專利名稱：出入方便又舒適的座位排列的制作方法
出入方便又舒適的座位排列 相關(guān)申請參照
5 本申請享有以下專利申請的優(yōu)先權(quán)(l)美國臨時專利申請，申
請?zhí)?0/737， 041，提交日期2005年11月15日，專利名稱為"出 入方便又舒適的座位排列方式"，該臨時申請在此引入作為參考；(2) 美國臨時專利申請，申請?zhí)?0/656， 671，提交日期2005年2月28
日，名稱為"出入方便又舒適的座位排列方式"，該臨時申請在此引 io 入作為參考。
背景技術(shù)：
本發(fā)明一般涉及座位排列，特別是舒適的、多層的、出入方便的 座位排列。
對大多數(shù)乘客而言，想要在飛行中睡個好覺非常困難。因為飛機(jī)
15上的座位，尤其是經(jīng)濟(jì)艙的座位非常擠。近些年來，當(dāng)航空業(yè)衰退時， 航空公司通過減少飛機(jī)數(shù)量來降低成本。隨著飛行需求的上升，航空 公司正在尋找既能滿足需求而又不增加飛機(jī)數(shù)量的方法。
很多航空公司在飛機(jī)上增加了座位，特別是在國際航線上。2004 年至2005年一年內(nèi)，國際航線的座位增加了 10%以上。為了增加載
20 客能力，采用了各種設(shè)計。例如，2003年，AirTran航空公司在訂購 新的737-700噴氣機(jī)時，要求采用新的設(shè)計，能使后排座位的乘客將 膝蓋放到前排座位背面的空間內(nèi)，以增加座位排數(shù)。2000年，美國 航空公司在經(jīng)濟(jì)艙內(nèi)增加了腿部活動空間。由于乘客的抱怨這樣的優(yōu) 待提高了票價，美國航空公司又在飛機(jī)上加回了座位。在一架飛機(jī)的
25整個飛行壽命中，這加多的數(shù)個座位能帶來數(shù)百萬美元的收入。
除了增加座位，航空公司在現(xiàn)有的航線上增加了航次。至2004 年9月的一年內(nèi)，晚上11點以后的航班數(shù)的增長已超過20%。有些 航班的飛行時間甚至超過19小時。所以，為乘客提供舒適的休息環(huán) 境已成了航空公司急需解決的問題。
30 航空公司需要提供更舒適的環(huán)境以吸引乘客。大多數(shù)公司不再愿
意為員工支付大筆的旅行費用，而廉價航班的興起，使各航空公司將
目光瞄準(zhǔn)了經(jīng)濟(jì)艙。因此，座位設(shè)計成了關(guān)鍵，因為更舒適的座位會 吸引更多講求經(jīng)濟(jì)的乘客。更舒適可以是指更多的腳部和腿部活動空 間。
法國航空公司為經(jīng)濟(jì)艙座位配備擱腳架以增加腿部支持，并采用 5 了當(dāng)靠背后傾時能稍作前移的底座設(shè)計，成為其經(jīng)濟(jì)艙座位的賣點。
2003年，JetBlue航空公司決定拆掉最后一排座位，因為這些座位不 能完全向后傾斜。通過此舉，JetBlue航空公司可以為座位增加腿部 空間，但僅限于最后16排座位。西北航空公司的某些A330空中巴士 航班上，每個經(jīng)濟(jì)艙座位都有顯示屏、可以伸出的利于睡眠的頭靠、
io前排座位底部有能夠前移的橫桿(可以為乘客提供更多的脛部空間)， 還降低座墊以減輕大腿壓力。
雖然很多航空公司正在想方設(shè)法改進(jìn)經(jīng)濟(jì)艙的座位，但由于空間 狹小，經(jīng)濟(jì)艙座位的舒適性仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上公務(wù)艙和頭等艙的座位。 公務(wù)艙和頭等艙的座位可以更配合乘客休息或睡覺的姿式，使乘客休
15息得更好。這些座位靠背可以極大地往后傾斜，擱腳架還可以前傾。 很多航空公司還采用了不同的方法幫助乘客入睡。比如，大陸航 空公司在每個新的國際航班頭等艙座位上花費了26， 000美元，每架
飛機(jī)的總費用超過百萬。提高座位的舒適性只是一個方面。其他航空 公司的做法有供應(yīng)熱牛奶，增加枕頭、可調(diào)節(jié)頭靠，選擇最適合入 20睡的機(jī)艙溫度等。西北航空公司和美國Airways航空公司甚至規(guī)定， 某些4小時的紅眼航班上，廣播次數(shù)不得超過2次。
但是，不管航空公司做了什么，乘客都需要不時離開座位。如果 坐在里面的乘客(比如說靠窗的)需要去洗手間時，通常坐在走道座 位的乘客要站起來讓路。這樣，走道座位的乘客就會被打擾而沒法睡
25 覺。
通過前文不難看出，存在著提高座位(特別是經(jīng)濟(jì)艙座位)的舒 適性，但仍可使航空公司保持相若的飛機(jī)座位數(shù)的需求。而且，座位 排列方式還應(yīng)使里面座位的乘客出入走道時無需其他乘客移動。
30

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明多種實施方案中，形成既舒適又方便出入的座位排列方
式，就連靠內(nèi)的座位也能達(dá)到同樣的效果。靠內(nèi)座位的乘客能夠隨意 出入走道，而無需靠走道座位的乘客站起來讓路。而且，在很多實施 方案中，獲得這種座位排列方式的益處的同時，無需增加現(xiàn)有座位艙 的空間。
5 雖然本發(fā)明也可應(yīng)用于包括火車、公共汽車、貨車和船只等其他
移動工具，但本文將用飛機(jī)座位進(jìn)行說明。本創(chuàng)新性座位排列的不同 實施方案還可以應(yīng)用于靜止環(huán)境，包括公共等待區(qū)域或家里，或者是 比較昂貴的空間或者是要付費使用的空間。本創(chuàng)新性的座位排列方式 不但能使乘客覺得更舒適、出入更方便，還能增加座位數(shù)量。 10 在第一種實施方案中，座位排成排，至少有底層第一排和頂層第一排。
每排至少有兩個座位，走道座位和靠內(nèi)座位，兩座位相鄰。與走 道相鄰的是走道座位，不與走道相鄰或者離走道較遠(yuǎn)的是靠內(nèi)座位。 走道座位限制了相應(yīng)的靠內(nèi)座位上的乘客，使其不能直接通到走道。 15 每個座位有一個靠背， 一個擱腳架，至少一個起飛狀態(tài)和一個休
息狀態(tài)。座位處于起飛狀態(tài)時，靠背可以近似地垂直于座位的底座。 座位處于休息狀態(tài)時，靠背可以呈35度以上傾斜。
底層的第一排的靠內(nèi)座位按可滑動方式安裝在地板上，使座位至 少可在前后方向移動。 20 頂層排靠內(nèi)座位的乘客能夠通過頂層走道座位前方的開放進(jìn)出 空間出入走道。走道座位處于起飛狀態(tài)時，第一頂排的開放進(jìn)出空間 至少有一部分低于第一底排走道座位的靠背頂部。
同樣，底層第一排靠內(nèi)座位的乘客可以通過開放進(jìn)出空間出入走道。
25 開放進(jìn)出空間的尺寸至少為深6英寸，高5英尺6英寸，寬為
走道座位寬度。
而且，開放進(jìn)出空間使靠內(nèi)座位的乘客在出入走道時，無需該排 相應(yīng)走道座位上的乘客站起來讓路。也就是說，靠內(nèi)座位上的乘客無 需越過走道座位的乘客就能出入走道，即使走道座位處于休息狀態(tài)。 30 另一個實施方案，在第一個實施方案的基礎(chǔ)上，增加了平行于底
層第一排的第二排底層座位，以及平行于頂層第一排的第二排頂層座
位。兩排頂層座位的方向相差180度，兩排底層座位的方向也相差 180度。也就是說，不同排的乘客其實是相反方向的(典型意義上， 他們是面對面的)。能夠讓底層第一排靠內(nèi)座位上的乘客自由出入走 道的開放進(jìn)出空間位于底層第一排走道座位的背后，將第一排靠內(nèi)座 5位向底層第一排走道座位的背后方向移動就能出入該空間了。
再一個實施方案，在第一個實施方案的基礎(chǔ)上，增加了平行于底 層第一排的第二排底層座位，以及平行于頂層第一排的第二排頂層座 位。頂層和底層座位的方向相同。能夠讓底層第一排靠內(nèi)座位上的乘 客自由出入走道的開放進(jìn)出空間位于底層第一排走道座位的背后，將 10第一排靠內(nèi)座位向底層第一排走道座位的背后方向移動就能出入該 空間了。
另外再一個實施方案，在第一個實施方案的基礎(chǔ)上，增加了平行 于底層第一排的底層第二排，以及平行于頂層第一排的第二排頂層座 位。兩排頂層座位的方向相差180度，兩排底層座位的方向也相差 15 180度。也就是說，不同排的乘客其實是相反方向的(通常他們是面 對面的)。能夠讓底層第一排靠內(nèi)座位上的乘客自由出入走道的開放 進(jìn)出空間位于底層第一排走道座位的前面。
還有一個實施方案，就是讓頂層第一排靠內(nèi)座位上的乘客在自由 出入走道時和底層第一排靠內(nèi)座位上的乘客使用同一個自由出入走 20 道的開放進(jìn)出空間。
在又一個實施方案中，實施方案有超過兩層座位，不是僅有頂層 和底層座位。
以上描述了具有一層以上的舒適座位排列的多個實施方案。在一 個實施方案中，采用了混合座位排列。比如，在一個運(yùn)輸工具上，同 25—座位空間或廂體， 一個區(qū)域內(nèi)只有一層座位；而另一個區(qū)域內(nèi)有一
層以上的座位。單層座位可以和標(biāo)準(zhǔn)座位排列相似，就像當(dāng)前的飛機(jī) 座位排列。可以至少有前后兩排座位，但上面和下面沒有座位。而對 于多層座位來說，可以采用上述具有一層以上座位的實施方案加以設(shè) 計，比如頂層座位和底層座位。座位可以有靠背。每個頂層內(nèi)座位(頂
30 層座位)至少有一部分低于由至少兩個底層內(nèi)座位(底層座位)的靠 背頂點組成的假想平面。
關(guān)于如何進(jìn)出混合排列的座位，對多層座位而言，至少有一個底 層座位靠近走道，乘客可由此出入多層座位。對單層座位而言，每排 至少有一個座位靠近走道，乘客通過它出入單層座位。
本發(fā)明的另一實施方案涉及為多層座位排列所使用的計算機(jī)實 5 施方法。至少有一部分的座位排列包括兩層座位， 一層頂層和一層底 層座位。座位有靠背?？梢圆捎蒙鲜鰧嵤┓桨钢械囊环N實施方案排列 多層座位。此方法包括顯示至少一個頂層座位，和一個底層座位的可 視表示。還可以提供座位的不同部位或方向的可視表示。在一種實施 方案中，此方法可使用戶如同坐在座位上那樣感受不同的角度。在一
10實施方案中，此方法可使用戶經(jīng)歷一次虛擬游覽，包括游覽從走道進(jìn) 入座位的路線。在另一個實施方案中，此方法可使用戶看到座位的狀 態(tài)。在一種實施方案中，此方法可使用戶通過網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程預(yù)訂座位。用 戶預(yù)訂座位后會有一個可視標(biāo)志告訴用戶預(yù)定成功。在一實施方案 中，可在網(wǎng)站上實行該方法。網(wǎng)站可向用戶提供價格信息。價格可根
