專利名稱：雙體推木船的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于水上運(yùn)輸船舶，特別是涉及到水上漂木過壩的輸送推木船。
通常木材利用河流水速自然漂流運(yùn)輸，當(dāng)河流被水壩截流后，必須考慮木材過壩問題。散漂木材必須用水上運(yùn)輸設(shè)備送至過壩機(jī)械前沿，才能由過壩機(jī)械輸送過壩。根據(jù)查新檢索，目前國內(nèi)外尚無成熟理想的水上運(yùn)輸設(shè)備。根據(jù)國內(nèi)外廠家產(chǎn)品介紹，目前一般采用三種運(yùn)木方式第一，采用單船拖曳袋形排，袋形排的填充及解排，與船體的掛鉤及脫鉤等均需手工作業(yè)，既繁重復(fù)雜，又花費(fèi)時(shí)間，逐漸被淘汰；第二，采用雙船圍漂拖曳，但兩船必須同步，駕駛操作非常困難，船舶的安全性能受到影響。并且木材在船后，不能直接送至過壩機(jī)械前沿，需另采用其它輔助措施；第三，采用單體船頂推木材形式。此方法可克服前兩種方法的不足之處，但推木量很小，每次約20—30立方米，難以滿足大量木材的輸送任務(wù)。
本實(shí)用新型的目的是提供一種操作簡單，操縱靈活，方便可靠，適合于水上散木的，推木量大的輸送船舶。
為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提出一種輸送木材準(zhǔn)備過壩的推木船，采取的技術(shù)措施是為了增加船體寬度，提高推木量，減小水阻力，船體采用雙體船型(即由兩個(gè)片體組成)，船體采用破冰結(jié)構(gòu)以提高水上散木密集區(qū)域的分割能力。為了將木材集中在船頭，兩個(gè)片體船首為方形封板，船首還裝有一個(gè)柵欄網(wǎng)狀鋼架結(jié)構(gòu)物的推木架，由主推木架和兩個(gè)側(cè)推木架組成，側(cè)推木架與主推木架的夾角a為10—40度，減小水阻力，并且推木架下部伸入水線以下，防止木材滾入船底，使木材散失。由于在水上推木，需要非常靈活的船舶操縱性，才能將木材推到預(yù)定的位置，所以船尾采用轉(zhuǎn)動導(dǎo)流管螺旋槳為推進(jìn)操縱裝置，或者以360度全回轉(zhuǎn)螺旋槳推進(jìn)系統(tǒng)為推進(jìn)裝置，整個(gè)推進(jìn)裝置和操縱裝置用保護(hù)網(wǎng)包圍起來，防止散木、異物進(jìn)入，打壞螺旋槳。
本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)(1)由于采用了雙體船型，船體寬度增大，船首的推木架尺寸也相應(yīng)增大，使每船推木量大大增加；(2)零散的木材在推木船前面，可直接準(zhǔn)確地被推運(yùn)至過壩機(jī)械前沿，不需任何輔助作業(yè)；(3)首部推木架采用柵欄網(wǎng)狀鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)，船體采用破冰結(jié)構(gòu)，使推木船在木材密集區(qū)航行自如，切割漂木的能力強(qiáng)；(4)推木船為單船作業(yè)，與兩船拖曳相比，不需考慮協(xié)調(diào)、同步等問題，駕駛操作方便自如；(5)推木架結(jié)構(gòu)簡單，起、落、收、疊、裝、卸方便；(6)船尾設(shè)置的轉(zhuǎn)動導(dǎo)流管推進(jìn)裝置，很好地解決了推木船的關(guān)鍵技術(shù)之一—操縱性問題。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。



圖1為雙體船型推木船布置主視圖；圖2為雙體船型推木船的推木架；圖3為雙體船型推木船的機(jī)翼形導(dǎo)流管螺旋槳推進(jìn)操縱裝置；圖4為雙體船型推木船船首的破冰結(jié)構(gòu)；圖5為雙體船型推木船布置俯視圖。
