防觸礁運輸船的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及船。一種防觸礁運輸船，包括船體、位于船體前端外部的保險板和位于保險板前端的觸發(fā)板，保險板通過第一倒鉤在第二倒鉤上而同船體固接在一起，保險板和船體之間設有消能棒和驅(qū)動保險板遠離船體的第二彈簧，消能棒包括外套和可拔插地連接于外套的芯棒，芯棒設有若干排沿芯棒軸向分布的插孔，插孔內(nèi)插有剪切銷和使剪切銷的外端伸出插孔的第一彈簧，觸發(fā)板設有向后移動而驅(qū)動第一倒鉤和第二倒鉤分離的推桿。本發(fā)明提供了一種能夠降低觸礁時傳遞給船體的碰撞能量的防觸礁運輸船，解決了現(xiàn)有的船不能夠降低觸礁碰撞時傳遞給船體的碰撞能量而導致的安全性差的問題。
【專利說明】防觸礁運輸船

【技術領域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及船，尤其涉及一種防觸礁運輸船。

【背景技術】
[0002]船是常用的水上運輸交通工具。在中國專利申請?zhí)?61914769、
【公開日】為1997年12月17日、名稱為“帶騎式頂推船的一體式拖船/駁船”的專利文件中即公開了一種船?，F(xiàn)有的船包括船體和安裝于船體的配套部件?，F(xiàn)有的船都存在以下不足:不能夠降低觸礁碰撞時的碰撞能量，因此產(chǎn)生觸礁時船體被撞破的可能性大，從而導致船的安全性降低。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明提供了一種能夠降低觸礁時傳遞給船體的碰撞能量的防觸礁運輸船，解決了現(xiàn)有的船不能夠降低觸礁碰撞時傳遞給船體的碰撞能量而導致的安全性差的問題。
[0004]以上技術問題是通過下列技術方案解決的:一種防觸礁運輸船，包括船體、可伸縮地連接于船體前端外部的保險板和可伸縮地連接于保險板前端的觸發(fā)板，所述保險板設有第一倒鉤，所述船體設有第二倒鉤，所述保險板通過第一倒鉤在第二倒鉤上而同所述船體固接在一起，所述保險板和船體之間設有消能棒和驅(qū)動保險板遠離所述船體的第二彈簧，所述消能棒包括外套和可拔插地連接于外套的芯棒，所述芯棒同所述外套配合部分的周面上設有若干排沿芯棒軸向分布的插孔，所述插孔內(nèi)插有剪切銷和使剪切銷的外端伸出插孔的第一彈簧，所述外套同所述船體連接在一起，所述芯棒同所述保險板連接在一起，所述觸發(fā)板設有向后移動而驅(qū)動所述第一倒鉤和第二倒鉤分離的推桿。推桿使第一倒鉤同第二倒鉤分離開后，保險板和觸發(fā)板之間至少具有使芯棒中的一個插孔移出到位于外套外部的空間。本發(fā)明行駛過程中，如果產(chǎn)生觸礁，則觸發(fā)板首先受到向后的擠壓而后移，推桿后移時去觸發(fā)第一倒鉤和第二倒鉤、使得二者脫開，在第二彈簧的作用下保險板前移，芯棒隨同保險板一起前移而從外套中拔出，剪切銷在第一彈簧的作用下伸出插孔，由于船是繼續(xù)前移的，所以觸發(fā)板繼續(xù)后移而推動保險板后移，保險板后推芯棒而使得芯棒重新插入到外套中、芯棒插入過程中配合外套將剪切銷剪切斷而實現(xiàn)消耗掉碰撞能量，從而降低對傳遞給船體的能量，從而起到保護船體的作用。
[0005]作為優(yōu)選，所述船體設有沿前后方向延伸的導向缸，所述保險板設有沿前后方向延伸的第一導桿，所述第一導桿穿設在所述導向缸中。能夠使得保險板更加可靠地推動芯棒后移，提高了碰撞吸能時的可靠性。
