一種用于船舶艙口蓋總裝的支撐裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種用于船舶艙口蓋總裝的支撐裝置，所述支撐裝置包括滾輪、軸承座、調(diào)節(jié)設(shè)備、支撐座和接長(zhǎng)桿，所述支撐座的頂板上設(shè)有凹槽和限位柱，所述限位柱位于凹槽的兩側(cè)，所述軸承座兩端設(shè)有限位孔，所述限位孔套于限位柱上，所述軸承座上方設(shè)有所述滾輪，所述軸承座的下方設(shè)有調(diào)節(jié)設(shè)備，所述的調(diào)節(jié)設(shè)備位于所述凹槽內(nèi)，所述調(diào)節(jié)設(shè)備包括有螺柱和螺管，所述螺管一端焊接于所述凹槽內(nèi)，另一端通過(guò)螺紋與螺柱的下端相連接，所述螺柱上端連接于軸承座底部，所述螺桿上設(shè)有兩個(gè)空間垂直的手柄，所述接長(zhǎng)桿連接于手柄的端部。本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單輕便、方便拆卸和移動(dòng)、操作簡(jiǎn)單、安全性高，并且可以精確將船舶艙口蓋總裝位置調(diào)整到位。
【專利說(shuō)明】一種用于船舶艙口蓋總裝的支撐裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及船舶建造領(lǐng)域，特別是涉及到在船舶艙口蓋總裝過(guò)程中調(diào)節(jié)艙口蓋水平度、合攏左右兩片艙口蓋中間接縫的支撐裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]艙口蓋屬于船舶的關(guān)閉具有密封、防水、防銹的設(shè)備。艙口蓋應(yīng)保證波浪、雨水不會(huì)漫入貨艙，具有良好的密封裝置?？傃b時(shí)必須保證左右兩片艙口蓋的水平度并且使兩片艙口蓋緊密結(jié)合。艙口蓋完成構(gòu)件裝焊后，吊運(yùn)至總裝胎架上定位，對(duì)齊艙口蓋中心線和船體中心線，將兩艙口蓋中間接縫合攏，再開(kāi)始劃線安裝艙口蓋附件。其中，對(duì)齊艙口蓋中心線和船體中心線可以在吊運(yùn)時(shí)調(diào)節(jié)定位，調(diào)節(jié)艙口蓋水平度以及合攏兩艙口蓋接縫需要在總裝胎架上實(shí)現(xiàn)。
[0003]艙口蓋單片重量約為30-40噸，目前船舶艙口蓋總裝時(shí)，艙口蓋通過(guò)位于四個(gè)角的螺栓支撐，接觸點(diǎn)在艙口蓋下的橡皮槽內(nèi)。調(diào)節(jié)艙口蓋水平度時(shí)，先使用千斤頂抬高艙口蓋，再調(diào)節(jié)螺柱高度，最后放下艙口蓋，達(dá)到調(diào)節(jié)水平度的目的。合攏左右兩片艙口蓋時(shí)，使用拉泵直接拉拽兩片艙口蓋在螺栓上滑動(dòng)，達(dá)到合攏中間接縫的目的。
[0004]這種方法，有以下幾點(diǎn)缺陷:
[0005]第一，使用千斤頂調(diào)整艙口蓋水平度需反復(fù)調(diào)節(jié)支撐螺測(cè)量水平度，精度難以控制，費(fèi)時(shí)費(fèi)力并且使用不方便。
[0006]第二，合攏艙口蓋時(shí)螺柱頂部直接摩擦艙口蓋橡皮槽，滑動(dòng)摩擦力約45-60千牛，通過(guò)拉泵拉動(dòng)十分費(fèi)力。
[0007]第三，合攏艙口蓋時(shí)，由于滑動(dòng)摩擦較大所以支撐螺柱所受水平力比較大，可能會(huì)破壞下方螺母的焊腳，存在安全隱患。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種新的結(jié)構(gòu)形式的用于船舶艙口蓋總裝的支撐裝置，本實(shí)用新型的支撐裝置要求能夠減少調(diào)整艙口蓋水平度的調(diào)平及測(cè)量次數(shù)，節(jié)省調(diào)平所用時(shí)間，并且減少支撐裝置和艙口蓋之間的摩擦。
[0009]為了達(dá)到上述發(fā)明目的，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案如下:
