專利名稱：一種民航飛機(jī)地面通風(fēng)專用連接器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種管道通風(fēng)專用連接器技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種民航飛初J也 面通風(fēng)專用連接器，尤其是一種為民航飛機(jī)停放機(jī)沖或登機(jī)廊橋時(shí)使地面空調(diào)機(jī) 送風(fēng)軟管與飛初4幾搶進(jìn)風(fēng)口可靠連接，并向機(jī)搶和駕駛搶內(nèi)通風(fēng)的專用連接器。
背景技術(shù)：
當(dāng)民航飛機(jī)停放在機(jī)坪或?？康菣C(jī)廊橋處于待飛狀態(tài)，或在維修車(chē)間進(jìn)行檢 修時(shí)都需要向飛機(jī)內(nèi)i^V經(jīng)處理的新鮮空氣，使機(jī)搶內(nèi)和駕駛搶內(nèi)保持適宜的溫 度。為了減少污染，降低成本，目前均采用設(shè)置在飛機(jī)外部的地面空調(diào)機(jī)組將處 理的空氣經(jīng)較長(zhǎng)的送風(fēng)軟管通過(guò)專用連接器與飛機(jī)腹部的通風(fēng)進(jìn)風(fēng)口連接后送入 機(jī)艙和駕馬史艙。
通風(fēng)專用連接器是飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組與飛機(jī)連接的關(guān)鍵器件，該通風(fēng)專用連 接器不僅要求對(duì)所有型號(hào)飛機(jī)具有國(guó)際通用的標(biāo)準(zhǔn)接口 ，而且要求對(duì)飛機(jī)機(jī)腹距
離地面不同高度，即^A飛才;i4幾腹距離地面很低的飛才;^幾搶通風(fēng)進(jìn)風(fēng)口均能保證 順暢的送風(fēng)。
目前，？^p的民航飛機(jī)地面通風(fēng)專用連接器未能解決飛機(jī)通風(fēng)進(jìn)風(fēng)口距離地 面很低的飛機(jī)的送風(fēng)軟管在送風(fēng)中的折彎死角問(wèn)題。
此外，放置于地面的空調(diào)機(jī)送風(fēng)軟管，在不進(jìn)行送風(fēng)作業(yè)期間，機(jī)場(chǎng)內(nèi)的老 鼠、蛇類有可能從通風(fēng)專用連接器鉆入送風(fēng)軟管內(nèi)。么^p的民航飛機(jī)地面通風(fēng)專 用連接器存在送風(fēng)時(shí)誤將老鼠、蛇等吹入飛積水搶通風(fēng)管內(nèi)的問(wèn)題。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的主要目的是針對(duì)上述存在問(wèn)題，提供一種使送風(fēng)軟管在送風(fēng)中 不^it成折彎死角的民^:飛積J也面通風(fēng)專用連4妻器。
本實(shí)用新型的另 一 目的是針對(duì)上述存在問(wèn)題,提供一種杜絕送風(fēng)時(shí)誤將老鼠、 蛇等吹入飛積4幾艙通風(fēng)管內(nèi)的民航飛機(jī)地面通風(fēng)專用連接器。本實(shí)用新型的目的是這才羊?qū)崿F(xiàn)的其4妄頭本^W連"t妄飛積4幾艙通風(fēng)進(jìn)風(fēng)口的
出風(fēng)口和連接送風(fēng)軟管的 口，接頭本體的出風(fēng)口端設(shè)置有可與飛才;i^幾艙通風(fēng)
進(jìn)風(fēng)口的側(cè)面密封的墊圈，該墊圈一般由彈性的橡膠材料制成，粘貼于4姿頭本體 的出風(fēng)口端的法蘭端面，可防止漏風(fēng)，接頭本體的進(jìn)風(fēng)口端呈彎曲狀結(jié)構(gòu)，該彎 曲狀結(jié)構(gòu)可以有效地解決送風(fēng)時(shí)送風(fēng)軟管折成死角而影響送風(fēng)的問(wèn)題。
本實(shí)用新型，接頭本體的進(jìn)風(fēng)口端的彎曲角度為與接頭本體的中心軸線成
150~300角。
本實(shí)用新型，在接頭本體中設(shè)置有防鼠網(wǎng)。
本實(shí)用新型，接頭本體的進(jìn)風(fēng)口端設(shè)置有環(huán)形凸起；可以配合卡箍與送風(fēng)軟 管連接，而防止送風(fēng)軟管在移動(dòng)或送風(fēng)過(guò)程中松脫。
本實(shí)用新型，防鼠網(wǎng)的網(wǎng)孔為每英寸3 5目，即網(wǎng)孔的邊長(zhǎng)為5~8.5mm; 也可編成蛛網(wǎng)狀，蛛網(wǎng)狀網(wǎng)孔的邊長(zhǎng)仍控制在5 8.5mm之間；防鼠網(wǎng)采用線徑 ①0.8-0)1.2mm的不銹鋼絲編成，可以防止老鼠、蛇類等鉆入送風(fēng)軟管。