15據(jù)座位的類型、時間、需求以及/或者相鄰的乘客有所波動。在一個 實施方案中，網(wǎng)站向用戶提供用于搜索該網(wǎng)站的搜索引擎。搜索基于 帶有空白入口和下拉菜單的模板，用戶可選擇不同的條目。另一實施 方案中，搜索還可以以自然語言為基礎(chǔ)。
下面將結(jié)合附圖，通過舉例闡明本發(fā)明的原理，詳細(xì)描述本發(fā)
20 明的其它方面和優(yōu)勢。
附圖簡述


圖1是本發(fā)明的第一個實施方案，座位處于起飛狀態(tài)的情形。
圖2是第一個實施方案，座位處于休息狀態(tài)的情形。 圖3是第一個實施方案，座位處于緊急出口狀態(tài)，下層座位的緊
25 急開放進(jìn)出空間在座位前面的情形。
圖4是第一個實施方案，下層靠內(nèi)座位上的乘客可通過開放進(jìn)出 空間出入走道，開放進(jìn)出空間位于下層走道座位的背后，座位處于起 飛狀態(tài)的情形。
圖5是第一個實施方案，下層靠內(nèi)座位上的乘客可通過開放進(jìn)出 30空間出入走道，開放進(jìn)出空間位于下層走道座位的背后，走道座位處 于休息和起飛狀態(tài)的情形。圖6是第一個實施方案，下層靠內(nèi)座位上的乘客可通過開放進(jìn)出 空間出入走道，開放進(jìn)出空間位于下層走道座位的背后，走道座位處 于休息狀態(tài)的情形。
圖7是本發(fā)明的第二個實施方案，座位處于起飛狀態(tài)的情形。 5 圖8是第二個實施方案，座位處于休息狀態(tài)的情形。
圖9是第二個實施方案，座位處于緊急出口狀態(tài)，底層座位的緊 急開放進(jìn)出空間在座位前面的情形。
圖io是第二個實施方案，下層靠內(nèi)座位上的乘客可通過開放進(jìn)出
空間出入走道，開放進(jìn)出空間位于下層走道座位的背后，座位處于起 10飛狀態(tài)的情形。
圖11是第二個實施方案，下層靠內(nèi)座位上的乘客可通過開放進(jìn)出 空間出入走道，開放進(jìn)出空間位于下層走道座位的背后，走道座位處 于休息狀態(tài)的情形。
圖12是本發(fā)明的第三個實施方案，座位處于起飛狀態(tài)的情形。
15 圖13是第三個實施方案，座位處于休息狀態(tài)的情形。
圖14是第三個實施方案，下層座位的靠背與座位底座實質(zhì)上水
平的情形。
圖15是第三個實施方案，座位處于緊急出口狀態(tài)，下層座位的緊
急開放進(jìn)出空間在座位前面的情形。
20 圖16是本發(fā)明的第四個實施方案，座位處于起飛狀態(tài)的情形。
圖17a-b是第四個實施方案的不同圖示，座位處于休息狀態(tài)，乘
客用同一個開放進(jìn)出空間出入下層靠內(nèi)座位和上層靠內(nèi)座位。
圖18是第四個實施方案，緊急出口狀態(tài)的座位，下層座位的緊急 開放進(jìn)出空間在座位前面。 25 圖19是第四個實施方案的橫截面圖。
圖20a-b是本發(fā)明的第五個實施方案，三層座位。 圖21是本發(fā)明一個實施方案的混合座位排列。 圖22是本發(fā)明一個實施方案的混合座位排列的3-D圖。 圖23是本發(fā)明另一個實施方案的混合座位排列圖。 30 圖24是本發(fā)明的不同實施方案的由可通過網(wǎng)絡(luò)訪問的網(wǎng)站提供
的一些座位特性。
圖25是本發(fā)明與價格相關(guān)的實施方案。
圖26是本發(fā)明其中一個實施方案，多層座位中的上層座位的頂 視圖。
圖27是和圖26同一實施方案的多層座位中的下層座位的頂視
5 圖。
圖28是圖26-27所示實施方案的多層座位的橫截面圖。 圖29本發(fā)明另一實施方案，帶有單層座位的多層座位的下層座 位的頂視圖。
圖30是圖29所示實施方案的橫截面圖。 io 圖31是本發(fā)明再一個實施方案，多層座位的上層座位的頂視圖。
圖32是和圖31同一實施方案的多層座位中的下層座位的頂視圖。
圖33是圖31-32所示實施方案的橫截面圖。
圖1-33的所有相似元素都使用了相同的數(shù)字編號。下面討論本 15 發(fā)明的各個實施方案，參見圖1至33。然而，本領(lǐng)域的技術(shù)人員將 能很容易地認(rèn)識到這里給出的關(guān)于這些附圖的詳細(xì)描述是出于解 釋目的，本發(fā)明是超出這些有限的實施方案的。
發(fā)明的
具體實施例方式
20 圖1是本發(fā)明的第一個實施方案100。圖中顯示了沿飛機(jī)機(jī)身的
橫截面的一部分，本文將用它來解釋本發(fā)明的不同實施方案。
圖中的兩排頂排座位和兩排底排座位用來說明第一個實施方案。 兩排頂排座位相互平行，兩排底排座位也相互平行。每排至少有兩個 相鄰的座位。但是，為了更好地說明第一個實施方案，圖中只顯示了
25 每一排的一個座位。
每一排的兩個座位中， 一個是走道座位，另一個是靠內(nèi)座位。走 道座位與走道相鄰。圖中沒有顯示走道。走道方向可以實質(zhì)上平行于 紙平面。走道可以是乘務(wù)人員為乘客輸送飲料和食品的走廊，也是乘 客出入洗手間的通道。靠內(nèi)座位不與走道相鄰。走道座位使靠內(nèi)座位
30 上的乘客行動受到限制，不能直接出入走道。
圖l只顯示了一組座位，比如4個走道座位，其中兩個是編號為102
禾口104的頂層座位，兩個是編號為106和108的底層座位。每個走道座 位旁邊是一個靠內(nèi)座位(未顯示)，與走道座位相鄰的是走道。
一般來說，每個座位都有一個靠背， 一個底座， 一個擱腿架和兩
個扶手，比如靠背110，底座112，擱腿架114以及底層走道座位106 5 的一個扶手116。在一個實施方案中，擱腿架114可以傾斜，而且如 圖l所示還有一個腳踏117。在另一個實施方案中，擱腿架114是底 座下面的結(jié)構(gòu)，允許例如乘客將膝蓋以下部分伸到底座下面。在該另 一個實施方案中，擱腿架114也許不能傾斜，也可能沒有單獨的腳踏 U7——地板起腳踏的作用。
io 頂排的座位(或者說頂座位)在底排的座位(或者說底座位)上
方錯開分布。在一個實施方案中，頂座位在底座位上方錯開分布是指 從側(cè)面看，頂座位在底座位結(jié)束之前開始。換言之，如圖1所示，如 果底座位的靠背頂組成是一個水平面，頂座位的一部分應(yīng)低于該水平 面。另一實施方案中，座位處于直立狀態(tài)時，當(dāng)頂座位的擱腿架至少
15有一部分低于底座位的靠背頂端時，頂座位為在底座位上方錯開分布。 當(dāng)座位的靠背實質(zhì)上垂直于底座(底座可實質(zhì)垂直于擱腿架)時，座 位處于直立狀態(tài)。換言之，靠背沒有傾斜。座位交錯有利于最大程度 地使用空間，增加座位的舒適性，下文將對此加以說明。
一個實施方案中，每個座位至少有一個休息狀態(tài)。另一個實施方
20 案中，每個座位至少有兩個狀態(tài)，起飛狀態(tài)和休息狀態(tài)，并且還能有 緊急狀態(tài)。圖l所示的座位都處于起飛狀態(tài)。在此狀態(tài)下，靠背相對 于底座是實質(zhì)直立的。擱腿架如圖所示是傾斜的。在休息狀態(tài)下，將 如圖2所示，座位的靠背可以大幅度傾斜，擱腿架仍然保持傾斜。在 緊急出口狀態(tài)下，將如圖3所示，靠背實質(zhì)直立而擱腿架不再傾斜。
25 在再一個實施方案中，每個座位有多個狀態(tài)，可以在實質(zhì)直立到大幅
傾斜之間不斷變化。
在第一個實施方案中，相鄰底排的座位方向相差180度，相鄰頂 排的座位也是如此。比如，走道座位102和相鄰的走道座位104方向 相差180度。換言之，相鄰排上的乘客可以是，從方向上來看，面對
30 面。
在一個實施方案中，至少底排靠內(nèi)座位是以可滑動方式安裝在地
板上的，座位可以前后移動。例如，底座位108按可滑動方式安裝在 飛機(jī)地板101上。這種前后移動，可使相鄰的座位分得開一點或者靠 得近一點。實現(xiàn)這種移動的方法之一是將底層靠內(nèi)座位裝在一個或多 個軌道上。
5 對于第一種實施方案，把底座位裝到地板上的方式之一是將座位
裝到一個或多個軌道上?？梢酝ㄟ^將座位拴或扣在地板上來鎖定其位 置。例如，這可以通過在座位上加彈簧螺栓，再嵌入或扣入地板孔內(nèi) 來完成。乘客如需在軌道上滑動座位，需要拔起一個或多個螺栓。然 后，乘客可沿著軌道滑動座位。為座位設(shè)定了一些位置，地板上有相
10 應(yīng)的位置孔來收納螺栓。
在一個實施方案中，當(dāng)座椅安全帶信號打開時，比如起飛或著落 時，座位是鎖定的，不能將座位從一個位置滑動到另一個位置。而且， 在這種時候，在所述的設(shè)定座位位置之中有特殊的位置。如果座位沒 有處于特殊的設(shè)定位置，乘客會收到將座位恢復(fù)到特殊位置的建議。
15 如果頂排靠內(nèi)座位上的乘客需要出入走道，該乘客可通過相應(yīng)走
道座位前方的開放進(jìn)出空間120進(jìn)入走道。換言之，靠內(nèi)座位上的乘 客在出入走道時，無需該排相應(yīng)走道座位上的乘客站起來讓路。和現(xiàn) 有經(jīng)濟(jì)艙的座位排列不同，在第一個實施方案中，靠內(nèi)座位上的乘客 無需越過相應(yīng)走道座位的乘客，即使走道座位處于休息狀態(tài)，情況也
20 是如此。
如果頂排靠內(nèi)座位上的乘客要進(jìn)入走道，可能需走一級或數(shù)級臺階。
在一個實施方案中，當(dāng)座位處于起飛狀態(tài)時，開放進(jìn)出空間120 至少有一部分低于底層走道座位(比如底層走道座位106和108)靠 25 背的頂部。
圖2是第一個實施方案100，座位處于休息狀態(tài)的情形。如圖所 示，為更好地利用空間，如果座位的擱腿架可移動或者可傾斜，那么 每個底座位的擱腿架至少有一部分可伸至頂層開放進(jìn)出空間的下方。 那樣，乘客就可往前滑動座位，以增加空間，所增加的空間可以讓靠 30背傾斜，使座位向后靠。
圖3是第一個實施方案100，座位處于緊急出口狀態(tài)的情形。在
該狀態(tài)，如果底層靠內(nèi)座位上的乘客想要進(jìn)入走道，可通過相應(yīng)走道 座位前面的緊急開放進(jìn)出空間130得以實現(xiàn)。緊急開放進(jìn)出空間(如
130)的頂部空間，通常少于一般開放進(jìn)出空間(如開放進(jìn)出空間120)。 圖4是第一個實施方案100，座位處于起飛狀態(tài)，用于底層靠內(nèi) 5 座位132的開放進(jìn)出空間140位于走道座位106后面的情形。注意應(yīng) 以三維方式理解圖4。在此橫截面圖中，底層靠內(nèi)座位140應(yīng)被視作 遠(yuǎn)離紙平面(比如相當(dāng)于走道座位106的寬度)，而相應(yīng)的走道座位 106可被視為位于圖紙平面。
