46的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)可以結(jié)合于當(dāng)附加翼伸展以及縮進(jìn)時(shí)的附 加翼的狀態(tài)，也就是說(shuō)結(jié)合于附加翼的位置。該結(jié)合可以例如由傳感器60 來(lái)提供，傳感器功能上連接于驅(qū)動(dòng)i殳備，也就是說(shuō)尤其是電力地連接或者 機(jī)械地連接至驅(qū)動(dòng)i殳備并且針對(duì)附加翼10相對(duì)于主翼面20的一個(gè)或者多 個(gè)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)將適當(dāng)?shù)男盘?hào)傳遞給驅(qū)動(dòng)設(shè)備。傳感器60可以是探頭60，其 設(shè)置在主翼面20和附加翼10之間，從而當(dāng)關(guān)閉翼縫9時(shí)，探頭60被主翼面20的前端區(qū)域21接觸到，并由此向驅(qū)動(dòng)詔:^^發(fā)送適當(dāng)?shù)男盘?hào)以便對(duì) 其進(jìn)行操作。圖8a示出了帶有完全展開(kāi)的附加翼10的機(jī)翼，圖8b示出 了帶有部分展開(kāi)的附加翼10的機(jī)翼，以及圖8c示出了帶有完全縮進(jìn)的附 加翼10的機(jī)翼。
設(shè)置旋轉(zhuǎn)部分28、 38、 48的彎曲度，使其關(guān)于縫翼10的氣動(dòng)特性以 及關(guān)于驅(qū)動(dòng)i殳備27、 37、 47的集成——如通過(guò)圖5a、 5b和5c中的示例 所示一一是有利的。
根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施方式以及根據(jù)本發(fā)明的機(jī)翼的一些實(shí)施方式， 本發(fā)明因此提供至少是在某些位置上能夠相對(duì)于翼縫改變裝置的縱向L或 者機(jī)翼的外形弦向橫向地變形的翼縫改變裝置16、 26、 36、 46，并且在該 過(guò)程中，例如i殳計(jì)成能夠彈性彎曲。這確保了甚至在密封元件發(fā)生故障的 情況下的附加翼的可靠的伸展和縮進(jìn)。這通過(guò)針對(duì)圖4和5中的示例性實(shí) 施方式的圖7a中的示例示出。
根據(jù)另一示例性實(shí)施方式，翼縫改變裝置可以至少部分地容納在附加 翼10的凹陷部或凹進(jìn)部中，如圖7b中的示例所示。橫截面中的切口部或 凹陷部進(jìn)行延伸，該橫截面是由于相對(duì)于來(lái)流方向S橫向地視出的方向所 導(dǎo)致。在這種情況下，在附加翼IO中可以提供密封的切口部50，其中密 封元件26設(shè)置成使其可以旋轉(zhuǎn)。它的旋轉(zhuǎn)部分28具有在某些地方彎曲的 表面，旋轉(zhuǎn)部分28可以通過(guò)抵靠著附加翼10的前端區(qū)域21的另外的密 封件30密封，從而為了防止氣流i^位于旋轉(zhuǎn)部分與附加翼20的內(nèi)部或 相對(duì)表面之間的區(qū)域。這樣，翼縫改變裝置16、 26、 36、 46提供了從前 端區(qū)域到彎曲區(qū)域的逐漸的過(guò)渡。
可替代地或者附加地，祁^據(jù)本發(fā)明的翼縫改變裝置也可以:沒(méi)置成鄰近 于主翼面20的后緣，也就是說(shuō)對(duì)于正常的來(lái)流方向S的相反的邊緣處。 在這種情況下，前述的功能和特性也可以通過(guò)上面所述的翼縫改變裝置來(lái) 提供。4艮據(jù)本發(fā)明的另一示例性實(shí)施方式，圖9示出了具有主翼面20和 ^到主翼面的附加翼70的飛行器機(jī)翼橫截面示意圖。該機(jī)翼包括主翼 面20，主翼面具有上表面22;下表面23;以及流線型的后端部，或者 大體上相對(duì)于正常的來(lái)流方向S背向來(lái)流的背面區(qū)域25。增升襟翼形式的 附加翼70——例如其本身已從現(xiàn)有技術(shù)中已知的福勒襟翼一一設(shè)置在主 翼面20的背面并結(jié)合于主翼面20。該襟翼具有面向主翼面20的背面區(qū)域 25的流線型的前端或者更具體地具有前端區(qū)域71，并且可以在縮進(jìn)狀態(tài)和伸展?fàn)顟B(tài)之間移動(dòng)，其中在主翼面20的背面區(qū)域25與附加翼70的前 端區(qū)域71之間打開(kāi)翼縫區(qū)域或者翼縫79。
形狀可變的翼縫改變裝置或者密封裝置76設(shè)置在主翼面20的背面上, 并且當(dāng)附加翼70伸展時(shí)，其形成主翼面20的空氣動(dòng)力學(xué)外形的一部分， 以及在當(dāng)附加翼70處于縮進(jìn)狀態(tài)時(shí)，其在下表面上至少部分M蓋位于 主翼面20與附加翼70之間的翼縫區(qū)域79。翼縫改變裝置或者密封元件 76設(shè)置在位于主翼面20的下表面23與背面或者背面區(qū)域25之間的過(guò)渡 段，并且可以在縮進(jìn)狀態(tài)、接觸狀態(tài)或彎曲狀態(tài)與伸展?fàn)顟B(tài)之間改變或移 動(dòng)，其中在縮進(jìn)狀態(tài)、接觸狀態(tài)或彎曲狀態(tài)中，當(dāng)附加翼70伸展時(shí)，翼 縫改變裝置76利用從主翼面20的下表面23到背面區(qū)域25的彎曲過(guò)渡段 形成了主翼面20的空氣動(dòng)力學(xué)外形的一部分，而在伸展?fàn)顟B(tài)中，當(dāng)附加 翼70處于縮進(jìn)狀態(tài)時(shí)，其中翼縫改變裝置76在至少部分M蓋位于主翼 面20與附加翼70的下表面23、 23a之間的翼縫區(qū)域76。翼縫影響狀態(tài)尤 其可以是翼縫關(guān)閉狀態(tài)，在翼縫關(guān)閉狀態(tài)中翼縫改變裝置關(guān)閉翼縫9。