[0010]一種用于船舶艙口蓋總裝的支撐裝置，所述支撐裝置包括滾輪、軸承座、調(diào)節(jié)設(shè)備、支撐座和接長(zhǎng)桿，所述支撐座的頂板上設(shè)有凹槽和限位柱，所述限位柱位于凹槽的兩偵牝所述軸承座兩端設(shè)有限位孔，所述限位孔套于限位柱上，所述軸承座上方設(shè)有所述滾輪，所述軸承座的下方設(shè)有調(diào)節(jié)設(shè)備，所述的調(diào)節(jié)設(shè)備位于所述凹槽內(nèi)，所述調(diào)節(jié)設(shè)備包括有螺柱和螺管，所述螺管一端焊接于所述凹槽內(nèi)，另一端通過(guò)螺紋與螺柱的下端相連接，所述螺柱上端連接于軸承座底部，所述螺桿上設(shè)有兩個(gè)空間垂直的手柄，所述接長(zhǎng)桿連接于手柄的端部。
[0011]在本實(shí)用新型一種用于船舶艙口蓋總裝的支撐裝置中，所述接長(zhǎng)桿與所述手柄的連接方式為包括螺紋連接和環(huán)套連接在內(nèi)的可拆卸連接。
[0012]在本實(shí)用新型一種用于船舶艙口蓋總裝的支撐裝置中，所述手柄的長(zhǎng)度小于所述凹槽的寬度。
[0013]在本實(shí)用新型一種用于船舶艙口蓋總裝的支撐裝置中，所述滾輪包括輪轂和輪軸，所述輪轂與所述輪軸為過(guò)盈配合，所述輪軸卡于軸承座的凹槽上，所述輪轂上環(huán)繞輪軸位置設(shè)至少四個(gè)減輕孔。
[0014]在本實(shí)用新型一種用于船舶艙口蓋總裝的支撐裝置中，所述軸承座上設(shè)有制動(dòng)孔并配備有制動(dòng)棒，所述制動(dòng)孔與輪轂上的減輕孔位置對(duì)應(yīng)且內(nèi)徑相同。
[0015]在本實(shí)用新型一種用于船舶艙口蓋總裝的支撐裝置中，所述支撐座包括有底座板、頂板、支撐腹板和面板，所述底座板平行于頂板，所述底座板和頂板通過(guò)均勻分布的支撐腹板固定連接，所述支撐腹板上固定有兩個(gè)放置接長(zhǎng)桿的圓環(huán)，所述的面板固定于腹板的側(cè)棱位置，所述面板的上端固定于所述頂板上，下端固定于所述底座板上，所述面板上靠近頂板位置設(shè)有帶小孔的馬板。
[0016]在本實(shí)用新型一種用于船舶艙口蓋總裝的支撐裝置中，所述底座板和頂板的形狀相同，所述底座板面積大于頂板面積。
[0017]基于上述實(shí)用新型的
【發(fā)明內(nèi)容】
，本實(shí)用新型的用于船舶艙口蓋總裝的支撐裝置與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下技術(shù)優(yōu)點(diǎn):
[0018]1.本實(shí)用新型的一種用于船舶艙口蓋總裝的支撐裝置，艙口蓋調(diào)節(jié)水平度采用旋轉(zhuǎn)螺柱實(shí)現(xiàn)，螺柱上設(shè)有十字柄可以旋轉(zhuǎn)螺柱并調(diào)節(jié)螺柱的高低，支撐裝置所配備的接長(zhǎng)桿可連接在十字柄上，使旋轉(zhuǎn)時(shí)力臂變長(zhǎng)，節(jié)省調(diào)節(jié)艙口蓋水平度時(shí)所用的力。方便現(xiàn)場(chǎng)施工人員操作，降低勞動(dòng)力度。
[0019]2.本實(shí)用新型的一種用于船舶艙口蓋總裝的支撐裝置，采用滾輪直接支撐船舶艙口蓋。由于滾輪的表面比較光滑在平移艙口蓋時(shí)，艙口蓋與滾輪的摩擦力為滾動(dòng)摩擦力，滾動(dòng)摩擦力相對(duì)于動(dòng)摩擦力要小的多。不僅節(jié)省了移動(dòng)船舶艙口蓋的力，同時(shí)減小了因摩擦力過(guò)大造成的船舶艙口蓋的損壞。
[0020]3.本實(shí)用新型的一種用于船舶艙口蓋總裝的支撐裝置，由于采用滾輪平移船舶艙口蓋，減小了支撐螺柱所受水平力，不會(huì)破壞下方螺母的焊腳，存在安全隱患
[0021]4.本實(shí)用新型的一種用于船舶艙口蓋總裝的支撐裝置，該設(shè)備的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單輕便，方便拆卸和移動(dòng)，可根據(jù)船舶艙口蓋的形狀調(diào)整支撐裝置的位置，適用于各種船型的艙口蓋總裝。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0022]圖1是本實(shí)用新型一種用于船舶艙口蓋總裝的支撐裝置的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖2是本實(shí)用新型一種用于船舶艙口蓋總裝的支撐裝置中的滾輪結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖3是本實(shí)用新型一種用于船舶艙口蓋總裝的支撐裝置中的軸承座俯視圖。