如果底層靠內(nèi)座位132上的乘客想要進(jìn)入走道，該乘客可以向后 io 滑動靠內(nèi)座位132。然后，折疊起一個扶手134，將自己從面向前方 轉(zhuǎn)到面向走道，而后站起來，通過底層的走道座位106后面的開放進(jìn) 出空間140進(jìn)入走道。
圖5和圖4相似，不同之處在于圖5的一個底排走道座位106處 于起飛狀態(tài)，相鄰底排的走道座位142處于休息狀態(tài)。起飛狀態(tài)的走 15道座位106與向后移動的靠內(nèi)座位132在同一排上。和圖5不同，圖 6的兩個底層走道座位142和106都處于休息狀態(tài)。靠內(nèi)座位132上 的乘客如需進(jìn)入走道，同樣可以將自己從面向前方轉(zhuǎn)到面向走道，起 立，而后通過相鄰底排走道座位106后面的開放進(jìn)出空間進(jìn)入走道。 如圖4-6所示，走道座位106后面有開放進(jìn)出空間140。通過開 20 放進(jìn)出空間140，相應(yīng)底排靠內(nèi)座位140上的乘客可自由出入走道， 而無需走道座位106上的乘客起身讓路。和現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)艙的座位排列不 同，在第一個實施方案中，靠內(nèi)座位上的乘客無需越過相應(yīng)走道座位 上的乘客，就算走道座位處于休息狀態(tài)也是如此。而且，如圖4-6所 示， 一般開放進(jìn)出空間140的頂部空間143比圖3所示的緊急開放進(jìn) 25出空間(此時座位處于緊急出口狀態(tài))要大。
為了更好地展示本發(fā)明的優(yōu)勢，本文使用了波音747的機(jī)身作為 范例。除了圖20a-b外，所有圖紙都大約按比例繪制，天花板至地板 的距離(比如，圖6中距離144)約為8英尺；圖中的寬度(例如， 圖6中的寬度146)約為12.8英尺。第一個實施方案可應(yīng)用到現(xiàn)有 30 的波音747機(jī)身內(nèi)，無需增加地板空間或頂部空間。但是，和現(xiàn)有的 經(jīng)濟(jì)艙座位相比，第一實施方案的座位會更舒適，更容易出入。
以下第一個實施方案的尺寸只是用來說明本發(fā)明而采用的例子， 還可以選用不同的尺寸。
以8英尺內(nèi)艙高度為基準(zhǔn)，每個座位的尺寸可以如下靠背長度
32英寸，底座長度17英寸，圖3所示用于擱腿的擱腿架為15英寸。
5 與現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)艙座位相比，座位間距(前后相鄰座位中心之間的距
離)，如圖2中座位106和108之間的距離就可以增加了將近一倍， 艮口，從通常的31-34英寸增加到至少58英寸。這樣，每個座位的靠 背可以傾斜至少35度，而現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)艙座位只能傾斜20度。在另一 實施方案中，每個座位的靠背可傾斜至少40度。
io 這種座位排列也增加了腿部空間。這部分歸因于底座位的擱腿架
可以利用頂排座位開放進(jìn)出空間的底部。例如，如圖2所示，擱腿架 114的腳踏117利用了頂排座位的開放進(jìn)出空間120的底部。這樣， 擱腿架就可以傾斜10度以上。在另一實施方案中，擱腿架可以傾斜 25度以上，這進(jìn)一步增加休息舒適度。
15 以第一實施方案中的座位排列來說，身高為6英尺4英寸的乘客
可以舒適地臥在休息狀態(tài)的座位內(nèi)，并且可以直立著通過開放進(jìn)出空 間進(jìn)入走道，不必彎腰。如圖6所示，不論是用于頂排的開放進(jìn)出空 間120還是用于底排的開放進(jìn)出空間140，都能允許身高6英尺4英 寸的乘客直立著通過，不需要彎腰，至少在開放進(jìn)出空間內(nèi)是這樣的。
20 此外，靠內(nèi)座位上的乘客通過開放進(jìn)出空間出入走道時，無需越
過走道座位上的乘客，也無需請走道座位上的乘客起身讓路。大大方 便了靠內(nèi)座位上乘客的進(jìn)出，幾乎不對其他乘客，比如走道乘客，造 成干擾和影響。
在一個實施方案中，開放進(jìn)出空間的高度至少為6英尺，深度可 25為9英寸。如果座位間距減小了，或者座位靠得更近了，開放進(jìn)出空 間就會更深。開放進(jìn)出空間高度至少為5英尺6英寸，可達(dá)7英尺。 開放進(jìn)出空間的寬度可為走道座位的寬度。
座位寬度也可以增加。因為機(jī)身內(nèi)可能只需要一個走道或走廊而 不是兩個。例如，在現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)艙座位排列中，通常將每排的10個座 30位按3-4-3的方式排列，方便乘務(wù)員通過走道(一個或多個)向乘客 傳送飲料和食物。如果讓乘務(wù)員將手伸到2個座位以外的地方，可能
不太安全，特別是在傳送食物托盤時。而第一實施方案內(nèi)的情況則完 全不同，因為乘務(wù)員可以通過開放進(jìn)出空間在每個乘客的座位前面或 后面走動，無論乘客坐在走道座位還是靠內(nèi)座位。例如，乘務(wù)員可以 通過開放進(jìn)出空間120在每個頂排座位乘客前面走過，也可以通過開 5 放進(jìn)出空間140在每個底排座位乘客背后走過。
所以，座位可以按5-5的方式排列，只需要中間一個走道就夠了。 讓我們比較一下第一實施方案的座位寬度和現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)艙座位的寬度， 以便說明。
對于747， io 內(nèi)艙寬度為20英尺，
每排10個座位，每個座位扶手為3英寸， 2個走道，每個走道寬度為19英寸， 現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)艙座位寬度=(240 - 19*2 - 3*10)/10二17. 2英寸
15 對于第一個實施方案，可以有例如3種不同的模式。
第一種模式，還是兩個走道。10個座位排在一起，兩邊各一個 走道，則
座位寬度二 (240 - 19*2-3*10)/10=17. 2英寸
20第二種模式，只有一個走道，大致位于中間。底排有11個座位，頂 排有9個座位。底排比頂排有更多座位是因為機(jī)身是圓的。隨著底排 座位大致沿著機(jī)身中心排列，頂排座位的空間減少。由于是圓形，我 們可以假設(shè)頂排座位的兩側(cè)各有14英寸空間是無法利用的。 這樣，對于頂排而言，
25 每個頂排座位的寬度=(240 - 19 - 3*9 - 14*2)/9=18. 4英寸
對于底排而言，
每個底排座位的寬度二(240 - 19 - 3*11)/11=17. 1英寸
第三種模式，只有一個位于旁邊的走道，頂排和底排各有io個座 30 位。對頂排而言，走道對面仍然有14英寸空間不能使用。 這樣，對頂排而言，
每個頂排座位的寬度二(240 - 19 - 3*10-14)/10 =17. 7英寸 對底排而言，
每個頂排座位的寬度二(240 - 19 - 3*10) /10=19. l英寸 因此，從以上例子可以看出，第一實施方案的座位寬度可達(dá)17. 1 5英寸至19. 1英寸，而現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)艙的座位寬度為17. 2英寸，但是機(jī)艙 內(nèi)的座位數(shù)量并沒有減少。在多數(shù)模式內(nèi)，座位寬度超過現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)艙 的座位寬度。
如第二種模式所示，底排座位數(shù)可多于頂排座位(也可以反過 來)，因為機(jī)身一般不是正方形的，而是圓形的。如果底座位靠近機(jī) io身中心線，底排座位就多于頂排座位，比如，頂排9個座位，底排 11個座位。
在以上各例中，有的一排有10個連續(xù)的座位。在此情況下，與 走道相鄰的座位仍然是走道座位。剩下的不與走道相鄰的座位的都是 靠內(nèi)座位。如果一排有3個座位， 一個靠窗， 一個靠走道，那么共有
15兩個靠內(nèi)座位，其中一個為靠窗座位。如果靠窗座位上的乘客要進(jìn)入 走道，可以將座位后移，從中間那個座位和走道座位的后面進(jìn)入走道。 在這種情況下，開放進(jìn)出空間可位于走道座位后面?？梢詫㈤_放進(jìn)出 空間和非靠窗的靠內(nèi)座位后面的空間定義為開放進(jìn)出走廊，非靠窗的 靠內(nèi)座位后面的空間大小接近于開放進(jìn)出空間。這樣，靠窗座位上的
20 乘客可以通過開放進(jìn)出走廊出入走道。
另外還有行李空間的問題。第一個實施方案并沒有減少有效行李 空間。參考圖1，可以在擱腿架下面的空間內(nèi)放置行李，如頂座位104 擱腿架下面的空間200?，F(xiàn)時每位乘客擁有的行李架空間尺寸為 9x14x22英寸。而如圖1所示，空間200呈梯形。如果按較窄的寬度
25 計，擱腿架下行李空間200的尺寸約為9. 6x14. 4x20英寸。20英寸 是一個擱腿架的寬度，而同一排座位擱腿架下的空間不必阻斷。 一排 座位的行李空間可以是連續(xù)的。所以，行李空間的減少并不顯著，而 且梯形形狀會增加行李空間。如圖1所示，第一個實施方案100中有 臺階，乘客通過它走到頂座位，比如通過臺階202走到頂座位104。
30 梯形行李空間不僅方便乘客通過臺階202出入頂座位104，而且增加 了行李空間200。
同樣參考圖l看底座位的行李空間，它位于座椅底座下面，比如
底座位108的行李空間為204。如圖所示，底座位行李空間204的有 效空間大于頂座位行李空間200的有效空間。
每個行李空間都可以裝上門。例如，頂座位102的行李空間206， 5可將門210的鉸鏈208裝在通往頂座位102的臺階212上。這樣，只 要拔出門閂，向下拉，就能把連接在鉸鏈208上的門210打開。
在一個實施方案中，為了增加私密性，可在座位之間設(shè)置隔離。 由于相鄰頂排座位上的乘客可能會面對面，所以可在其座位中間增設(shè) 隔離，特別是對于長途航行。例如，在頂走道座位102和104之間，
io 至少設(shè)置一個隔離214。在另一實施方案中，可以設(shè)兩個隔離214和 216?？梢杂貌?、塑料等作為隔離。隔離是可以收回的，比如在飛機(jī) 著陸和起飛時，可以升起隔離。在一個實施方案中，可采用防火材料 做隔離。還是因為私密性，在底排的擱腿架之間也可以設(shè)置隔離，比 如擱腿架114和115之間的隔離218。底部隔離218可以是固定的板。