關(guān)于圖1至8中示出的示例性實(shí)施方式的說(shuō)明性標(biāo)記，在此處按照同 樣的意義應(yīng)用。
沿來(lái)流方向S或者外形弦向觀察時(shí)，翼縫改變裝置76的前端部76a 固定于主翼面20。以與圖1至3中所示的示例性實(shí)施方式的情形類似的方 式，翼縫改變裝置76可以設(shè)計(jì)成在至少在沿機(jī)翼的外形弦向的某些地方 上是能夠彈性彎曲的，并且可以具有能夠靈活改變的彎曲度。
可替代地，翼縫改變裝置也可以是剛性部件的形式，其能夠旋轉(zhuǎn)或者 能夠縮進(jìn)和伸展。以與圖4至8中所示的示例性實(shí)施方式的情形類似的方 式，翼縫改變裝置76可以在其前端部76a處安裝于主翼面20,使其可以 繞翼展方向旋轉(zhuǎn)，從而取決于翼縫改變裝置的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)使其后端部76b可 以呈現(xiàn)出不同的位置。在這種情況下，特別地，可以提供翼縫改變裝置以 便當(dāng)附加翼70伸展時(shí)形成從主翼面20的下表面23到背面區(qū)域25的過(guò)渡 段，例如當(dāng)附加翼70伸展時(shí)翼縫改變裝置設(shè)計(jì)成為彎曲的。在這種情況 下，特別地，可以設(shè)置翼縫改變裝置在這種狀態(tài)中具有彎曲的形狀。此夕卜， 當(dāng)附加翼70處于縮進(jìn)狀態(tài)時(shí)，還可以提供處于伸展?fàn)顟B(tài)的翼縫改變裝置， 沿著如圖9中所指示的入射流方向S或者外形弦向觀察時(shí)，用以在翼縫改 變裝置的后端76b處至少部分地覆蓋位于主翼面20與附加翼70之間的翼 縫區(qū)域79。
20翼縫改變裝置76通過(guò)作用在主翼面20和附加翼70之間的氣動(dòng)力可以 在彎曲構(gòu)型和伸展構(gòu)型之間改變。
另一方面，以與圖2、 4、 5和7中的示例性實(shí)施方式類似的方式，翼 縫改變裝置76通過(guò)與其結(jié)合的驅(qū)動(dòng)設(shè)備5可以在彎曲構(gòu)型和伸展構(gòu)型之 間改變。
以與圖4b和5中的示例性實(shí)施方式類似的方式，驅(qū)動(dòng)設(shè)備5可以設(shè)置 在用以形成從主翼面20的下表面23到背面區(qū)域25的彎曲過(guò)渡段的密封 元件76中，例如，設(shè)置在密封元件76的縫翼部分78b中。
根據(jù)另一實(shí)施方式，基于將附加翼70的伸展和縮進(jìn)狀態(tài)運(yùn)動(dòng)地結(jié)合到 主翼面20的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，驅(qū)動(dòng)設(shè)備能夠在翼縫改變裝置76的正向運(yùn)動(dòng)的意 義上驅(qū)動(dòng)翼縫改變裝置76,例如通過(guò)將驅(qū)動(dòng)設(shè)備運(yùn)動(dòng)地結(jié)合于導(dǎo)軌(襟翼 導(dǎo)軌)，附加翼70通過(guò)該導(dǎo)^^到主翼面20。
在上述的所有示例性實(shí)施方式中，附加翼10的背面區(qū)域12和主翼面 20的背面區(qū)域25借助于密封元件16、 26、 36、 46、 76而^L提供有不存在 任何突然改變的連續(xù)的l^廓，當(dāng)附加翼10或70處于伸展?fàn)顟B(tài)時(shí)密封元件 16、 26、 36、 46、 76設(shè)計(jì)成是彎曲的，因此相對(duì)于傳統(tǒng)的沒(méi)有任何凹進(jìn)漸 縮部的背面輪廓(不會(huì)不存在突然改變)——例如從DE 10 2004 056 537 Al 中已知并且通常被稱作"縫翼鉤"，顯著地減少了產(chǎn)生噪聲的渦流的形成。
用于翼縫改變裝置16、 26、 36、 46的驅(qū)動(dòng)i殳備可以在結(jié)構(gòu)上集成到翼 縫改變裝置中。在這種情況下，驅(qū)動(dòng)詔:備可以由一個(gè)或多個(gè)壓電致動(dòng)器形 成，所述致動(dòng)器安裝在一個(gè)表面上或者安裝到沿著翼縫改變裝置的縱向L 延伸并且彼此相對(duì)的兩個(gè)表面上。在這種情況下，翼縫改變裝置設(shè)計(jì)成是 可彎曲的，使得適當(dāng)?shù)匕惭b的壓電致動(dòng)器一一其設(shè)計(jì)用于致動(dòng)縮進(jìn)模式和 延伸模式一一可以沿翼縫改變裝置的縱向L改變翼縫改變裝置的形狀以及 特別是它的弧度。例如，壓電致動(dòng)器可以是壓電陶瓷薄膜、薄板、晶片或 者包括具有叉指式電極的壓電陶瓷纖維在內(nèi)的纖維的形式。板的形式的多 個(gè)壓電致動(dòng)器可以布置在多個(gè)彼此疊置的分離層中，并且可以預(yù)制從而形 成多板形式的平整的致動(dòng)器級(jí)(actuatorstep)(作為多層結(jié)構(gòu)或者雙層形 式)。被設(shè)置在彼此疊置的層中的壓電致動(dòng)器還可以是基于壓電效應(yīng)的壓 電常數(shù)d31的快速捆包(quickpacks)的形式，或者是基于壓電效應(yīng)的壓 電常數(shù)d33的疊層致動(dòng)器的形式。在這種情況下，至少一個(gè)致動(dòng)器可以通過(guò)控制設(shè)備6進(jìn)行靈敏地驅(qū)動(dòng)， 或者壓電致動(dòng)器可以是無(wú)源電路的形式，使得翼縫改變裝置的形狀改變是 基于運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生，也就是"^改大和/或繼續(xù)初始的運(yùn)動(dòng)。該無(wú)源電路可以設(shè) 計(jì)成不具有控制設(shè)備6或者具有控制設(shè)備，例如作為一種安全功能。在這 種情況下，壓電致動(dòng)器以及結(jié)合于壓電致動(dòng)器的電路設(shè)計(jì)成使得在擴(kuò)展期
