專利名稱：船用控制裝置及其顯示器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種船舶的控制裝置，特別涉及該控制裝置所具備的顯示器的顯示。
背景技術(shù)：
以前，在船用控制裝置中，有專利文獻1所揭示的那樣的控制裝置。根據(jù)專利文獻 1的技術(shù)，在船用控制裝置所具備的顯示器的畫面中，同時顯示運行信息窗口和發(fā)動機信息 窗口。在發(fā)動機信息窗口中，顯示出當(dāng)前的軸的轉(zhuǎn)數(shù)、扭矩、發(fā)動機輸出、燃燒度、潤滑油壓 力、潤滑油溫度等。專利文獻1 特開平7-277283號公報顯示在上述船用控制裝置的發(fā)動機信息窗口中的發(fā)動機信息表示已經(jīng)正常開始 了發(fā)動機的運轉(zhuǎn)后的現(xiàn)狀，并不顯示啟動發(fā)動機時的與發(fā)動機關(guān)聯(lián)的各機器的狀態(tài)。因此， 在發(fā)動機點火失敗時，有查明其原因需要花費時間的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種顯示發(fā)動機啟動時的各機器的狀態(tài)，即使萬一發(fā)動 機點火失敗了，也可以快速地查明其原因的船用控制裝置及其顯示器。本發(fā)明的一個實施例的船用控制裝置具備由操作者操作的操縱裝置；與該操縱 裝置連接，輸入來自該操縱裝置的指令值的控制器；與上述控制器連接的顯示器。向顯示 器輸入檢測切換正轉(zhuǎn)和逆轉(zhuǎn)的換氣定時的正逆切換閥的動作的正逆切換閥動作檢測器的 連接的檢測信號、檢測配置在從壓縮空氣源與氣缸的管路上的啟動切換閥的動作的動作切 換閥動作檢測器的連接的檢測信號、從上述控制器轉(zhuǎn)數(shù)上升過程或轉(zhuǎn)數(shù)下降過程的狀態(tài)信 號。上述顯示器具備顯示上述正逆切換閥和上述啟動切換閥的狀態(tài)、上述發(fā)動機的轉(zhuǎn)數(shù)、上 述轉(zhuǎn)數(shù)上升過程或上述轉(zhuǎn)數(shù)下降過程的控制順序模式。本發(fā)明的其他形式的船用控制裝置的顯示器被輸入來自由操作者操作的操縱裝 置的信號、來自與該操縱裝置連接并輸入來自該操縱裝置的指令值的控制器的信號、來自 與該控制器連接并檢測發(fā)動機的轉(zhuǎn)數(shù)發(fā)送到上述控制器的轉(zhuǎn)數(shù)檢測器的信號。該顯示器輸 入檢測切換正轉(zhuǎn)和逆轉(zhuǎn)的換氣定時的正逆切換閥的動作的正逆切換閥動作檢測器的連接 的檢測信號、檢測配置在從壓縮空氣源與氣缸的管路上的啟動切換閥的動作的動作切換閥 動作檢測器的連接的檢測信號、來自上述控制器的轉(zhuǎn)數(shù)上升過程或轉(zhuǎn)數(shù)下降過程的狀態(tài)信 號。顯示器具備顯示上述正逆切換閥和上述啟動切換閥的狀態(tài)、上述發(fā)動機的轉(zhuǎn)數(shù)、上述轉(zhuǎn) 數(shù)上升過程或上述轉(zhuǎn)數(shù)下降過程的控制順序模式。在這樣構(gòu)成的船用控制裝置及其顯示器中，顯示正逆切換閥和啟動切換閥的狀 態(tài)、發(fā)動機的轉(zhuǎn)數(shù)、轉(zhuǎn)數(shù)上升過程或轉(zhuǎn)數(shù)下降過程，因此，在發(fā)動機的啟動失敗時、點火失敗 時，能夠容易地推測出其原因。另外，正逆切換閥也可以只控制給氣定時或燃料噴射定時。 另外，也可以代替正逆切換閥動作檢測器的檢測信號和動作切換閥動作檢測器的檢測信 號，而使用向正逆切換閥的指令信號和向動作切換閥的指令信號。


圖1是本發(fā)明的一個實施例的船用控制裝置的框圖。圖2是表示圖1的船用控制裝置的主頁(home)模式畫面的圖。圖3是表示圖1的船用控制裝置的數(shù)據(jù)模式畫面的圖。圖4是表示圖1的船用控制裝置的數(shù)據(jù)設(shè)定畫面的圖。圖5是表示圖1的船用控制裝置的指示器(indicator)畫面的圖。圖6是表示圖1的船用控制裝置的流程圖畫面的圖。圖7是表示圖1的船用控制裝置的處理順序的畫面的圖。圖8是表示圖1的船用控制裝置的時間調(diào)度的畫面的圖。圖9是表示圖1的船用控制裝置的調(diào)節(jié)器修正顯示畫面的圖。圖10是表示圖1的船用控制裝置的速度測試模式的顯示畫面的圖。圖11是表示圖1的船用控制裝置的空氣回路的顯示畫面的圖。圖12是表示圖1的船用控制裝置的導(dǎo)航模式的顯示畫面的圖。圖13是表示圖1的船用控制裝置的控制時序模式的顯示畫面的圖。圖14是表示圖1的船用控制裝置的系統(tǒng)監(jiān)視模式的顯示畫面的圖。圖15是表示圖1的船用控制裝置的系統(tǒng)狀態(tài)模式的顯示畫面的圖。圖16是表示圖1的船用控制裝置的超載設(shè)置的顯示畫面的圖。圖17是表示圖1的船用控制裝置的通信模式的顯示畫面的圖。圖18是表示圖1的船用控制裝置的電源模式的顯示畫面的圖。
