低航速高能效新巴拿馬型集裝箱船線型的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及船舶技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及到一種低航速高能效新巴拿馬型集裝箱船線型。
【背景技術(shù)】
[0002]2008年金融危機(jī)爆發(fā)之后，歐美主要發(fā)達(dá)國(guó)家消費(fèi)需求銳減，集裝箱海運(yùn)量大幅下滑，中歐、中美之間的集裝箱航線率先實(shí)施船舶減速，航速下降至12-18kn(節(jié)，海里/小時(shí))左右，馬士基和世界最大航運(yùn)聯(lián)盟CKYH(成員包括中遠(yuǎn)集運(yùn)、川崎汽船、陽(yáng)明海運(yùn)、韓進(jìn)海運(yùn))都通過(guò)降低船速，以改變集裝箱運(yùn)力過(guò)剩的狀況，降低燃油消耗來(lái)穩(wěn)定住市場(chǎng)。此夕卜，隨著IMO (國(guó)際海事組織(英文:Internat1nal Maritime Organizat1n))新規(guī)則的不斷出臺(tái)和船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)EEDI (Energy Efficiercy Design Index縮寫)的強(qiáng)制執(zhí)行，各類船舶都開(kāi)始降速航行，力爭(zhēng)滿足EEDI的要求，降低航速成為一個(gè)長(zhǎng)期趨勢(shì)。
[0003]巴拿馬運(yùn)河連接太平洋和大西洋，是重要航道，它縮短了兩大洋之間5500至10000海里的航程，縮短了北美洲東、西兩岸之間7000至8000海里的航程，縮短了亞洲至歐洲之間4000至5000海里的航程，運(yùn)河每年承擔(dān)著全世界5%的貿(mào)易貨運(yùn)。從中國(guó)水運(yùn)到美國(guó)，巴拿馬運(yùn)河是必經(jīng)航線。近幾年，巴拿馬運(yùn)河拓寬，2007年該運(yùn)河船閘將可通過(guò)長(zhǎng)366m、寬49m、吃水15.2m的船只，這將大大降低中國(guó)向美國(guó)東海岸運(yùn)輸產(chǎn)品的成本，同時(shí)，巴拿馬運(yùn)河的拓寬也將對(duì)巴拿馬型的船體線型設(shè)計(jì)產(chǎn)生重大變革。此外，為應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)貿(mào)易量不斷攀升的情況，如今很多中國(guó)沿海承運(yùn)商都選擇在內(nèi)貿(mào)航線投放巴拿馬型尺寸的船舶。
[0004]開(kāi)發(fā)低速航高能效的新巴拿馬集裝箱船將具有重要意義和廣闊的市場(chǎng)前景?！緦?shí)用新型內(nèi)容】
[0005]為了解決上述存在的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種低航速高能效新巴拿馬型集裝箱船線型。
[0006]本實(shí)用新型為解決上述問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為:一種低航速高能效新巴拿馬型集裝箱船線型，包括船舶的艏部和艉部，所述艏部至船體中部，至少1/2長(zhǎng)船體的剖面為“U”型截面，所述艉部至船體中部，最大1/2長(zhǎng)船體的剖面為“V”型截面，即艏部“U”型截面外的船體長(zhǎng)度的剖面為“V”型截面。
[0007]進(jìn)一步，所述艏部包括艏柱，所述艏柱為直艏柱。
[0008]所述船舶艏部拋棄常規(guī)集裝箱船的大球艏，采用剖面為“U”型，且艏柱為直艏柱的設(shè)計(jì)，如此可便于集裝箱的順利裝載。所述艉部剖面為“V”型截面，其有利于降低船舶的粘壓阻力。
[0009]進(jìn)一步，所述艏部的底部輪廓線為縱流線型，該線型有利于船舶壓載吃水下水流前進(jìn)，可以避免船舶艏部前方形成漩渦，從而影響船舶的行使前進(jìn)。
[0010]進(jìn)一步，所述艉部設(shè)置有球尾，所述球尾上方的艉板輪廓線斜率為15°?22°。
[0011]進(jìn)一步，所述艉板輪廓線斜率為19°。
[0012]所述艉板輪廓線斜率較大，其有利于艉部水流擴(kuò)散，避免在艉板下方形成漩渦，使得由于漩渦而產(chǎn)生的渦旋阻力阻礙了船舶的前行。
[0013]本實(shí)用新型所述的技術(shù)方案帶來(lái)的有益效果為:本實(shí)用新型所述低航速高能效新巴拿馬型集裝箱船線型，采用船舶艏部剖面為“U”型，艉部剖面為“V”型的新設(shè)計(jì)，使得整個(gè)船舶的航速由常規(guī)的20節(jié)降低至14節(jié)，且前行阻力低、推進(jìn)效率高，特別的，艏部采用直艏柱，艏部的底部輪廓為縱流線型，使得船舶艏部更加容易裝載集裝箱，且不易形成漩渦；進(jìn)一步，艉部的艉板輪廓線斜率較大，避免了船舶艉部形成漩渦，為巴拿馬運(yùn)河提供一種新船型。
