專利名稱：串聯(lián)造船工藝總段的滑移方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及串聯(lián)造船的工藝方法，特別是串聯(lián)造船工藝的總段滑移方法。
背景技術(shù)：
船塢的長(zhǎng)度大于被建造船舶的長(zhǎng)度，傳統(tǒng)的造船是在船塢內(nèi)建造完成一艘船并下 水后再建造另一艘船。為縮短船舶的建造周期，提高船塢利用率，現(xiàn)有很多船廠采用串聯(lián)造 船法，即在船塢第一工位建造一艘船，在船塢尾部的空余位置安排第二工位，建造另一艘船 的艉段。待第一工位的船舶下水后，將第二工位的艉部總段滑移到第一工位，同時(shí)又可在船 塢后部再建第二工位，實(shí)現(xiàn)了以單船為單位的生產(chǎn)模式向批次為單位的生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)變。
現(xiàn)有艉部總段滑移方法如圖1所示，在船塢艉部的兩側(cè)軌道上安置多個(gè)滑車，兩 側(cè)對(duì)應(yīng)的滑車上安裝過底梁，以過底梁作為固定支撐建造艉段。待需要時(shí)驅(qū)動(dòng)滑車帶動(dòng)艉 部總段至第一工位。該方法可明顯縮短建船周期，提高船塢利用率，但尚有不足。如，滑移 后艉部總段的基準(zhǔn)線與船體基準(zhǔn)線若不同心，則需要垂直或水平方向微調(diào)艉部總段，滑車 上設(shè)有豎直的液壓缸，垂直方向調(diào)整艉部高度不難，但水平方向調(diào)整則很困難；另外，多個(gè) 滑車隨艉部總段移至第一工位，滑車仍要作為船舶合攏作業(yè)時(shí)的支撐物，不可拆卸，滑車的 使用率很低；再者，多個(gè)過底梁并列安裝要保證精度，因過底梁的重量很大需進(jìn)行吊裝，在 吊裝條件下保證各過底梁的位置精度，工藝復(fù)雜且效率低。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明旨在給出一種串聯(lián)造船工藝總段的滑移方法，以利于總段滑移后調(diào)整位置 精度，提高工作效率，并提高工藝裝備的使用率。
本發(fā)明所述的串聯(lián)造船工藝總段的滑移方法，包括如下步驟 a、按現(xiàn)有技術(shù)，以中間墩木和左右對(duì)稱的支撐柱作為支撐，建造艉部總段； b、在中間墩木和支撐柱之間鋪設(shè)兩組沿船塢縱向的軌道，各軌道上對(duì)應(yīng)安置多個(gè)
具有垂向液壓缸的滑車，各軌道兩側(cè)鋪設(shè)與軌道平行的副軌，相應(yīng)每個(gè)滑車處安置門架，門
架上固定頂部可接觸艉部總段的支撐架； c、待艉部總段建造完成，需向第一工位滑移時(shí)，啟動(dòng)各滑車上的垂向液壓缸，頂起 艉部總段，使艉部總段脫離原支撐的中間墩木和兩側(cè)的支撐柱；
d、同步啟動(dòng)各滑車，向第一工位移動(dòng)、到位； e、若到位的艉部總段基準(zhǔn)線高度方向有偏差或軸線前后傾斜，需垂直方向微調(diào)艉 部總段時(shí)，同步或分步啟動(dòng)各滑車上的液壓缸，調(diào)整艉部總段的高低或水平度；
f、若到位的尾部總段基準(zhǔn)線左右偏離或傾斜，需水平方向微調(diào)艉部總段時(shí)，在各 到位的門架外側(cè)設(shè)置一個(gè)水平方向的液壓缸，液壓缸的活塞桿通過頂桿抵觸船塢壁，根據(jù) 糾偏的需要啟動(dòng)相應(yīng)的水平液壓缸，調(diào)整艉部總段的左右偏離或傾斜； g、待艉部總段完成定位，同步下降各滑車上的液壓缸，使艉部總段的底部接觸中 間墩木，在艉部總段兩側(cè)搭建支撐柱后，撤出各滑車、門架及支撐架。