具體實施例方式本發(fā)明的一個實施例的船用控制裝置如圖1所示，具有控制船用的發(fā)動機2的控 制器4。該控制器4被賦予來自操縱裝置6的指令值，根據(jù)它，控制器4控制發(fā)動機2。另 外，操縱裝置6與遠程控制裝置，即遙控器連接。為了在發(fā)動機2的控制中使用，在發(fā)動機2 中設(shè)置轉(zhuǎn)數(shù)檢測器8，檢測發(fā)動機2的轉(zhuǎn)數(shù)，并將其檢測值供給控制器4?？刂破?與顯示 器10連接，進行各種顯示。將在后面說明該點。另外，顯示器10是觸摸屏式的。在圖1中，只表示了一臺操縱裝置6，但實際上，在船用的不同位置、例如船橋、控 制室和引擎室(發(fā)動機室)中，分別設(shè)置有操縱裝置6。即，設(shè)置有多臺操縱裝置6。如后述的通信模式的圖17所示那樣，這些操縱裝置6和控制器4之間的連接178 為多重，例如二重布線。控制室的操縱裝置6和控制器4分別具有控制用輸入輸出裝置176d 和安全用輸入輸出裝置176e。在控制室的操縱裝置6的控制用輸入輸出裝置176d和控制 器4的控制用底座176a之間，在操縱裝置6的安全用輸入輸出裝置176e和控制器4的安 全用底座176b之間，分別進行通信。另外，控制器4的控制用輸入輸出裝置176d和安全用 輸入輸出裝置176e在與船橋的操縱裝置6的船橋用輸入輸出裝置176f之間，分別進行通 信。用于檢測這些通信是否良好進行的布線檢測器被設(shè)置在各底座上，這些檢測結(jié)果被供 給控制器4。另外，布線檢測器也可以設(shè)置在控制器4中。另外，在控制器4中設(shè)置有多個，例如控制用底座176a和安全用底座176b，它們分 別設(shè)置有CPU。在控制用底座176a和安全用底座176b中還分別設(shè)置有用于檢測這些CPU的動作狀態(tài)的CPU檢測器?？刂朴玫鬃?76a進行發(fā)動機等的控制，安全用底座176b進行發(fā) 動機等的異常的檢測。操縱裝置6具有1個控制底座176c，在它們中也設(shè)置有CPU和CPU 檢測器。操縱裝置6中的CPU檢測器的檢測結(jié)果也被供給控制器4。分別從不同的電源裝置向控制器4和操縱裝置6的各種底座176a、176b、176c供 給電源。另外，在每個底座176a、176b、176c中設(shè)置有檢測電源的狀態(tài)的電源檢測器。操縱 裝置6的電源檢測器的檢測結(jié)果也被供給控制器4。進而，在控制器4和操縱裝置6的各底座176a、176b、176c、176d、176e、176f內(nèi)，設(shè) 置有檢測這些底座中的布線是否斷線、是否短路的底座布線檢測器。操縱裝置6的底座布 線檢測器的檢測結(jié)果也被供給控制器4。另外，在控制器4內(nèi)設(shè)置有檢測轉(zhuǎn)數(shù)檢測器8是否正常動作的轉(zhuǎn)數(shù)確認器。另外， 在控制器4內(nèi)，還設(shè)置有檢測從操縱裝置6供給控制器4的指令值的狀態(tài)是否正常的操縱 裝置檢測器。在發(fā)動機2內(nèi)，具有依照與操縱裝置6的操作對應(yīng)的來自控制器4的指示進行切 換的正逆切換閥。它用于切換發(fā)動機2中的正轉(zhuǎn)和逆轉(zhuǎn)的換氣定時。在發(fā)動機2內(nèi)還設(shè)置 有檢測該正逆切換閥是否動作的正逆切換閥動作檢測器。另外，在發(fā)動機2中，在壓縮空氣 源和氣缸之間的管路中設(shè)置有啟動切換閥。該啟動切換閥也依照與操縱裝置6的操作對應(yīng) 的來自控制器4的指示進行切換。在發(fā)動機2中，還設(shè)置有檢測該啟動切換閥是否動作的 啟動切換閥動作檢測器。這些正逆切換閥動作檢測器和啟動切換閥動作檢測器的輸出信號 被供給控制器4。