雙體船型推木船1，船體1由兩個(gè)片體11組成，兩個(gè)片體船首裝有封板12，船體采用破冰結(jié)構(gòu)13，防止木材撞壞船體。為了將木材集中在船首，首端裝有推木架10，船尾以雙轉(zhuǎn)動導(dǎo)流管19作為操縱裝置，這樣設(shè)計(jì)的推木船1，船體寬，推木量大，并且在水中的截面小，在散木中的切割散木的能力強(qiáng)，船體尺度將根據(jù)推木量的大小、推木架的尺寸及水域按雙體船的設(shè)計(jì)方法確定。柵欄網(wǎng)狀鋼架結(jié)構(gòu)的推木架10由三段組成中間為主推架10-1，兩邊各設(shè)一側(cè)推木架10-2，與船的縱向中心線對稱布置，主推木架與側(cè)推木架寬之比為7∶5，側(cè)推木架各寬5米，所以推木架的總寬度為17米。側(cè)推木架10—2與主推木架10—1的夾角a為10—40度，夾角a為20度時(shí)最佳，與主推木架10-1鉸接，推木架10，高1.5米，在推木工作位置，推木架10水下深度為1米，水上高度為0.5米，這樣可以將散木集中在推木架10上，還可以防止散木滾入船底，使木頭散失。柵欄網(wǎng)狀鋼架結(jié)構(gòu)可以減少推木船的水阻力。推木架10的二個(gè)側(cè)推木架10—1通過鋼制鉸9與主推架10—1相連。這樣的結(jié)構(gòu)允許側(cè)推木架10軸9旋轉(zhuǎn)，與主推架10—1折疊，以便船舶?？看a頭。推木架側(cè)臂展開至工作位置時(shí)，主推架10—1及側(cè)推木架10—2均可靠在與船體相連接的檔塊14上，并將所受載荷傳至船體的承載構(gòu)件。推木架10的主推木架10-1上設(shè)有三根吊臂8，吊臂8的上端通過軸6和軸承7與船體主甲板相連，在甲板上裝有推力液壓油缸2，中間吊臂8通過搖臂5與推力活塞桿3相連，這樣，油缸的推力可以經(jīng)過活塞桿3、搖臂5、中間吊臂8使推木架10繞設(shè)于主甲板的軸7旋轉(zhuǎn)。將推木架轉(zhuǎn)離垂直位置，推木架10轉(zhuǎn)動60度后，推木架10起離水面30厘米(庫區(qū)波高不超過0.25米時(shí))，推木架10轉(zhuǎn)至90度時(shí)，推木架10正好處于水平位置，可對推木架進(jìn)行檢修或拆裝，推木架10極限轉(zhuǎn)動角度可達(dá)120度，可在檢修或特殊情況下使用。推木架10使用的液壓系統(tǒng)在采用360度全回轉(zhuǎn)螺旋槳推進(jìn)系統(tǒng)為推進(jìn)裝置時(shí)，可以和360度全回轉(zhuǎn)螺旋槳推進(jìn)系統(tǒng)的液壓系統(tǒng)共同使用同一個(gè)液壓動力源。在采用轉(zhuǎn)動導(dǎo)流管19推進(jìn)系統(tǒng)時(shí)，可以單獨(dú)設(shè)置一個(gè)液壓動力源操縱推木架，轉(zhuǎn)動的控制器可設(shè)在駕駛室和船首甲板二處，二處均可實(shí)現(xiàn)正常的操縱。操縱推進(jìn)裝置是由環(huán)形導(dǎo)流管19、螺旋槳20、舵18、舵桿16、船體內(nèi)的機(jī)械操縱裝置15以及保護(hù)網(wǎng)17組成，轉(zhuǎn)動導(dǎo)流管剖面為機(jī)翼形環(huán)形導(dǎo)流管，螺旋槳20在導(dǎo)流管19之中，導(dǎo)流管19尾部安裝一輔助舵18，以改善操作性能，舵桿16焊接在導(dǎo)流管19上，導(dǎo)流管的舵桿16直接與船體內(nèi)的機(jī)械操縱裝置15相連，舵桿16的轉(zhuǎn)動直接帶動導(dǎo)流管19轉(zhuǎn)動，導(dǎo)流管19能帶動輔助舵18按所需角度一起轉(zhuǎn)動。保護(hù)網(wǎng)17將整個(gè)操縱裝置和推進(jìn)裝置保護(hù)起來，以防止木材進(jìn)入，打壞螺旋槳22。