間基于沿翼縫改變裝置的縮進(jìn)或者伸展方向的初始運(yùn)動(dòng)而將驅(qū)動(dòng)信號(hào)發(fā) 送給至少某些壓電致動(dòng)器，從而在繼續(xù)初始探測(cè)到的翼縫改變裝置的運(yùn)動(dòng) 的意義上來(lái)^Mt它們。壓電致動(dòng)器還可以具有致動(dòng)運(yùn)動(dòng)加強(qiáng)元件，例如適 當(dāng)?shù)馗淖儔弘娭聞?dòng)器的偏差的適當(dāng)?shù)臈U。
另外，在所述實(shí)施方式中，驅(qū)動(dòng)裝置(致動(dòng)設(shè)備)可以是^作裝置4 (操作設(shè)備)的一部分，所述操作設(shè)備具有用來(lái)驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置5的控制設(shè) 備6。在這種情況下，驅(qū)動(dòng)裝置5接收控制設(shè)備6中的指令信號(hào)，該信號(hào) 的大小對(duì)應(yīng)于翼縫改變裝置的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。
在該實(shí)施方式中，操作設(shè)備4包括控制設(shè)備6和致動(dòng)設(shè)備5a、 5b。操 作設(shè)備4在功能上與飛行器系統(tǒng)結(jié)合，該操作系統(tǒng)是功能模塊，其例如由 軟件模塊、硬件執(zhí)行功能(如專用集成電路(ASICs ))或者計(jì)算,塊來(lái) 實(shí)現(xiàn)，該計(jì)算M塊包括如軟件模塊所執(zhí)行的功能。帶有控制設(shè)備6的操 作設(shè)備4可以在結(jié)構(gòu)上集成到機(jī)翼中或者在機(jī)身中，作為飛行器電子系統(tǒng) 的一部分。
控制設(shè)備6包括致動(dòng)指令功能，其在功能上連接于第一致動(dòng)設(shè)備5a 并且優(yōu)選地與第一致動(dòng)i殳備5a通訊，以產(chǎn)生用于致動(dòng)輔助襟翼IO、 70的 信號(hào)，并且與第二致動(dòng)設(shè)備5b通訊，以產(chǎn)生用于致動(dòng)翼縫打開(kāi)及關(guān)閉設(shè) 備16、 26、 36、 46 (翼縫改變裝置)的信號(hào)。第一致動(dòng)設(shè)備5a和第二致 動(dòng)設(shè)備5b可以集成在一個(gè)致動(dòng)設(shè)備5中。因此，控制設(shè)備6通過(guò)笫一指 令線8a連接于用于驅(qū)動(dòng)或移動(dòng)輔助襟翼10、 70的第一致動(dòng)i殳備5a，并且 利用第二指令線8b連接于用于驅(qū)動(dòng)翼縫打開(kāi)及關(guān)閉設(shè)備16、 26、 36、 46 的第二致動(dòng)設(shè)備5b。根據(jù)在致動(dòng)設(shè)備5、 5a、 5b中所執(zhí)行的功能，笫一指 令線8a和笫二指令線8b可以是用于傳遞數(shù)字指令信號(hào)的總線或者可以是 模擬信號(hào)線。
基于控制設(shè)備的指令，致動(dòng)設(shè)備5、 5a、 5b分別致動(dòng)襟翼10、 70以及 翼縫打開(kāi)及關(guān)閉設(shè)備16、 26、 36、 46，其中，如果合適的話，可以以電力 的方式為致動(dòng)設(shè)備跌以能量或者以液壓的方式為致動(dòng)設(shè)務(wù)供以能量。飛行器在每個(gè)機(jī)翼上可以包括一個(gè)襟翼10、 70或者多個(gè)襟翼10、 70 以及一個(gè)或多個(gè)翼縫打開(kāi)及關(guān)閉設(shè)備16、 26、 36、 46。在兩個(gè)機(jī)翼上，控 制設(shè)備6以及第一致動(dòng)設(shè)備和第二致動(dòng)設(shè)備可以與一個(gè)襟翼10、 70或者 多個(gè)襟翼10相聯(lián)系，使得兩個(gè)機(jī)翼上的襟翼以及翼縫打開(kāi)及關(guān)閉設(shè)備16、 26、 36、 46由第一致動(dòng)設(shè)備和第二致動(dòng)設(shè)備分別進(jìn)行控制。另外，操作設(shè) 備4可以構(gòu)造成使得第一致動(dòng)設(shè)備和第二致動(dòng)設(shè)備在功能上結(jié)合于
一個(gè)機(jī)翼上的一個(gè)襟翼和翼縫打開(kāi)及關(guān)閉設(shè)備或者一組襟翼和翼縫打 開(kāi)及關(guān)閉設(shè)備，或者
兩個(gè)機(jī)翼上的 一個(gè)襟翼和翼縫打開(kāi)及關(guān)閉設(shè)備或者以對(duì)稱的方式設(shè)置 的 一組襟翼和翼縫打開(kāi)及關(guān)閉設(shè)備。