在發(fā)動機2中安裝有調(diào)節(jié)器，它們也依照操縱裝置6的操作和與轉(zhuǎn)數(shù)檢測 器8對應(yīng)的在控制器4中計算出的發(fā)動機指令值被控制。在控制器4中對供給控制器4的各檢測結(jié)果等進行處理，并顯示在顯示器10上。 另外，顯示器10具備CPU、存儲器等，也可以代替控制器4而對來自控制器4的信號和各檢 測結(jié)果等進行處理和顯示。圖2表示在顯示器10的初始狀態(tài)下顯示在畫面中的主頁模式的畫面11，在該顯示 器10中同時顯示能夠詳細顯示的表示10個各模式的畫面圖像12a 12j。與這些畫面圖 像12a 12j對應(yīng)的模式依次是系統(tǒng)狀態(tài)模式、系統(tǒng)監(jiān)視模式、控制時序模式、速度測試模 式、電源模式、通信模式、空氣壓縮回路圖模式、數(shù)據(jù)模式、流程圖模式、導(dǎo)航模式。在顯示各 模式時，縮小所顯示的畫面地顯示這些畫面圖像12a 12j。操作員觀察這些畫面圖像12a 12j，決定與操作員想要顯示的模式對應(yīng)的畫面 圖像，如果接觸了該畫面圖像，則由于顯示器10是觸摸輸入式，因此檢測到選擇了該畫面 圖像的情況，顯示器10將顯示畫面變更為與選擇的畫面圖像對應(yīng)的模式。這樣在主頁模式中，同時全部顯示表示能夠顯示的全部模式的畫面圖像12a 12j，進而，通過觀察畫面圖像，能夠理解該畫面是哪個模式，也能夠容易地掌握希望顯示的 模式是哪個，能夠直接轉(zhuǎn)移到該模式。例如在通過操縱了畫面圖像12h轉(zhuǎn)移的數(shù)據(jù)模式中，顯示圖3所示那樣的畫面15。 該畫面15是用于轉(zhuǎn)移到向船用的各設(shè)備設(shè)定數(shù)據(jù)的設(shè)定畫面的密碼輸入畫面。為了設(shè)定 控制系統(tǒng)的通常航行時的數(shù)據(jù)，而操作密碼設(shè)定按鍵14a，操作上部的數(shù)字鍵(Ten-key)部 分16。為了同樣地設(shè)定控制系統(tǒng)的檢查時的數(shù)據(jù)，操作密碼設(shè)定按鍵14b，操作數(shù)字鍵部分 16。為了設(shè)定安全系統(tǒng)的通常航行時的數(shù)據(jù)，操作密碼設(shè)定按鍵18a，操作數(shù)字鍵部分16。
5為了設(shè)定安全系統(tǒng)的檢查時的數(shù)據(jù)，操作密碼設(shè)定按鍵18b，操作數(shù)字鍵部分16。通過該操作，如圖4 (數(shù)字鍵設(shè)置模式)所示那樣，轉(zhuǎn)移到控制系統(tǒng)或安全系統(tǒng)的 通常時或檢查時的數(shù)據(jù)設(shè)定畫面21。在此，在一覽表22中顯示向各設(shè)定值賦予的地址、其 內(nèi)容、所設(shè)定的值、該值的單位。但是，在地址有多個，無法顯示在1個畫面中的情況下，將 各地址分為組，顯示其屬于某個組。還顯示出用于表示是顯示的哪個組的組24。如果在組 24中登錄多個組，則能夠容易地切換一覽表22。另外，還顯示在地址明確的情況下用于顯 示該地址所位于的一覽表22的部分的跳轉(zhuǎn)顯示窗口 26。如果按下跳轉(zhuǎn)顯示窗口 26，則顯示 未圖示的數(shù)字鍵，如果輸入地址，并按下未圖示的OK按鍵，則顯示包含輸入的地址的一覽 表。如果操作了要設(shè)定值的地址的設(shè)定值的欄，則顯示鍵盤顯示28。在該鍵盤顯示28中，在 其上部，顯示被操作了的地址(TENKEYADDRESS)、該地址中的設(shè)定值的允許下限值(LOWER) 和允許上限值(UPPER)。將該允許下限值和允許上限值作為參考而操作鍵盤顯示28，設(shè)定 設(shè)定值。由于這樣顯示一覽表，所以不通過手動等確認地址和內(nèi)容，就能夠簡化值的設(shè)定和 變更操作。另外，通過將設(shè)定值的變更頻度高的和相關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)登錄到組24中，來進一步 簡化確認操作、設(shè)定操作或變更操作。另外，顯示將地址與設(shè)定值、計算值作為對的顯示30，選擇它的地址，操作鍵盤 28，由此能夠變更所顯示的地址。可以一邊在顯示30中顯示設(shè)定值、計算值進行確認，一邊 在同一畫面中變更設(shè)定值，由此能夠縮短初始設(shè)定時的調(diào)整，設(shè)定的變更變得簡便。