15 —個實施方案中，為提高私密性，可在同一排的座位間增設(shè)隔離。
隔離可設(shè)在扶手上方。
關(guān)于乘客使用的電子設(shè)備， 一個實施方案中，頂座位的電子控制 臺位于一個扶手中?？蓪⑵矫骘@示器存放在控制臺內(nèi)，并在需要時取 出?，F(xiàn)有的某些飛機(jī)座位上已有這種裝置，所以就不再多作討論。
20 對于底座位， 一個實施方案中，將平面顯示器放在座位前面的艙
壁上，如圖2所示，底座位106前面的艙壁250。信號(如寬帶信號) 可通過布在地板上的小管道接入。顯示器旁邊可安裝一些指示器，包 括呼叫乘務(wù)員、開燈等的指示器。每個底座位都可配置一個遙控器， 可用無線方式傳送控制信號以激活相應(yīng)的電子設(shè)備，比如顯示器和指
25 示器。遙控器可在座位扶手上，比如底座位106的扶手116。可釆用 紅外線和超聲技術(shù)處理無線信號。還可在每個顯示器旁邊配置一個凹 型立體聲插口，以配合乘客耳機(jī)的凸型插頭。
關(guān)于頭頂燈和氧氣面罩的位置， 一個實施方案中，頂排乘客的頭 頂燈和氧氣面罩可安置在天花板上，比如頂座位102上方的天花板
30 252。而底排乘客的頭頂燈和氧氣面罩可安置在相應(yīng)頂座位的底座下 面的密閉空間，比如頂座位102的底座254下面的空間，可用于安置
底座位106乘客的頭頂燈和氧氣面罩。
為提高安全， 一個實施方案中，在不同地方放置氣囊。例如，可
在每個底座的前面放置氣囊，比如底座位106前方的艙壁250。如果
艙壁上有顯示器，可在其附近放置氣囊。也可在頂排座位中間的天花
5板(比如頂排走道座位102和104的天花板252)上放置可懸掛降下 的氣囊。
為方便出入頂排座位， 一個實施方案中，為每個頂座位增配欄桿， 比如頂座位102的欄桿260。欄桿可終止于扶手處，比如頂座位102的 欄桿260終止于扶手262。 一個實施方案中，如前所述，還可為每個頂 io排座位配備臺階，比如頂排座位104的臺階202。
圖7顯示的是本發(fā)明的第二個實施方案300。在該實施方案中， 所有的座位方向相同。例如，兩個頂座位302和304，兩個底座位306 和308的方向都一樣，比如都是往前的。圖7中，座位處于起飛狀態(tài)。 同樣仍然只顯示了走道座位。本實施方案中的座位可與第一實施方案 15中的類似，底排靠內(nèi)座位以可滑動方式安裝在地板上。
頂排靠內(nèi)座位上的乘客，可通過同樣位于頂排走道座位前面的開 放進(jìn)出空間進(jìn)入走道。例如，和頂排走道座位302相鄰的頂排靠內(nèi)座 位(未在圖中顯示)的開放進(jìn)出空間310位于頂排走道座位302的前 面。
20 圖8是第二個實施方案300，座位處于休息狀態(tài)的情形。底排座
位的擱腿架同樣伸入頂排座位開放進(jìn)出空間的底部，比如底排走道座 位306的擱腿架312伸入頂排座位的開放進(jìn)出空間的底部。
圖9是第二個實施方案300，座位處于緊急出口狀態(tài)，底座位的 緊急開放進(jìn)出空間位于座位前面的情形。例如，底座位306的緊急開
25放進(jìn)出空間314就在座位306前面。
圖10是第二個實施方案300，座位處于起飛狀態(tài)，底排靠內(nèi)座 位上的乘客可通過開放進(jìn)出空間進(jìn)入走道的情形。本例中，開放進(jìn)出 空間可位于底排走道座位后面。除了底排走道座位處于休息狀態(tài)外， 圖11和圖10相似。
30 圖11是第二個實施方案，可以按和第一個實施方案相同的方式
出入底排座位的開放進(jìn)出空間。如果底排靠內(nèi)座位327上的乘客要進(jìn) 入走道，可往后滑動靠內(nèi)座位327。然后，乘客可將一個扶手327折 疊起來，通過底排走道座位308后面的開放進(jìn)出空間330進(jìn)入走道。 至于頭頂燈和氧氣面罩，還是按和第一實施方案相似的方法安 置。第二個實施方案中電子設(shè)備的安置地點和激活方式也和第一實施 方案類似。
出于私密性，可在每個頂排座位前面設(shè)置隔離，比如頂排座位 302前面的隔離335。這樣，底座位上的乘客在向上看時就不會看到 頂座位上的乘客了，比如，底排座位308上的乘客就不會看到頂排座 位302上的乘客了。
圖12是本發(fā)明的第三個實施方案400。座位處于起飛狀態(tài)。同
第一個和第二個實施方案相比，第三個實施方案中的座位間距有所增 力口，比如增加到80英寸。這一距離等同于很多現(xiàn)有頭等艙的座位間 距。但是，由于有頂排和底排2層座位，在相同空間內(nèi)，本實施方案 的座位數(shù)量能多出一倍。
在第三個實施方案400中，頂排和底排座位的方向和第一個實施
方案相似。而且，實施方案400中，頂排的設(shè)計也和第一實施方案 100的頂排設(shè)計相似。底排也與第一實施方案相似。但是，頂排座位 與其靠得最近的相應(yīng)底排座位的方向不同。例如，頂排座位402的方 向和底排座位406的方向不同，而在第一個實施方案100中，頂排座
位102的方向和底排座位106差不多。為防止底排座位上的乘客和相 鄰底排座位上的乘客腿部相互碰到，可設(shè)置框架，以收納兩個座位的 擱腿架的至少一部分。例如框架410可以收納底座位406和408的 擱腿架412和414的一部分。框架410中間可有固定隔離416。
第三個實施方案400中，頂排和底排的開放進(jìn)出空間都在座位前
面。頂排座位開放進(jìn)出空間的配置類似于第一實施方案100。而底排 靠內(nèi)座位上的乘客可通過相應(yīng)走道座位前面的開放進(jìn)出空間進(jìn)入走 道。擱腿架的框架頂部也可以成為底排座位的開放進(jìn)出空間。例如， 走道座位406旁邊的靠內(nèi)座位(未作顯示)上的乘客想要進(jìn)入走道時， 可站起身，通過走道座位406前面的開放進(jìn)出空間418行走于框架
410上進(jìn)入走道。
圖13是第三個實施方案400，座位處于休息狀態(tài)的情形。
圖14是第三個實施方案400，底座位靠背相對于底座大致水平
的情形。例如，底排座位406的靠背相對于座位406的底座422大致 水平。座位406的扶手428也向著靠背420方向折疊。乘客可使用以 下方法使座位達(dá)到大致水平的靜止位置首先往前移動座位，以便有
5空間供打開靠背使其大致達(dá)到水平休息狀態(tài)，然后可以往后移動座位 以在前面空出更多空間。
圖15是第三個實施方案400，座位處于緊急出口狀態(tài)的情形。 本例中，底排靠內(nèi)座位的緊急開放進(jìn)出空間還是位于相應(yīng)底排走道座 位前面，比如開放進(jìn)出空間430位于底排走道座位406前面。
io 第三個實施方案400中頂排座位乘客的電子設(shè)備的位置和控制
方式和第一實施方案100頂排座位相似。第三實施方案中的底排座位 和頂排座位類似，比如，底座位和頂座位一樣，可在扶手處安裝存放 著平面顯示器的電子控制板。但是，寬帶信號可通過底座位背面的電 纜接到底座位的顯示器上。例如，圖12顯示了底座位408后面的電
15 纜432。
頭頂燈和氧氣罩的位置可以與第一實施方案相似。例如，底座位 406的頭頂燈和氧氣罩位于頂排座位402底座434的下方。
出于私密性考慮，可在底座位之間和頂座位之間進(jìn)行隔離。例如 圖13所示，可在頂排座位404前面設(shè)置隔離440，底排座位406前 20面設(shè)置隔離442。如圖15所示，隔離可在緊急出口狀態(tài)、或者飛機(jī) 著陸和起飛時升起。
圖16是本發(fā)明的第四個實施方案500。還是有兩個頂排座位502 和504，兩個底排座位506和508。但是，圖16所示的是處于起飛狀 態(tài)的靠內(nèi)座位。在這個實施方案中，頂排座位可類似于第一個實施方 25 案100中的頂排座位，底排座位可類似于第三個實施方案中的底排座 位。但是，第四個實施方案的座位間距類似于第一個實施方案。而且， 頂排座位和底排座位共用開放進(jìn)出空間。
作為一個實施方案，假定底排靠內(nèi)座位上的乘客要進(jìn)入走道?？?取出存放在前面(比如存放在頂排座位開放進(jìn)出空間下方，或者是存 30放擱腿架的空間(如空間)511內(nèi))的基座或臺階。基座不一定是實心 的，可以是帶兩個腳的木板。換言之，擱腿架可放在基座里面。另一
實施方案中，用折疊板做基座，不用時，可折疊起來放入擱腿架空間。 在不同情況，乘客都可以取出基座后登上基座往上走。打開門，走過 前排座位的開放進(jìn)出空間進(jìn)入走道。如圖16所示，底排靠內(nèi)座位508
上的乘客可以取出基座510，登上基座510，打開門514，走過開放
5 進(jìn)出空間進(jìn)入走道。
圖17是第四個實施方案500，座位處于休息狀態(tài)的情形。為更 好地利用空間，底排座位擱腿架的一部分伸入相鄰頂排座位的開放進(jìn) 出走廊512的下方，并進(jìn)一步伸入其相鄰頂座位502的擱腿架520下 方。本例中，開放進(jìn)出走廊512通往開放進(jìn)出空間(未在圖中顯示)。 io開放進(jìn)出走廊512包括頂排靠內(nèi)座位502前面的空間。
如圖17a所示，底排座位靠背可以進(jìn)一步往下放到支撐平面上。 例如，底排座位508的靠背522可以進(jìn)一步放到支撐平面524上。
圖17b是第四個實施方案500的另一張圖示，座位處于休息狀態(tài)， 擱腿架更傾斜，每個底排座位上有人在休息。例如，頂排座位502的 15 擱腿架530相對于座位502的底座532大致水平。乘客534躺在底排 座位508上休息，乘客534的腳放在基座510上。在另一實施方案中， 可將基座510以可滑動方式安裝在地板上，底座位也以可滑動方式安 裝在同一 地板上。
圖18是第四實施方案，座位處于緊急出口狀態(tài)的情形。底座位 20的緊急開放進(jìn)出空間位于座位前方。例如，底排座位508的緊急進(jìn)出 開放空間540位于座位508前方。
圖19是第四個實施方案500的橫截面圖。為清晰地闡述該發(fā)明，
圖中去掉了很多結(jié)構(gòu)。圖中顯示內(nèi)容包括
五個頂排座位的擱腿架，550， 552， 554和556，以及圖17a中
25 靠內(nèi)頂座位的擱腿架520;
通往開放進(jìn)出空間513的開放進(jìn)出走廊512; 五個基座，560， 562， 564和566，以及圖17a中靠內(nèi)底座位的 基座510，可通過該基座從底座位向上走到走廊512，進(jìn)入走道570; 以及
30 臺階572，可從走道570通過臺階572往上走到開放進(jìn)出空間
513。
在第四個實施方案中，出于私密性考慮，可在每個座位前面進(jìn)行
