專利名稱：輕型飛機(jī)的制作方法
專利說(shuō)明
一、技術(shù)領(lǐng)域本實(shí)用新型的輕型飛機(jī)，屬4～6座小型輕型飛機(jī)。
二背景技術(shù)：
按照CCAR-23部規(guī)定，對(duì)于通用飛機(jī)在應(yīng)急著陸情況時(shí)，雖然飛機(jī)可能損壞，但飛機(jī)必須能保護(hù)乘員避免受到嚴(yán)重?fù)p傷，對(duì)此，要求通過(guò)乘員座椅上的安全帶組成的約束系統(tǒng)對(duì)乘員提供保護(hù)。但對(duì)于4～6座輕型飛機(jī)由于座艙空間狹小，通常會(huì)出現(xiàn)如下問(wèn)題1、座椅尺寸大，難于在座艙內(nèi)安置；2、若僅著眼于座椅及其約束系統(tǒng)對(duì)乘員保護(hù)，則應(yīng)急著陸時(shí)，座艙結(jié)構(gòu)的擠壓變形造成對(duì)乘員的傷害可能更嚴(yán)重。
鑒于上述原因，成為這類輕型飛機(jī)至今未能妥善解決的技術(shù)難題，因此，造成到目前為止，國(guó)際上對(duì)4～6座輕型飛機(jī)的座椅動(dòng)態(tài)要求基本上都是豁免的，也就是，這類輕型飛機(jī)應(yīng)急著陸時(shí)不具備抗墜撞能力。
三、實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是，提供一種能克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述缺陷，能保護(hù)乘員在應(yīng)急著陸陸情況下，不受嚴(yán)重?fù)p傷的比較安全可靠的輕型飛機(jī)。
本輕型飛機(jī)的構(gòu)成是在機(jī)身頭部包括螺旋槳整流罩，三葉螺旋槳、發(fā)動(dòng)機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)操縱系統(tǒng)；前機(jī)身艙內(nèi)包括儀表艙、駕駛艙、座艙、行李艙；后機(jī)身艙內(nèi)包括電源系統(tǒng)和無(wú)線電系統(tǒng)；尾翼中包括方向舵，升降舵以及方向舵操縱系統(tǒng)和升降舵操縱系統(tǒng)；機(jī)翼上還包括機(jī)翼整體油箱，副翼及副翼操縱系統(tǒng)、襟翼及襟翼操縱系統(tǒng)；裝在機(jī)翼上的主起落架和機(jī)身部的前起落架，本輕型飛機(jī)的特點(diǎn)是，置于座艙內(nèi)的座椅與約束系統(tǒng)分開(kāi)，座椅安裝在機(jī)身地板上，由安全帶組成的約束系統(tǒng)固定在機(jī)身艙壁承力構(gòu)件上，將座椅、約束系統(tǒng)和周邊的機(jī)身結(jié)構(gòu)三部分組合在一起作為整體來(lái)實(shí)現(xiàn)在飛機(jī)應(yīng)急著陸時(shí)對(duì)乘員提供安全保護(hù)。因此，本輕型飛機(jī)，通過(guò)多次動(dòng)力試驗(yàn)，飛機(jī)應(yīng)急著陸時(shí)，抗墜撞能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了國(guó)際上同類飛機(jī)，提高了對(duì)乘員安全保障能力，符合飛機(jī)有關(guān)安全性的規(guī)定。
四

圖1是輕型飛機(jī)總體結(jié)構(gòu)主視圖。
圖2是輕型飛機(jī)總體結(jié)構(gòu)俯視圖。
圖3是輕型飛機(jī)座艙內(nèi)座椅布局及約束系統(tǒng)示意圖。
上述圖中標(biāo)號(hào)名稱1螺旋槳整流罩，2三葉螺旋槳，3儀表艙，4前機(jī)身，5座艙，6方向舵，7方向舵操縱系統(tǒng)，8升降舵，9升降舵操縱系統(tǒng)，10后機(jī)身，11行李艙，12桌子，13乘員座椅，14主起落架，15駕駛艙，16駕駛員座椅，17前起落架，18發(fā)動(dòng)機(jī)操縱系統(tǒng)，19發(fā)動(dòng)機(jī)，20機(jī)翼，21副翼，22副翼操縱系統(tǒng)，23襟翼，24機(jī)翼整體油箱，25襟翼操縱系統(tǒng)，26安全帶。
五具體實(shí)施方式
圖1與圖2是輕型飛機(jī)的總體結(jié)構(gòu)示意圖，同一般飛機(jī)一樣，在機(jī)身的頭部裝有螺旋槳整流罩1，三葉螺旋槳2，發(fā)動(dòng)機(jī)19和發(fā)動(dòng)機(jī)操縱系統(tǒng)18通過(guò)支架裝在機(jī)身頭部艙內(nèi)；在前機(jī)身4內(nèi)依次分別是儀表艙3、駕駛艙15，座艙5及行李艙11；在后機(jī)身10內(nèi)主要是電源系統(tǒng)和無(wú)線電系統(tǒng)；在尾翼中主要是方向舵6，方向舵操縱系統(tǒng)7，升降舵8，升降舵操縱系統(tǒng)9；在機(jī)翼20上還包括副翼21，副翼操縱系統(tǒng)22，襟翼23，襟翼操縱系統(tǒng)25，機(jī)翼整體油箱24，主起落架14；前起落架17固定在機(jī)身頭部的下方。