在任意 一個方法中，如果設(shè)定值的設(shè)定結(jié)束，則通過操作返回按鍵32，返回圖3的密碼輸入畫面。 由于能夠顯示設(shè)定值的變更頻度高的、相關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)，所以進一步簡化了確認、設(shè)定或變更 操作。在密碼輸入畫面中，顯示控制系統(tǒng)的指示(indicator)按鍵20a和安全系統(tǒng)的指 示按鍵20b，如果操作了它們的任意一個，則如圖5 (數(shù)字鍵指示模式)所示那樣，顯示控制 系統(tǒng)或安全系統(tǒng)的指示畫面34。該畫面34也顯示由表示地址的窗口 35a、表示設(shè)定值、計算 值的窗口 35b、表示該設(shè)定了的內(nèi)容的窗口 35c組成的表35。該表35例如在操作了控制系 統(tǒng)的指示器20a的情況下，顯示控制系統(tǒng)7點、安全系統(tǒng)1點，在操作了安全系統(tǒng)的指示器 20b的情況下，顯示安全系統(tǒng)7點、控制系統(tǒng)1點。如果操作了地址35a，則顯示數(shù)字鍵38， 如果輸入希望知道設(shè)定值的地址，則顯示其設(shè)定值和內(nèi)容，在此也可以變更設(shè)定值。如果設(shè) 定值的設(shè)定結(jié)束，則通過操作返回按鍵36，返回圖3的密碼輸入畫面。在密碼輸入畫面15 中，也通過操作返回按鍵15a，返回到主頁模式畫面11。另外，如果操作了顯示在密碼畫面 15的左端的減速按鍵顯示19，則顯示后述的系統(tǒng)狀態(tài)詳細畫面161。如果操作了位于減速 按鍵顯示19的右邊的警報按鍵顯示17，則顯示后述的系統(tǒng)監(jiān)視模式的詳細畫面155。在主頁模式畫面11中，如果選擇流程圖模式的畫面圖像12i，則如圖6所示，顯 示流程圖畫面40。在該流程圖畫面中，以流程圖的形式，從輸入側(cè)到輸出側(cè)顯示在上述的 設(shè)定畫面中設(shè)定了的各部分的數(shù)據(jù)。如果操作了這些顯示中的立體的位置，例如處理順序 (handle order)顯示44、時間調(diào)度顯示46、調(diào)節(jié)器修正顯示48，則轉(zhuǎn)移到這些設(shè)定的詳細 顯示畫面。另外，窗口 40a、40b、40c、40d、40e、40f、40g、40h、40i、40j的值表示處理中的值。 另外，圖41a顯示出處理順序44處理后的上限值，可以通過操作設(shè)定值41b來變更該上限 值。圖42a顯示出發(fā)動機2減速時的設(shè)定轉(zhuǎn)數(shù)，可以通過操作設(shè)定值42b來變更該設(shè)定轉(zhuǎn) 數(shù)。圖43a顯示惡劣天氣時的設(shè)定轉(zhuǎn)數(shù)，可以通過操作設(shè)定值43b來變更該設(shè)定轉(zhuǎn)數(shù)。圖45a顯示出危險轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)域的上限值和下限值，可以通過操作設(shè)定值45b或設(shè)定值45c來變更 該上限值和下限值。這樣，由于在1個畫面中顯示各處理之間的值，所以能夠容易地確認處 理的狀態(tài)、變更不合適的設(shè)定。另外，通過操作返回按鍵47c，返回到主頁模式畫面11。處理順序模式的詳細顯示畫面49如圖7所示，用曲線圖的形式表示出用電壓表示 操縱裝置6的操作位置的數(shù)據(jù)(指令值)和與其所對應(yīng)的指令轉(zhuǎn)數(shù)的關(guān)系，分別與正轉(zhuǎn)和 逆轉(zhuǎn)對應(yīng)。在該顯示畫面49中，用窗口 49a顯示出各設(shè)定點的電壓和轉(zhuǎn)數(shù)，如果操作這些窗 口 49a，則顯示出圖4所示的鍵盤顯示28，通過操作鍵盤顯示28，能夠分別變更電壓和指令 轉(zhuǎn)數(shù)的一方或雙方。如果操作了返回按鍵50，則返回到流程圖畫面。通過該顯示畫面49， 能夠在1個畫面中設(shè)定或確認與處理操作對應(yīng)的指令轉(zhuǎn)數(shù)。另外，也可以與設(shè)定值對應(yīng)地 變更曲線圖形狀。