隔離。如圖17a所示，可在頂排靠內(nèi)座位502前面設(shè)置隔離580;底 排靠內(nèi)座位508前面設(shè)置隔離582。
關(guān)于電子設(shè)備的安置地點和控制方式，以及頭頂燈和氧氣罩，頂 5座位的情況可和第一實施方案100頂座位相似。底座位的情況可和第 三個實施方案400的底座位類似。
本文已經(jīng)介紹了有兩層座位( 一個頂層和一個底層)的實施方案。 不過，本發(fā)明還可延伸至多于兩層座位的實施方案。
圖20a-b是本發(fā)明的第五個實施方案600，有兩層以上的座位。 10 本例中有3層座位，比如第一層604，第二層606以及第三層608。 在該例中，第二層是乘客出入的走道層。同樣，圖中只顯示了走道座 位，每個走道座位都可有相鄰的靠內(nèi)座位。
第五個實施方案中，第一層座位，比如座位604，可以和第二個 實施方案中的底排座位類似。但是，第一層座位靠背的可傾斜程度大 15于第二個實施方案底排座位。座位靠背可進(jìn)一步傾斜的原因之一是多 了一層座位使第五個實施方案中的座位間距變大了。因為有三層座位 而不是兩層座位，所以可以在增加座位間距的同時保持同樣的座位數(shù) 量。另一個不同點是第一層座位低于走道層610。要進(jìn)入第一層，先 要進(jìn)入第二層的開放進(jìn)出走廊，比如走廊612。還可另外設(shè)置臺階614 20以方便進(jìn)入第一層。臺階614可以和走道位于不同平面，但要更靠內(nèi)。 還可以在乘客進(jìn)入第一層的地方安裝門(如門616)。
第五個實施方案中，第二層座位，比如座位606，可與第二個實 施方案中的頂排座位類似。
至于第三層座位，比如座位608， 一種從走道出入的辦法是使用 25 走道處的多個臺階，如臺階618。乘客可以通過走道(走道層610)， 走上臺階，如臺階618，進(jìn)入第三層開放進(jìn)出走廊，比如開放進(jìn)出走 廊620。乘客可登上臺階，如臺階622，進(jìn)入第三層座位，如座位608。 然后，乘客可利用欄桿，比如欄桿624進(jìn)入第三層座位。
在一個實施方案中，第三層座位和第二層座位類似。但是，如圖 3020a所示，第三層座位的可傾斜程度大于第二層座位。而且，第三層 座位的行李空間可位于座位上方，比如位置626內(nèi)。
圖20b顯示了第一層靠內(nèi)座位上的乘客進(jìn)入走道的一種方法。一 個實施方案中，該方法和第二個實施方案中的方法相同?？績?nèi)座位(比
如座位628)上的乘客往后滑動靠內(nèi)座位628,提起扶手630，將方 向從朝前轉(zhuǎn)換到面朝走道，而后通過開放進(jìn)出空間，從第一層座位 5 604后面進(jìn)入走道。在一個實施方案中，為給靠內(nèi)乘客進(jìn)入走道留出 更多空間，第一層座位靠背的可傾斜程度可能小于第三層座位靠背的 可傾斜程度。
圖20a-b基本按比例繪制，除了從天花板到地板的距離，比如圖 20a中的距離602，大致為11.6英尺。雖然超過8英尺，但這個高度
io 可適用于很多飛機(jī)。例如，波音747的商務(wù)艙已經(jīng)有兩層座位，總高 度為16英尺7英寸。而且，本例中座位間距為90英寸。第一層和第 三層座位可傾斜75度左右。
上文已經(jīng)描述了多種座位排列實施方案，以飛機(jī)，尤其是波音 747內(nèi)的座位為基礎(chǔ)提供了具體尺寸。然而，本發(fā)明還可應(yīng)用于其他
15 尺寸，應(yīng)用于其他車輛以及靜止環(huán)境中，比如火車、公共汽車、客貨 車或船只、公共等待區(qū)域內(nèi)的座位或家具、或者比較昂貴的空間或使 用空間受限制的地方。本發(fā)明不同的座位排列實施方案可使就座和休 息更舒適，更方便出入，而且還能提高載客能力。
關(guān)于多層座位區(qū)的廁所，在一個實施方案中，在原來的低層座位
20 區(qū)內(nèi)安置一個或多個廁所，而不是如原來那樣將廁所安置在另一個分 隔區(qū)域。換言之，廁所(一個或多個)上方可能有上層座位。
關(guān)于運(yùn)輸公司在多層座位區(qū)提供的存儲區(qū)，在一個實施方案中， 將原先安置低層座位的區(qū)域設(shè)為存儲區(qū)。例如，將航空公司自用的存 儲區(qū)設(shè)在原先的低層座位區(qū)。存儲區(qū)上方可以安置上層座位。
25 本文已經(jīng)描述了數(shù)個多層座位排列的實施方案。 一個實施方案
中，采用混合座位排列，多層座位和單層座位相鄰。圖21顯示的是 一個實施方案的混合座位排列700?？稍谀硞€交通工具，如飛機(jī)、公 共汽車或火車內(nèi)運(yùn)用混合座位排列700。該實施方案內(nèi)，在同一機(jī)艙 或座位區(qū)，數(shù)個多層座位，如704，和數(shù)個單層座位如702和/或706
30 相鄰。
在一個實施方案中，對于單層座位706而言，至少有兩排座位，
如712和714， 一排(如712)位于另一排座位(如714)前面。同 樣，有一個走道、或走廊或小道708可通往單層座位706。每排至少 有一個座位和走道708相鄰。例如，712排的座位716和714排的座 位718和走道708相鄰。乘客可通過走道708進(jìn)入單層座位706。
5 單層座位706上方或者下方都沒有座位。注意，單層座位706安
裝在地板上，地板下方也可以有座位。而且，單層座位706上方是天 花板，天花板上方也可以有座位。但是，在同一機(jī)艙或座位區(qū)內(nèi)，單 層座位上方或下方都沒有座位。
可按標(biāo)準(zhǔn)座位排列方式安排單層座位706。例如，使其和常規(guī)飛
io 機(jī)上的座位相似。
多層座位704可以按照前文所述的多層座位實施方案中的一個 來排列。例如，至少有兩排座位分別安置在兩層中，底排和頂排座位， 至少底排座位有靠背。每一個頂排座位至少有一部分低于由至少兩個 底排座位靠背頂點組成的假想平面。 一個實施方案中，多層座位相互
15交錯，頂排座位和底排座位交疊。另一實施方案中，多層座位的底排 座位安裝在地板上，至少有一個假想水平面平行于地板，頂排座位至 少有一部分和底排座位的至少一部分與這個水平面相交。
同樣可以通過走道708進(jìn)入多層座位704。至少第一底排座位710 和走道708相鄰。第二底排座位，如720，和第一底排座位710相鄰，
20 但和走道708不相鄰。在一個實施方案中，第二底排座位720以可滑動 方式安裝在運(yùn)輸工具上，使該座位720上的乘客能夠進(jìn)入走道708。例 如，將帶有靠背和底座的座位按可滑動方式拴或者安裝在地板(或平 面)上，底座(或底座上的至少一點)可相對于地板(或平面)往前 或往后移動。
25 在一個實施方案中，乘客坐在上面時，頂排座位不能相對于機(jī)艙
或座位空間進(jìn)行滑動。換言之， 一旦安裝完，每個頂排座位上至少有 一點相對于機(jī)艙或座位空間是靜止的。
在一個實施方案中，混合座位排列的另一個好處是保留一個傳統(tǒng) 單層座位排列區(qū)間。因為單層座位已在飛機(jī)上使用了幾十年，所以有
30 些乘客可能會覺得較習(xí)慣和自在。
圖22是其中一個實施方案的混合座位排列730的三維圖示?；?br> 合座位排列730示意了位于兩個單層座位區(qū)域732和736中間的多層 座位區(qū)734。在該實施方案中，所有座位的朝向都是大致相同的。
例如，將混合座位排列法應(yīng)用于空中巴士A330。通常， 一排有8 個座位。8個座位可按2-4-2的方式排列，即中間4個座位，這四個 5座位的兩邊各有一個走道，每個走道的另一邊是另2個座位。 一個實 施方案中，改變了原來所有座位都在同一層上的安排，將中間4個座 位變成2層座位，而另外4個座位(兩邊各2個)仍然采用單層座位 排列。
圖23是另一個混合座位排列750。在該實施方案中，只顯示了
10多層座位的底排座位。為便于說明，每一底排中至少安排了 3個座位， 比如底排760中的座位754， 756和758。 一個是靠近走道762的走 道座位754。本例中，另兩個座位756和758不靠近走道762。三個 座位都聯(lián)接在座位區(qū)域的地板上，所以，乘客在使用時，這些座位不 能相對于座位區(qū)域進(jìn)行滑動。換言之，安裝就位以后，這些座位上至
15少有一點相對于座位區(qū)域的地板是靜止的。
另外，至少將三個底排座位中的中間座位安裝在地板上，或者永 久固定(如在整個飛行過程)在至少一個其他底排座位后面。例如， 底排座位756安裝或者固定在走道座位754后面。座位756落后座位 754的距離764約為開放進(jìn)出空間的長度。這樣就能為中間座位或里
20面座位上的乘客提供更多座位空間。允許乘客有如此額外舒適度的一 個理由是沒有乘客需要經(jīng)過該中間或里面座位進(jìn)出走道762。走道座 位的乘客只需提起扶手，就能獲得足夠的空間進(jìn)入走道。走道座位上 的乘客無需例如往后滑動座位就能離開座位。中間座位或者里面座位 上的乘客，只需稍微滑動其座位，或者不滑動座位也能輕松進(jìn)出走道，
25 但或需要提起扶手。
在一個實施方案中，多層座位排列應(yīng)用于陸地交通工具，比如 說公共汽車。例如，可在公共汽車上排列頂層座位和底層座位。頂層 座位可和圖7所示頂排座位類似。在--個實施方案中，每個頂排座位 至少有一部分低于至少兩個底排座位靠背頂點組成的假想平面。
30 可按2-2方式安排座位，中間有走道將每兩個一排的座位分開。
乘客可通過該走道進(jìn)出座位。每兩個座位中包含一個走道座位和一個
靠窗座位。走道座位靠近走道，靠內(nèi)座位不靠近走道，可能靠近窗戶。 底排靠內(nèi)座位可能靠近底層窗戶，頂排靠內(nèi)座位可能靠近頂層窗戶。
在一個實施方案中，底排靠內(nèi)座位按可移動方式安裝在公共汽車 地板或平面上，這樣座位就能移動，靠內(nèi)座位上的乘客無需同一排走 5 道座位上的乘客讓道就能進(jìn)出走道。例如，靠內(nèi)座位上的乘客可往后 滑動座位或者將座位移到相應(yīng)走道座位后面，以獲得一個開放進(jìn)出空 間。乘客就能從底排走道座位后面進(jìn)出走道。 一個實施方案中，底排 靠內(nèi)座位是按可滑動方式安裝在一個平面上(而此平面固定在汽車地 板上)。另一個實施方案中，如果底排靠內(nèi)座位底座上至少有一點能 10 相對于平面作移動，那么該座位是按可滑動方式安裝在平面上的。
另一個實施方案中，在有乘客使用時，底排靠內(nèi)座位相對于汽車 是固定的。但是，底排靠內(nèi)座位是聯(lián)接在同一排的走道座位后面的汽 車部位上的，這樣靠內(nèi)座位上的乘客就能通過走道座位后面進(jìn)入走 道。
