防卡式錨穴的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種船體部件，特別是一種防卡式錨穴。
【背景技術(shù)】
[0002]原有設(shè)計(jì)錨穴20的主要功能是把錨體16儲(chǔ)藏在船體外板3的內(nèi)部。其目的:一是防止錨體與其它物體(碼頭、船塢、等)碰撞、二是美觀、三是航行時(shí)能減少水浪、涌對(duì)錨體本身的沖擊，也能在大風(fēng)浪中減輕風(fēng)阻，減小對(duì)航速的負(fù)面影響。最終能有效的把錨體16沿設(shè)計(jì)的軌跡進(jìn)入錨穴20，并且順利的與錨唇22、錨穴上底板25完全貼合，從而完成整個(gè)拉錨過程。
[0003]由于一些錨穴在現(xiàn)代船舶建造中，受船體型線的制約，滿足不了起錨任務(wù)。從而引發(fā)不再?gòu)腻^的進(jìn)口與出口上找原因。而是從錨穴本身的結(jié)構(gòu)來改變錨體的運(yùn)行軌跡。最終完成起銷任務(wù)。
[0004]隨著現(xiàn)代化造船事業(yè)的發(fā)展，在提高船舶各種船體性能的同時(shí)，為了增大船體貨艙的艙容，相應(yīng)減小了首尖艙的艙容。這樣一來首樓甲板19上的系泊及錨系結(jié)構(gòu)由于面積不夠而相對(duì)布置困難。在不影響航速的前提下，只有把設(shè)計(jì)水線23以上型線加寬，從而達(dá)到首樓甲板19面積加大的目的。如圖1-1?圖1-3所示。
[0005]這種船型的艏錨在船體外板的出口處型線特殊。在起錨過程中，由于角β:垂向線27與錨鏈筒中心線18夾角為20?45°，角Θ:垂向線27與船體外板3夾角為45°左右，角γ:錨爪中心線28與錨柄中心線29夾角為40°，導(dǎo)致角Φ:錨爪中心線28與船體外板3夾角小于90°，從而使錨爪9與船體外板3卡死。錨爪9不能向上翻轉(zhuǎn)，造成拉錨失敗。如圖2、3所示。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]針對(duì)上述技術(shù)中存在的問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種防卡式錨穴，利用該錨穴的結(jié)構(gòu)以利于形成固定軌道，促使錨爪沿固定軌道向上翻轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)拉錨成功。
[0007]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是提供一種防卡式錨穴，該錨穴設(shè)在錨穴底板與船體外板連接處，其中:在所述錨穴底板與船體外板連接處的中心位置設(shè)有一個(gè)鑄鋼件，在鑄鋼件底面的中部設(shè)有凹槽，凹槽內(nèi)形成兩個(gè)防磨底面。
[0008]所述兩個(gè)防磨底面相交處的半徑大于錨鏈橫截面的半徑。
[0009]本實(shí)用新型有益效果是使用該錨穴在起錨過程中，錨柄還沒有進(jìn)入錨鏈筒前。在重力的作用下錨柄進(jìn)入鑄鋼件的固定軌道時(shí)，利用底部固定軌道的凹槽促使錨柄橫截面的一個(gè)大面沿固定軌道的防磨底面向上運(yùn)行，從而達(dá)到錨體的一個(gè)錨爪接觸船體外板并與其相切，另一個(gè)錨爪處于懸空狀態(tài)。在起錨機(jī)拉力力的作用下，最終錨爪向上翻轉(zhuǎn)，促使錨體順利進(jìn)入防卡錨穴。
[0010]由于拉錨實(shí)驗(yàn)時(shí)間的長(zhǎng)短與交船期息息相關(guān)，拉錨實(shí)驗(yàn)拖期一天，交船期拖期一天。一般超過交船期的第一期，一天罰款4000?10000元美金。拉銷實(shí)驗(yàn)拖期十天，貝Ij是10倍罰款。超過第二期為第一期罰款金額的兩倍以上。要是再拖，造成對(duì)方棄船，那損失是不堪設(shè)想的。
【附圖說明】
[0011]圖1-1為現(xiàn)有技術(shù)的錨鏈筒中心線在船體艏部側(cè)視圖；
[0012]圖1-2為現(xiàn)有技術(shù)的錨鏈筒中心線在船體艏部舯橫剖視圖；
[0013]圖1-3為現(xiàn)有技術(shù)的錨鏈筒中心線在船體艏部水平面圖；
[0014]圖2為圖1-3 A-A剖面錨體剛進(jìn)入錨穴的剖視圖；
[0015]圖3為圖1-3 A-A錨爪與船體外板卡死狀態(tài)的剖視圖；
[0016]圖4-1為本實(shí)用新型的防卡式錨穴結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖4-2為圖4-1B向放大示意圖；
[0018]圖4-3為圖4-2尚]視圖；
[0019]圖5-1為錨體進(jìn)入固定軌道錨柄向上運(yùn)行的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖5-2為圖5-1 B-B向放大示意圖；
[0021]圖5-3為錨柄反向進(jìn)入凹槽結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖6為錨體進(jìn)入防卡式錨穴后的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖中:
[0024]1、防卡式錨穴2、錨穴底板3、船體外板4、錨鏈筒
[0025]5、凹槽6、凹槽底線7、垂向線8、錨柄9、錨爪
[0026]10、卸扣11、錨冠12、防磨圓鋼13、防磨底面
[0027]14、錨柄橫截面15、重力16、錨體17、錨鏈
[0028]18、錨鏈桶中心線19、艏樓甲板20、原有錨穴
[0029]21、起錨機(jī)拉力22、錨唇23、設(shè)計(jì)水線24、錨柄橫截面的大面
[0030]25、錨穴上底板26、錨鏈27、錨穴上底板28、錨爪中心線
[0031]29、錨柄中心線30、轉(zhuǎn)環(huán)31、防磨材32、錨穴底部
[0032]33、鑄鋼件
【具體實(shí)施方式】
[0033]結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的防卡式錨穴的結(jié)構(gòu)加以說明.