本實(shí)用新型，接頭本體的出風(fēng)口端設(shè)置有由手柄扳動(dòng)控制的卡鉤，卡鉤與飛 才M幾搶通風(fēng)進(jìn)風(fēng)口的壁板的槽形孔匹配；通過(guò)扳動(dòng)手柄，可使手柄末端的卡鉤與 飛積^/L搶通風(fēng)進(jìn)風(fēng)口的壁板卡牢。
本實(shí)用新型，其突出優(yōu)點(diǎn)是，由于目前服役最多的B737系列飛才/l^幾腹距地 面只有1米多，彎曲狀的連接器可以有效地解決送風(fēng)時(shí)送風(fēng)軟管折成死角而影響 送風(fēng)的問(wèn)題。
因此，本實(shí)用新型，具有使送風(fēng)軟管在送風(fēng)中不^it成折彎死角;M土絕送風(fēng)
時(shí)誤將老鼠、蛇等p^A飛積浙搶通風(fēng)管內(nèi)的優(yōu)點(diǎn)；適用于各種民4元飛機(jī)作為地面 通風(fēng)專用連接器使用，尤其適用于B737系列飛積遞過(guò)其通風(fēng)進(jìn)風(fēng)口連接機(jī)外空 調(diào)才;iit過(guò)送風(fēng)軟管送風(fēng)。
下面實(shí)施例結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。


圖l是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的主視外觀示意圖；圖2是圖1實(shí)施例的右視外觀示意圖； 圖3是圖1實(shí)施例的主視剖視結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4是圖3沿A-A向截面剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中，1、接頭本體，2、接頭本體的出風(fēng)口端，3、接頭本體的進(jìn)風(fēng)口端，4、 墊圈，5、防鼠網(wǎng)，6、環(huán)形凸起，7、手柄，8、卡鉤；
a、彎曲角度，B、連接飛才7l4幾艙通風(fēng)進(jìn)風(fēng)口的出風(fēng)口， C、連接送風(fēng)軟管的 進(jìn)風(fēng)口。
具體實(shí)施方式

參照?qǐng)D1至圖4,本實(shí)施例的接頭本體1有連接飛積4幾搶通風(fēng)進(jìn)風(fēng)口的出風(fēng) 口 B和連接送風(fēng)軟管的進(jìn)風(fēng)口 C，接頭本體的出風(fēng)口端2設(shè)置有可與飛積4/L搶通 風(fēng)進(jìn)風(fēng)口的側(cè)面密封的墊圈4，該墊圈一般由彈性的橡膠材料制成，粘貼于接頭 本體的出風(fēng)口端2的法蘭端面，可防止漏風(fēng)，接頭本體的選既口端3呈彎曲狀結(jié) 構(gòu)，其彎曲角度a為與接頭本體的中心軸線成15。 30。角，該彎曲狀結(jié)構(gòu)可以有 效地解決送風(fēng)時(shí)送風(fēng)軟管折成死角而影響送風(fēng)的問(wèn)題；在接頭本體l中設(shè)置有防 鼠網(wǎng)5，防鼠網(wǎng)5通it^套螺栓、墊圏、螺母和開(kāi)口銷(xiāo)等與接頭本體1連接，防 鼠網(wǎng)5的網(wǎng)孔為每英寸3~5目，即網(wǎng)孔的邊長(zhǎng)為5~8.5mm;也可編成蛛網(wǎng)狀， 網(wǎng)孔的邊長(zhǎng)仍控制在5 ~ 8.5mm之間；防鼠網(wǎng)采用線徑(D0.8 ~ 01.2mm的不銹鋼 絲編成，可以防止老鼠、蛇類等鉆入送風(fēng)軟管；接頭本體的進(jìn)風(fēng)口端3設(shè)置有環(huán) 形凸起6，可以酉己合卡箍與送風(fēng)軟管連接，而防止送風(fēng)軟管在移動(dòng)或送風(fēng)過(guò)程中 松脫；接頭本體的出風(fēng)口端2設(shè)置有由手柄7扳動(dòng)控制的卡鉤8，卡鉤8與飛機(jī) 機(jī)搶通風(fēng)進(jìn)風(fēng)口的壁板的槽形孔匹配；通過(guò)扳動(dòng)手柄7，可使手柄末端的卡鉤8 與飛枳4幾搶通風(fēng)進(jìn)風(fēng)口的壁板卡牢。
本實(shí)用新型的制造接頭本體1的材質(zhì)主要為硬尼龍，也可為不銹鋼；硬尼 龍材質(zhì)的接頭本體是將尼龍粉料配以要求的顏料，經(jīng)混合，加熱成半流動(dòng)狀態(tài)， 在一定壓力下注入特制的模具后冷卻而成。不銹鋼材質(zhì)的接頭本體系經(jīng)特制的模 具拉伸并組焊而成；接頭本體成形后，其一端為光滑的平面，平面上粘貼橡膠密封墊圏4，橡膠密封墊圈的另一平面，用于與飛積4幾搶下面的通風(fēng)進(jìn)風(fēng)口平面緊 密接觸，且牢固地連接；而接頭本體的另一端與送風(fēng)軟管用卡箍牢固相連。
