專利名稱：一種汽車內救生裝置的制作方法
技術領域：
一種汽車內救生裝置技術領域[0001]本實用新型屬于汽車技術領域，涉及一種汽車內的救生裝置。
技術背景[0002]目前，洪水、海嘯等自然災害時有發(fā)生，而人們因這些災害被困于車內的情況也屢見不鮮。因此，設計一種隨車攜帶的且能在人們因洪水海嘯等災害而被困車內時用于救生的裝置是十分必要的。[0003]針對以上問題，人們設計了一種汽車救生裝置，并申請了中國專利(其申請?zhí)枮?200810012302. 5 ；其公開號為CN1016^157A)，該汽車救生裝置包括依次連接的汽車發(fā)動機，取力器裝置、傳動裝置、空氣壓縮機以及空氣過濾器，取力器裝置與傳動裝置用于驅動空氣壓縮機，空氣過濾器與充氣快速接口連接。該汽車救生裝置通過設置于車內的發(fā)動機以及空氣壓縮機來實現(xiàn)對救生器材的充氣，可在大多數(shù)場合使用，為人們的人身安全提供了一定的保障且使用較為方便。[0004]但是，該汽車救生裝置的結構較為復雜，當發(fā)生洪水海嘯的災害而導致其組成部分中的一個環(huán)節(jié)發(fā)生故障時，該汽車救生裝置則無法使用，裝置可靠性較低。同時，各種災害或意外發(fā)生的概率較低，該汽車救生裝置通過改造而增加取力器等裝置卻得不到使用， 經(jīng)濟性較低。發(fā)明內容[0005]本實用新型的目的是針對現(xiàn)有技術存在的上述問題，提出了一種結構簡單且可靠性較高的汽車內救生裝置。[0006]本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現(xiàn)[0007]—種汽車內救生裝置，包括可充氣的救生器、充氣設備以及用于控制上述充氣設備開始或停止充氣的充氣控制件，所述的救生器、充氣控制件以及充氣設備依次通過導氣管密封連接且內部連通，所述的救生器設置于車艙內且其中空氣已放凈。[0008]本汽車內救生裝置僅由救生器、充氣控制件以及充氣設備組成，結構簡單，成本較低，且整個汽車內救生裝置與汽車的驅動、控制等機構分離，不易在汽車使用過程中發(fā)生故障，可靠性高，而已放氣的救生器設置于車艙內也不會占用大量空間。當需要使用救生器時，操作充氣控制件控制充氣設備開始為救生器充氣直至充氣足夠時，充氣結束。[0009]在上述的一種汽車內救生裝置中，所述的充氣設備為汽車輪胎，所述的充氣控制件能通過導氣管連接至輪胎的充放氣接口處。當需要使用救生器時，將導氣管上用于連接輪胎的一端連接至輪胎的充放氣接口處，操作充氣控制件控制導氣管導通，因輪胎內的氣壓為兩倍標準氣壓以上，所以導氣管導通后，輪胎自動對內部不含空氣的救生器進行充氣。[0010]在上述的一種汽車內救生裝置中，所述的汽車輪胎包括設置于汽車后備箱內的汽車備胎以及用于帶動汽車行駛的使用胎。汽車備胎可直接通過導氣管連接至充氣控制件處并保持連接狀態(tài)，需要使用時，直接操作充氣控制件即可；而使用胎處的連接則可在汽車停下后再將導氣管連接至使用胎的充放氣接口上以便進行充氣。[0011]在上述的一種汽車內救生裝置中，所述的充氣控制件為能導通或截斷導氣管的閥門，所述的閥門設置于汽車座椅下方。[0012]在上述的一種汽車內救生裝置中，所述的救生器為救生圈且該救生圈連接于汽車前排座椅的后側，所述的救生圈的充放氣接口通過導氣管與上述充氣控制件密封連接。[0013]在上述的一種汽車內救生裝置中，所述的救生器為五個。在私家轎車中，五個救生器可對應五個汽車輪胎(包括備胎)，且車內乘客與駕駛員的總數(shù)也不會超過五個，救生器數(shù)量足夠。[0014]與現(xiàn)有技術相比，本汽車內救生裝置僅包括救生圈、閥門以及汽車自身的輪胎，結構較為簡單，改造成本低；且因汽車的五個輪胎不會同時爆胎，保證了救生器可得到充氣源進行充氣，可靠性與安全性較高。


[0015]圖1是本汽車內救生裝置的結構示意圖。[0016]圖中，1、救生器；2、充氣控制件；3、充氣設備；4、導氣管。
具體實施方式