如果在流程圖畫面中操作了時間調(diào)度顯示46，則如圖8(時間步驟模式)所示那 樣，顯示出用曲線圖形式表示出怎樣隨著時間經(jīng)過設(shè)定設(shè)定轉(zhuǎn)數(shù)的時間調(diào)度的詳細顯示畫 面52。如果操作了顯示出預(yù)先設(shè)定的各時間點的設(shè)定轉(zhuǎn)數(shù)和時間的窗口 52a，則顯示出圖 4所示的鍵盤顯示28，通過操作鍵盤顯示28，能夠變更設(shè)定轉(zhuǎn)數(shù)、轉(zhuǎn)數(shù)增減率和時間。如果 操作了返回按鍵54，則返回到流程圖畫面。通過該顯示畫面52，能夠在1個畫面中設(shè)定或 確認時間調(diào)度。另外，也可以伴隨著設(shè)定值的變更而變更所顯示的曲線圖的形狀。在流程圖畫面中，如果操作了調(diào)節(jié)器修正顯示48，則如圖9 (發(fā)動機控制指令值設(shè) 定模式)所示，顯示出用曲線圖表示出調(diào)節(jié)器的設(shè)定轉(zhuǎn)數(shù)(由控制器計算出的轉(zhuǎn)數(shù))與輸 出的電壓(發(fā)動機控制指令值)的關(guān)系的調(diào)節(jié)器修正顯示的詳細畫面56。在對應(yīng)的窗口 56a中分別顯示設(shè)定轉(zhuǎn)數(shù)、電壓，如果操作了這些窗口 56a的任意一個，則顯示圖4所示的 鍵盤顯示28，通過操作鍵盤顯示28，能夠變更設(shè)定轉(zhuǎn)數(shù)、電壓。如果操作了返回按鍵58，則 返回到流程圖畫面。通過該顯示畫面56，能夠在1個畫面中設(shè)定或確認調(diào)節(jié)器的設(shè)定轉(zhuǎn)數(shù) 與輸出的電壓的關(guān)系。另外，也可以伴隨著設(shè)定值的變更，變更所顯示的曲線圖的形狀。另 外，也可以變換為將輸出電壓的最大輸出作為100%的百分數(shù)。進而，發(fā)動機的控制使用電 子調(diào)節(jié)器，但也可以通過電磁閥來控制燃料量而進行調(diào)速。在主頁模式畫面11中，如果選擇了速度測試的畫面圖像21d，則顯示圖10所示的 速度測試模式的畫面71。在該畫面71的上部的數(shù)字顯示60中，顯示出來自船橋的指令轉(zhuǎn) 數(shù)、來自控制室的指令轉(zhuǎn)數(shù)、向調(diào)節(jié)器的指令轉(zhuǎn)數(shù)。進而，在數(shù)字顯示60中，顯示出調(diào)節(jié)器 的反饋值60a和啟動時的空氣壓力60b。另外，在后述的圖13、圖14、圖15中也顯示出顯 示60，例如在圖13中，C/R點亮，顯示出在控制室中有操縱權(quán)。在數(shù)字顯示60的下方，以 儀表形式62顯示出轉(zhuǎn)數(shù)。在該儀表的側(cè)方顯示出速度測試開始按鍵64。如果操作該按鍵 64，操作側(cè)方的轉(zhuǎn)數(shù)增減按鍵66，則模擬地增加轉(zhuǎn)數(shù)(轉(zhuǎn)數(shù)檢測器8的信號)。如果該轉(zhuǎn)數(shù) 達到預(yù)先設(shè)定的超速，則超速顯示68點亮。另外，警報按鍵70閃爍，通知異常。因此，能夠 確認對超速的警告系統(tǒng)是否正常動作。如果操作警報按鍵70，則轉(zhuǎn)移到后述的系統(tǒng)監(jiān)視畫 面155。另外，如果操作了顯示在左端的減速按鍵顯示65，則顯示后述的系統(tǒng)狀態(tài)詳細畫面 161。另外，如果操作了返回按鍵72，則返回到主頁模式畫面11。在主頁模式畫面11中，如果操作了空氣回路的畫面圖像12g，則如圖11所示，顯 示空氣回路的詳細畫面73。該空氣回路由停止用、運轉(zhuǎn)開始用、正轉(zhuǎn)用、逆轉(zhuǎn)用的4個系統(tǒng) 組成。另外，也可以顯示危急停止用的系統(tǒng)。在該畫面73中，在上部顯示出停止、開始、正