[0006]作為優(yōu)選，所述第二倒鉤沿所述導向缸徑向可伸縮地插接于所述導向缸，所述導向缸和第二倒鉤之間設有使第二倒鉤伸出的第三彈簧，所述第二倒鉤沿導向缸徑向外端的前側(cè)上設有導向斜面，所述推桿貫穿所述保險板且同所述導向斜面對齊。觸發(fā)時的可靠性好、且對保險板進行復位是方便。
[0007]作為優(yōu)選，所述觸發(fā)板和保險板之間設有第一密封空間，所述推桿位于所述第一密封空間內(nèi)，所述保險板和所述船體之間設有第二密封空間，所述第一倒鉤和第二倒鉤位于所述第二密封空間內(nèi)，所述保險板設有連通第一密封空間和第二密封空間的限位孔，所述推桿滑動穿設在所述限位孔內(nèi)。能夠防止船使用于海水時推桿或倒鉤被腐蝕掉而使得觸礁時不能夠產(chǎn)生響應，提高了可靠性。
[0008]作為優(yōu)選，所述觸發(fā)板的邊緣設有密封裙邊，所述第一密封空間由所述觸發(fā)板、密封裙邊和保險板圍成，所述船體設有密封罩，所述第二密封空間由所述船體、密封罩和保險板圍成。結構簡單，組裝時更為方便。
[0009]本發(fā)明還包括加油裝置，所述加油裝置包括儲油罐、出油通道、破膜桿和腐蝕液儲存箱，所述出油通道一端設有位于所述腔體中位于最外層的腔體的出油口下方的進油斗、另一端設有將潤滑油輸送到所述推桿和限位孔之間的加油嘴，所述儲油罐包括至少兩個依次套設并固接在一起的腔體，所述腔體的下側(cè)壁設有出油口，所述出油口密封連接有密封膜，所述破膜桿沿豎直方向延伸且位于儲油罐的下方，所述破膜桿、以及所有的腔體的出油口都位于同一條豎直線上，所述腐蝕液儲存箱內(nèi)設有定期腐透式浮筒，所述定期腐透式浮筒包括下端開口的耐腐性外殼和若干由可被腐蝕液儲存箱內(nèi)的腐蝕液耗費設定時長腐蝕破的隔板，所述隔板將所述外殼分割出若干浮室，所述浮室的數(shù)量同所述腔體的數(shù)量相等，所述隔板沿上下方向分布，所述儲油罐通過所述浮筒浮起在所述腐蝕液儲存箱內(nèi)的腐蝕液上，每一個所述浮室都能夠獨立地將所述儲油罐浮起；腐蝕液儲存箱內(nèi)的腐蝕液每腐蝕破一個浮室而導致儲油罐下降一次的過程中、所述破膜桿僅能戳破一個腔體上的密封膜。能夠?qū)ν茥U進行定期自潤滑，防止推桿不能夠移動，可靠性好。
[0010]作為優(yōu)選，所述儲油罐和腐蝕液儲存箱二者，一者連接有沿豎直方向延伸的第二導桿、另一者連接有套設在第二導桿上的導向套，所述進油斗和所述腐蝕液儲存箱固接在一起。能夠有效地防止儲油罐下降的過程中導致儲油罐產(chǎn)生水平方向的晃動而導致破膜桿不能夠戳破密封膜的現(xiàn)象。提高了破膜時的可靠性。能夠防止破膜桿和所述腐蝕液儲存箱之間產(chǎn)生沿上下方向的相對運動而導致破膜桿將密封膜誤戳破的現(xiàn)象。
[0011]作為優(yōu)選，所述腐蝕液儲存箱內(nèi)設有可浮在腐蝕液儲存箱內(nèi)的腐蝕液上的壓浪板，所述外殼沿上下方向可升降地穿過所述壓浪板。使用過程中腐蝕液儲存箱受到振動時會產(chǎn)生腐蝕液晃動現(xiàn)象，腐蝕液晃動所產(chǎn)生的波浪會導致定期腐透式浮筒產(chǎn)生升降現(xiàn)象，該升降現(xiàn)象幅度過大時會導致破膜桿戳破密封膜而導致潤滑油沒有到設定時間即流出的現(xiàn)象，也即產(chǎn)生振動而導致的誤動作現(xiàn)象。設置壓浪板后，則能夠有效降低振動而導致的定期腐透式浮筒的升降幅度，起到避免振動而導致的誤動作現(xiàn)象。
