專(zhuān)利名稱(chēng)：一種船舶用整體結(jié)構(gòu)式推進(jìn)器槳轂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種可用于船舶主推進(jìn)、側(cè)推、全回轉(zhuǎn)槳的船舶用整體結(jié)構(gòu)式推進(jìn)器槳轂，屬于船舶用推進(jìn)器調(diào)距槳技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
槳轂是調(diào)距槳裝置的核心部件之一，它既是推進(jìn)功率的承載部件，又是調(diào)距的最終執(zhí)行機(jī)構(gòu)，因此，槳轂的可靠性至關(guān)重要。現(xiàn)有的槳轂中，一般導(dǎo)架前端插入槳轂前端的油缸，其外壁與油缸入口處的閉環(huán)凸堰滑動(dòng)連接，艉軸的端部插入導(dǎo)架的后端，之間均設(shè)有襯套油封。這種結(jié)構(gòu)的槳轂，由于多了兩個(gè)襯套油封，而襯套與槳轂油缸、襯套與導(dǎo)架之間本身存在密封問(wèn)題，在工作時(shí)，導(dǎo)架前后滑動(dòng)，而油壓較高，這就容易導(dǎo)致在襯套處發(fā)生泄漏。另一方面，槳轂體和襯套分屬兩個(gè)零件，是分開(kāi)加工的，這將造成在裝配后導(dǎo)架與襯套之間的偏心誤差，導(dǎo)致兩個(gè)零件互相卡死，影響機(jī)構(gòu)的運(yùn)行，同時(shí)也會(huì)帶來(lái)很大的泄漏現(xiàn)象。現(xiàn)有的槳轂中，導(dǎo)架前端外壁與后端內(nèi)徑大小不一樣，這種結(jié)構(gòu)使得順車(chē)油腔相對(duì)于倒車(chē)油腔的活塞受力面積小，為了保證螺旋槳旋轉(zhuǎn)時(shí)槳葉和槳轂的相對(duì)轉(zhuǎn)角不變，作用在兩個(gè)油腔活塞上的力須保持平衡，因此，順車(chē)油腔的工作油壓力遠(yuǎn)大于倒車(chē)油腔的壓力；壓力提高后，不僅對(duì)相應(yīng)零件的強(qiáng)度提出更高的要求，而且增加液壓系統(tǒng)泄漏的風(fēng)險(xiǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，而提供一種具有更高的強(qiáng)度和剛度，整體加工，不僅方便，且具有更好的同軸度，運(yùn)行更加平穩(wěn)、可靠，密封性能好的船舶用整體結(jié)構(gòu)式推進(jìn)器槳轂。本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的它主要由槳轂體、導(dǎo)架、滑塊、槳葉座、槳軸組成，所述的槳轂體與油缸體整合為一體，槳轂體的前端用高強(qiáng)度法蘭螺栓與所述槳軸連接；所述的槳轂體內(nèi)設(shè)有可移動(dòng)的導(dǎo)架，該導(dǎo)架與活塞整合為一體，其前端作為一油腔的油缸，后端作為另一油腔的活塞，且其前端內(nèi)徑與后端外徑大小相等，保證了倒順車(chē)工作油壓一致；所述的槳軸裝入在導(dǎo)架前端，導(dǎo)架后端裝入槳轂體的后部，所述導(dǎo)架中部外壁上設(shè)置有安裝有滑塊的滑槽，所述的滑塊套在所述槳葉座圓盤(pán)根部設(shè)置的曲柄銷(xiāo)上；所述滑塊與曲柄銷(xiāo)及滑槽作活動(dòng)連接。所述的導(dǎo)架中部設(shè)置的隔板使其分成兩個(gè)腔室，導(dǎo)架前端內(nèi)壁與槳軸端部腔室形成前腔室，導(dǎo)架后端與槳轂體油缸形成后腔室；一外油管裝于槳軸上與前腔室連通；一內(nèi)油管與后腔室連通，并可與導(dǎo)架一起移動(dòng)。所述導(dǎo)架前端內(nèi)壁與槳軸外徑之間設(shè)有導(dǎo)向環(huán)；導(dǎo)架后端外徑處與槳轂體內(nèi)壁之間也設(shè)有導(dǎo)向環(huán)。