在最后一種情況下，可以提供多個(gè)第一致動(dòng)設(shè)備和第二致動(dòng)設(shè)備用來(lái) 致動(dòng)在兩個(gè)機(jī)翼上的多個(gè)襟翼和翼縫打開(kāi)及關(guān)閉設(shè)備或者用于致動(dòng)在兩 個(gè)機(jī)翼上的多組襟翼和一個(gè)翼縫打開(kāi)及關(guān)閉設(shè)備。
下面，作為示例描述僅一個(gè)具有翼縫打開(kāi)及關(guān)閉i更備16、 26、 36、 46 的襟翼的致動(dòng)。對(duì)于上面提及的示例，這些實(shí)施方式將以類似的方式應(yīng)用。
基于由致動(dòng)指令功能所接收的來(lái)自于另 一個(gè)飛行器系統(tǒng)設(shè)備的操作數(shù) 據(jù)或者基于由致動(dòng)指令功能本身所產(chǎn)生的操作數(shù)據(jù)，由控制設(shè)備的致動(dòng)指 令功能能夠產(chǎn)生、測(cè)量或者計(jì)算用于致動(dòng)第一致動(dòng)設(shè)備和第二致動(dòng)設(shè)備的 信號(hào)。例如，這些操作數(shù)據(jù)可以^1描述或者限定飛行狀態(tài)或者操作系統(tǒng)模 式一一諸如著陸、進(jìn)場(chǎng)或者起動(dòng)一一的數(shù)據(jù)。特別地，這些操作數(shù)據(jù)或者 部分這些操作數(shù)據(jù)由控制設(shè)備產(chǎn)生、測(cè)量或者計(jì)算，或者由另一個(gè)飛行器 系統(tǒng)產(chǎn)生、測(cè)量或者計(jì)算并且從另一個(gè)系統(tǒng)設(shè)^^L傳遞給控制i殳備6，該 系統(tǒng)設(shè)備在功能上與操作設(shè)備4聯(lián)系和/或位于操作設(shè)備4的外部，比如另 一個(gè)飛行器系統(tǒng)設(shè)備、自動(dòng)駕駛儀或者手動(dòng)輸入設(shè)備，例如人-機(jī)界面 (MMI)、駕駛員控制設(shè)備、主飛行系統(tǒng)、次級(jí)飛行系統(tǒng)以及導(dǎo)航系統(tǒng)。
在操作設(shè)備5的一個(gè)實(shí)施方式中，將操作數(shù)據(jù)傳遞給控制設(shè)備6的致 動(dòng)指令功能。該指令功能基于這些輸入數(shù)據(jù)來(lái)計(jì)算襟翼10、 70的位置以 及翼縫打開(kāi)及關(guān)閉設(shè)備16、 26、 36、 46的位置，并且將數(shù)據(jù)發(fā)送給分別 致動(dòng)襟翼IO、 70和翼縫打開(kāi)及關(guān)閉設(shè)備16、 26、 36、 46的第一致動(dòng)設(shè)備 5a和第二致動(dòng)設(shè)備5b。另外，該指令功能也可以集成到位于操作系統(tǒng)4 外面的另一個(gè)飛行器系統(tǒng)設(shè)備中，使得操作系統(tǒng)接收襟翼10、 70和翼縫打開(kāi)及關(guān)閉設(shè)備16、 26、 36、 46的期望的或額定的位置，并且在改變或 者不加改變的情況下將這些位置傳送給致動(dòng)設(shè)備5a、 5b，從而用于分別致 動(dòng)襟翼和翼縫打開(kāi)及關(guān)閉設(shè)備。
在另一實(shí)施方式中，控制設(shè)備包括指令功能，其設(shè)計(jì)成用來(lái)接收來(lái)自 于飛行器系統(tǒng)設(shè)備的操作數(shù)據(jù)，該數(shù)據(jù)例如描述或限定諸如著陸、進(jìn)場(chǎng)或 者起動(dòng)或者其階段的飛行狀態(tài)、操縱或運(yùn)行系統(tǒng)模式。指令功能產(chǎn)生襟翼 和/或翼縫打開(kāi)及關(guān)閉設(shè)備的期望的或者額定的位置。為此，指令功能可以 包括表，其中設(shè)定了關(guān)于襟翼和/或翼縫打開(kāi)及關(guān)閉設(shè)備的期望的或者額定 的位置的預(yù)定的操作數(shù)據(jù)。以操作數(shù)據(jù)作為輸入，指令功能針對(duì)即時(shí)的飛 行情況和/或系統(tǒng)狀態(tài)來(lái)產(chǎn)生或者識(shí)別襟翼和/或翼縫打開(kāi)及關(guān)閉i殳備的期 望的或者額定的位置，并且將這些位置數(shù)據(jù)發(fā)送給分別致動(dòng)襟翼和翼縫打 開(kāi)及關(guān)閉設(shè)備的第 一致動(dòng)設(shè)備和第二致動(dòng)設(shè)備。
另外，可以將如下的功能集成在指令功能中，即基于例如高度和/ 或速度的飛行數(shù)據(jù)和/或基于例如安全相關(guān)的數(shù)據(jù)(例如在縫翼或襟翼系統(tǒng) 或其他系統(tǒng)中的故障劣化)的飛行器系統(tǒng)數(shù)據(jù)，該功能針對(duì)即時(shí)的飛行情 況產(chǎn)生襟翼和/或翼縫打開(kāi)及關(guān)閉設(shè)備的另外的額定位置，該額定位置被傳 送給分別致動(dòng)襟翼和翼縫打開(kāi)及關(guān)閉設(shè)備的第 一致動(dòng)設(shè)備和第二致動(dòng)設(shè) 備。
例如，指令功能可以設(shè)計(jì)成使得在例如起動(dòng)或著陸的操作系統(tǒng)模式期 間，當(dāng)飛行器到達(dá)例如預(yù)定的位置和/或速度和/或高度的預(yù)定的飛行狀態(tài) 時(shí)，如果實(shí)際的飛行狀態(tài)值達(dá)到或者超過(guò)了預(yù)定值一一由比較功能來(lái)決 定，則該指令功能對(duì)襟翼和/或翼縫打開(kāi)及關(guān)閉設(shè)備產(chǎn)生指令?？梢詧?zhí)行該 功能用以符合噪聲和/或安全需求，并且特別地用以增加臨界飛行階段的安 全性。