[0012]作為優(yōu)選，所述壓浪板的周面同所述腐蝕液儲存箱的側(cè)壁抵接在一起?？够蝿幽芰Ω?。
[0013]作為優(yōu)選，所述觸發(fā)板通過若干第四彈簧支撐于所述保險板。能夠優(yōu)選防止觸發(fā)板產(chǎn)生誤觸發(fā)。
[0014]本發(fā)明具有下述優(yōu)點:能夠有效降低觸礁時船體所受到的撞擊力，提高了船體的安全性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1為本發(fā)明實施例一的右視示意圖。
[0016]圖2為圖1的A—A截面不意圖。
[0017]圖3為圖2的B處的局部放大示意圖。
[0018]圖4為圖2的C處的局部放大示意圖。
[0019]圖5為本發(fā)明產(chǎn)生觸礁時的示意圖。
[0020]圖6為圖5的D處的局部放大示意圖。
[0021]圖7為圖6的E處的局部放大示意圖。
[0022]圖8為實施例二的示意圖。
[0023]圖9為加油裝置的放大示意圖。
[0024]圖10為加油裝置腐蝕破一個浮室時的示意圖。
[0025]圖11為加油裝置腐蝕破二個浮室時的示意圖。
[0026]圖12為本發(fā)明實施例三中的加油裝置的局部示意圖圖中:船體1、導向缸11、第二倒鉤12、第三彈簧13、導向斜面121、密封罩14、腐蝕液2、加油裝置3、儲油罐31、腔體311、出油口 312、密封膜313、出油通道32、進油斗321、破膜桿
33、腐蝕液儲存箱34、壓浪板341、定期腐透式浮筒35、外殼351、隔板352、浮室353、第二導桿36、連接塊37、連接桿38、導向套39、觸發(fā)板4、推桿41、第四彈簧42、密封裙邊43、保險板5、第一導桿51、第一倒鉤52、限位孔53、消能棒6、外套61、芯棒62、插孔621、剪切銷63、切斷導引槽631、第一彈簧64、第二彈簧7、第一密封空間8、第二密封空間9。

【具體實施方式】
[0027]下面結合附圖與實施例對本發(fā)明作進一步的說明。
[0028]實施例一，參見圖1，一種防觸礁運輸船，包括船體I和觸發(fā)板4。觸發(fā)板4遮擋在船體I前端(即船頭)的外部。
[0029]參見圖2，在觸發(fā)板4和船頭I之間還設有保險板5。保險板5可伸縮地連接于船體I前端外部。保險板5和船體I之間設有第二彈簧7和若干消能棒6。第二彈簧7用于驅(qū)動保險板5遠離船體I也即驅(qū)動保險板5朝前(槽圖中左方)移動。消能棒6包括外套61和可拔插地連接于外套的芯棒62。外套61同船體I連接在一起。芯棒62同保險板5連接在一起。船體I設有沿前后方向延伸的導向缸11。保險板5設有沿前后方向延伸的第一導桿51。第一導桿51穿設在導向缸11中。觸發(fā)板4通過若干第四彈簧42支撐于保險板5的前方，使得觸發(fā)板4能夠沿前后方向伸縮。觸發(fā)板4完全覆蓋住保險板5。
[0030]參見圖3，芯棒62的同外套配合部分的周面上設有若干排沿芯棒62軸向分布插孔621。每一排插孔621中的插孔沿芯棒的周向分布。插孔621內(nèi)可伸縮地插有剪切銷63和使剪切銷的外端伸出插孔的第一彈簧64。剪切銷63位于外套61內(nèi)時，第一彈簧64處于收縮儲能狀態(tài)。