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于槳轂體與后端油缸整合為一體，具有更高的強(qiáng)度和剛度，整體加工，不僅方便，且具有更好的同軸度；導(dǎo)架與活塞整合為一體，提高了構(gòu)件剛度與強(qiáng)度，導(dǎo)架內(nèi)壁與槳軸外壁通過(guò)導(dǎo)向環(huán)滑動(dòng)支撐，運(yùn)行更加平穩(wěn)、可靠；油缸與活塞之間設(shè)有組合密封圈，該密封圈具有磨損補(bǔ)償作用，提高了密封性能；導(dǎo)架后端外壁與前段內(nèi)壁直徑大小相同，面積較大，倒順車(chē)工作油壓相等，大大降低了零部件強(qiáng)度的要求，同時(shí)也提高了液壓系統(tǒng)和密封性能的可靠性。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意 圖。圖中的標(biāo)號(hào)是1、槳轂體，2、導(dǎo)架，3、槳葉，4、滑塊，5、槳葉座，6、槳軸，7、外油管，
8、槳軸蓋，9、內(nèi)油管，10、導(dǎo)向環(huán)，11,13復(fù)合密封，12、前腔室，14、后腔室。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的描述。圖1所示，本發(fā)明主要由槳轂體1、導(dǎo)架 2、滑塊4、槳葉座5、槳軸6組成，所述的槳轂體1與油缸體整合為一體，槳轂體1的前端用高強(qiáng)度法蘭螺栓與所述槳軸6連接；所述的槳轂體1內(nèi)設(shè)有可移動(dòng)的導(dǎo)架2，該導(dǎo)架2與活塞整合為一體，其前端作為一油腔的油缸，后端作為另一油腔的活塞，且其前端內(nèi)徑與后端外徑大小相等；所述的槳軸6裝入在導(dǎo)架前端，導(dǎo)架后端裝入槳轂體的后部，所述導(dǎo)架2中部外壁上設(shè)置有安裝有滑塊4的滑槽，所述的滑塊4套在所述槳葉座5圓盤(pán)根部設(shè)置的曲柄銷(xiāo)上；所述滑塊4與曲柄銷(xiāo)及滑槽作活動(dòng)連接。所述的導(dǎo)架2中部設(shè)置的隔板使其分成兩個(gè)腔室，導(dǎo)架2前端內(nèi)壁與槳軸6端部腔室形成前腔室12，導(dǎo)架2后端與槳轂體1油缸形成后腔室14 ；一外油管7裝于槳軸6上與前腔室12連通；一內(nèi)油管9與后腔室14連通，并可與導(dǎo)架一起移動(dòng)。所述導(dǎo)架2前端內(nèi)壁與槳軸6外徑之間設(shè)有導(dǎo)向環(huán)10 ；導(dǎo)架2后端外徑處與槳轂體1內(nèi)壁之間也設(shè)有導(dǎo)向環(huán)。本發(fā)明在具體實(shí)施過(guò)程中是這樣工作的當(dāng)液壓油通過(guò)內(nèi)油管9(也可稱(chēng)之內(nèi)管部件)進(jìn)入后腔室14時(shí)，推動(dòng)導(dǎo)架2向右運(yùn)動(dòng)，前腔室12的液壓油通過(guò)外油管7 (也可稱(chēng)之外管部件)循環(huán)返回；當(dāng)液壓油通過(guò)外油管7進(jìn)入前腔室12時(shí)，推動(dòng)導(dǎo)架2向左運(yùn)動(dòng)，后腔室 14的液壓油通過(guò)內(nèi)油管9循環(huán)返回。當(dāng)導(dǎo)架2沿軸線作往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，其中部外壁上的滑槽推動(dòng)滑塊4在槽中滑動(dòng)，槳葉座5圓盤(pán)根部上的曲柄銷(xiāo)插在滑塊4上帶動(dòng)槳葉座5 —起轉(zhuǎn)動(dòng)，槳葉3固定安裝在槳葉座5上，槳葉座5的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)槳葉3的角度轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)槳葉螺距的改變。