7轉(zhuǎn)、逆轉(zhuǎn)的各顯示按鍵74a 74d，如果操作這些顯示按鍵74a 74d中的一個，則與之對 應(yīng)的系統(tǒng)的空氣壓縮回路的顯示變得與其他系統(tǒng)的回路的顯示不同，能夠容易地判別出該 回路。另外，所顯示的回路被分割為每個模塊，如果操作了該分割部分，則顯示出該模塊的 未圖示的詳細空氣回路圖。如果操作了返回按鍵78，則返回到主頁模式畫面11。空氣回路 的詳細畫面73對每個船舶都不同。在維護時，在該詳細畫面73中，可以顯示停止用、運轉(zhuǎn) 開始用、正轉(zhuǎn)用、逆轉(zhuǎn)用的4個系統(tǒng)的空氣回路，因此在維護作業(yè)時能夠簡單地確認空氣回 路。進而，如果在空氣回路中配置傳感器，并在該空氣回路的詳細畫面73的對應(yīng)位置進行 顯示，則能夠一目了然地確認動作狀態(tài)。在主頁模式畫面11中，如果操作了導(dǎo)航模式的畫面圖像12j，則如圖12所示，顯 示導(dǎo)航模式的詳細畫面83。在該畫面83中，作為儀表形式的顯示80a、80b、80c、80d，顯示 出實際的轉(zhuǎn)數(shù)、指令轉(zhuǎn)數(shù)、向調(diào)節(jié)器的設(shè)定轉(zhuǎn)數(shù)、調(diào)節(jié)器的反饋值。另外，也顯示出表示出 是否從船橋、控制室和發(fā)動機室的任意一個的操縱裝置6指示了轉(zhuǎn)數(shù)指令值的顯示82。另 外，在發(fā)生了異常時，警報顯示84的顏色變化，如果對其進行操作，則轉(zhuǎn)移到后述的系統(tǒng)監(jiān) 視畫面155。另外，在引擎減速或停止了的情況下，減速顯示86的顏色變化，如果對其進行 操作，則轉(zhuǎn)移到后述的系統(tǒng)狀態(tài)畫面155。如果操作了返回按鍵88，則返回到主頁模式畫面 11。通常在航行時使用導(dǎo)航模式的畫面83。在主頁模式畫面11中，如果操作了控制時序模式的畫面圖像12c，則顯示圖13所 示的控制時序模式的詳細畫面141。該詳細畫面141用于顯示出現(xiàn)在處于船用的發(fā)動機2 從啟動時到航行為止的哪個過程中。為此，顯示出表示操縱裝置6的正轉(zhuǎn)的操作部分的顯示90、表示通過該正轉(zhuǎn)的操 作部分進行操作的正轉(zhuǎn)用的切換閥的顯示92、表示逆轉(zhuǎn)的操作部分的顯示94、表示通過該 逆轉(zhuǎn)的操作部分進行操作的逆轉(zhuǎn)用的切換閥的顯示96、表示停止用的操作部分的顯示98、 表示通過該操作部分進行操作的停止切換閥的顯示100等。在動作時，用與停止時不同的 顏色顯示它們。另外，在發(fā)動機2停止時，與停止切換閥顯示100并列地顯示的顯示101點 殼。在正轉(zhuǎn)操作部分顯示90和正轉(zhuǎn)切換閥顯示92之間顯示連接顯示，同樣地，在逆轉(zhuǎn) 操作部分顯示94和逆轉(zhuǎn)切換閥顯示96之間也顯示連接顯示。在正轉(zhuǎn)切換閥顯示92和逆 轉(zhuǎn)切換閥顯示96之間顯示連接顯示，它們伸展到表示為了啟動而向發(fā)動機2送入空氣的開 始切換閥的開始切換閥顯示102處。在開始切換閥動作時，也用與停止時不同的顏色顯示 開始切換閥顯示102。在開始切換閥顯示102的輸入側(cè)，顯示出在進行低速旋轉(zhuǎn)時點亮的低 速旋轉(zhuǎn)顯示104。在開始切換閥顯示102的后段，顯示出以下的部分顯示被設(shè)定為進行正 轉(zhuǎn)而船用的發(fā)動機2啟動所需要的發(fā)動機2的轉(zhuǎn)數(shù)的數(shù)值的窗口 106、在達到該轉(zhuǎn)數(shù)時點亮 的顯示108。在它們的下方，顯示出表示被設(shè)定為危險轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)域的上限值和下限值的數(shù)值的 窗口 110a、110b，還顯示出在轉(zhuǎn)數(shù)處于危險轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)域內(nèi)時點亮的顯示112。在更下方，顯示 出以下部分表示被設(shè)定為進行逆轉(zhuǎn)而船用的發(fā)動機2逆轉(zhuǎn)啟動所需要的發(fā)動機2的轉(zhuǎn)數(shù) 的數(shù)值的窗口 114;在達到了該轉(zhuǎn)數(shù)時點亮的顯示116。另外，顯示108和顯示116存在于 從開始切換閥顯示102分支了的連接顯示中，該連接顯示合流并進一步延伸，但在其中途， 設(shè)置有由于燃料而發(fā)動機2開始旋轉(zhuǎn)時點亮的顯示118。在該顯示的側(cè)方的上部，顯示出在 程序加載的狀態(tài)下動作時點亮的顯示120，在其下方顯示在跳過(bypass)的狀態(tài)時點亮的