[0031]參見圖4，導向缸11的前端外表面上設有第二倒鉤12。第二倒鉤12沿導向缸11徑向可拔插地設置于導向缸的外表面上。導向缸11和第二倒鉤12之間設有使第二倒鉤伸出的第三彈簧13。第二倒鉤12沿導向缸徑向外端的前側(cè)上設有導向斜面121。保險板5設有第一倒鉤52。第二倒鉤12和第一倒鉤52鉤接在一起時，第三彈簧13處于自由狀態(tài)、第二彈簧7處于彈性收縮儲能狀態(tài)。保險板5設有限位孔53。觸發(fā)板4設有推桿41。推桿41穿過限位孔53且同導向斜面121對齊。
[0032]參見圖5，當發(fā)現(xiàn)要觸礁時，人工后推觸發(fā)板4而使得觸發(fā)板4朝向保險板5靠攏。觸發(fā)板4驅(qū)動推桿41后移，推桿41后移擠壓導向斜面121而使得第二倒鉤12沿導向缸11徑向收縮，第二倒鉤12同第一倒鉤52脫開、第三彈簧復位而使得第二倒鉤12復位，第二彈簧7驅(qū)動保險板5相對于船體I前移，保險板5驅(qū)動芯棒62從外套61中拔出。
[0033]參見圖6，芯棒62中移動到位于外套61外部的插孔621中的剪切銷63在第一彈簧64的作用下伸出插孔。
[0034]參見圖7，剪切銷63上還設有切斷導引槽631。剪切銷63伸出時，切斷導引槽631同芯棒62的表面平齊。該設計能夠使得受到碰撞時，剪切銷63按照預定位置準確地剪斷、避免剪斷位置不準確而導致的剪切銷斷下的部分卡在芯棒和外套之間而導致芯棒62折彎，影響可靠性和芯棒的重復利用。
[0035]參見圖6，船體I繼續(xù)前行而產(chǎn)生觸礁或碰撞時，碰撞力后推保險板5，保險板5推動芯棒62重新插到外套61內(nèi)，該過程將剪切銷63被剪切斷而起到吸收碰撞能力的作用，使得傳遞給船體的碰撞力降低。且第一倒鉤和第二倒鉤自動重新勾上。
[0036]本實施例中是以人工驅(qū)動觸發(fā)板而產(chǎn)生觸發(fā)的，當然也可以進一步地設計為在推桿使第一倒鉤同第二倒鉤分離開后，保險板和觸發(fā)板之間至少具有使芯棒中的一個插孔中的插孔移出到位于外套外部的空間，則能夠在觸礁的瞬間進行自動觸發(fā)。以下的實施例中也是如此，后續(xù)對該改進不做重復說明。
[0037]實施例二，同實施例一的不同之處為:
參見圖8，觸發(fā)板4的邊緣設有密封裙邊43。觸發(fā)板4、密封裙邊43和保險板5之間圍成第一密封空間8。第四彈簧42和推桿41都位于第一密封空間8內(nèi)。導向缸11的前端設有密封罩14。船體I上的導向缸11、密封罩14和保險板5之間圍成第二密封空間9。第一密封空間8和第二密封空間9通過定位孔53連通。第一倒鉤52和第二倒鉤12都位于第二密封空間9內(nèi)。
[0038]參見圖9，還包括加油裝置3。加油裝置3包括儲油罐31、出油通道32、破膜桿33、腐蝕液儲存箱34、定期腐透式浮筒35和第二導桿36。
[0039]儲油罐31包括至少兩個本實施例中為4個依次套設并固接在一起的腔體311。腔體311中裝有潤滑油(潤滑油圖中沒有畫出)。腔體311的下側(cè)壁設有出油口 312。出油口312密封連接有密封膜313。4個腔體的共計4個出油口 312位于同一條豎直直線上且位于破膜桿33的正上方。相鄰的密封膜之間的距離相等。儲油罐31通過連接桿38同定期腐透式浮筒35連接在一起。連接桿38和定期腐透式浮筒35之間通過螺栓可拆卸連接在一起。
[0040]出油通道32的一端設有位于儲油罐下方的進油斗321、另一端另一端設有將潤滑油輸送到推桿41和限位孔53 (參見圖4)之間的加油嘴(即對推桿和限位孔的配合面進行潤滑)。進油斗321通過連接塊37同腐蝕液儲存箱34固接在一起。儲油罐31高于加油嘴(即使得從儲油罐流出的油能夠僅依靠重力而從加油嘴流出)。