本發(fā)明的有益效果在于本發(fā)明所述的總段滑移方法，在艉段建造和整船合攏時(shí) 均使用現(xiàn)有技術(shù)的墩木及支撐柱作為支撐，因不使用過底梁，僅在艉部總段需滑移時(shí)使用 滑車、門架等構(gòu)成的滑移裝置，滑移裝置在完成工位轉(zhuǎn)移后就可拆卸，滑移裝置使用率高， 利于下一艘船的艉部總段的建造。該滑移裝置的滑車是現(xiàn)有技術(shù)可在市場(chǎng)購(gòu)到?；蒲b置 所用的其他零部件——如門架、支撐架、水平方向的液壓缸等均結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制做成本很低。 但該滑移裝置可方便地對(duì)艉部總段作水平或垂直方向的位置調(diào)整，可保證艉部總段滑移后 的位置精度。所述方法可在保證艉部總段位移精度的條件下，提高工作效率，和滑移裝置的 使用率。


圖1 :現(xiàn)有技術(shù)總段的滑移方式示意圖； 圖2 :本發(fā)明所述的總段的滑移方式示意圖； 圖3 :本發(fā)明所述的總段滑移后調(diào)節(jié)總段基準(zhǔn)線的示意圖； 圖4:A部分的放大詳圖； 圖5 :船舶的串聯(lián)搭載示意圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖和具體的實(shí)施例來(lái)對(duì)本發(fā)明所述的串聯(lián)造船工藝總段的滑移方法 作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
如圖2至5所示，本發(fā)明所述的串聯(lián)造船工藝總段的滑移方法包括如下步驟
a、按現(xiàn)有技術(shù)，以中間墩木15和左右對(duì)稱的支撐柱14作為支撐，建造艉部總段 6 ; b、在中間墩木15和支撐柱14之間鋪設(shè)兩組沿船塢縱向的軌道3，各軌道3上對(duì)應(yīng) 安置2 8個(gè)液壓缸的滑車4，各軌道3兩側(cè)鋪設(shè)與軌道平行的副軌l，相應(yīng)每個(gè)滑車4處 安置門架2，門架2上固定頂部可接觸艉部總段的支撐架5 ; c、待艉部總段6建造完成，需向第一工位16滑移時(shí)，啟動(dòng)各滑車4上的垂向液
壓缸41，頂起艉部總段6，使艉部總段6脫離原支撐的中間墩木15和兩側(cè)的支撐柱5
120mm(50mm較佳)，并在副軌1與門架2的滑移面上涂潤(rùn)滑油； d、同步啟動(dòng)各滑車4，從第二工位17向第一工位16移動(dòng)、到位； e、若到位的艉部總段6基準(zhǔn)線高度方向有偏差或軸線前后傾斜，需垂直 方向微調(diào)艉部總段6時(shí)，同步啟動(dòng)各滑車4的液壓缸41，通過液壓缸41升或降，調(diào)
整艉部總段6的高低，若艉部總段6傾斜，根據(jù)需要局部啟動(dòng)各滑車4的液壓缸41，通過液
壓缸41的升或降，調(diào)整艉部總段6的水平度； f 、若到位的尾部總段6基準(zhǔn)線左右偏離或傾斜，需水平方向微調(diào)艉部總段6時(shí)， 在各到位的門架2外側(cè)設(shè)置一個(gè)水平方向的液壓缸ll，液壓缸11的活塞桿通過頂桿10抵 觸船塢壁13，根據(jù)糾偏的需要啟動(dòng)相應(yīng)的水平液壓缸11，調(diào)整艉部總段6的左右偏離或傾 斜； g、待艉部總段6完成定位，同步下降各滑車4上的液壓缸，使艉部總段6的底部接 觸中間墩木15，在艉部總段6兩側(cè)搭建支撐柱14后，撤出各滑車4、門架2及支撐架5，并進(jìn)
4行船舶合攏的后續(xù)工作。 如圖2所示，本發(fā)明的滑移裝置包括安裝在工字鋼或槽字鋼副軌1上的門架2、安 裝在拼裝軌道3上具有垂向液壓缸41的滑車4、固定在門架2頂部的支撐架5，所述的支撐 架5上端固定有可觸艉部總段6的搭板7，所述的門架2由垂向液壓缸支撐。
如圖3、圖4所示，本發(fā)明所述的水平液壓缸11固定在油頂支撐平臺(tái)12上，水平液 壓缸11的活塞桿通過頂桿抵觸塢壁13，頂桿IO兩端和塢壁13及活塞桿的抵觸處設(shè)置有墊 板9，頂桿10垂直方向上由一設(shè)置在地面上的頂桿支撐架8支撐。
權(quán)利要求
