高速艇的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種高速艇，其具有一壓浪附體，該壓浪附體設(shè)置在艇體艉部，位于設(shè)計水線上方，在縱向上向舯延伸，在橫向上自舷側(cè)外板向舷外延伸；壓浪附體包括位于下部外飄的壓浪面及位于上部的導(dǎo)流面。與現(xiàn)有高速艇相比，其具有更高的航行穩(wěn)定性和安全性，以及降低艇體興波、提高隱蔽性和航速的作用。
【專利說明】高速艇

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及船舶，特別涉及一種改進(jìn)了艇體結(jié)構(gòu)的高速艇。

【背景技術(shù)】
[0002]圖1為一種現(xiàn)有高速艇的艇體結(jié)構(gòu)示意圖，該艇體具有艏部091、艉部092及兩個舷側(cè)外板093。眾所周知，采用滑行板艇體結(jié)構(gòu)的高速艇在高速航行過程中，艏部升起抬高而穩(wěn)性下降，如果高速航行時遇大風(fēng)，易導(dǎo)致高速艇顛覆，此外，在高速航行過程中興波極大，一方面，造成能量浪費(fèi)，影響航道上其他船舶的正常航行；另一方面，對于有特殊要求的艇如軍事用途的快艇、緝私艇等，不利于航行的隱蔽性。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的是提供一種高速艇，旨在提高艇的航行穩(wěn)定性，降低艇體興波，增加高速艇航行時的隱蔽性和提高航速。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供的高速艇，具有一壓浪附體，該壓浪附體設(shè)置在艇體艉部，位于設(shè)計水線上方，在縱向上向舯延伸，在橫向上自舷側(cè)外板向舷外延伸；壓浪附體包括位于下部外飄的壓浪面及位于上部的導(dǎo)流面。
[0005]由以上方案可見，由于艉部設(shè)置了壓浪附體，在高速航行過程中，壓浪面與水浪的作用使艉部升起抬高，減少高速艇的實際排水量并能有效抑制艉傾，改善高速艇的航行姿態(tài)，提高航速，提高艇的穩(wěn)定性；此外，壓浪面還改善艇體的興波，抑制浪花，特別有利于軍事用途的快艇、緝私艇在執(zhí)行任務(wù)時的隱蔽航行。
[0006]具體的方案為壓浪附體為水密的殼狀結(jié)構(gòu)，包括壓浪板及導(dǎo)流板。
[0007]由以上方案可見，殼狀結(jié)構(gòu)可以有效地減輕壓浪附體的重量，當(dāng)然，對于小艇或玻璃鋼艇，壓浪附體可以是實體結(jié)構(gòu)的。
[0008]更具體的方案為壓浪附體還包括設(shè)于殼狀結(jié)構(gòu)內(nèi)部的多塊肘板，肘板設(shè)置在肋位上。
[0009]由以上方案可見，殼狀結(jié)構(gòu)在艇體的肋位處設(shè)有肘板，可以提高殼狀結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，同時降低殼狀結(jié)構(gòu)的形變對舷側(cè)外板造成應(yīng)力集中。
[0010]一個優(yōu)選的方案為自艉向艏，壓浪面與舷側(cè)外板的交線和設(shè)計水線保持平行或間距逐漸增加。對于不同艇體，間距的增加值可以通過有限次實驗得出。
[0011]更優(yōu)選的方案為壓浪面及導(dǎo)流面均為上凸的弧形面。有利于對浪花的導(dǎo)流及提升壓浪效果。
[0012]另一個優(yōu)選的方案為壓浪面及導(dǎo)流面均為上凸的弧形面。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為現(xiàn)有高速艇的艇體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為本實用新型第一實施例的艇體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖3為本實用新型第一實施例的水線面圖；