[0025]圖4是本實(shí)用新型一種用于船舶艙口蓋總裝的支撐裝置的調(diào)節(jié)設(shè)備結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]圖5是本實(shí)用新型一種用于船舶艙口蓋總裝的支撐裝置的支撐座結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】[0027]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的用于船舶艙口蓋總裝的支撐裝置做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0028]先請(qǐng)看圖1，圖1是本實(shí)用新型一種用于船舶艙口蓋總裝的支撐裝置的整體結(jié)構(gòu)示意圖。由圖可知，本實(shí)用新型的支撐裝置主要結(jié)構(gòu)包括滾輪4、軸承座3、調(diào)節(jié)設(shè)備2、支撐座I和接長(zhǎng)桿5。通過(guò)接長(zhǎng)桿調(diào)整調(diào)節(jié)設(shè)備的高度，進(jìn)而調(diào)節(jié)軸承座的高度并且使?jié)L輪位置升高和降低，達(dá)到調(diào)整船舶艙口蓋水平度。
[0029]如圖5所示，圖5是本實(shí)用新型一種用于船舶艙口蓋總裝的支撐裝置的支撐座結(jié)構(gòu)示意圖。支撐座I的頂板上設(shè)有放置調(diào)節(jié)裝置的凹槽和限制支撐座I左右移動(dòng)的限位柱17，限位柱17位于凹槽的兩側(cè)。
[0030]如圖3所示，圖3是本實(shí)用新型一種用于船舶艙口蓋總裝的支撐裝置中的軸承座俯視圖。軸承座3兩端對(duì)稱設(shè)有限位孔31，限位孔31與支撐座I的頂板上的限位柱17相對(duì)應(yīng)，限位孔31環(huán)套于限位柱17上，使軸承座3只能沿限位柱17上下移動(dòng)。軸承座3的下方設(shè)有調(diào)節(jié)設(shè)備2，調(diào)節(jié)設(shè)備2位于凹槽內(nèi)，調(diào)節(jié)設(shè)備2可以用來(lái)調(diào)節(jié)軸承座3的高度，達(dá)到調(diào)節(jié)艙口蓋水平度的目的。
[0031]如圖4所示，圖4是本實(shí)用新型一種用于船舶艙口蓋總裝的支撐裝置的調(diào)節(jié)設(shè)備結(jié)構(gòu)示意圖。調(diào)節(jié)設(shè)備2包括有螺柱22和螺管21，螺管21 —端焊接于凹槽內(nèi)，另一端螺柱22的下端通過(guò)螺紋方式連接。螺柱22上端連接于軸承座I底部起到支撐作用。螺柱22上設(shè)有兩個(gè)空間垂直的手柄23，通過(guò)接長(zhǎng)桿5連接在手柄23上可手動(dòng)調(diào)節(jié)軸承座3的高度，并且通過(guò)增加力臂以減輕調(diào)節(jié)軸承座高低的力度。滾輪位于軸承座3上，通過(guò)在滾輪4和軸承座3連接處加注潤(rùn)滑劑，使?jié)L輪4在軸承座3上平滑移動(dòng)，達(dá)到平移艙口蓋的目的。
[0032]手柄23的長(zhǎng)度小于凹槽的寬度。當(dāng)調(diào)節(jié)軸承座3的高度時(shí)，手柄23可以早凹槽內(nèi)旋轉(zhuǎn)。在使用時(shí)只需要接長(zhǎng)桿5安裝和拆卸。
[0033]連接在手柄23上的接長(zhǎng)桿5可以安裝和拆卸。接長(zhǎng)桿5與手柄23的連接方式可以是螺紋連接和環(huán)套連接等，在調(diào)節(jié)軸承座3的高度時(shí)，將接長(zhǎng)桿5與其中一個(gè)手柄23的端部連接，由于接長(zhǎng)桿5的長(zhǎng)度不能繞行一周，需將接長(zhǎng)桿5拆下安裝在另一個(gè)手柄23的端部繼續(xù)旋轉(zhuǎn)。
