舷外機(jī)渦流推進(jìn)器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種舷外機(jī)渦流推進(jìn)器，包括殼體、與發(fā)動機(jī)連接的驅(qū)動縱軸，殼體的前端下方具有進(jìn)水口并形成從進(jìn)水口延伸的流通通道，殼體的后端具有與流通通道相通的出水口，進(jìn)水口內(nèi)側(cè)設(shè)有與驅(qū)動軸的下端連接的螺旋葉輪，殼體的后側(cè)具有可相對其轉(zhuǎn)動的導(dǎo)流板，本發(fā)明通過導(dǎo)流板擋設(shè)出水口的面積來實(shí)現(xiàn)正檔、空檔、倒檔三種工作狀態(tài)，而導(dǎo)流板的檔位調(diào)節(jié)由變檔手柄來控制，整體結(jié)構(gòu)簡單且操作方便；同時由于進(jìn)水口設(shè)計(jì)在殼體下方，當(dāng)該推進(jìn)器安裝在船身時，推進(jìn)器進(jìn)水口幾乎與船底持平，行駛時只要水深大于船只吃水深度就能全程獲得動力，并盡可能避免了“暗礁”的威脅，能夠在淺灘正常行駛。
【專利說明】舷外機(jī)渦流推進(jìn)器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種舷外機(jī)推進(jìn)器。

【背景技術(shù)】
[0002]舷外機(jī)的出現(xiàn)為人類水上交通提供了極大地便利，人們可以輕松地駕船到達(dá)自己的目的地，而不用考慮自己是否有足夠的體力和技巧來駕馭撐桿、槳和櫓這種傳統(tǒng)的推進(jìn)工具。但是，舷外機(jī)有一個不可回避的缺點(diǎn)，為了保證推進(jìn)效率，舷外機(jī)的推進(jìn)部分都是低于船底的。這意味著，在水深過淺的水域舷外機(jī)將無法提供動力，比如存在無數(shù)淺灘的沼澤；而在淺灘航行時，一旦撞上水面之下的礁石樹樁之類的物體，輕則失去動力重則引起人員傷亡。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明目的是:提供一種能夠在淺灘正常行駛且能夠?qū)崿F(xiàn)正檔、空檔、倒檔三種工作狀態(tài)的舷外機(jī)渦流推進(jìn)器。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案是:一種舷外機(jī)渦流推進(jìn)器，包括殼體、與發(fā)動機(jī)連接且下部伸入殼體內(nèi)的驅(qū)動縱軸，所述殼體的前端下方具有進(jìn)水口并形成從進(jìn)水口延伸的彎曲的流通通道，殼體的后端具有與流通通道相通的出水口，所述進(jìn)水口內(nèi)側(cè)設(shè)有螺旋葉輪，且該螺旋葉輪與驅(qū)動軸的下端安裝連接，所述殼體的后側(cè)具有可相對其轉(zhuǎn)動的導(dǎo)流板，該導(dǎo)流板具有正檔、空檔、倒檔三種工作狀態(tài)，導(dǎo)流板的檔位調(diào)節(jié)由變檔手柄來控制，當(dāng)導(dǎo)流板處于正檔工作狀態(tài)時，導(dǎo)流板轉(zhuǎn)動至出水口下方，發(fā)動機(jī)運(yùn)行時，進(jìn)水口吸入水并經(jīng)螺旋葉輪形成高速水流后全部從出水口噴出，此時僅形成向后推進(jìn)力，船體向前行駛，當(dāng)導(dǎo)流板處于空檔工作狀態(tài)時，導(dǎo)流板轉(zhuǎn)動至部分擋設(shè)在出水口后方，發(fā)動機(jī)運(yùn)行時，進(jìn)水口吸入水并經(jīng)螺旋葉輪形成高速水流后部分從出水口噴出、部分被導(dǎo)流板阻擋而產(chǎn)生反推力，此時向前推進(jìn)力和向后推進(jìn)力達(dá)到平衡，船體停在原地，當(dāng)導(dǎo)流板處于倒檔工作狀態(tài)時，導(dǎo)流板轉(zhuǎn)動至完全擋設(shè)在出水口后方，發(fā)動機(jī)運(yùn)行時，進(jìn)水口吸入水并經(jīng)螺旋葉輪形成高速水流后被導(dǎo)流板阻擋而產(chǎn)生反推力，此時船體后退。
[0005]優(yōu)選的，所述導(dǎo)流板與出水口對應(yīng)的部分的內(nèi)側(cè)壁呈分散水流的弧形面。