[0016]圖4為本實用新型第一實施例的01橫剖面圖；
[0017]圖5為圖4中A局部放大圖；
[0018]圖6為本實用新型第一實施例的02橫剖面圖；
[0019]圖7為本實用新型第一實施例的03橫剖面圖；
[0020]圖8為本實用新型第一實施例的04橫剖面圖；
[0021]圖9為本實用新型第一實施例的05橫剖面圖；
[0022]圖10為本實用新型第一實施例的06橫剖面圖；
[0023]圖11為本實用新型第一實施例的07橫剖面圖。
[0024]以下結(jié)合附圖及實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明。

【具體實施方式】
[0025]本實用新型的高速艇主要是在現(xiàn)有高速艇的艇體增加了壓浪附體，以提高高速艇的航行穩(wěn)定性并降低艇體興波，以下實施例僅對壓浪附體的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明，艇體其他部分根據(jù)現(xiàn)有高速艇的設(shè)計規(guī)范進(jìn)行設(shè)計。
[0026]第一實施例
[0027]本例以設(shè)計一艘主要參數(shù)如下的高速艇的艇體進(jìn)行說明:總長11.08米、水線長9.433米、型寬2.90米、吃水0.60米及型深1.75米。
[0028]參見圖2及圖3，高速艇的艇體I具有艏部11、艉部12、舷側(cè)外板13及壓浪附體2。壓浪附體2設(shè)于艇體11的設(shè)計水線010的上方并鄰近艉部11。沿艇體I的縱向，壓浪附體2向舯的延伸長度為3.429米，距離壓浪附體2的尾端0.1米至3.1米的范圍內(nèi)均勻地設(shè)有7塊肘板，第一肘板設(shè)于0.1米處，第七肘板設(shè)于3.1米處，該7塊肘板分別位于艇體I的01橫剖面、02橫剖面、03橫剖面、04橫剖面、05橫剖面、06橫剖面及07橫剖面處，分別對應(yīng)于艇體的其中7處肋位。
[0029]參見圖4，為艇體I的01橫剖面處的剖面圖，在舷側(cè)外板13的外側(cè)面上固定有一壓浪附體2。
[0030]參見圖5，壓浪附體2具有導(dǎo)流板21、壓浪板22及第一肘板231 ;第一肘板231上形成有第一減輕孔2311 ;導(dǎo)流板21及壓浪板22均為上凸的弧形板，壓浪板22由圓弧板222及平板221構(gòu)成；導(dǎo)流板21的一端通過腹板24與舷側(cè)外板13固定連接，另一端與壓浪板22的一端固定連接；壓浪板22的另一端與舷側(cè)外板13固定連接。平板221在01橫剖面處與設(shè)計水線010的垂向間距為0.25米及水平寬度為0.1米；沿舷側(cè)外板13的延伸方向，圓弧板222與舷側(cè)板13的連接部和平板221的間距為0.15米。
[0031]參見圖6，為艇體I的02橫剖面處的剖面圖，平板221在02橫剖面處與設(shè)計水線010的垂向間距為0.263米，壓浪附體2在此處設(shè)有第二肘板232，在第二肘板232上形成有第二減輕孔2321。
[0032]參見圖7，為艇體I的03橫剖面處的剖面圖，平板221在03橫剖面處與設(shè)計水線010的垂向間距為0.277米，壓浪附體2在此處設(shè)有第三肘板233，在第三肘板233上形成有第三減輕孔2331。
[0033]參見圖8，為艇體I的04橫剖面處的剖面圖，平板221在04橫剖面處與設(shè)計水線OlO的垂向間距為0.290米，壓浪附體2在此處設(shè)有第四肘板234，在第四肘板234上形成有第四減輕孔2341。
[0034]參見圖9，為艇體I的05橫剖面處的剖面圖，平板221在05橫剖面處與設(shè)計水線010的垂向間距為0.303米，壓浪附體2在此處設(shè)有第五肘板235，在第五肘板235上形成有第五減輕孔2351。
[0035]參見圖10，為艇體I的06橫剖面處的剖面圖，平板221在06橫剖面處與設(shè)計水線010的垂向間距為0.317米，壓浪附體2在此處設(shè)有第六肘板236。