[0034]本實(shí)用新型的防卡式錨穴設(shè)計(jì)思想是:在原設(shè)計(jì)不動(dòng)，不改變錨爪中心線28與船體外板3的夾角(Φ〈90° )的情況下，改進(jìn)原設(shè)計(jì)錨穴的內(nèi)部剖面結(jié)構(gòu)，達(dá)到錨體沿設(shè)計(jì)的固定軌道向上運(yùn)行，促使錨爪向上翻轉(zhuǎn)的任務(wù)。
[0035]如圖4所示，本實(shí)用新型的防卡式錨穴1，該錨穴設(shè)在錨穴底板2與船體外板3連接處，在所述錨穴底板2與船體外板3連接處的中心位置設(shè)有一個(gè)鑄鋼件33，在鑄鋼件33底面的中部設(shè)有凹槽5，凹槽5內(nèi)形成兩個(gè)防磨底面13，凹槽5上方的兩個(gè)圓角半徑Rl為圓滑過渡。所述兩個(gè)防磨底面13相交處的半徑R2大于錨鏈橫截面的半徑R3，使錨柄8橫截面的大面24沿鑄鋼件的防磨底面13運(yùn)行，促使錨爪9向上翻轉(zhuǎn)，最終使拉錨成功。
[0036]在起錨時(shí)，錨體16在拉21的作用下向上運(yùn)動(dòng)。由于凹槽底線6與重力15方向相同，錨體16與防磨底面接觸時(shí)已超出凹槽底線6。起錨時(shí)錨體不管處于錨穴的前下方還是后下方，當(dāng)錨體露出水面后，靠重力15錨鏈自然滑落凹槽5內(nèi)，錨柄8開始接近凹槽5。在起錨機(jī)拉力21、錨柄與凹槽的摩擦力、重力15合力的作用下錨體向上運(yùn)行，錨柄8進(jìn)入凹槽
5。從圖中看出不管錨爪9指向船體的前方還是后方，錨柄橫截面的一個(gè)大面24總是和凹槽5接觸。錨體16 —個(gè)錨爪9接觸船體外板3，并與其相切。這時(shí)錨桿還沒有接觸錨唇.如圖5所示。
[0037]從圖5-1?5-3中可以看出:銷體16的一個(gè)錨爪9與船體外板3接觸時(shí)，此刻的角Φ > 90°。而錨爪9所指方向不指向船體外板3，而是錨爪9與船體外板3相切。在起錨機(jī)拉力15和船體外板3對(duì)錨爪9的反作用力的合力的作用下，錨體16的雙爪9只能向上翻轉(zhuǎn)。在其向錨穴內(nèi)運(yùn)行中有效地進(jìn)入錨穴，即利用錨穴底部的固定軌道的凹槽5把錨體16順利進(jìn)入防卡錨穴1，使兩個(gè)錨爪9與錨唇22錨穴上底板25良好的貼合，從而完成整個(gè)起錨過程。
[0038]為了防止錨鏈17、錨柄8與錨穴凹槽5的摩擦力過大。把凹槽的三個(gè)角全部用圓弧過度。起錨時(shí)，錨體16在遠(yuǎn)處時(shí)與錨穴底部防磨圓鋼12接觸，不與凹槽5接觸。當(dāng)錨體16拉到與凹槽5接近垂直時(shí)，錨鏈17自然滑落凹槽5內(nèi)。放錨體16時(shí)更不會(huì)受到任何影響。為了減少錨鏈17與凹槽5底部的摩擦力，把兩個(gè)防磨底面13相交處的半徑R2即凹槽5底部的半徑R2大于錨鏈橫截面的半徑R3。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種防卡式錨穴，該錨穴設(shè)在錨穴底板(2)與船體外板(3)連接處，其特征是:在所述錨穴底板(2)與船體外板(3)連接處的中心位置設(shè)有一個(gè)鑄鋼件(33)，在鑄鋼件(33)底面的中部設(shè)有凹槽(5)，在凹槽(5)內(nèi)形成兩個(gè)防磨底面(13)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述防卡式錨穴，其特征是:所述兩個(gè)防磨底面(13)相交處的半徑(R2)大于錨鏈橫截面的半徑(R3)。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種防卡式錨穴，該錨穴設(shè)在錨穴底板與船體外板連接處,在所述錨穴底板與船體外板連接處的中心位置設(shè)有一個(gè)鑄鋼件，在鑄鋼件底面的中部設(shè)有凹槽，凹槽內(nèi)形成兩個(gè)防磨底面。本實(shí)用新型效果是使用防卡式錨穴在起錨過程中，在重力的作用下錨柄進(jìn)入鑄鋼件的固定軌道時(shí)，利用底部固定軌道的凹槽促使錨柄橫截面的一個(gè)大面沿固定軌道的防磨底面向上運(yùn)行，從而達(dá)到錨體的一個(gè)錨爪接觸船體外板并與其相切，另一個(gè)錨爪處于懸空狀態(tài)。在起錨機(jī)拉力的作用下，最終錨爪向上翻轉(zhuǎn)，促使錨體順利進(jìn)入防卡錨穴。
【IPC分類】B63B3/14
【公開號(hào)】CN204726618
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520377923
【發(fā)明人】廉國(guó)利
【申請(qǐng)人】天津新港船舶重工有限責(zé)任公司
【公開日】2015年10月28日
【申請(qǐng)日】2015年6月4日