特別地，當(dāng)襟翼10處于其縮進(jìn)位置時(shí)(圖lb)，可以才艮據(jù)襟翼IO、 70 的位置來(lái)給翼縫打開(kāi)及關(guān)閉設(shè)備發(fā)出指令，從而伸展該翼縫打開(kāi)及關(guān)閉設(shè) 備16、 26、 36、 46。
另外，在致動(dòng)指令功能中可以提供如下功能，如果操作系統(tǒng)接收到由 另 一個(gè)飛行器系統(tǒng)設(shè)備例如出于安全因素而發(fā)出的相應(yīng)值，則該功能停止 襟翼和/或翼縫打開(kāi)及關(guān)閉i殳備的致動(dòng)。
該指令功能可以設(shè)計(jì)成使其根據(jù)上面所述的情況以非連續(xù)的步驟或者連續(xù)地產(chǎn)生指*號(hào)。
第一致動(dòng)設(shè)備大致可以結(jié)合于至少一個(gè)用來(lái)測(cè)量襟翼的位置的位置傳 感器，并且選擇性地，第二致動(dòng)設(shè)備大致可以結(jié)合于一個(gè)翼縫打開(kāi)及關(guān)閉 設(shè)備的位置傳感器。位置傳感器分別測(cè)量襟翼和/或翼縫打開(kāi)及關(guān)閉設(shè)備的 實(shí)際位置，并且將該實(shí)際位置作為反饋發(fā)送給第 一致動(dòng)設(shè)備和第二致動(dòng)設(shè)
備。為了故障檢測(cè)，在相應(yīng)的致動(dòng)設(shè)備5a、 5b中或者在控制設(shè)備中或者 在操作設(shè)備5的另 一個(gè)模塊中或者在另 一個(gè)飛行器系統(tǒng)設(shè)備中進(jìn)行額定值 或者期望值與實(shí)際值的比較?；谠摫容^結(jié)果，控制設(shè)備可以接收或者產(chǎn) 生故障保護(hù)指令，例如不致動(dòng)襟翼和/或翼縫打開(kāi)及關(guān)閉設(shè)備。
控制設(shè)備可以位于靠近致動(dòng)設(shè)備5a、 5b。在這種情況下，控制設(shè)備或 其一部分一一例如致動(dòng)指令功能一一可以在功能上連接于致動(dòng)設(shè)備5a、 5b，用以分別傳遞第一致動(dòng)指令信號(hào)和第二致動(dòng)指令信號(hào)("智能致動(dòng)設(shè) 備")。在這種情況下，優(yōu)選地，用數(shù)字總線將致動(dòng)設(shè)備連接于控制設(shè)備的 控制功能，該控制功能分別產(chǎn)生襟翼和翼縫打開(kāi)及關(guān)閉i更備的期望的或者 額定的位置值。
該指令功能可以構(gòu)造成使其產(chǎn)生指^HT號(hào)，通過(guò)該指令信號(hào)，以大于 襟翼2自身伸展時(shí)的速度的速度打開(kāi)翼縫9。
可以通過(guò)繞著沿翼展方向延伸的軸線旋轉(zhuǎn)或者傾斜翼縫打開(kāi)及關(guān)閉設(shè) 備16、 26、 36、 46來(lái)打開(kāi)翼縫9，例如如圖4至8所示，或者通過(guò)改變翼 縫打開(kāi)及關(guān)閉設(shè)備16、 26、 36、 46的形狀來(lái)打開(kāi)翼縫9，例如如圖1中所 示，或者通過(guò)經(jīng)由襟翼10、 70上的開(kāi)口伸展或縮進(jìn)翼縫打開(kāi)及關(guān)閉設(shè)備 16、 26、 36、 46來(lái)打開(kāi)翼縫9。
翼縫3可以通過(guò)致動(dòng)設(shè)備5打開(kāi)，該致動(dòng)i殳備5可以獨(dú)立于或者依賴 于襟翼2的位置來(lái)進(jìn)行^Mt。
致動(dòng)設(shè)備5可以由馬達(dá)來(lái)操作。
作為示例，致動(dòng)設(shè)備5可以由彈簧力或者包含于其中的部件的彈性變 形來(lái)操作。翼縫3也可以被氣動(dòng)力打開(kāi)。
可以響應(yīng)于外部提供的信號(hào)一一例如通過(guò)釋放鎖閂或某種其他的鎖定 裝置一一來(lái)打開(kāi)翼縫3，并且翼縫3可以由馬達(dá)來(lái)關(guān)閉。附圖標(biāo)記列表9翼縫區(qū)域
10附加翼
11前端區(qū)域
12背面區(qū)域
16翼縫改變裝置或密封元件
16a16的前端部
16b16的后端部
17驅(qū)動(dòng)設(shè)備
18彎曲區(qū)域
19伸展部分
20主翼面
21前端區(qū)域
22上表面
23下表面
23a10的下表面
25背面區(qū)域
26翼縫改變裝置或密封元件
27驅(qū)動(dòng)i殳備
28彎曲區(qū)域
29伸展部分30 附加密封件
36 翼縫改變裝置或密封元件
37 驅(qū)動(dòng)i殳備
38 彎曲區(qū)域
39 伸展部分
46 翼縫改變裝置或密封元件
47 驅(qū)動(dòng)i殳備
48 彎曲區(qū)域
49 伸展部分
50 切口部 60 探頭
70 附加翼
71 前端區(qū)域
76 翼縫改變裝置或密封元件
76a 76的前端部
76b 76的后端部
78a 彎曲部分
78b 伸展部分
79 翼縫區(qū)域
S 來(lái)流方向
L 縱向
2權(quán)利要求