本輕型飛機(jī)的創(chuàng)新點(diǎn)之一是，置于座艙5內(nèi)的座椅(包括駕駛員座椅16和乘客座椅13)固定在機(jī)身地板上，而安全帶26固定在機(jī)身艙壁承力構(gòu)件上，如圖3所示，固定在機(jī)身地板上的駕駛員座椅16和乘客座椅13分成三排布局，前排的駕駛員座椅16的座向朝前方，中排乘客座椅的座向朝后，后排乘客座椅座向朝前，即中、后兩排的乘客是面對(duì)面而坐，中排與后排之間是桌子12。這種布局與傳統(tǒng)的布局相比，結(jié)構(gòu)緊湊，占空間小。本輕型飛機(jī)的最大特點(diǎn)是，將傳統(tǒng)固定在座椅上的安全帶，改為固定在機(jī)身艙壁承力構(gòu)件上，這種將座椅和約束系統(tǒng)分開(kāi)，將座椅、由安全帶組成的約束系統(tǒng)和周邊的機(jī)身結(jié)構(gòu)三部分合在一起構(gòu)成一個(gè)整體來(lái)實(shí)現(xiàn)在飛機(jī)應(yīng)急著陸時(shí)對(duì)乘客提供安全保護(hù)，明顯地比傳統(tǒng)的安全保護(hù)系統(tǒng)要好得多。
按照飛機(jī)有關(guān)安全規(guī)定條件進(jìn)行多次如下的動(dòng)力試驗(yàn)1、在保持飛機(jī)的水平面相對(duì)撞擊方向向上仰60°無(wú)偏轉(zhuǎn)的條件下，對(duì)飛機(jī)第一排座椅和約束系統(tǒng)，最大負(fù)加速度必須在撞擊后0.05秒實(shí)現(xiàn)，并最小必須達(dá)到19.0g；對(duì)于其他座椅和約束系統(tǒng)，最大負(fù)加速度必須在撞擊后0.06秒內(nèi)出現(xiàn)，并最小達(dá)到15.0g；2、在保持飛機(jī)垂直對(duì)稱面相對(duì)撞擊方向偏轉(zhuǎn)10°無(wú)俯仰的條件下，對(duì)第一排座椅和約束系統(tǒng)，最大負(fù)加速度必須在撞擊后0.05秒內(nèi)出現(xiàn)，并最小必須達(dá)到26.0g，對(duì)其他座椅和約束系統(tǒng)最大負(fù)加速度必須在撞擊后0.06秒內(nèi)出現(xiàn)，并最小達(dá)到21.0g。
本輕型飛機(jī)均滿足上述要求，這是到目前為止，國(guó)際上這類飛機(jī)難以達(dá)到的。
權(quán)利要求1.一種輕型飛機(jī)，包括在機(jī)身頭部裝有螺旋槳整流罩(1)，三葉螺旋槳(2)，發(fā)動(dòng)機(jī)(19)和發(fā)動(dòng)機(jī)操縱系統(tǒng)(18)裝在機(jī)身頭部艙內(nèi)；在前機(jī)身(4)艙內(nèi)依次是儀表艙(3)、駕駛艙(15)、座艙(5)及行李艙(11)；在后機(jī)身(10)艙內(nèi)裝有電源系統(tǒng)和無(wú)線電系統(tǒng)；在尾翼中有方向舵(6)、方向舵操縱系統(tǒng)(7)、升降舵(8)、升降舵操縱系統(tǒng)(9)；在機(jī)翼(20)上還包括副翼(21)、副翼操縱系統(tǒng)(22)、襟翼(23)、襟翼操縱系統(tǒng)(25)、機(jī)翼整體油箱(24)、主起落架(14)；前起落架(17)固定在機(jī)身頭部下方，其特征在于，置于座艙(5)內(nèi)的座椅固定在機(jī)身地板上，安全帶(26)固定在機(jī)身艙壁承力構(gòu)件上。
專利摘要一種輕型飛機(jī)，屬4～6座小型輕型飛機(jī)，包括在機(jī)身頭部的螺旋槳整流罩(1)、三葉螺旋槳(2)、發(fā)動(dòng)機(jī)(19)及發(fā)動(dòng)機(jī)操縱系統(tǒng)(18)；在前機(jī)身(4)艙內(nèi)的儀表艙(3)、駕駛艙(15)、座艙(5)及行李艙(11)；在后機(jī)身(10)中的電源系統(tǒng)和無(wú)線電系統(tǒng)；尾翼中的方向舵(6)及方向舵操縱系統(tǒng)(7)、升降舵(8)及升降舵操縱系統(tǒng)(9)；機(jī)翼(20)上還包括副翼(21)及副翼操縱系統(tǒng)(22)、襟翼(23)及襟翼操縱系統(tǒng)(25)、機(jī)翼整體油箱(24)，機(jī)翼下方的主起落架(14)，和機(jī)身頭部的前起落架(17)，其特點(diǎn)是座椅(16)與(13)固定在機(jī)身地板上，安全帶(26)固定在機(jī)身艙壁承力構(gòu)件上，將座椅、約束系統(tǒng)和周邊機(jī)身結(jié)構(gòu)三部分合在一起構(gòu)成一整體來(lái)實(shí)現(xiàn)飛機(jī)應(yīng)急著陸時(shí)對(duì)乘客提供安全保護(hù)，是目前國(guó)際上這類飛機(jī)最為安全可靠的飛機(jī)。
文檔編號(hào)B64D25/00GK2841502SQ200520076839
公開(kāi)日2006年11月29日 申請(qǐng)日期2005年10月28日 優(yōu)先權(quán)日2005年10月28日
發(fā)明者于恩鳳 申請(qǐng)人:南京輕型飛機(jī)股份有限公司