8顯示122，在更下方，顯示在滿載的狀態(tài)下動作時點亮的顯示124。在顯示120、124中，顯示 出表示與它們對應(yīng)的設(shè)定值的窗口 126、128。3個顯示120、122、124通過連接顯示而并列 地連接起來，在其合流點的前面，顯示輸出了限制速度以上的設(shè)定轉(zhuǎn)數(shù)時點亮的限制速度 顯示130。在其下方，顯示限制速度的顯示窗口 132。進而，顯示出即使發(fā)動機2通過開始 切換閥供給了空氣而發(fā)動機2也沒有旋轉(zhuǎn)的情況下點亮的顯示134、在發(fā)生了點火故障的 情況下點亮的顯示136，還顯示出在發(fā)動機2沒有點火的情況下為了再啟動而排除了各種 限制時點亮的顯示138、在排除了限制也沒有點火的情況下點亮的顯示140、2次試著進行 點火但還沒有點火的情況下點亮的顯示142。另外，設(shè)置有為了緊急停止而使發(fā)動機2逆旋 轉(zhuǎn)時點亮的顯示144。通過這樣檢查各顯示的點亮狀態(tài)等，在啟動狀態(tài)和航行時都能夠檢查 出現(xiàn)在發(fā)動機2處于怎樣的狀態(tài)。另外，如果操作了位于該畫面的右端的系統(tǒng)狀態(tài)按鍵顯示146，則顯示系統(tǒng)狀態(tài) 顯示148，進行互鎖(interlock)使得通過船橋的操縱裝置6進行操縱，或者顯示與啟動 關(guān)聯(lián)的設(shè)備的動作狀態(tài)、發(fā)動機2的狀態(tài)等。作為該顯示，例如有電源和控制系統(tǒng)監(jiān)視 正常(ELECT. S0URC& MONITOR)、引擎啟動可能狀態(tài)(ENGINE READYC0NDITI0N)、緊急停 止不動作(SHUT DOWN NOT WORK)、燃料停止(F. 0. CUT)、啟動空氣壓力正常(START AIR PRESS. NOR.)、主啟動空氣泵動作可能位置(MAIN START V. SERVICE)、轉(zhuǎn)換齒輪脫離(TURN. G. DISENGAGED)、啟動分支閥開(START DIST. V. OPEN)、調(diào)節(jié)器連接(GOVERNOR CONNECT)等。 通過該系統(tǒng)狀態(tài)顯示148，能夠在一個畫面上一目了然地確認各部分的狀態(tài)能否啟動。另 外，如果操作了顯示在控制時序模式的詳細畫面141的左端的減速按鍵顯示150，則顯示后 述的系統(tǒng)狀態(tài)詳細畫面161。如果操作了位于右端上部的返回按鍵顯示152，則返回主頁模 式畫面11。在主頁模式畫面11中，如果選擇了系統(tǒng)監(jiān)視模式的畫面圖像12b，則如圖14所示， 顯示系統(tǒng)監(jiān)視模式的詳細畫面155。另外，通過操作顯示在上述各畫面中的警報按鍵顯示 17、47a、70、75a、84、143、163、180a、184a，也會顯示該畫面155。在該畫面155中，顯示表示 在基于控制用底座176a的控制系統(tǒng)、基于安全用底座176b的安全系統(tǒng)的顯示部分153、157 中產(chǎn)生了異常的部分的文字部分153a、157a、與該部分對應(yīng)的圖標部分153b、157b。如果發(fā) 生了異常，則這些文字部分153a、157a、圖標部分153b、157b閃爍。另外，通過操作該閃爍的 圖標，而轉(zhuǎn)移到催促為了消除該異常而應(yīng)該采取的處理的畫面。作為異常，例如有CPU的異 常(CPU ABNORMAL)、電源異常(15VS0URCE FAILURE)、通信異常(C0MMUNI CAT 10NABN0RMAL)、 斷線異常(WIRING ABNORMAL)、電報機(操縱裝置6)信號異常(TELE. TRANS. ABNORMAL)、引 擎旋轉(zhuǎn)信號異常(REVO. SIGNAL ABNORMAL)、緊急發(fā)動機停止電磁閥動作(EMERG. SHUT DOWN SOL. V.)、凸輪位置異常(FUEL CAMP0SITI0N)、遠程用空氣壓力檢測開關(guān)異常(PRESS Sff F0RREM0TE)等。圖標153e、157e表示CPU異常，圖標153f、157f表示斷線異常，圖標153g 表示電報機信號異常，圖標153h、157h表示引擎旋轉(zhuǎn)信號異常，圖標157i表示緊急發(fā)動機 停止電磁閥動作，圖標157j表示遠程用空氣壓力檢測開關(guān)異常，圖標157k表示凸輪位置異 常。另外，在該畫面中，還顯示減速顯示按鍵154，通過對其進行操作，顯示出后述的系統(tǒng)狀 態(tài)詳細畫面。在減速顯示按鍵154的右邊顯示復(fù)位按鍵154a，在由操作者確認了發(fā)生了怎 樣的異常的基礎(chǔ)上，可以根據(jù)異常顯示而進行恢復(fù)。由此，即使在從異常狀態(tài)恢復(fù)為正常狀 態(tài)時，操作者也能夠確認發(fā)生了怎樣的異常。如果操作了文字部分153a、157a的電源異常