[0034]如圖2所示，圖2是本實(shí)用新型一種用于船舶艙口蓋總裝的支撐裝置中的滾輪結(jié)構(gòu)示意圖。滾輪4包括有輪轂41和輪軸42，輪轂41和輪軸42過(guò)盈配合使輪軸42和輪轂41同步轉(zhuǎn)動(dòng)。輪軸42卡在軸承座3的凹槽上可以拆卸，并且使用時(shí)可以在輪軸42和凹槽接觸位置加入潤(rùn)滑油，減少輪軸42和軸承座3上的凹槽之間的摩擦,增加滾輪4的使用壽命。在輪轂41上設(shè)有四個(gè)減輕孔，減輕孔環(huán)繞輪軸42設(shè)置。開(kāi)設(shè)減輕孔可以減少輪轂41的自身重量，進(jìn)而減小滾輪4滾動(dòng)時(shí)所受到的阻力。增加滾輪4的靈活性。由于輪轂41與艙口蓋直接接觸，減輕孔設(shè)在環(huán)繞輪軸42的位置，保證了輪轂41上和船舶艙口蓋接觸的一面的完整性，使船舶艙口蓋平滑移動(dòng)。
[0035]軸承座3上設(shè)有制動(dòng)孔，并配備有制動(dòng)棒，制動(dòng)空和輪轂41上的減輕孔位置相對(duì)應(yīng)，減輕孔和制動(dòng)孔的內(nèi)徑相同。當(dāng)船舶倉(cāng)孔蓋調(diào)平結(jié)束的時(shí)候，可以將制動(dòng)棒插入孔徑重合的減輕孔和制動(dòng)孔內(nèi)，達(dá)到使?jié)L輪4停止轉(zhuǎn)動(dòng)的目的。保證進(jìn)行總裝時(shí)船舶倉(cāng)孔蓋靜止不動(dòng)。[0036]如圖5所示，圖5是本實(shí)用新型一種用于船舶艙口蓋總裝的支撐裝置的支撐座結(jié)構(gòu)示意圖。支撐座I的具體結(jié)構(gòu)包括如下部件:底座板12、頂板11、支撐腹板13和面板14。底座板12和頂板11相互平行,底座板12的形狀和頂板11的形狀相同,底座板12的面積大于頂板11的面積，保證整個(gè)支撐裝置穩(wěn)固。其中底座板12和頂板11的形狀優(yōu)選為圓形，也可以為正多邊形。底座板12和頂板11之間通過(guò)均勻分布的支撐腹板13固定連接。面板14位于支撐座I的側(cè)面，并固定在腹板的側(cè)棱位置，面板14的上端固定在頂板11上，下端固定在底座板12上。頂板11、底座板12、支撐腹板13和面板14的設(shè)置使整個(gè)支撐座I結(jié)構(gòu)形式穩(wěn)定，能有效承載大量載荷。在支撐腹板13上設(shè)有兩個(gè)圓環(huán)16，這兩個(gè)圓環(huán)16是用來(lái)放置接長(zhǎng)桿5的，船舶艙口蓋總裝結(jié)束后可將接長(zhǎng)桿5固定在兩個(gè)圓環(huán)16內(nèi)，節(jié)省空間，并有效杜絕了連接桿亂放易丟失的現(xiàn)象。面板14上設(shè)有帶小孔的馬板15。使該裝置方便快速吊裝定位，同時(shí)在定位結(jié)束后，可通過(guò)角鋼連接馬板15和平臺(tái)預(yù)埋件，提高該艙口蓋總裝滾輪4支撐的穩(wěn)定性。
[0037]在82KBC、17.6KBC和206KBC的艙口蓋建造過(guò)程中我們采用了本實(shí)用新型用于船
舶艙口蓋總裝的支撐裝置及相應(yīng)的方法。
[0038]在船舶建造中本實(shí)用新型支撐裝置的使用過(guò)程包括以下幾個(gè)步驟:
[0039]第一步:根據(jù)胎位圖通過(guò)叉車(chē)或吊車(chē)移動(dòng)支撐裝置，快速布置艙口蓋總裝胎位；
[0040]第二步:將艙口蓋吊裝定位在布置好的胎位上，使?jié)L輪4接觸點(diǎn)在艙口蓋下的橡皮槽內(nèi)；
[0041]第三步:通過(guò)連接桿連接調(diào)節(jié)設(shè)備2上的手柄23，轉(zhuǎn)動(dòng)螺柱22調(diào)整艙口蓋的水平度；
[0042]第四步:使用拉泵拉拽兩艙口蓋，并通過(guò)滾輪4直接接觸艙口蓋橡皮槽，使艙口蓋在滾輪4上平滑移動(dòng)，來(lái)調(diào)節(jié)艙口蓋的水平度，并合攏兩艙口蓋中間接縫。
[0043]本實(shí)用新型的一種用于船舶艙口蓋總裝的支撐裝置，通過(guò)使用滾輪支撐裝置，能快速通過(guò)接長(zhǎng)桿轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)設(shè)備，調(diào)節(jié)各個(gè)支撐點(diǎn)的高度以調(diào)整艙口蓋的水平度，并且艙口蓋在滾輪上左右平移也更為自如，施工人員可以方便地合攏左右兩片艙口蓋進(jìn)行總裝作業(yè)，減小了施工難度，提高了艙口蓋的總裝精度，消除了安全隱患。