權(quán)利要求1.一種輸送木材過壩的推木船，具有船體(1)、螺引槳(20)推進(jìn)裝置、操縱裝置和推木架(10)，其特征是船體(1)為雙體船型，并采用破冰結(jié)構(gòu)(13)，兩個(gè)片體(11)船首裝有封板(12)，還裝有一個(gè)柵欄網(wǎng)狀鋼架結(jié)構(gòu)物的推木架(10)，由主推架(10-1)和兩個(gè)側(cè)推架(10-2)組成，側(cè)推木架(10-2)與主推木架(10-1)的夾角a為10—40度，并且推木架(10)下部伸入水線以下，船尾以導(dǎo)流管(19)為操縱裝置，或者以360度全回轉(zhuǎn)螺旋槳推進(jìn)系統(tǒng)為操縱裝置，整個(gè)推進(jìn)裝置和操縱裝置用保護(hù)網(wǎng)(17)包圍起來。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的推木船，其特征是推木架(10)的主推木架(10-1)上設(shè)有三根吊臂(8)，吊臂(8)的上端通過軸(6)和軸承(7)與船體主甲板(4)相連，中間吊臂(8)通過搖臂(5)與推力活塞桿(3)相連，這樣，液壓油缸(2)的推力可以經(jīng)過活塞桿(3)、搖臂(5)、中間吊臂(8)使推木架(10)繞設(shè)于主甲板的軸(6)旋轉(zhuǎn)，主推木架(10-1)和兩個(gè)側(cè)推木架(10-2)相鉸接，可使側(cè)推木架(10-2)與主推木架(10-1)相折疊，主推架(10-1)及側(cè)推木架(10-2)與船體接觸處，安裝有將所受載荷傳至船體的擋塊(14)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的推木船，其特征是導(dǎo)流管(19)的剖面是機(jī)翼形的環(huán)形導(dǎo)流管，螺旋槳(20)在導(dǎo)流管(19)之中，導(dǎo)流管(19)尾部安裝一輔助舵(18)，舵桿(16)焊接在導(dǎo)流管(19)上，舵桿(16)直接與船體內(nèi)的機(jī)械操縱裝置(15)相連，由舵桿(16)的轉(zhuǎn)動直接帶動導(dǎo)流管(19)轉(zhuǎn)動，導(dǎo)流管(19)帶動輔助舵(18)按所需角度一起轉(zhuǎn)動。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的推木船，其特征是主推木架(10-1)與側(cè)推木架(10-2)寬之比為7∶5，側(cè)推木架(10-2)與主推木架(10-1)的夾角a為20度，推木架(10)下部伸入水線以下1米，水上高度為0.5米，推木效果最佳。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種輸送木材過壩的雙體推木船，為了將木頭集中在船頭，兩個(gè)片體船首裝有封板，船首還裝有一個(gè)柵欄網(wǎng)狀鋼架結(jié)構(gòu)物的推木架，推木架是由主推木架和兩個(gè)側(cè)推木架組成，其夾角為10-40度，且推木架底部伸入水線以下，防止木材滾入船底而散失。船尾以推進(jìn)操縱性能良好的雙導(dǎo)流管螺旋槳或360度全回轉(zhuǎn)螺旋槳推進(jìn)系統(tǒng)為推進(jìn)操縱裝置，是一種操作簡單，操縱靈活，方便可靠，將水上散木輸送到過壩機(jī)械前沿的推木船。
文檔編號B63B35/00GK2233365SQ9424585
公開日1996年8月21日 申請日期1994年11月19日 優(yōu)先權(quán)日1994年11月19日
發(fā)明者朱美琪, 董元勝, 舒惠平, 頓賀, 陳順懷, 龔昌奇, 郭子成, 陳國瑞, 劉忠文 申請人:武漢交通科技大學(xué)