1.一種飛行器機(jī)翼，其具有主翼面(20)，所述主翼面(20)具有上表面(22)、下表面(23)和面向來(lái)流(S)的前端區(qū)域(21)，附加翼(10)，所述附加翼(10)接合到所述主翼面(20)并且具有面向來(lái)流(S)的前端區(qū)域(11)和面向所述主翼面(20)的前端區(qū)域(21)的背面區(qū)域(12)，并且能夠在縮進(jìn)狀態(tài)和伸展?fàn)顟B(tài)之間移動(dòng)，從而改變位于所述主翼面(20)的前端區(qū)域(21)與所述附加翼(10)的背面區(qū)域(12)之間的翼縫(9)，以及翼縫改變裝置(16、26、36、46)，所述翼縫改變裝置設(shè)置在所述附加翼(10)的下表面上，當(dāng)所述附加翼(10)伸展時(shí)，所述翼縫改變裝置沿著所述附加翼的輪廓延伸，而當(dāng)所述附加翼(10)處于縮進(jìn)狀態(tài)時(shí)，所述翼縫改變裝置在所述下表面上至少部分地覆蓋位于所述主翼面(20)與所述附加翼(10)之間的所述翼縫區(qū)域(9)，其特征在于，所述翼縫改變裝置(16、26、36、46)設(shè)置在位于所述附加翼(10)的前端區(qū)域(11)與所述附加翼的背面區(qū)域(12)之間的過(guò)渡段上，并且所述翼縫改變裝置能夠在彎曲構(gòu)型和伸展構(gòu)型之間改變，在所述彎曲構(gòu)型中，當(dāng)所述附加翼(10)伸展時(shí)，所述翼縫改變裝置利用從所述附加翼(10)的前端區(qū)域(11)到所述附加翼的背面區(qū)域(12)的彎曲過(guò)渡段形成了所述附加翼的空氣動(dòng)力學(xué)外形的一部分，在所述伸展構(gòu)型中，當(dāng)所述附加翼(10)處于縮進(jìn)狀態(tài)時(shí)，所述翼縫改變裝置在所述下表面上至少部分地覆蓋位于所述主翼面(20)與所述附加翼(10)之間的所述翼縫區(qū)域(9)。
2. 如權(quán)利要求l所述的機(jī)翼，其特征在于所述翼縫改變裝置(16、 26、 36、 46)設(shè)計(jì)成沿機(jī)翼的外形弦向至少在某些地方上是能夠彈性彎 曲的。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的機(jī)翼，其特征在于所述翼縫改變裝置 (16)具有能夠靈活改變的彎曲度。
4. 如權(quán)利要求3所述的機(jī)翼，其特征在于所述翼縫改變裝置(16) 沿外形弦向的前端部固定于所述附加翼(10)。
5. 如權(quán)利要求1或2所述的機(jī)翼，其特征在于所述翼縫改變裝置 (16、 26、 36、 46)沿其外形弦向的前端部進(jìn)行安裝使得所述翼縫改變裝置能夠繞翼展方向相對(duì)于所述附加翼(10)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，并且所述翼縫 改變裝置具有彎曲部分(26、 38、 48)，當(dāng)所述附加翼(10)伸展時(shí)， 所述彎曲部分形成了從所述附加翼(10)的前端區(qū)域(11)到所述附加 翼的背面區(qū)域(12)的彎曲過(guò)渡段，并且所述翼縫改變裝置在沿其外形 弦向的后端部處具有伸展部分(29、 39、 49)，當(dāng)所述附加翼(10)處 于縮進(jìn)狀態(tài)時(shí)，所述伸展部分在所述下表面上至少部分地覆蓋位于所述 主翼面(20)與所述附加翼(10)之間的所述翼縫區(qū)域(9)。
6. 如權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的機(jī)翼，其特征在于所述翼縫 改變裝置(16、 26、 36、 46)通過(guò)作用在所述主翼面(20)和所述附加 翼(IO)之間的氣動(dòng)力而能夠在所述彎曲構(gòu)型和所述伸展構(gòu)型之間進(jìn)行 改變。
7. 如權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的機(jī)翼，其特征在于所述翼縫 改變裝置(16、 26、 36、 46)通過(guò)結(jié)合于所述翼縫改變裝置(16、 26、 36、 46)的驅(qū)動(dòng)設(shè)備(17、 27、 37、 47)而能夠在所述彎曲構(gòu)型和所述 伸展構(gòu)型之間進(jìn)行改變。
8. 如權(quán)利要求7所述的機(jī)翼，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)設(shè)備(37)設(shè) 置在所述翼縫改變裝置(26)中。
9. 如權(quán)利要求8所述的機(jī)翼，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)設(shè)備(37)設(shè) 置在所述翼縫改變裝置(26)的彎曲部分(28)中，所述彎曲部分形成 了從所述附加翼(10 )的前端區(qū)域(11)到所述附加翼的背面區(qū)域(12 ) 的彎曲過(guò)渡段。
10. 如權(quán)利要求7至9中任一項(xiàng)所述的機(jī)翼，其特征在于所述驅(qū)動(dòng) 設(shè)備(47)運(yùn)動(dòng)地結(jié)合于如下運(yùn)動(dòng)，即所述附加翼(10)相對(duì)于所述主 翼面(20)的運(yùn)動(dòng)，以使所述翼縫改變裝置(46)在所述附加翼(10) 的伸展和縮進(jìn)期間正向運(yùn)動(dòng)。
11. 如權(quán)利要求10所述的機(jī)翼，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)設(shè)備(47 )運(yùn)動(dòng)地結(jié)合于導(dǎo)軌，所述附加翼(10)通過(guò)所述導(dǎo)軌接合到所述主翼面 (20 )。