15 本文已經(jīng)介紹了數(shù)個多層座位排列。有些是帶有單層座位排列的
混合排列方式。在一個實施方案中，對一個或多個己經(jīng)描述過的座位 排列適用計算機(jī)實施方法。該方法允許顯示一個或多個頂排或底排座 位的可視表示。
可以通過網(wǎng)站或者電腦(另一臺計算設(shè)備可通過網(wǎng)絡(luò)有線或無線 20 地接入該電腦)訪問這些可視表示。在下文描述中，假設(shè)該表示是可 通過網(wǎng)站訪問的或駐留在網(wǎng)站內(nèi)的。
為便于說明，用交通工具上的座位排列加以展示。 一個實施方案 中，由通過該交通工具提供運(yùn)輸?shù)目瓦\(yùn)公司控制網(wǎng)站。例如，由提供 座位的航空公司控制網(wǎng)站。另一個實施方案，由提供運(yùn)輸?shù)目瓦\(yùn)公司 25 以外的獨立第三方控制網(wǎng)站。例如， 一個獨立的實體可為多家航空公 司主辦一個網(wǎng)站，該實體是這些航空公司之外的獨立機(jī)構(gòu)或企業(yè)。
圖24是根據(jù)不同實施方案在網(wǎng)站上提供的數(shù)個特性?？蓡为毷?用這些特性，或者作不同或者任意結(jié)合使用。如前所述，用戶可訪問 網(wǎng)站觀看一個或多個座位的不同的可視表示。表示可包含座位的一個 30 休息狀態(tài)以及一個或多個非休息狀態(tài)。 一個實施方案中，可視表示可 以是座位的實際圖像。另一個實施方案中，可視表示可以是模型或模
擬座位。
另一個實施方案中，網(wǎng)站提供從座位看出去的場景，比如從坐在 座位上的乘客的視角所看到的。這可包括乘客坐在座位上時將看到的 內(nèi)容。例如，視野信息可能與起飛狀態(tài)和/或休息狀態(tài)有關(guān)。 5 再一個實施方案中，可為用戶提供虛擬導(dǎo)游。導(dǎo)游包括瀏覽從走
道進(jìn)入座位的路徑。導(dǎo)游可以解釋如何操作座位和/或存儲空間/區(qū) 間。導(dǎo)游還可以包括乘務(wù)員如何為乘客服務(wù)，例如向乘客提供食品和 飲料。導(dǎo)游甚至還能包括用戶如何應(yīng)對緊急狀態(tài)。
一個實施方案中，同時向用戶提供座位情況，比如是否有另一用 10戶或乘客預(yù)訂了該座位。 一個實施方案中，向用戶提供座位的區(qū)域分 布圖?？梢詾橐呀?jīng)預(yù)訂的座位配備可視指示。例如，可以在另一用戶 己經(jīng)預(yù)訂的座位上做上標(biāo)記。另一個例子，就是不在座位分布圖中顯 示已經(jīng)預(yù)訂的座位。可視指示有利于用戶預(yù)訂座位。
再一個實施方案中，用戶可通過網(wǎng)站預(yù)訂座位。用戶可通過網(wǎng)絡(luò) 15 (它可能包括無線網(wǎng)絡(luò))遠(yuǎn)程預(yù)訂座位。用戶進(jìn)行預(yù)訂后，網(wǎng)站也會 給予用戶座位預(yù)訂成功的反饋信息。該反饋信息可以表現(xiàn)為座位上的 "座位已預(yù)訂"可視指示。
一個實施方案中，網(wǎng)站同時提供座位定價信息。圖25顯示了多 個價格實施方案。例如，根據(jù)座位特性，時間特性、需求和/或相鄰 20 乘客決定座位價格。
關(guān)于由座位特性決定價格的可變定價，不同座位的定價可有所不 同。同一區(qū)域或機(jī)艙內(nèi)的座位也可有不同特性。比如，對多層座位而 言，底層座位的價格可能不同于頂層座位。同一排同一層的座位價格
也有可能不同。例如，參考圖22，靠內(nèi)座位720的價格可能和走道
25 座位710不同。與走道相鄰的座位可能也有不同的定價。例如，參照
圖23，單層座位(比如766)的價格可能不同于相鄰座位的價格，比 如雙層座位中的底排座位(例如754)。
座位價格還可與儲存空間，比如行李空間有關(guān)。對于帶有獨立存 儲空間的座位來說，這一定價方式尤其適用。如已經(jīng)描述的多層座位 30排列，在多個實施方案中，每個座位都可帶有自己的行李存儲區(qū)域。 一個實施方案中，存儲空間也可預(yù)訂，并且分別計價。例如，用戶可
預(yù)訂座位，但不預(yù)訂相應(yīng)的存儲空間。另一實施方案中，用戶可預(yù)訂 座位，并要求多訂一個存儲空間。存儲空間的數(shù)量和/或位置可影響 價格。
座位價格還可與到廁所間的距離有關(guān)。例如，關(guān)于多層座位排列 5 區(qū)內(nèi)的廁所， 一個實施方案中，在廁所(一個或多個)上方有上層座 位。在一個實施方案中，廁所上方的座位價格可與下方?jīng)]有廁所的座 位不同。
一個實施方案中，提供區(qū)域內(nèi)位置分布圖，每個座位上帶有價格 標(biāo)簽。
10 關(guān)于根據(jù)時間特性決定價格的可變定價， 一個實施方案中，在不
同時間預(yù)訂座位時，可能被要求支付不同的價格。例如， 一個月前預(yù) 訂座位的價格和提前一天預(yù)訂座位的價格不一樣。又比如，預(yù)訂交通 工具上的座位時，星期六的價格和星期二的價格不同。
關(guān)于定價由座位需求驅(qū)動的可變定價， 一個實施方案中，定價是 15 隨座位需求的變化而改變定價。例如，定價改變可由座位提供方?jīng)Q定， 如航空公司來設(shè)定。如果提供方認(rèn)為在某時間段內(nèi)，上層座位的需求 大于普通座位，提供方就可以動態(tài)地改變價格。在另一個例子中，變 化是因用戶或乘客而引起的。例如，網(wǎng)站可允許用戶采取競標(biāo)方式購 買座位。根據(jù)用戶的出價，座位的價格呈動態(tài)變化。網(wǎng)站可為座位設(shè) 20 置競標(biāo)底價。
關(guān)于與相鄰座位乘客有關(guān)的定價， 一個實施方案是用戶在預(yù)訂座 位后，可對鄰座乘客(一個或多個)提出限制要求。可根據(jù)該用戶鄰 座乘客的至少一個屬性來決定座位價格。
一個屬性可能與年齡有關(guān)。用戶可能要求鄰座乘客(一介或多個) 25 不能是兩歲以下的嬰兒，或者是有兩歲以下嬰兒的家庭。通常，航空 公司對兩歲以下的嬰兒是不收費的，所以，在預(yù)訂座位時，用戶是自 愿向航空公司提供嬰兒的年齡情況。
一個屬性也可能是性別。用戶可能要求鄰座為同性或異性乘客。 --個屬性可能與鄰座乘客的居住地信息有關(guān)。例如，用戶可能希 30 望和同一社區(qū)的乘客相鄰(或不相鄰)。用戶可能要求相鄰座位乘客 在預(yù)訂座位時提供同一社區(qū)的信息或郵政編碼信息(或用戶居住范圍
20英里以內(nèi)的郵編)。
一個屬性可能與用戶的公司或行業(yè)有關(guān)。例如，用戶可能想跟同 一公司或同一行業(yè)的人坐在一起。在預(yù)訂座位時，有時候需要提供公 司信息。用戶可能要求鄰座乘客來自同一公司或同一行業(yè)。 5 —個屬性可能與用戶的職業(yè)有關(guān)。例如， 一位醫(yī)生用戶可能希望
坐在醫(yī)生旁邊。因此，該用戶可能要求鄰座乘客也是醫(yī)生。
有關(guān)鄰座的另一個屬性是鄰座沒有乘客。該用戶可能會要求鄰座 空著。
在預(yù)訂座位時，用戶可能提出以上要求中的一項或多項?？筛鶕?jù) 10 用戶的預(yù)訂情況收取費用。例如，如果用戶要求鄰座沒有乘客，票價 可能會提高10%。-一個實施方案是，提供座位的公司，例如航空公司， 盡量滿足用戶。如果公司不能滿足用戶，就將額外收費退還給用戶。 另一個實施方案中，如果航空公司滿足了用戶的要求，就向用戶收費。 另一個實施方案中，只要乘客愿意支付額外費用，公司就滿足用 15戶要求。例如，如果用戶要求鄰座乘客不能是兩歲以下的嬰兒或者是 帶有兩歲以下嬰兒的家庭，則座位費用增加15%。只要用戶愿意支付 額外的費用，公司就不能將隔壁座位(一個或多個)安排給兩歲以下 的嬰兒或者帶有兩歲以下嬰兒的家庭。
其他因鄰座乘客而影響到定價的屬性可能包括鄰座乘客(一個或 20 多個)的體重、種族、健康狀況。
回到圖24， 一個實施方案是，網(wǎng)站可保留用戶的喜好或歷史情 況。例如，在用戶預(yù)訂座位時，網(wǎng)站要求用戶輸入一個用戶名。網(wǎng)站 根據(jù)用戶名，為該用戶建立一個檔案。檔案至少包含用戶的一項信息。 當(dāng)用戶再次登陸網(wǎng)站時，網(wǎng)站可根據(jù)用戶名檢索相應(yīng)的用戶檔案。然 25 后網(wǎng)站就可以向用戶提問，例如問是否需要類似的座位。
在預(yù)訂座位時，也可根據(jù)用戶檔案內(nèi)的信息決定座位。例如，可 將用戶分成多個類別，比如重要乘客和常飛乘客。網(wǎng)站或相應(yīng)的服務(wù) 供應(yīng)商可以為重要乘客隔開一些座位，這些座位公眾不可買。這種限 制可以是有時間性的，比如，在特定飛行日期的一個星期前取消這種 30 隔離。
一個實施方案中，網(wǎng)站也提供搜索功能，例如通過搜索引擎。搜索功能可以基于搜索模板。例如，可以有一模板置有條目輸入位置或 槽孔?？稍跅l目旁邊設(shè)置下拉菜單?？赏ㄟ^條目査看座位類型。查看 下拉菜單，選擇座位類型后，用戶可通過網(wǎng)站查看座位的樣式?？梢?用不同的方法建立該模板。 一種是以SQL查詢語言為基礎(chǔ)。用戶將條
5目輸入適當(dāng)位置或槽孔后(例如通過下拉菜單進(jìn)行選擇)，就產(chǎn)生SQL
的查詢語。從數(shù)據(jù)庫獲取信息。根據(jù)獲取到的信息，為用戶作適當(dāng)?shù)?回復(fù)。
一個實施方案是有多層模板。用戶在一個模板內(nèi)輸入條目后，該 模板會為用戶提取出另一個模板。該另一模板會要求其他信息以更好
10地回應(yīng)用戶。多模板的互動性有時候能夠帶來更好的用戶體驗。有時
候，用戶喜歡將信息輸入多個模板，而不喜歡將許多信息輸入同一模 板。
可將搜索能力和座位預(yù)訂聯(lián)系起來。例如，將日期和時間作為輸 入條目。將此類信息輸入模板后，網(wǎng)站會向用戶提供未預(yù)訂的座位信
15息。價格信息也可以提供。座位旁邊可帶有圖標(biāo)。在用戶選擇有效座
位旁邊的圖標(biāo)后，可為用戶提供該座位的不同視圖，或者座位的虛擬 導(dǎo)游。其他輸入條目包括座位類型，比如上層座位，靠窗座位，走道 座位和低層座位。用戶在預(yù)訂座位時可選擇這些不同的類型。另一個 實施方案是一個條目涉及定價。比如用戶希望為座位支付的最低費用
20 和最高費用等。根據(jù)輸入的信息，網(wǎng)站會査找適合該用戶的座位。如 果站內(nèi)存有用戶檔案，也可通過用戶的檔案信息査找用戶喜歡的座 位。