[0006]進(jìn)一步的，所述殼體的后部轉(zhuǎn)動連接有變檔檔位板，所述變檔檔位板的活動端與變檔手柄相連，所述導(dǎo)向板通過兩側(cè)的變檔滑輪與變檔檔位板的檔位滑槽滑動配合，變檔手柄可通過調(diào)整變檔檔位板的角度而實(shí)現(xiàn)導(dǎo)流板的檔位調(diào)節(jié)。
[0007]所述殼體后部內(nèi)側(cè)設(shè)有前后向水平延伸的排氣管，該排氣管的前端口與舷外機(jī)排氣口相連，該排氣管的后端口位于出水口處，所述流通通道的后部以及出水口形成于該排氣管的外周與外殼之間。
[0008]所述殼體包括渦殼以及與渦殼連接固定的渦殼底座，所述渦殼前端下側(cè)具有供螺旋葉輪安裝的安裝口，所述渦殼底座具有與安裝口連通的導(dǎo)流通道，所述導(dǎo)流通道的下端口即為上述進(jìn)水口，所述渦殼安裝口與渦殼底座的內(nèi)壁對應(yīng)于螺旋葉輪的外周設(shè)有相應(yīng)的渦殼導(dǎo)套。
[0009]本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是:
1.本發(fā)明的進(jìn)水口設(shè)計(jì)在殼體下方，當(dāng)該推進(jìn)器安裝在船身時，推進(jìn)器進(jìn)水口幾乎與船底持平，行駛時只要水深大于船只吃水深度就能全程獲得動力，并盡可能避免了“暗礁”的威脅，能夠在淺灘正常行駛。
[0010].本發(fā)明在殼體后部設(shè)置了可相對轉(zhuǎn)動的導(dǎo)流板，通過導(dǎo)流板擋設(shè)出水口的面積來實(shí)現(xiàn)正檔、空檔、倒檔三種工作狀態(tài)，結(jié)構(gòu)簡單，且操作方便，通過變檔手柄帶動變檔檔位板轉(zhuǎn)動，從而實(shí)現(xiàn)導(dǎo)流板的檔位調(diào)節(jié)。
[0011].本發(fā)明中導(dǎo)流板4與出水口13對應(yīng)的部分的內(nèi)側(cè)壁呈分散水流的弧形面42，因此倒檔時，導(dǎo)流板4可使噴射的水流呈分散狀反彈，從而分散水流減小推力，達(dá)到低速倒退的目的。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步描述:
圖1為本發(fā)明的處于正檔工作狀態(tài)時的剖面圖；
圖2為圖1狀態(tài)時導(dǎo)向板與變檔檔位板之間的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3為本發(fā)明的處于空檔工作狀態(tài)時的剖面圖；
圖4為圖3狀態(tài)時導(dǎo)向板與變檔檔位板之間的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖5為本發(fā)明的處于倒檔工作狀態(tài)時的剖面圖；
圖6為圖5狀態(tài)時導(dǎo)向板與變檔檔位板之間的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]其中:1殼體；11進(jìn)水口 ；12流通通道；13出水口 ；14排氣管；15渦殼；151安裝口 ；16渦殼底座；161導(dǎo)流通道；17渦殼導(dǎo)套；
2驅(qū)動縱軸；
3螺旋葉輪；
4導(dǎo)流板；41變檔滑輪；42弧形面；
5變檔檔位板；51檔位滑槽。

【具體實(shí)施方式】
[0014]實(shí)施例:如圖1至圖6所示，一種舷外機(jī)渦流推進(jìn)器，包括殼體1、與發(fā)動機(jī)連接且下部伸入殼體I內(nèi)的驅(qū)動縱軸2，所述殼體I的前端下方具有進(jìn)水口 11并形成從進(jìn)水口 11延伸的彎曲的流通通道12，殼體I的后端具有與流通通道12相通的出水口 13，所述進(jìn)水口11內(nèi)側(cè)設(shè)有螺旋葉輪3，且該螺旋葉輪3與驅(qū)動軸2的下端安裝連接，舷外機(jī)的發(fā)動機(jī)運(yùn)行時，發(fā)動機(jī)通過驅(qū)動縱軸2帶動螺旋葉輪3旋轉(zhuǎn)，從殼體I進(jìn)水口 11吸入水然后從出水口13排出；在這一過程中，螺旋葉輪3會對水施加壓力。由于液體的不可壓縮性，水流會高速從出水口 13噴出，最終形成推進(jìn)力。
