船舶桅桿的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種船舶桅桿，屬于機械【技術(shù)領(lǐng)域】。它解決了現(xiàn)有的桅桿穩(wěn)定性差的問題。本船舶桅桿包括豎直設(shè)于船體上的桿體，桿體的側(cè)部設(shè)有檢修臺，檢修臺的下部具有傾斜設(shè)置的支撐桿，支撐桿為兩個：支撐桿一和支撐桿二，支撐桿一和支撐桿二的下端固連在船舶的船壁上，支撐桿一的頂端至桿體的間距小于支撐桿一的底端至桿體的間距，支撐桿二的頂端至桿體的間距小于支撐桿二的底端至桿體的間距，支撐桿一與支撐桿二的頂端間距小于支撐桿一與支撐桿二的底端間距。本實用新型具有穩(wěn)定性好、對桿體上的信號燈及天線維修方便等優(yōu)點。
【專利說明】船舶桅桿

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于機械【技術(shù)領(lǐng)域】，涉及一種船舶桅桿。

【背景技術(shù)】
[0002]桅桿一般都安裝于船舶的最高處，是船上裝設(shè)天線、安裝航行信號燈及通信設(shè)施的支架，是船舶航行時非常重要的安全設(shè)施。傳統(tǒng)桅桿的結(jié)構(gòu)型式通常為單柱桿式，其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性差，桅桿容易被風吹倒。而且船舶在使用的過程中，桅桿上的燈具需要經(jīng)常進行檢查、維修和更換，在檢修時由于桅桿的穩(wěn)定性差，不方便對燈具進行更換，加之海面風浪大，人員在上面操作非常危險。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種穩(wěn)定性高的船舶桅桿。
[0004]本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn):
[0005]本船舶桅桿，包括豎直設(shè)于船體上的桿體，所述桿體的側(cè)部設(shè)有檢修臺，其特征在于，所述檢修臺的下部具有傾斜設(shè)置的支撐桿，支撐桿為兩個:支撐桿一和支撐桿二，所述支撐桿一和支撐桿二的下端固連在船舶的船壁上，所述支撐桿一的頂端至桿體的間距小于支撐桿一的底端至桿體的間距，所述支撐桿二的頂端至桿體的間距小于支撐桿二的底端至桿體的間距，所述支撐桿一與支撐桿二的頂端間距小于支撐桿一與支撐桿二的底端間距。也就是說支撐桿一和支撐桿二從上到下向外傾斜設(shè)置，與桿體構(gòu)成一個穩(wěn)定的三角形，使桿體不會發(fā)生偏移，支撐桿一和支撐桿二的下端固連在船壁上，穩(wěn)定性更好。
[0006]在上述的船舶桅桿中，支撐桿一與支撐桿二之間設(shè)有若干相互平行設(shè)置的檢修梯，所述檢修梯的一端與支撐桿一固連，所述檢修梯的另一端與支撐桿二固連，若干所述檢修梯的長度從上到下依次增大。由于桿體的高度較高，設(shè)置了檢修梯后人工可爬上檢修臺內(nèi)對桿體上的天線及信號燈進行檢修，操作方便。
[0007]在上述的船舶桅桿中，桿體遠離支撐桿一和支撐桿二的一側(cè)設(shè)有支撐桿三和支撐桿四，支撐桿三和支撐桿四傾斜設(shè)置，所述支撐桿三的上端與桿體相固連，其下端固連在船體上，所述支撐桿四的上端與桿體相固連，其下端固連在船體上。分別通過支撐桿一、支撐桿二、支撐桿三和支撐桿四對桿體進行支撐，使桿體的穩(wěn)定性更好。
[0008]在上述的船舶桅桿中，所述支撐桿三與支撐桿四的頂端間距小于支撐桿三與支撐桿四的底端間距。支撐桿三和支撐桿四從上到下向外傾斜設(shè)置，對桿體進行更好的支撐。
[0009]在上述的船舶桅桿中，所述支撐桿三與支撐桿四的頂部位于支撐桿一與支撐桿二的頂部的下方。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本船舶桅桿具有以下優(yōu)點:
[0011]結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，通過支撐桿一、支撐桿二、支撐桿三和支撐桿四對桿體進行支撐，桿體的結(jié)構(gòu)強度高、穩(wěn)定性好，由于支撐桿一、支撐桿二、支撐桿三和支撐桿四均傾斜設(shè)置，且分別位于桿體的不同側(cè)面，對桿體的支撐效果好。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1是本實用新型提供的一種較佳實施例的側(cè)視圖。
[0013]圖2是本實用新型提供的一種較佳實施例的正視圖。
[0014]圖中，1、桿體；2、檢修臺；3、支撐桿一；4、支撐桿二 ；5、檢修梯；6、支撐桿三；7、支撐桿四；a、船體；b、船壁。