12. —種飛行器機(jī)翼，其包括主翼面(20)，所述主翼面具有上 表面(22 )、下表面(23 )以及流線型的背面區(qū)域(25 );以及附加翼(70 ), 所述附加翼設(shè)置在所述主翼面(20)的背面上并且接合到所述主翼面(20 ),流線型的前端區(qū)域(71)面向所述主翼面(20 )的背面區(qū)域(25 )， 并且所述附加翼能夠在縮進(jìn)狀態(tài)和伸展?fàn)顟B(tài)之間移動(dòng)，從而打開(kāi)位于所 述主翼面(20)的背面區(qū)域(25)與所述附加翼(70)的前端區(qū)域(71) 之間的翼縫區(qū)域(79)，其特征在于，位置可變的翼縫改變裝置(76)，所述翼縫改變裝置 設(shè)置在所述主翼面(20)的背面上，并且當(dāng)所述附加翼(70)伸展時(shí)， 所述翼縫改變裝置形成了所述主翼面(20)的空氣動(dòng)力學(xué)外形的一部分， 而當(dāng)所述附加翼(70)處于縮進(jìn)狀態(tài)時(shí)，所述翼縫改變裝置在所述下表 面上至少部分地覆蓋位于所述主翼面(20)與所述附加翼(70)之間的 所述翼縫區(qū)域(79)，所述翼縫改變裝置(76)設(shè)置在位于所述主翼面(20)的下表面(23)與所述主翼面的背面區(qū)域(25)之間的過(guò)渡段上， 并且能夠在彎曲構(gòu)型和伸展構(gòu)型之間進(jìn)行改變，在所述彎曲構(gòu)型中，當(dāng) 所述附加翼(70)伸展時(shí)，所述翼縫改變裝置在從所述主翼面(20)的 下表面(23)到所述主翼面的背面區(qū)域(25)的彎曲過(guò)渡段上形成了所 述主翼面(20)的空氣動(dòng)力學(xué)外形的一部分，而在所述伸展構(gòu)型中，當(dāng) 所述附加翼(70)處于縮進(jìn)狀態(tài)時(shí)，所述翼縫改變裝置在所述下表面上 至少部分地覆蓋位于所述主翼面(20)與所述附加翼(70)之間的所述 翼縫區(qū)域(79)。
13. 如權(quán)利要求12所述的機(jī)翼，其特征在于所述翼縫改變裝置(76 ) 設(shè)計(jì)成沿機(jī)翼的外形弦向至少在某些地方上是能夠彈性彎曲的。
14. 如權(quán)利要求12或13所述的機(jī)翼，其特征在于所述翼縫改變裝 置(76)具有能夠靈活改變的彎曲度。
15. 如權(quán)利要求14所述的機(jī)翼,其特征在于所述翼縫改變裝置(76 ) 沿外形弦向的前端部固定于所述主翼面(20)。
16. 如權(quán)利要求12或13所述的機(jī)翼，其特征在于所述翼縫改變裝 置(76)沿其外形弦向的前端部進(jìn)行安裝使得所述翼縫改變裝置能夠繞 翼展方向相對(duì)于所述主翼面(20)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，并且所述翼縫改變裝置具 有彎曲部分(78a)，當(dāng)所述附加翼(70)伸展時(shí)，所述彎曲部分形成了 從所述主翼面(20)的下表面(23)到所述主翼面的背面區(qū)域(25)的 彎曲過(guò)渡段，并且所述翼縫改變裝置在沿其外形弦向的后端部處具有伸 展部分(78b),當(dāng)所述附加翼(70)處于縮進(jìn)狀態(tài)時(shí)，所述伸展部分在 所述下表面上至少部分地覆蓋位于所述主翼面(20 )與所述附加翼(70 ) 之間的所述翼縫區(qū)域(79)。
17. 如權(quán)利要求12至16中任一項(xiàng)所述的機(jī)翼，其特征在于所述翼 縫改變裝置(76)通過(guò)作用在所述主翼面(20)和所述附加翼(10)之 間的氣動(dòng)力而能夠在所述彎曲構(gòu)型和所述伸展構(gòu)型之間進(jìn)行改變。
18. 如權(quán)利要求12至16中任一項(xiàng)所述的機(jī)翼，其特征在于所述翼 縫改變裝置(76)通過(guò)結(jié)合于所述翼縫改變裝置(76)的驅(qū)動(dòng)設(shè)備而能 夠在所述彎曲構(gòu)型和所述伸展構(gòu)型之間進(jìn)行改變。
19. 如權(quán)利要求18所述的機(jī)翼，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)設(shè)備設(shè)置在 所述翼縫改變裝置(76 )中。
20. 如權(quán)利要求19所述的機(jī)翼，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)設(shè)備設(shè)置在 所述翼縫改變裝置(76)的彎曲部分(78b)中，所述彎曲部分形成了 從所述主翼面(20)的下表面(23)到所述主翼面的背面區(qū)域(25)的 彎曲過(guò)渡段。
21. 如權(quán)利要求18至20中任一項(xiàng)所述的機(jī)翼，其特征在于所述驅(qū) 動(dòng)設(shè)備運(yùn)動(dòng)地結(jié)合于如下運(yùn)動(dòng)，即所述附加翼(70)相對(duì)于所述主翼面(20)的運(yùn)動(dòng)，以使所述翼縫改變裝置(76)在所述附加翼(70)的伸 展和縮進(jìn)期間正向運(yùn)動(dòng)。
22. 如權(quán)利要求21所述的機(jī)翼，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)設(shè)備運(yùn)動(dòng)地 結(jié)合于導(dǎo)軌，所述附加翼(70)通過(guò)所述導(dǎo)軌接合到所述主翼面(20)。