串聯(lián)造船工藝總段的滑移方法，其特征在于，該方法包括如下步驟a、按現(xiàn)有技術(shù)，以中間墩木和左右對(duì)稱的支撐柱作為支撐，建造艉部總段；b、在中間墩木和支撐柱之間鋪設(shè)兩組沿船塢縱向的軌道，各軌道上對(duì)應(yīng)安置多個(gè)具有垂向液壓缸的滑車，各軌道兩側(cè)鋪設(shè)與軌道平行的副軌，相應(yīng)每個(gè)滑車處安置門架，門架上固定頂部可接觸艉部總段的支撐架；c、待艉部總段建造完成，需向第一工位滑移時(shí)，啟動(dòng)各滑車上的垂向液壓缸，頂起艉部總段，使艉部總段脫離原支撐的中間墩木和兩側(cè)的支撐柱；d、同步啟動(dòng)各滑車，向第一工位移動(dòng)、到位；e、若到位的艉部總段基準(zhǔn)線高度方向有偏差或軸線前后傾斜，需垂直方向微調(diào)艉部總段時(shí)，同步或分步啟動(dòng)各滑車上的液壓缸，調(diào)整艉部總段的高低或水平度；f、若到位的尾部總段基準(zhǔn)線左右偏離或傾斜，需水平方向微調(diào)艉部總段時(shí)，在各到位的門架外側(cè)設(shè)置一個(gè)水平方向的液壓缸，液壓缸的活塞桿通過頂桿抵觸船塢壁，根據(jù)糾偏的需要啟動(dòng)相應(yīng)的水平液壓缸，調(diào)整艉部總段的左右偏離或傾斜；g、待艉部總段完成定位，同步下降各滑車上的液壓缸，使艉部總段的底部接觸中間墩木，在艉部總段兩側(cè)搭建支撐柱后，撤出各滑車、門架及支撐架。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的串聯(lián)造船工藝總段的滑移方法其特征在于所述的水平液壓 缸ll固定在油頂支撐平臺(tái)12上，液壓缸11的活塞桿通過頂桿抵觸塢壁13，頂桿10兩端和 塢壁13及活塞桿的抵觸處設(shè)置有墊板9，頂桿10垂直方向上由一設(shè)置在地面上的頂桿支撐 架8支撐。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的串聯(lián)造船工藝總段的滑移方法，其特征在于所述的步驟d 中，艉部總段被頂離墩面5 120mm。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的串聯(lián)造船工藝總段的滑移方法，其特征在于滑移前，在副軌 與門架的滑移面上涂潤(rùn)滑油；
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的串聯(lián)造船工藝總段的滑移方法，其特征在于所述的軌道為 工字或槽字鋼軌道。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種串聯(lián)造船工藝總段的滑移方法，包括如下步驟按現(xiàn)有技術(shù)建造艉部總段；在墩木和支撐柱之間鋪設(shè)兩組縱向軌道，各軌道上對(duì)應(yīng)安置多個(gè)具有垂向液壓缸的滑車，軌道兩側(cè)鋪設(shè)與軌道平行的副軌，相應(yīng)每個(gè)滑車處安置門架，門架上固定頂部可接觸總段的支撐架；需向第一工位滑移時(shí)，垂向液壓缸將總段頂脫離墩木；同步啟動(dòng)滑車，向第一工位移動(dòng)、到位；同步或分步啟動(dòng)各滑車上的液壓缸，調(diào)整總段的高低或水平度；通過水平方向液壓缸調(diào)整總段的左右偏離或傾斜；同步下降各滑車上的液壓缸，使總段的底部接觸墩木，在總段兩側(cè)搭建支撐柱后，撤出滑移裝置。本發(fā)明的滑移裝置安裝與拆卸方便，并可整體前后移位，不需花費(fèi)吊車資源，提高了滑移的效率。
文檔編號(hào)B63B9/00GK101723058SQ20091021427
公開日2010年6月9日 申請(qǐng)日期2009年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月29日
發(fā)明者伍素文, 吳勇進(jìn), 吳玉輝, 李玉亭, 牛亮, 郭文武, 韋添源 申請(qǐng)人:廣州文沖船廠有限責(zé)任公司