[0044]毫無(wú)疑問(wèn)，本實(shí)用新型的一種用于船舶艙口蓋總裝的支撐裝置除了上述實(shí)施例列舉的結(jié)構(gòu)和工作方式以外，還有其他類似的結(jié)構(gòu)編號(hào)和形式替代。總而言之，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍還包括其他對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)講顯而易見(jiàn)的變換和替代。
【權(quán)利要求】
1.一種用于船舶艙口蓋總裝的支撐裝置，其特征在于，所述支撐裝置包括滾輪、軸承座、調(diào)節(jié)設(shè)備、支撐座和接長(zhǎng)桿，所述支撐座的頂板上設(shè)有凹槽和限位柱，所述限位柱位于凹槽的兩側(cè)，所述軸承座兩端設(shè)有限位孔，所述限位孔套于限位柱上，所述軸承座上方設(shè)有所述滾輪，所述軸承座的下方設(shè)有調(diào)節(jié)設(shè)備，所述的調(diào)節(jié)設(shè)備位于所述凹槽內(nèi)，所述調(diào)節(jié)設(shè)備包括有螺柱和螺管，所述螺管一端焊接于所述凹槽內(nèi)，另一端通過(guò)螺紋與螺柱的下端相連接，所述螺柱上端連接于軸承座底部，所述螺桿上設(shè)有兩個(gè)空間垂直的手柄，所述接長(zhǎng)桿連接于手柄的端部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于船舶艙口蓋總裝支撐裝置，其特征在于，所述接長(zhǎng)桿與所述手柄的連接方式為包括螺紋連接和環(huán)套連接在內(nèi)的可拆卸連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于船舶艙口蓋總裝的滾輪支撐裝置，其特征在于，所述手柄的長(zhǎng)度小于所述凹槽的寬度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于船舶艙口蓋總裝支撐裝置，其特征在于，所述滾輪包括輪轂和輪軸，所述輪轂與所述輪軸為過(guò)盈配合，所述輪軸卡于軸承座的凹槽上，所述輪轂上環(huán)繞輪軸位置設(shè)有減輕孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于船舶艙口蓋總裝支撐裝置，其特征在于，所述減輕孔至少有四個(gè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1、4或5所述的一種用于船舶艙口蓋總裝支撐裝置，其特征在于，所述軸承座上設(shè)有制動(dòng)孔并配備有制動(dòng)棒，所述制動(dòng)孔與輪轂上的減輕孔位置對(duì)應(yīng)且內(nèi)徑相同。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于船舶艙口蓋總裝的支撐裝置，其特征在于，所述支撐座包括有底座板、頂板、支撐腹板和面板，所述底座板平行于頂板，所述底座板和頂板通過(guò)均勻分布的支撐腹板固定連接，所述支撐腹板上固定有兩個(gè)放置接長(zhǎng)桿的圓環(huán)，所述的面板固定于腹板的側(cè)棱位置，所述面板的上端固定于所述頂板上，下端固定于所述底座板上，所述面板上靠近頂板位置設(shè)有帶小孔的馬板。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種用于船舶艙口蓋總裝的支撐裝置，其特征在于，所述底座板和頂板的形狀相同，所述底座板面積大于頂板面積。
【文檔編號(hào)】B63B19/14GK203638043SQ201320817733
【公開(kāi)日】2014年6月11日 申請(qǐng)日期:2013年12月13日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月13日
【發(fā)明者】錢(qián)振華, 李美娟 申請(qǐng)人:上海江南長(zhǎng)興造船有限責(zé)任公司