[0017]以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。[0018]如圖1所示，本汽車內救生裝置包括設置于車艙內的可充氣的救生器1、充氣控制件2以及充氣設備3，救生器1的充放氣接口通過導氣管4依次與充氣控制件2以及充氣設備3的充放氣接口密封連接且內部連通。在本實施例中，救生器1為救生圈，充氣設備3為汽車輪胎，充氣控制件2為一能連通或截斷救生圈與汽車輪胎之間的充氣通道的閥門。其中，汽車輪胎包括用于帶動汽車行駛的四個使用胎以及設置于汽車后備箱內的備胎，救生圈與閥門也與汽車輪胎相對應地設置了五個且各個救生圈內空氣均已放出；五個救生圈中與備胎相連的救生圈連接于汽車前排座椅的后側，另外四個救生圈以及五個閥門則可統(tǒng)一放置于汽車座椅的下方；備胎的充放氣接口可直接通過導氣管4連接至閥門的一端且保持連接狀態(tài)，而使用胎則可在汽車停下后將導氣管4套設于其充放氣接口上進行控制充氣。[0019]當汽車遭遇洪水或海嘯而車內駕駛員與乘員被困車內時，駕駛員或乘員可自前排座椅的后側取下救生圈并開啟設置于座椅下方的閥門，這時，因備胎內的氣壓為兩倍標準氣壓以上，而救生圈內的空氣已放凈，備胎內的氣體開始向救生圈內運動，為救生圈充氣。 當救生圈與備胎內的氣壓平衡后，將導氣管4自救生圈的充放氣接口上拔出并堵住救生圈的充放氣接口即可使用。而其他的救生圈則可在汽車停下后先將導氣管4套設到使用胎的充放氣接口上，再重復以上步驟即可。本汽車內救生裝置中的五個輪胎作為充氣源為五個救生圈充氣，足夠私家轎車內的駕駛員與乘員使用，安全性與可靠性均較高。[0020]此外，多個救生圈與輪胎之間的導氣管4還可通過一個能切換多個通道的多路閥來進行控制，而救生圈的數(shù)量與安裝位置也可根據(jù)車主的實際情況作相應的調整。[0021]本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。
權利要求1.一種汽車內救生裝置，其特征在于，所述的救生裝置包括可充氣的救生器(1)、充氣設備C3)以及用于控制上述充氣設備C3)開始或停止充氣的充氣控制件O)，所述的救生器 (1)、充氣控制件O)以及充氣設備C3)依次通過導氣管(4)密封連接且內部連通，所述的救生器(1)設置于車艙內。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車內救生裝置，其特征在于，所述的充氣設備C3)為汽車輪胎，所述的充氣控制件( 能通過導氣管(4)連接至輪胎的充放氣接口處。
3.根據(jù)權利要求2所述的一種汽車內救生裝置，其特征在于，所述的汽車輪胎包括設置于汽車后備箱內的汽車備胎以及用于帶動汽車行駛的使用胎。
4.根據(jù)權利要求1或2或3所述的一種汽車內救生裝置，其特征在于，所述的充氣控制件(2)為能導通或截斷導氣管的閥門，所述的閥門設置于汽車座椅下方。
5.根據(jù)權利要求1或2或3所述的一種汽車內救生裝置，其特征在于，所述的救生器 (1)為救生圈且該救生圈連接于汽車前排座椅的后側，所述的救生圈的充放氣接口通過導氣管(4)與上述充氣控制件( 密封連接。
6.根據(jù)權利要求5所述的一種汽車內救生裝置，其特征在于，所述的救生器(1)為五個。
專利摘要本實用新型提供了一種汽車內救生裝置，屬于汽車技術領域。它解決了現(xiàn)有的汽車內救生裝置可靠性與經(jīng)濟性差的問題。本汽車內救生裝置，包括可充氣的救生器、充氣設備以及用于控制上述充氣設備開始或停止充氣的充氣控制件，所述的救生器、充氣控制件以及充氣設備依次通過導氣管密封連接且內部連通，所述的救生器設置于車艙內且其中空氣已放凈。本汽車內救生裝置具有結構簡單、改造成本低以及可靠性與安全性高的優(yōu)點。
文檔編號B63C9/18GK202271953SQ201120323139
公開日2012年6月13日 申請日期2011年8月31日 優(yōu)先權日2011年8月31日
發(fā)明者宋百忠, 趙福全, 馬芳武 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司