[0041]破膜桿33沿豎直方向延伸。破膜桿33的下端連接在進油斗321內(nèi)。破膜桿33位于儲油罐31的下方。
[0042]腐蝕液儲存箱34同船體固接在一起。腐蝕液儲存箱34位于儲油罐31的下方。
[0043]定期腐透式浮筒35位于腐蝕液儲存箱34內(nèi)。定期腐透式浮筒35包括下端開口的耐腐性外殼351和四塊隔板352。隔板352為鋁板。隔板352沿上下方向分布。隔板352將外殼351分割成4個沿上下方向分布的浮室353。相鄰的隔板之間的距離相等。相鄰的隔板之間的距離等于相鄰的密封膜之間的距離。
[0044]第二導桿36沿豎直方向延伸。第二導桿36的一端同儲油罐31固接在一起。第二導桿36的另一端可滑動地穿設在連接于腐蝕液儲存箱34外部的導向套39中。
[0045]參見圖10，當要啟動加油裝置時，將腐蝕液2注入到腐蝕液儲存箱34中，腐蝕液2將定期腐透式浮筒35浮起而實現(xiàn)儲油罐31的浮起，當儲油罐31浮起到破膜桿33和位于最外層腔體中的密封膜之間的距離小于相鄰的密封膜之間的距離時停止加入腐蝕液。每一個浮室353所產(chǎn)生的浮力都能夠獨立地將儲油罐31浮起。本實施例中腐蝕液2為氫氧化鈉溶液。通過控制腐蝕液2的濃度或/和隔板的厚度，使得隔板在設定時長內(nèi)被腐蝕液2腐蝕破,該數(shù)據(jù)可以通過試驗得知。
[0046]當?shù)谷敫g液2的時間達到一個設定時長時、隔板352中位于最下方的隔板被腐蝕破，腐蝕液進入浮室353中位于最下方的浮室中，儲油罐31下降到通過浮室353中從下而上數(shù)的第二個浮室浮起，下降過程中位于最外層腔體中的密封膜313-1被破膜桿33戳破、腔體311中位于最外層的腔體中的潤滑油由對應的出油口流到出油通道32中而對推桿進行一次自動加油潤滑。
[0047]參見圖11，當?shù)谷敫g液2的時間達到二個設定時長時、隔板352中位于次下方的隔板也被腐蝕破，腐蝕液進入浮室353中位于次下方的浮室中，儲油罐31下降到通過浮室353中從下而上數(shù)的第三個浮室浮起，下降過程中位于次外層腔體中的密封膜也被破膜桿33戳破、腔體311中位于次外層的腔體中的潤滑油由次外層腔體上的出油口和最外層腔體中的出油口流出后滴落到出油通道32中而流而對推桿進行再一次自動加油潤滑；依次類推，本實施例中可以進行四次自動加油潤滑，然后更換自動加油裝置再進行自動加油潤滑。
[0048]實施例三，同實施例二的不同之處為:
參見圖12，腐蝕液儲存箱34內(nèi)設有浮在腐蝕液儲存箱內(nèi)的腐蝕液2上的壓浪板341。外殼351沿上下方向可升降地穿過壓浪板341。壓浪板341的周面同腐蝕液儲存箱34的側(cè)壁抵接在一起。
【權利要求】
1.一種防觸礁運輸船，包括船體，其特征在于，還包括可伸縮地連接于船體前端外部的保險板和可伸縮地連接于保險板前端的觸發(fā)板，所述保險板設有第一倒鉤，所述船體設有第二倒鉤，所述保險板通過第一倒鉤在第二倒鉤上而同所述船體固接在一起，所述保險板和船體之間設有消能棒和驅(qū)動保險板遠離所述船體的第二彈簧，所述消能棒包括外套和可拔插地連接于外套的芯棒，所述芯棒同所述外套配合部分的周面上設有若干排沿芯棒軸向分布的插孔，所述插孔內(nèi)插有剪切銷和使剪切銷的外端伸出插孔的第一彈簧，所述外套同所述船體連接在一起，所述芯棒同所述保險板連接在一起，所述觸發(fā)板設有向后移動而驅(qū)動所述第一倒鉤和第二倒鉤分離的推桿。