本實(shí)用新型的使用打開(kāi)飛枳機(jī)艙腹部通風(fēng)進(jìn)風(fēng)口的蓋板，操作人員雙手握 住連接器的兩個(gè)手柄7將本專用連接器托起，對(duì)準(zhǔn)飛積4幾^r通風(fēng)進(jìn)風(fēng)口 ，將兩個(gè) 手柄7另一端的卡鉤8伸入通風(fēng)進(jìn)風(fēng)口外側(cè)的兩個(gè)槽形孔中，并使橡月交密封墊圈 4的平面與通風(fēng)進(jìn)風(fēng)口的平面貼合后，可稍用力扳動(dòng)兩個(gè)手柄7,使卡鉤8與通風(fēng) 進(jìn)風(fēng)口兩側(cè)的壁板鉤牢即可;本專用連接器與飛積機(jī)搶通風(fēng)進(jìn)風(fēng)口脫離的方法是 按照上面連接方式相反的步驟操作即可。需要強(qiáng)調(diào)的是，必須在飛積J也面空調(diào)機(jī) 停止送風(fēng)，即送風(fēng)軟管內(nèi)壓力不高于大氣壓力的情況下進(jìn)行。
權(quán)利要求1、一種民航飛機(jī)地面通風(fēng)專用連接器，其有接頭本體(1)，所述接頭本體(1)有連接飛機(jī)機(jī)艙通風(fēng)進(jìn)風(fēng)口的出風(fēng)口(B)和連接送風(fēng)軟管的進(jìn)風(fēng)口(C)，所述接頭本體的出風(fēng)口端(2)設(shè)置有可與飛機(jī)機(jī)艙通風(fēng)進(jìn)風(fēng)口的側(cè)面密封的墊圈(4)，其特征在于所述接頭本體的進(jìn)風(fēng)口端(3)呈彎曲狀結(jié)構(gòu)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的民航飛機(jī)地面通風(fēng)專用連接器，其特征在于所 述接頭本體的進(jìn)風(fēng)口端(3)的彎曲角度(a)為與接頭本體的中心軸線成15°~ 30。角。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的民航飛機(jī)地面通風(fēng)專用連接器，其特征在于 在接頭本體(l)中設(shè)置有防鼠網(wǎng)(5)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的民航飛機(jī)地面通風(fēng)專用連接器，其特征在于 所述接頭本體的進(jìn)風(fēng)口端(3)設(shè)置有環(huán)形凸起(6)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的民航飛機(jī)地面通風(fēng)專用連接器，其特征在于所 述防鼠網(wǎng)(5)的網(wǎng)孔為每英寸3-5目。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的民航飛機(jī)地面通風(fēng)專用連接器，其特征在于 所述接頭本體的出風(fēng)口端(2)設(shè)置有由手柄(7)扳動(dòng)控制的卡鉤(8)，所述 卡鉤(8)與飛積4幾搶通風(fēng)進(jìn)風(fēng)口的壁板的槽形孔匹配。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種民航飛機(jī)地面通風(fēng)專用連接器，其接頭本體有連接飛機(jī)機(jī)艙通風(fēng)進(jìn)風(fēng)口的出風(fēng)口和連接送風(fēng)軟管的進(jìn)風(fēng)口，接頭本體的出風(fēng)口端設(shè)置有可與飛機(jī)機(jī)艙通風(fēng)進(jìn)風(fēng)口的側(cè)面密封的墊圈，該墊圈一般由彈性的橡膠材料制成，粘貼于接頭本體的出風(fēng)口端的法蘭端面，可防止漏風(fēng)，接頭本體的進(jìn)風(fēng)口端呈彎曲狀結(jié)構(gòu)，該彎曲狀結(jié)構(gòu)可以有效地解決送風(fēng)時(shí)送風(fēng)軟管折成死角而影響送風(fēng)的問(wèn)題。具有使送風(fēng)軟管在送風(fēng)中不會(huì)造成折彎死角及杜絕送風(fēng)時(shí)誤將老鼠、蛇等吹入飛機(jī)機(jī)艙通風(fēng)管內(nèi)的優(yōu)點(diǎn)；適用于各種民航飛機(jī)作為地面通風(fēng)專用連接器使用。
文檔編號(hào)B64F1/36GK201143995SQ20072017922
公開(kāi)日2008年11月5日 申請(qǐng)日期2007年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月30日
發(fā)明者李佩新, 薰 趙, 陳少明 申請(qǐng)人:廣東省吉榮空調(diào)設(shè)備公司