[0015]所述殼體I的后側(cè)具有可相對其轉(zhuǎn)動的導(dǎo)流板4，所述導(dǎo)流板4與出水口 13對應(yīng)的部分的內(nèi)側(cè)壁呈分散水流的弧形面42。該導(dǎo)流板4具有正檔、空檔、倒檔三種工作狀態(tài)，導(dǎo)流板4的檔位調(diào)節(jié)由變檔手柄來控制，所述殼體I的后部轉(zhuǎn)動連接有變檔檔位板5，所述變檔檔位板5的活動端與變檔手柄相連，所述導(dǎo)向板4通過兩側(cè)的變檔滑輪41與變檔檔位板5的檔位滑槽51滑動配合，變檔手柄可通過調(diào)整變檔檔位板5的角度而實(shí)現(xiàn)導(dǎo)流板4的檔位調(diào)節(jié)。
[0016]本實(shí)施例中，所述殼體I包括渦殼15以及與渦殼15連接固定的渦殼底座16，所述渦殼15前端下側(cè)具有供螺旋葉輪3安裝的安裝口 151，所述渦殼底座16具有與安裝口連通的導(dǎo)流通道161，所述導(dǎo)流通道161的下端口即為上述進(jìn)水口 11，所述渦殼安裝口 151與渦殼底座16的內(nèi)壁對應(yīng)于螺旋葉輪3的外周設(shè)有相應(yīng)的渦殼導(dǎo)套17。
[0017]本實(shí)施例中，所述殼體I后部內(nèi)側(cè)設(shè)有前后向水平延伸的排氣管14，該排氣管14的前端口與舷外機(jī)排氣口相連，該排氣管14的后端口位于出水口處，所述流通通道12的后部以及出水口 13形成于該排氣管14的外周與外殼I之間。上述排氣管14的作用是導(dǎo)向并排出尾氣，使燃燒產(chǎn)生的廢氣順著管道排入水中。
[0018]本發(fā)明三種工作狀態(tài)的具體說明如下:
當(dāng)導(dǎo)流板4處于正檔工作狀態(tài)時，導(dǎo)流板4轉(zhuǎn)動至出水口 13下方，發(fā)動機(jī)運(yùn)行時，進(jìn)水口 11吸入水并經(jīng)螺旋葉輪3形成高速水流后全部從出水口 13噴出，此時僅形成向后推進(jìn)力，船體向前行駛。
[0019]當(dāng)導(dǎo)流板4處于空檔工作狀態(tài)時，導(dǎo)流板4轉(zhuǎn)動至部分擋設(shè)在出水口 13后方，發(fā)動機(jī)運(yùn)行時，進(jìn)水口 11吸入水并經(jīng)螺旋葉輪3形成高速水流后部分從出水口 13噴出、部分被導(dǎo)流板4阻擋而產(chǎn)生反推力，此時向前推進(jìn)力和向后推進(jìn)力達(dá)到平衡，船體停在原地。
[0020]當(dāng)導(dǎo)流板處于倒檔工作狀態(tài)時，導(dǎo)流板4轉(zhuǎn)動至完全擋設(shè)在出水口后方，發(fā)動機(jī)運(yùn)行時，進(jìn)水口 11吸入水并經(jīng)螺旋葉輪3形成高速水流后被導(dǎo)流板4阻擋而產(chǎn)生反推力，此時船體后退。由于導(dǎo)流板4與出水口 13對應(yīng)的部分的內(nèi)側(cè)壁呈分散水流的弧形面42，因此倒檔時，導(dǎo)流板4可使噴射的水流呈分散狀反彈，從而分散水流減小推力，達(dá)到低速倒退的目的。
[0021]本發(fā)明在殼體I后部設(shè)置了可相對轉(zhuǎn)動的導(dǎo)流板4，通過導(dǎo)流板4擋設(shè)出水口 13的面積來實(shí)現(xiàn)正檔、空檔、倒檔三種工作狀態(tài)，結(jié)構(gòu)簡單，且操作方便，通過變檔手柄帶動變檔檔位板5轉(zhuǎn)動，從而實(shí)現(xiàn)導(dǎo)流板4的檔位調(diào)節(jié)。
[0022]本發(fā)明的進(jìn)水口 11設(shè)計(jì)在殼體I下方，當(dāng)該推進(jìn)器安裝在船身時，推進(jìn)器進(jìn)水口11幾乎與船底持平，行駛時只要水深大于船只吃水深度就能全程獲得動力，并盡可能避免了 “暗礁”的威脅，能夠在淺灘正常行駛。