【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型低航速高能效新巴拿馬型集裝箱船線型的主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為圖1中沿A-A線剖視后展示的艏部剖面“U”型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖3為本實(shí)用新型低航速高能效新巴拿馬型集裝箱船線型的艏部側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖4為圖1中沿B-B線剖視后展示的艉部剖面“V”型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖5為本實(shí)用新型低航速高能效新巴拿馬型集裝箱船線型的艉部側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]以下結(jié)合具體附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。
[0020]如圖1所示，提供一種低航速高能效新巴拿馬型集裝箱船線型，其包括船舶的艏部I和艉部2，艏部I處設(shè)計(jì)有直艏柱11，在艉部2處設(shè)計(jì)有球尾21，球尾21上方設(shè)計(jì)有艉板22，該艉板22的輪廓線斜率為19°。
[0021]如圖2所示，船舶艏部I剖面結(jié)構(gòu)線條設(shè)計(jì)為“U”型結(jié)構(gòu)；C點(diǎn)所示水平線為該船舶的設(shè)計(jì)水線，沿著設(shè)計(jì)水線向左右兩邊分布的為該船舶的站線，在設(shè)計(jì)水線附近的各站線幾乎為垂直線，艏部“U”型結(jié)構(gòu)結(jié)合直艏柱的設(shè)計(jì)，船體橫剖面豎向分部比較平直，有利于貨艙艙容的利用，便于裝載集裝箱。
[0022]如圖3所示，船舶艏部I側(cè)視結(jié)構(gòu)線條設(shè)計(jì)為縱流線型，其中直艏柱11的最低點(diǎn)a距離水平基線高度為H，直艏柱11距離水平基線與縱流線型輪廓交點(diǎn)b之間距離為L(zhǎng)，其中L = 13.85m, H = 7.3m，該船舶艏部縱流線型的L/H = 1.5?2之間
[0023]如圖4所示，船舶艉部2端面結(jié)構(gòu)線條設(shè)計(jì)為“V”型結(jié)構(gòu)；即能有效地減小船體濕表面積，從而降低摩擦阻力，又有利于降低船舶后體棱形系數(shù)，使流體邊界層分離點(diǎn)后移，從而使界層分離區(qū)減小，粘壓阻力下降。
[0024]如圖5所示，船舶艉部2位于球尾21上方的艉板22其輪廓線斜率比較大，有利于后方水流的擴(kuò)散，避免在船舶艉部形成漩渦。從能量的觀點(diǎn)來(lái)看，在船舶尾部形成漩渦需要船體不斷提供能量，這部分能量的損耗就是以粘壓阻力的形式表現(xiàn)的，所以，避免漩渦也有利于粘壓阻力的降低。
[0025]本實(shí)用新型低航速高能效新巴拿馬型集裝箱船線型，其航速為14節(jié)，其前行阻力較相近船型降低4%左右，而推進(jìn)效率提高5%左右。該船EEDI為5.941，比頂O規(guī)定的基線值16.61低64%，滿足EEDI規(guī)定的要求。
[0026]以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說(shuō)明，對(duì)于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種低航速高能效新巴拿馬型集裝箱船線型，包括船舶的艏部和艉部，其特征在于:所述艏部至船體中部，至少1/2長(zhǎng)船體的剖面為“U”型截面，所述艉部至船體中部，最大1/2長(zhǎng)船體的剖面為“V”型截面。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低航速高能效新巴拿馬型集裝箱船線型，其特征在于:所述艏部包括艏柱，所述艏柱為直艏柱。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的低航速高能效新巴拿馬型集裝箱船線型，其特征在于:所述艏部的底部輪廓線為縱流線型。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低航速高能效新巴拿馬型集裝箱船線型，其特征在于:所述艉部設(shè)置有球尾，所述球尾上方的艉板輪廓線斜率為15°?22°。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的低航速高能效新巴拿馬型集裝箱船線型，其特征在于:所述艉板輪廓線斜率為19°。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種低航速高能效新巴拿馬型集裝箱船線型，包括船舶的艏部和艉部，所述艏部至船體中部，至少1/2長(zhǎng)船體的剖面為“U”型截面，所述艉部至船體中部，最大1/2長(zhǎng)船體的剖面為“V”型截面。采用船舶艏部剖面為“U”型，艉部剖面為“V”型的新設(shè)計(jì)，使得整個(gè)船舶的航速由常規(guī)的20節(jié)降低至14節(jié)，且前行阻力低、推進(jìn)效率高，特別的,艏部采用直艏柱，艏部的底部輪廓為縱流線型，使得船舶艏部更加容易裝載集裝箱，且不易形成漩渦；進(jìn)一步，艉部的艉板輪廓線斜率較大，避免了船舶艉部形成漩渦，為巴拿馬運(yùn)河提供一種新船型。
【IPC分類】B63B3/14
【公開(kāi)號(hào)】CN204750471
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520578818
【發(fā)明人】魏錦芳, 蘇甲, 趙強(qiáng), 陳京普, 王杉, 王艷霞, 刁峰, 李小冬, 程紅蓉, 蔣武杰, 周偉新
【申請(qǐng)人】中國(guó)船舶科學(xué)研究中心上海分部
【公開(kāi)日】2015年11月11日
【申請(qǐng)日】2015年8月4日