權(quán)利要求
1.一種船舶用整體結(jié)構(gòu)式推進(jìn)器槳轂，它主要由槳轂體、導(dǎo)架、滑塊、槳葉座、槳軸組成，其特征在于所述的槳轂體(1)與油缸體整合為一體，槳轂體(1)的前端用高強(qiáng)度法蘭螺栓與所述槳軸(6)連接；所述的槳轂體(1)內(nèi)設(shè)有可移動(dòng)的導(dǎo)架(2)，該導(dǎo)架(2)與活塞整合為一體，其前端作為一油腔的油缸，后端作為另一油腔的活塞，且其前端內(nèi)徑與后端外徑大小相等；所述的槳軸(6)裝入在導(dǎo)架前端，導(dǎo)架后端裝入槳轂體的后部，所述導(dǎo)架(2)中部外壁上設(shè)置有安裝有滑塊(4)的滑槽，所述的滑塊(4)套在所述槳葉座(5)圓盤(pán)根部設(shè)置的曲柄銷(xiāo)上；所述滑塊(4)與曲柄銷(xiāo)及滑槽作活動(dòng)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶用整體結(jié)構(gòu)式推進(jìn)器槳轂，其特征在于所述的導(dǎo)架(2) 中部設(shè)置的隔板使其分成兩個(gè)腔室，導(dǎo)架(2)前端內(nèi)壁與槳軸(6)端部腔室形成前腔室 (12)，導(dǎo)架(2)后端與槳轂體(1)油缸形成后腔室(14);一外油管(7)裝于槳軸(6)上與前腔室(12)連通；一內(nèi)油管(9)與后腔室(14)連通，并可與導(dǎo)架一起移動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的船舶用整體結(jié)構(gòu)式推進(jìn)器槳轂，其特征在于所述導(dǎo)架 (2)前端內(nèi)壁與槳軸(6)外徑之間設(shè)有導(dǎo)向環(huán)(10);導(dǎo)架(2)后端外徑處與槳轂體(1)內(nèi)壁之間也設(shè)有導(dǎo)向環(huán)。
全文摘要
一種船舶用整體結(jié)構(gòu)式推進(jìn)器槳轂，它主要由槳轂體、導(dǎo)架、滑塊、槳葉座、槳軸組成，所述的槳轂體與油缸體整合為一體，槳轂體的前端用高強(qiáng)度法蘭螺栓與所述槳軸連接；所述的槳轂體內(nèi)設(shè)有可移動(dòng)的導(dǎo)架，該導(dǎo)架與活塞整合為一體，其前端作為一油腔的油缸，后端作為另一油腔的活塞，且其前端內(nèi)徑與后端外徑大小相等，保證了倒順車(chē)工作油壓一致；所述的槳軸裝入在導(dǎo)架前端，導(dǎo)架后端裝入槳轂體的后部，所述導(dǎo)架中部外壁上設(shè)置有安裝有滑塊的滑槽，所述的滑塊套在所述槳葉座圓盤(pán)根部設(shè)置的曲柄銷(xiāo)上；所述滑塊與曲柄銷(xiāo)及滑槽作活動(dòng)連接；它具有具有更高的強(qiáng)度和剛度，整體加工，不僅方便，且具有更好的同軸度，運(yùn)行更加平穩(wěn)、可靠，密封性能好等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B63H3/08GK102358411SQ20111025815
公開(kāi)日2012年2月22日 申請(qǐng)日期2011年9月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月2日
發(fā)明者何沛, 徐志林, 戴宏長(zhǎng), 李國(guó)能, 李銀霞, 熊?chē)?guó)慶, 陳揚(yáng)威 申請(qǐng)人:杭州前進(jìn)齒輪箱集團(tuán)股份有限公司