[0023]以上僅是本發(fā)明的具體應(yīng)用范例，對本發(fā)明的保護(hù)范圍不構(gòu)成任何限制。除上述實(shí)施例外，本發(fā)明還可以有其它實(shí)施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本發(fā)明所要求保護(hù)的范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種舷外機(jī)渦流推進(jìn)器，包括殼體(I)、與發(fā)動機(jī)連接且下部伸入殼體(I)內(nèi)的驅(qū)動縱軸(2 )，其特征在于:所述殼體(I)的前端下方具有進(jìn)水口( 11)并形成從進(jìn)水口( 11)延伸的彎曲的流通通道(12)，殼體(I)的后端具有與流通通道(12)相通的出水口(13)，所述進(jìn)水口(11)內(nèi)側(cè)設(shè)有螺旋葉輪(3)，且該螺旋葉輪(3)與驅(qū)動軸(2)的下端安裝連接，所述殼體(I)的后側(cè)具有可相對其轉(zhuǎn)動的導(dǎo)流板(4)，該導(dǎo)流板(4)具有正檔、空檔、倒檔三種工作狀態(tài)，導(dǎo)流板(4)的檔位調(diào)節(jié)由變檔手柄來控制，當(dāng)導(dǎo)流板(4)處于正檔工作狀態(tài)時，導(dǎo)流板(4)轉(zhuǎn)動至出水口(13)下方，發(fā)動機(jī)運(yùn)行時，進(jìn)水口(11)吸入水并經(jīng)螺旋葉輪(3)形成高速水流后全部從出水口(13)噴出，此時僅形成向后推進(jìn)力，船體向前行駛，當(dāng)導(dǎo)流板(4)處于空檔工作狀態(tài)時，導(dǎo)流板(4)轉(zhuǎn)動至部分擋設(shè)在出水口(13)后方，發(fā)動機(jī)運(yùn)行時，進(jìn)水口(11)吸入水并經(jīng)螺旋葉輪(3)形成高速水流后部分從出水口(13)噴出、部分被導(dǎo)流板(4)阻擋而產(chǎn)生反推力，此時向前推進(jìn)力和向后推進(jìn)力達(dá)到平衡，船體停在原地，當(dāng)導(dǎo)流板處于倒檔工作狀態(tài)時，導(dǎo)流板(4)轉(zhuǎn)動至完全擋設(shè)在出水口后方，發(fā)動機(jī)運(yùn)行時，進(jìn)水口( 11)吸入水并經(jīng)螺旋葉輪(3)形成高速水流后被導(dǎo)流板(4)阻擋而產(chǎn)生反推力，此時船體后退。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種舷外機(jī)渦流推進(jìn)器，其特征在于:所述導(dǎo)流板(4)與出水口(13)對應(yīng)的部分的內(nèi)側(cè)壁呈分散水流的弧形面(42)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種舷外機(jī)渦流推進(jìn)器，其特征在于:所述殼體(I)的后部轉(zhuǎn)動連接有變檔檔位板(5)，所述變檔檔位板(5)的活動端與變檔手柄相連，所述導(dǎo)向板(4)通過兩側(cè)的變檔滑輪(41)與變檔檔位板(5)的檔位滑槽(51)滑動配合，變檔手柄可通過調(diào)整變檔檔位板(5)的角度而實(shí)現(xiàn)導(dǎo)流板(4)的檔位調(diào)節(jié)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種舷外機(jī)渦流推進(jìn)器，其特征在于:所述殼體(I)后部內(nèi)側(cè)設(shè)有前后向水平延伸的排氣管(14)，該排氣管(14)的前端口與舷外機(jī)排氣口相連，該排氣管(14)的后端口位于出水口處，所述流通通道(12)的后部以及出水口(13)形成于該排氣管(14)的外周與外殼(I)之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種舷外機(jī)渦流推進(jìn)器，其特征在于:所述殼體(I)包括渦殼(15)以及與渦殼(15)連接固定的渦殼底座(16)，所述渦殼(15)前端下側(cè)具有供螺旋葉輪(3)安裝的安裝口(151)，所述渦殼底座(16)具有與安裝口連通的導(dǎo)流通道(161)，所述導(dǎo)流通道(161)的下端口即為上述進(jìn)水口(11)，所述渦殼安裝口(151)與渦殼底座(16)的內(nèi)壁對應(yīng)于螺旋葉輪(3)的外周設(shè)有相應(yīng)的渦殼導(dǎo)套(17)。
【文檔編號】B63H20/00GK104044722SQ201410318036
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2014年7月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月4日
【發(fā)明者】夏堅(jiān) 申請人:蘇州百勝動力機(jī)器股份有限公司