23. 如權(quán)利要求1至22中任一項(xiàng)所述的機(jī)翼，其特征在于提供用 于操作所述翼縫打開(kāi)及關(guān)閉設(shè)備(16、 26、 36、 46)的操作設(shè)備(4)， 所述操作設(shè)備(4 )包括控制設(shè)備(6 )，所述控制設(shè)備(6 )用來(lái)打開(kāi)氣 流穿過(guò)的作為攻角或速度的函數(shù)的或者作為等價(jià)于攻角或速度的參數(shù) 的函數(shù)的翼縫(9)。
24. 如權(quán)利要求1至23中任一項(xiàng)所述的機(jī)翼，其特征在于所述襟 翼是機(jī)翼前緣縫翼。
25. 如權(quán)利要求1至23中任一項(xiàng)所述的機(jī)翼，其特征在于所述增 升襟翼是機(jī)翼后緣襟翼。
26. 如權(quán)利要求1至25中任一項(xiàng)所述的機(jī)翼，其特征在于所述機(jī) 翼包括具有控制設(shè)備(6)的操作設(shè)備(4)以及致動(dòng)設(shè)備(5a， 5b)， 其中所述控制設(shè)備(6 )通過(guò)第一指令線(8a)連接于用于驅(qū)動(dòng)襟翼(2 ) 的第一致動(dòng)設(shè)備(5a)，并且利用第二指令線(8b)連接于用于驅(qū)動(dòng)翼 縫打開(kāi)及關(guān)閉設(shè)備的第二致動(dòng)設(shè)備(5b ),所述控制設(shè)備(6 )包括用于 產(chǎn)生用來(lái)致動(dòng)所述第一致動(dòng)i更備(5a)的信號(hào)以及用于產(chǎn)生用來(lái)致動(dòng)所 述第二致動(dòng)設(shè)備(5b)的信號(hào)的功能。
27. 如權(quán)利要求26所述的機(jī)翼，其特征在于所述致動(dòng)指令功能包括用 于從飛行器系統(tǒng)設(shè)備接收操作數(shù)據(jù)的輸入模塊，并且所述指令功能包括如 下功能，即基于這些輸入數(shù)據(jù)來(lái)計(jì)算所述襟翼和所述翼縫打開(kāi)及關(guān)閉設(shè)備 的位置，以便將所述位置傳遞給所述第一致動(dòng)設(shè)備(5a)和所述第二致動(dòng) 設(shè)備(5b )。
28. 如權(quán)利要求27所述的機(jī)翼，其特征在于所述操作數(shù)據(jù)限定了飛行 狀態(tài)或者操作飛行器系統(tǒng)模式。
29. 如權(quán)利要求28所述的機(jī)翼，其特征在于所述操作數(shù)據(jù)包括高度、 飛行器位置和/或速度。
30. 如權(quán)利要求28或29所述的機(jī)翼，其特征在于所述操作數(shù)據(jù)包括 飛行器安全lt據(jù)。
31. 如權(quán)利要求29或30所述的機(jī)翼，其特征在于所述操作數(shù)據(jù)包括 使所述第二致動(dòng)設(shè)備(5b)進(jìn)入關(guān)閉位置或者打開(kāi)位置的指令。
32. 如權(quán)利要求26至31中的任一項(xiàng)所述的機(jī)翼，其特征在于， 所述^Mt設(shè)備包括表，所述表中設(shè)定了關(guān)于所述襟翼和/或所述翼縫打開(kāi)及關(guān)閉設(shè)備的額定位置的預(yù)定的操作數(shù)據(jù)，所述操作設(shè)備包括比較功能，通過(guò)所述比較功能，基于所接收到的操 作數(shù)據(jù)，能夠識(shí)別將被指令的所述襟翼和/或所述翼縫打開(kāi)及關(guān)閉i殳備的位 置，并且所述操作設(shè)備包括如下功能，即用來(lái)將所述位置傳遞給指4^殳備 以l更傳遞給所述襟翼和/或所述翼縫打開(kāi)及關(guān)閉設(shè)備或者用來(lái)將所述位置 傳遞給所述襟翼和/或所述翼縫打開(kāi)及關(guān)閉設(shè)備。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種飛行器機(jī)翼，其具有主翼面(20)，該主翼面具有上表面(22)、下表面(23)和流線型區(qū)域(21)；以及附加翼(10)，該附加翼接合到主翼面(20)并能夠從縮進(jìn)狀態(tài)伸展，從而打開(kāi)位于主翼面(20)與附加翼(10)之間的翼縫區(qū)域；以及位置可變的翼縫改變裝置(16)，該翼縫改變裝置設(shè)置在所述下表面上，當(dāng)附加翼(10)伸展時(shí)，其形成附加翼(10)或主翼面(20)的空氣動(dòng)力學(xué)外形的一部分，當(dāng)附加翼(10)處于縮進(jìn)狀態(tài)時(shí)，其在下表面上至少部分地覆蓋位于主翼面(20)與附加翼(10)之間的翼縫區(qū)域(9)。翼縫改變裝置(16)能夠在彎曲構(gòu)型與伸展構(gòu)型之間改變，在彎曲構(gòu)型中，當(dāng)附加翼(10)伸展時(shí)，翼縫改變裝置形成附加翼(10)或主翼面(20)的空氣動(dòng)力學(xué)外形的一部分，在伸展構(gòu)型中，當(dāng)附加翼(10)處于縮進(jìn)狀態(tài)時(shí)，翼縫改變裝置在下表面上至少部分地覆蓋位于主翼面(20)與附加翼(10)之間的翼縫區(qū)域(9)。
文檔編號(hào)B64C7/00GK101588964SQ200780045732
公開(kāi)日2009年11月25日 申請(qǐng)日期2007年12月11日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月11日
發(fā)明者博里斯·格羅曼, 托馬斯·洛科夫斯基, 約翰·賴興貝格爾 申請(qǐng)人:空中客車德國(guó)有限公司