2.根據(jù)權利要求1所述的防觸礁運輸船，其特征在于，所述船體設有沿前后方向延伸的導向缸，所述保險板設有沿前后方向延伸的第一導桿，所述第一導桿穿設在所述導向缸中。
3.根據(jù)權利要求2所述的防觸礁運輸船，其特征在于，所述第二倒鉤沿所述導向缸徑向可伸縮地插接于所述導向缸，所述導向缸和第二倒鉤之間設有使第二倒鉤伸出的第三彈簧，所述第二倒鉤沿導向缸徑向外端的前側(cè)上設有導向斜面，所述推桿貫穿所述保險板且同所述導向斜面對齊。
4.根據(jù)權利要求1或2或3所述的防觸礁運輸船，其特征在于，所述觸發(fā)板和保險板之間設有第一密封空間，所述推桿位于所述第一密封空間內(nèi)，所述保險板和所述船體之間設有第二密封空間，所述第一倒鉤和第二倒鉤位于所述第二密封空間內(nèi)，所述保險板設有連通第一密封空間和第二密封空間的限位孔，所述推桿滑動穿設在所述限位孔內(nèi)。
5.根據(jù)權利要求4所述的防觸礁運輸船，其特征在于，所述觸發(fā)板的邊緣設有密封裙邊，所述第一密封空間由所述觸發(fā)板、密封裙邊和保險板圍成，所述船體設有密封罩，所述第二密封空間由所述船體、密封罩和保險板圍成。
6.根據(jù)權利要求4所述的防觸礁運輸船，其特征在于，還包括加油裝置，所述加油裝置包括儲油罐、出油通道、破膜桿和腐蝕液儲存箱，所述出油通道一端設有位于所述腔體中位于最外層的腔體的出油口下方的進油斗、另一端設有將潤滑油輸送到所述推桿和限位孔之間的加油嘴，所述儲油罐包括至少兩個依次套設并固接在一起的腔體，所述腔體的下側(cè)壁設有出油口，所述出油口密封連接有密封膜，所述破膜桿沿豎直方向延伸且位于儲油罐的下方，所述破膜桿、以及所有的腔體的出油口都位于同一條豎直線上，所述腐蝕液儲存箱內(nèi)設有定期腐透式浮筒，所述定期腐透式浮筒包括下端開口的耐腐性外殼和若干由可被腐蝕液儲存箱內(nèi)的腐蝕液耗費設定時長腐蝕破的隔板，所述隔板將所述外殼分割出若干浮室，所述浮室的數(shù)量同所述腔體的數(shù)量相等，所述隔板沿上下方向分布，所述儲油罐通過所述浮筒浮起在所述腐蝕液儲存箱內(nèi)的腐蝕液上，每一個所述浮室都能夠獨立地將所述儲油罐浮起；腐蝕液儲存箱內(nèi)的腐蝕液每腐蝕破一個浮室而導致儲油罐下降一次的過程中、所述破膜桿僅能戳破一個腔體上的密封膜。
7.根據(jù)權利要求6所述的防觸礁運輸船，其特征在于，所述儲油罐和腐蝕液儲存箱二者，一者連接有沿豎直方向延伸的第二導桿、另一者連接有套設在第二導桿上的導向套，所述進油斗和所述腐蝕液儲存箱固接在一起。
8.根據(jù)權利要求6所述的防觸礁運輸船，其特征在于，所述腐蝕液儲存箱內(nèi)設有可浮在腐蝕液儲存箱內(nèi)的腐蝕液上的壓浪板，所述外殼沿上下方向可升降地穿過所述壓浪板。
9.根據(jù)權利要求8所述的防觸礁運輸船，其特征在于，所述壓浪板的周面同所述腐蝕液儲存箱的側(cè)壁抵接在一起。
10.根據(jù)權利要求1或2或3所述的防觸礁運輸船，其特征在于，所述觸發(fā)板通過若干第四彈簧支撐于所述保險板。
【文檔編號】B63B43/18GK104163236SQ201410198407
【公開日】2014年11月26日 申請日期:2014年5月13日 優(yōu)先權日:2014年5月13日
【發(fā)明者】曹金亮 申請人:浙江海洋學院