在一個實施方案，網(wǎng)站允許用戶使用自然語言在站內(nèi)搜索座位信 息。用戶可在網(wǎng)站的對話框內(nèi)以自然語言輸入一個問題。網(wǎng)站分析該 25問題后，向用戶提供反饋信息。例如，用戶可能會輸入以下問題有
沒有12月1日從三番市飛往紐約的，200美元以下的，不與走道相
鄰的上層座位？我能不能看一下低層座位？從洛杉磯到上海的飛機(jī) 提供什么樣的食品？對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言，實行不同類型的自 然語言搜索功能是不言而喻的。 一個實施方案是，如果網(wǎng)站不能理解
30問題或者提問，網(wǎng)站會請用戶在模板內(nèi)輸入條目以獲得反饋。
一個實施方案是，網(wǎng)站是利用運(yùn)用于互動網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用的網(wǎng)絡(luò)開發(fā)技
術(shù)，如Ajax或者Asynchronous JavaScript禾tl XML建立的。這禾中開 發(fā)技術(shù)可以通過后臺網(wǎng)頁更新，減少使用時的等待時間。
圖26是本發(fā)明的一個實施方案，多層座位中的高層座位的頂視 圖，如座位780。這些座位可以安置在機(jī)艙或座位區(qū)782內(nèi)。該實施 5 方案中，這些座位沒有直接面對座位區(qū)782的前面或后面。而是至少 有一排座位沿座位區(qū)縱向排列。圖26顯示了兩排座位。和其他數(shù)個 實施方案不同，圖26中的座位沒有沿座位區(qū)的橫向排列，而是沿縱 向(比如從座位區(qū)782的頭部到尾部的方向)排列。圖中有一排座位的 各座位和座位區(qū)縱向呈銳角784,而另一排座位的各座位和座位區(qū)縱
io向軸呈鈍角785。兩排座位相對于座位區(qū)中心呈對稱分布。
本例中，銳角784約為45度。通過改變銳角大小，可以適用于 不同的機(jī)艙寬度。例如，波音747的寬度約為240英寸，787約為229 英寸，空中巴士A350約為220英寸。如果飛機(jī)的寬度有所增加，銳 角就可以更大。 一個實施方案中，圖26中的配置應(yīng)用于A350和
15 Dreamliner787或777-220，銳角784的范圍從20度到70度。另-一 實施方案中，銳角范圍從20到近90度。再另一個實施方案中，"銳 角"范圍從0度到180度。
注意圖26是按比例繪制的。舉例來說，如果該圖是按 Dreamliner787繪制的，那么圖中座位區(qū)的寬度約為226英寸左右，
20每個座位的寬度約為18. 8英寸左右。
圖26所示的座位處于休息狀態(tài)。例如，圖中顯示了座位792的 靠背786、底座788以及擱腿架790 (下面可以有存儲箱)的頂視圖。 本實施方案中，所有的上層座位都與上層走道相鄰。乘客可以通 過相鄰走道直接出入自己的座位，無需經(jīng)過或者越過其他座位。例如，
25乘客可以登上一個或多個臺階794，進(jìn)入上層走道796，然后走到自 己的座位上。如圖所示，所有的上層座位都與走道796相鄰。乘客可 從走道走到座位，然后進(jìn)入座位。座位前面有空間可供站立，比如座 位792前面的空間793。本案中，站立空間可與上層走道796相鄰， 也可以是796的一部分。乘客可以先站在座位前面的站立空間內(nèi)，然
30 后再就座。走道796的另一邊，可另設(shè)一個或多個臺階798供乘客從 上層走道796走下來。
一個實施方案中，將座位靠背上角制成圓形，以減少座位占用走 道。采用圓角后，可以降低走道寬度。
圖26這種結(jié)構(gòu)還有很多其他好處。例如，相鄰多層座位不是相 互緊挨在一起(椅背緊挨椅背，底座緊挨底座)，而是每個座位相對 5于鄰座向前或向后錯開。這種結(jié)構(gòu)可以使乘客基本上能完全使用自己 的座位扶手，而不用和鄰座乘客一起共用扶手。因乘客可差不多完全 自由地使用兩個扶手， 一個實施方案中，座位寬度可相對于完全緊挨 在一起的傳統(tǒng)座位增加2英寸。而且，圖26所示實施方案中對面的 座位并不是面對面排列的。兩個對面的座位，相對于座位區(qū)縱向或座 10 位區(qū)首-尾軸向， 一個呈銳角分布，另一個呈鈍角分布。所以對面座 位上的乘客不用處于面對面的狀態(tài)。
一個實施方案中，圖26所示的座位可以旋轉(zhuǎn)。就用飛機(jī)座位舉
例。在飛機(jī)起飛時，座位處于起飛狀態(tài)，座位靠背往上，擱腿架往下。 如果座位可以旋轉(zhuǎn)，座位就能指向座位區(qū)的首-尾軸或縱軸，有些乘
15客可能會覺得，起飛時這樣的座位比較舒服。
圖27是和圖26同一實施方案的多層座位中的低層座位的頂視 圖，比如座位800。該實施方案至少有一排低層座位。圖27顯示了 兩排低層座位。同樣， 一排低層座位801和座位區(qū)的縱向呈銳角排列， 座位處于休息狀態(tài)。例如，圖中顯示了座位808的靠背802和底座 20 806的頂視圖。圖中還顯示了靠背802和底座806下方的存儲柜區(qū) 804。
每個低層座位都與低層走道相鄰。例如，座位808與低層走道 810相鄰。
進(jìn)入低層座位的方法之一是通過低層走道。乘客可以從相應(yīng)的低 25層走道進(jìn)入低層座位。座位可以為直立狀態(tài)，乘客往后移動座位，在 座位和相鄰座位之間獲得一個行走空間，前文有些實施方案對此已有 所描述。
關(guān)于前移或后移， 一個實施方案是，座位相對于座位方向往前或 往后移動。換言之，座位不是根據(jù)座位空間的縱向作前、后移動，而
30是例如幾乎垂直于靠背方向移動，以產(chǎn)生行走空間。
例如行走空間允許乘客從座位前方進(jìn)入座位就座。換言之，乘客
可相對于座位區(qū)移動低層座位，以進(jìn)、出自己的座位，進(jìn)入到座位區(qū) 的其他部分，比如低層走道810。同樣，可將低層座位的底座外角設(shè) 計成圓角，增加更多空間供乘客出入座位。
圖27還顯示了單層座位，比如座位812。單層座位可以采用傳 5統(tǒng)或標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計。換言之，圖27顯示的是混合座位排列，包含多層座
位和單層座位。單層座位基本上處于正常座位狀態(tài)，或者是起飛狀態(tài)。
如圖中單層座位820的靠背814和底座816。圖中座位(無論單層或 是多層座位)的尺寸基本或幾乎相同。
圖26-27實施方案中的座位數(shù)量，可至少不少于傳統(tǒng)或標(biāo)準(zhǔn)交通
io 工具上的數(shù)量。以Dreamliner為例。假定機(jī)艙寬度為226英寸，我 們來粗略計算一下787的座位數(shù)量。通常，出于經(jīng)濟(jì)因素的考慮，不 同的航空公司可能會采用不同的座位尺寸，座位寬度可以是19英寸、 20英寸或22英寸，座位間距為30英寸至34英寸。有些航空公司甚 至在短途航班上采用27英寸的座位間距。假設(shè)一架典型的美國班機(jī)
15的經(jīng)濟(jì)艙座位的座位間距為33英寸，座位寬度為20. 5英寸。再假設(shè) 每排有9個座位。那么，常規(guī)Dreamliner上的座位總數(shù)為297個。 圖26-27所示的混合機(jī)艙座位， 一種配置是選用18. 8英寸的座位寬 度。雖然座位寬度低于20.5英寸，但是如前所述，由于乘客可幾乎 自由地使用兩個扶手，所以座位寬度其實增加了 2英寸。如果按53
20 度銳角排列座位，則可以排下316個座位，包括132個單層座位(33x4) 和184個多層座位(46x4)。
圖28是圖26-27所示實施方案的多層座位的橫截面圖。由于多 層座位分別和座位區(qū)縱向呈銳角和鈍角排列，所以不同橫截面的圖也 不盡相同。
25 圖28顯示了數(shù)個多層座位，比如在低層座位808上方交錯排列
的高層座位792。圖28還顯示了座位792前方的站立空間793。這是 可供乘客站在上層座位或頂排座位前方的空間。乘客可利用這個空間 進(jìn)入上層座位。 一個實施方案中，站立空間至少有一部分低于低層座 位或底排座位靠背的至少一部分。例如，高層座位792前方的站立空
30 間793，至少有一部分低于低層座位808靠背802的至少一部分。如 圖， 一個實施方案中，靠背802上可至少包括一個讓乘客可以將頭靠在其上休息的區(qū)域或枕頭。
圖28還顯示了和多層座位同一座位區(qū)的單層座位，比如824。
單層座位上方也可設(shè)存儲柜，比如單層座位824上方的存儲柜822。 圖中還顯示了單層座位824的靠背826和擱腿架828。
5 不一定要按照傳統(tǒng)座位的排列方式來安排單層座位。 一個實施方
案中，同樣使單層座位和座位區(qū)縱向呈銳角或鈍角排列。圖29顯示 了單層座位的這種排列方式。圖29中，有840， 842， 844和846共 4排或者說4部分座位。在多層座位排列中，中間兩排座位是底層或 低層座位，它們和圖27中的低層座位相似。平行并且相鄰于每排低
io層座位的，是一排單層座位，比如相鄰于低層座位842的一排座位 840。
圖29中，單層座位同樣和座位區(qū)縱向呈銳角或鈍角分布。例如， 單層座位850以銳角848排列。
在圖29所示的例子中，每個單層座位都可以面對窗戶，例如單 15 層座位850面對窗戶854。每個單層座位都與低層走道相鄰。例如， 單層座位組846與低層走道852相鄰。走道852同時與低層座位組 844相鄰。本例中，低層座位組844和單層座位組846基本相對于低 層走道852呈對稱分布。但這種對稱不是必需的。 一個實施方案中， 靠背的上角還是可以采用圓角設(shè)計以減少座位對走道空間的占用。釆 20 用圓角后，可以降低走道寬度。
進(jìn)入圖29中單層座位的方法之一類似于圖27中進(jìn)入低層座位的 方法?？墒棺槐３种绷?，乘客往后移動座位，在此座位和相鄰座位 之間產(chǎn)生一個行走空間。該行走空間例如允許走到座位前就座。換言 之，相對于座位區(qū)移動單層座位，以允許乘客通過低層走道進(jìn)入座位
25 并就座。
在一個實施方案中，圖29中低層座位和單層座位的底座外角可 采用圓形設(shè)計，以獲得更多空間供乘客從外面進(jìn)入座位。
圖30是和圖29同一實施方案的座位的橫截面圖。本例中的多層 座位和圖28中的多層座位類似。但是，單層座位的排列不同。圖30 30所示的實施方案中，單層座位相對于座位區(qū)首-尾方向或縱向呈銳角 或鈍角排列。單層座位850和低層座位856相對于低層走道852呈對
稱排列。但是，單層座位和低層座位不一定相對于走道呈對稱分布。 圖31是另一個多層座位實施方案的高層座位的頂視圖。本案中，