【具體實施方式】
[0015]以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。
[0016]如圖1所示，本船舶桅桿，包括豎直設(shè)于船體a上的桿體1，桿體I的側(cè)部設(shè)有檢修臺2，檢修臺2的下部具有傾斜設(shè)置的支撐桿，支撐桿為兩個:支撐桿一 3和支撐桿二 4，支撐桿一 3和支撐桿二 4的下端固連在船舶的船壁b上，支撐桿一 3的頂端至桿體I的間距小于支撐桿一 3的底端至桿體I的間距，支撐桿二 4的頂端至桿體I的間距小于支撐桿二4的底端至桿體I的間距，支撐桿一 3與支撐桿二 4的頂端間距小于支撐桿一 3與支撐桿二 4的底端間距。也就是說支撐桿一 3和支撐桿二 4從上到下向外傾斜設(shè)置，與桿體I構(gòu)成一個穩(wěn)定的三角形，使桿體I不會發(fā)生偏移，支撐桿一 3和支撐桿二 4的下端固連在船壁b上，穩(wěn)定性更好。
[0017]如圖2所示，支撐桿一 3與支撐桿二 4之間設(shè)有若干相互平行設(shè)置的檢修梯5，檢修梯5的一端與支撐桿一 3固連，檢修梯5的另一端與支撐桿二 4固連，若干檢修梯5的長度從上到下依次增大。由于桿體I的高度較高，設(shè)置了檢修梯5后人工可爬上檢修臺2內(nèi)對桿體I上的天線及信號燈進行檢修，操作方便。
[0018]如圖2所示，桿體I遠離支撐桿一 3和支撐桿二 4的一側(cè)設(shè)有支撐桿三6和支撐桿四7，支撐桿三6和支撐桿四7傾斜設(shè)置，支撐桿三6的上端與桿體I相固連，其下端固連在船體a上，支撐桿四7的上端與桿體I相固連，其下端固連在船體a上。分別通過支撐桿一 3、支撐桿二 4、支撐桿三6和支撐桿四7對桿體I進行支撐，使桿體I的穩(wěn)定性更好。
[0019]如圖2所示，支撐桿三6與支撐桿四7的頂端間距小于支撐桿三6與支撐桿四7的底端間距。支撐桿三6和支撐桿四7從上到下向外傾斜設(shè)置，對桿體I進行更好的支撐。如圖1和圖2所示，支撐桿三6與支撐桿四7的頂部位于支撐桿一 3與支撐桿二 4的頂部的下方。
[0020]本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種船舶桅桿，包括豎直設(shè)于船體(a)上的桿體(1)，所述桿體(I)的側(cè)部設(shè)有檢修臺(2)，其特征在于，所述檢修臺(2)的下部具有傾斜設(shè)置的支撐桿，所述的支撐桿為兩個:支撐桿一(3)和支撐桿二(4)，所述支撐桿一(3)和支撐桿二(4)的下端固連在船舶的船壁(b)上，所述支撐桿一(3)的頂端至桿體(I)的間距小于支撐桿一(3)的底端至桿體(I)的間距，所述支撐桿二(4)的頂端至桿體(I)的間距小于支撐桿二(4)的底端至桿體(I)的間距，所述支撐桿一(3)與支撐桿二(4)的頂端間距小于支撐桿一(3)與支撐桿二(4)的底端間距。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶桅桿，其特征在于，所述的支撐桿一(3)與支撐桿二(4)之間設(shè)有若干相互平行設(shè)置的檢修梯(5)，所述檢修梯(5)的一端與支撐桿一(3)固連，所述檢修梯(5)的另一端與支撐桿二(4)固連，若干所述檢修梯(5)的長度從上到下依次增大。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的船舶桅桿，其特征在于，所述的桿體(I)遠離支撐桿一(3)和支撐桿二(4)的一側(cè)設(shè)有支撐桿三(6)和支撐桿四(7)，所述的支撐桿三(6)和支撐桿四(7)傾斜設(shè)置，所述支撐桿三(6)的上端與桿體(I)相固連，其下端固連在船體(a)上，所述支撐桿四(7)的上端與桿體(I)相固連，其下端固連在船體(a)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的船舶桅桿，其特征在于，所述支撐桿三(6)與支撐桿四(7)的頂端間距小于支撐桿三(6)與支撐桿四(7)的底端間距。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的船舶桅桿，其特征在于，所述支撐桿三(6)與支撐桿四(7)的頂部位于支撐桿一(3)與支撐桿二(4)的頂部的下方。
【文檔編號】B63B15/02GK204021197SQ201420402287
【公開日】2014年12月17日 申請日期:2014年7月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月21日
【發(fā)明者】葉榮云 申請人:臺州市東海船舶修造有限公司