[0036]參見圖11，為艇體I的07橫剖面處的剖面圖，平板221在07橫剖面處與設(shè)計水線010的垂向間距為0.330米，壓浪附體2在此處設(shè)有第七肘板237。
[0037]壓浪附體2從其尾端至05橫剖面處，導(dǎo)流板21與舷側(cè)外板13的連接部與平板221的垂向間距為0.25米，從05橫剖面處至其首端，導(dǎo)流板21與舷側(cè)外板13的連接部與平板221的垂向間距逐漸減小，在07橫剖面處為0.1米。
[0038]在壓浪附體2的尾部，導(dǎo)流板21向靠近舷側(cè)外板13的方向彎曲延伸，從而形成一封閉式尾端，壓浪板22,導(dǎo)流板21,及舷側(cè)外板13的部分一起構(gòu)成一封閉殼狀結(jié)構(gòu)。
[0039]第一肘板231、第二肘板232、第三肘板233、第四肘板234、第五肘板235、第六肘板236及第七肘板237均與導(dǎo)流板21及壓浪板22固定連接，并抵靠于舷側(cè)外板13的外側(cè)面上。
[0040]自艉部12至艏部11，壓浪板22與舷側(cè)外板13的連接部與設(shè)計水線010的垂向間距逐漸增加。
[0041]第二實施例
[0042]作為對本實用新型第二實施例的說明，以下僅對與上述第一實施例的不同之處進(jìn)行說明。
[0043]壓浪附體為一實體結(jié)構(gòu)。
[0044]第三實施例
[0045]作為對本實用新型第三實施例的說明，以下僅對與上述第一實施例的不同之處進(jìn)行說明。
[0046]壓浪附體只有壓浪板。
[0047]在上述實施例中，壓浪面與舷側(cè)外板的交線與設(shè)計水線的間距逐漸增加，對于航行速度更高的高速艇，交線與設(shè)計水線保持平行，甚至，二者間的間距逐漸減小。
[0048]本實用新型的主要構(gòu)思是通過在艇體兩舷側(cè)外板的外側(cè)面上對稱地固定一壓浪附體，提高高速艇的航行穩(wěn)定性，及降低艇體興波，提高航速。根據(jù)本構(gòu)思，壓浪板的形狀，艇體的尺寸，及壓浪附體的結(jié)構(gòu)與尺寸還有多種顯而易見的變化。
【權(quán)利要求】
1.高速艇，其特征在于: 壓浪附體，設(shè)置在艇體艉部，位于設(shè)計水線上方，在縱向上向舯延伸，在橫向上自舷側(cè)外板向舷外延伸； 所述壓浪附體包括位于下部外飄的壓浪面及位于上部的導(dǎo)流面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述高速艇，其特征在于: 所述壓浪附體為水密的殼狀結(jié)構(gòu)，包括壓浪板及導(dǎo)流板。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述高速艇，其特征在于: 所述壓浪附體還包括設(shè)于所述殼狀結(jié)構(gòu)內(nèi)部的多塊肘板，所述肘板設(shè)置在肋位上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項所述高速艇，其特征在于: 自艉向艏，所述壓浪面與所述舷側(cè)外板的交線和所述設(shè)計水線保持平行或間距逐漸增加。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述高速艇，其特征在于: 所述壓浪面及所述導(dǎo)流面均為上凸的弧形面。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項所述高速艇，其特征在于: 所述壓浪面及所述導(dǎo)流面均為上凸的弧形面。
【文檔編號】B63B1/24GK204173137SQ201420472313
【公開日】2015年2月25日 申請日期:2014年8月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月20日
【發(fā)明者】梁明森, 梁榮宇 申請人:梁明森, 梁榮宇