有4排高層座位858， 860， 862和864沿座位區(qū)縱向排列。這4排上 層座位中，有2對相同的座位排，各有2排座位。858和860 —對， 5 862和864 —對。每一對和圖26中的座位排列相似，中間有一個高 層走道。例如，走道866位于對858和860中間。同樣，每個高層座 位與上層走道相鄰，乘客可從相應(yīng)走道進(jìn)入座位。例如，乘客可登上 一層或多層臺階868，進(jìn)入高層走道866，然后進(jìn)入座位870。
圖32是圖31所示的多層座位實施方案的低層座位的頂視圖。同 io 樣有4排座位872， 874， 876和878沿座位區(qū)縱向排列。同樣，這4 排低層座位中，有2組相同的座位對，各有2排座位。872和874 — 對，876和878 —對。每一對和圖27中的低層座位排列相似，每一 對座位外面有低層走道。例如，低層走道890位于對872和874的一 邊，而另一個低層走道892位于這一對的另一邊。同樣，每個低層座 15 位與低層走道相鄰，允許乘客從相應(yīng)走道進(jìn)入座位。例如，乘客可往 下進(jìn)入低層走道892，然后走到座位894后面。然后乘客往后移動座 位894，從座位894和座位896之間走到座位894處就座。
同樣，在一個實施方案中，靠背上角可采用圓角設(shè)計以減少座位 對相應(yīng)走道空間的占用。而且，低層座位底座的外角也可采用圓角設(shè) 20計，以獲得更多空間供乘客從外面進(jìn)入座位。
圖31-32所示實施方案可以比圖26-27所示實施方案提供更多座 位。同樣以Dreamliner為例，并且假定多層座位的銳角為45度。座 位間距為33英寸，座位寬度為18.8英寸時，可有328個多層座位 (41x8)。
25 圖33是和圖31-32同一實施方案的座位排列橫截面圖。
本發(fā)明的上述各種實施方案、實施方法和特性可以單獨應(yīng)用，或
以各種方式組合應(yīng)用。本領(lǐng)域的技術(shù)人員會從本文的描述中領(lǐng)悟到，
本發(fā)明可以同等地適用于本說明書所提供的各種組合、實施方案、實
施方法或特性的其它各種不同設(shè)置。 30 為使讀者透徹了解本發(fā)明，本文闡述了眾多具體細(xì)節(jié)。但是，對
于本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言，即使沒有這些細(xì)節(jié)也能將本發(fā)明付諸實
施。本文采用的描述和陳述與本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員或者專家向其它 本領(lǐng)域普通技術(shù)人員表達(dá)其工作內(nèi)容時的常用含義相同。為避免對本 發(fā)明的各方面產(chǎn)生不必要的混淆，本文就不再詳述眾所周知的方法、 過程、配件和電路等的細(xì)節(jié)。 5 在本說明書中，"一個實施方案"或"一實施方案"是指結(jié)合該
實施方案描述的一個具體特性、結(jié)構(gòu)或特點至少可以包含在本發(fā)明的 一個實施方案內(nèi)。本發(fā)明中多次出現(xiàn)"一個實施方案"，它不一定表 示是同一實施方案，也不一定表示是相互獨立的實施方案。而且，流 程圖或圖表中的方塊順序并不代表任何固有的順序，也不代表本發(fā)明 10 局限于此。
根據(jù)本說明書和本文披露的本發(fā)明實踐情況，本領(lǐng)域的技術(shù)人員 會很容易地聯(lián)想到本發(fā)明的其它實施方案。說明書和例子僅旨在作為 范例，本發(fā)明的真實范圍和精要將由下面的權(quán)利要求書限定。
權(quán)利要求
1.客運(yùn)交通運(yùn)輸工具座位區(qū)內(nèi)的座位排列，包括排列在兩層中的至少兩排座位，一排頂排，一排底排，每排座位包含至少兩個座位，其中每個底排座位都有靠背，其中每個頂排座位前都有一個可供乘客站立的空間，乘客可通過該空間進(jìn)入相應(yīng)的頂排座位，其中至少一個頂排座位前面的所述空間的一部分低于至少一個底排座位的靠背的一部分，而且其中至少一個底排座位按可滑動方式安裝在交通運(yùn)輸工具的地板上，使座位可相對于座位朝向在有限范圍內(nèi)作前、后移動，并且可使乘客出入座位進(jìn)入交通運(yùn)輸工具的其他區(qū)域。
2. 如權(quán)利要求1的座位排列，其中所述排列進(jìn)一步包括按單層排列 15 的至少兩排座位，在座位區(qū)內(nèi)，所述座位上方和下方都沒有座位，兩排座位前后排列。
3. 如權(quán)利要求1-2的座位排列，其中頂排座位和低排座位朝向相同。
4. 如權(quán)利要求1-3的座位排列，其中兩層座位的每個都有單獨的存儲空間。
5.如權(quán)利要求1-4的交通運(yùn)輸工具，其中上層的每個座位有至少一個可收放的屏風(fēng)以提高私密性。
6. 如權(quán)利要求l-5的座位排列，其中第一個底排座位與一條走道相鄰，該走道允許乘客既可出入 頂排座位又可出入底排座位，而且25 基中第二個底排座位比第一個底排座位離走道更遠(yuǎn)。
7. 如權(quán)利要求l-6的座位排列，其中兩排以上的座位按兩層排列，有些是頂排，有些是底排，而且，其中通過在低層座位之間和上層座位之間插入另一排座位，來安 30 排多排兩層座位。
8. 如權(quán)利要求1-5的座位排列，其中每個座位與走道相鄰，允許乘客不必越過其他座位就能出入每個座位。
9. 如權(quán)利要求l-5和8的座位排列，其中每個座位和座位區(qū)縱軸呈銳角或鈍角排列。
10. 如權(quán)利要求1-9的座位排列，其中運(yùn)輸工具運(yùn)送陸路或水路乘客。 5
11.如權(quán)利要求1-9的座位排列，其中運(yùn)輸工具是飛機(jī)。
12.確定或預(yù)訂帶有座位排列的交通工具上的座位的計算機(jī)實施方法，所述座位排列包括至少兩排座位，排列在兩層中，頂層和底層， 每個底層座位都有靠背，10 每個頂排座位前面有空間，乘客可站在該空間，或通過它出入相應(yīng)的頂排座位，而且至少一個頂排座位前面的所述空間的一部分低于至少一個底排 座位靠背的一部分，此方法包括 15 從一個用戶接收至少一個座位信息；以電子方式搜索交通工具上可提供的座位的信息以標(biāo)識滿足所述至少一個座位信息的一個或多個座位；而且利用計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)向用戶發(fā)送與所標(biāo)識的一個或多個座位相關(guān)的 信息，供用戶確定或者預(yù)訂交通工具上的一個或多個座位。20
13.如權(quán)利要求12所述的計算機(jī)實施方法，進(jìn)一步包括接收對所標(biāo)識出的一個或多個座位中至少一個座位的選擇；而且預(yù)訂與該選擇相應(yīng)的座位。
14. 如權(quán)利要求12-13所述的計算機(jī)實施方法，進(jìn)一步包括向用戶傳送已經(jīng)標(biāo)示的一個或多個座位中的至少一個座位的座25 位環(huán)境的可視信息。
15. 如權(quán)利要求12-14所述的計算機(jī)實施方法，進(jìn)一步包括向用戶發(fā)送已經(jīng)標(biāo)示的一個或多個座位中的至少一個座位的相 關(guān)存儲區(qū)域的可視信息。
16. 如權(quán)利要求12-15所述的計算機(jī)實施方法，30 其中該實施方法通過網(wǎng)站實現(xiàn)，而且網(wǎng)站追蹤已接收與座位相關(guān)的信息的用戶。
17. 如權(quán)利要求12-16所述的計算機(jī)實施方法，其中，預(yù)訂座位時要求付一定費用，而且 座位費用有差別。
18. 如權(quán)利要求17所述的計算機(jī)實施方法，其中座位費用與座位處于5 上層還是下層有關(guān)。
19. 如權(quán)利要求17所述的計算機(jī)實施方法，其中座位費用與座位的需 求量有關(guān)。
20. 如權(quán)利要求17所述的計算機(jī)實施方法，其中座位費用與預(yù)訂該座 位相鄰座位的乘客的至少一個屬性有關(guān)。
21.如權(quán)利要求12-20所述的計算機(jī)實施方法，進(jìn)一步包括向用戶傳送與己經(jīng)標(biāo)識的一個或多個座位中的至少一個座位的 虛擬導(dǎo)游有關(guān)的可視信息。
22. 交通運(yùn)輸工具的一種座位排列，包括一排底排座位；以及 15 —排頂排座位；其中底排座位包含一個走道座位和一個靠內(nèi)座位，走道座位與走 道相鄰，靠內(nèi)座位離走道較遠(yuǎn)，其中所述走道允許乘客進(jìn)入頂層和底層座位， 其中高層座位相對于相應(yīng)的低層座位交錯，而且 20 其中底排靠內(nèi)座位以可滑動方式安裝在交通運(yùn)輸工具的地板上，使靠內(nèi)座位可以相對于座位朝向在有限范圍內(nèi)往前或往后移動，也可 讓乘客經(jīng)過走道從走道座位后面進(jìn)出靠內(nèi)座位。
23. 交通運(yùn)輸工具的座位排列，包括排列在兩層的至少兩排座位， 一排頂排和一排底排，每排至少有 兩個座位，其中高層座位相對于相應(yīng)的低層座位交錯排列，而且 其中每個座位都與走道相鄰，允許乘客不用越過其他座位就能進(jìn) 入每個座位。
24. 客運(yùn)交通工具座位區(qū)內(nèi)的座位排列，包括在兩層內(nèi)排列的多排座位，所述兩層是一個頂層和一個底層，其中兩層座位的多排座位是平行的，通過在低層座位之間和上層座位之間另外安排座位排以形成多排座位；禾口，單層排列的至少兩排座位，座位區(qū)內(nèi)其上方或下方都沒有座位， 座位呈前后排列。
全文摘要
本申請披露了改進(jìn)座位舒適性的座位排列。一個實施方案中，該座位排列用于交通運(yùn)輸工具。該排列包括與單層座位相鄰的至少兩層座位。多層座位至少包含一排底排座位和一排頂排座位。一個實施方案中，底排座位安裝于地板，而且有一個假想平面平行于地板，至少有一部分頂排座位和至少一部分底排座位與該平面相交。單層座位包含至少兩排座位，每排至少有一個座位和走道相鄰，供乘客進(jìn)入單層座位。另一個實施方案中，只有多層座位排列方式。還有一個實施方案中將計算機(jī)實施方法應(yīng)用到座位中，比如，允許顯示頂層座位和底層座位的可視表示。
文檔編號B64D11/06GK101166665SQ200680006287
公開日2008年4月23日 申請日期2006年2月28日 優(yōu)先權(quán)日2005年2月28日
發(fā)明者C·道格拉斯托馬斯, 唐炳德, 張國偉 申請人:專利創(chuàng)投有限公司