9的文字或圖標153c、157c，則顯示后述的電源模式的詳細畫面182。如果操作了文字部分 153a、157a的通信異常的文字或圖標153d、157d，則顯示后述的通信模式的詳細畫面175。 如果操作了位于右端上部的返回按鍵顯示156，則返回主頁模式畫面11。由于能夠在一個 畫面上一起顯示出檢測到異常的很多項目，所以在發(fā)生了異常的情況下，能夠容易地確認 異常的位置和推測出異常的原因。進而，在產(chǎn)生了多個異常的情況下，由于能夠一起進行顯 示，所以能夠容易地推測主要的原因。另外，在發(fā)生了顯示在系統(tǒng)監(jiān)視模式的詳細畫面155 中的異常時，例如用紅色閃爍地顯示出用于顯示該畫面155的各畫面的警報按鍵顯示17、 47a、70、75a、84、143、163、180a、184a。另外，如果只有在發(fā)生了異常時才能夠切換到系統(tǒng)監(jiān) 視模式的詳細畫面155，則能夠防止誤操作。在主頁模式畫面11中，在選擇了系統(tǒng)狀態(tài)模式的畫面圖像12a的情況，或在上 述各畫面中操作了減速按鍵顯示19、47b、65、75b、86、150、154、180b、184b的情況下，如圖 15所示，顯示系統(tǒng)狀態(tài)模式的詳細畫面161。在該畫面161中，顯示出因怎樣的原因進行 了減速或停機(shut down) 0例如在通過緊急手動而進行了停機的情況下，通過顯示158 來顯示通過船橋、控制室、引擎室的哪個操縱裝置6進行了操作。另外，在自動緊急停機 的情況下，通過顯示160顯示出其原因何在。作為其原因，例如有超速、發(fā)動機潤滑油低 壓(MAIN L.O.L.P.)、螺旋槳傳動軸軸承高溫(THRUST PAD H. Τ.)、增壓機潤滑油低壓(T/ C L.O.L.P.)等。另外，在自動緊急減速的情況下，通過顯示162來顯示其原因何在。作 為其原因，例如有螺旋槳傳動軸振動異常(AXIL VIB. MONITORING)、活塞冷卻油給入側(cè) 低壓(P. C. 0. INLETL. P.)、活塞冷卻油排出側(cè)高溫(P. C. 0. OUTLET H. Τ.)、活塞冷卻油無 (P. C. 0. NON FLOW)、螺旋槳傳動軸軸承高溫(THRUST PADBEARING H. Τ.)、活塞潤滑油控制 異常(LUB. CONT. FAIL.)、曲柄箱噴霧油高溫(CRANKCASE OIL MIST H.)、套管冷卻水給入 側(cè)低壓(J. C. F. W. INLET L. P.)、套管冷卻水排出側(cè)高溫(J. C. F. W. 0UTLETH. T.)、換氣高 溫(SCAV. AIR H. T.)、排氣氣體高溫(EXH. GASH. Τ.)、排氣閥動作空氣低壓(ΕΧΗ. V. SPRING AIR L. P.)、發(fā)動機潤滑油給油側(cè)低壓(MAIN L. 0. INLET L. P.)、凸輪用軸承高溫(CAMSHAFT BEARING H. Τ.)等。另外，如果操作了返回按鍵顯示164，則返回到主頁模式畫面11。由于 在發(fā)動機減速或停機時一起顯示出許多原因，所以，在減速或停機時，能夠容易地確認其原 因、推測其主要原因。另外，如果操作了顯示在系統(tǒng)狀態(tài)模式的詳細畫面161的左端的警報 按鍵顯示163，則顯示系統(tǒng)監(jiān)視模式的詳細畫面155。另外，在減速或停機時，例如用紅色 閃爍地顯示出用于顯示該詳細畫面155的各畫面的減速按鍵顯示19、47b、65、75b、86、150、 154、180b、184b。另外，如果只有在發(fā)生了異常時才能夠切換到系統(tǒng)狀態(tài)模式的詳細畫面 161，則能夠防止誤操作。即使產(chǎn)生了減速或停機，也需要繼續(xù)運行的情況下，變更被設(shè)定為產(chǎn)生減速或停 機的設(shè)定值。在該情況下，操作超載設(shè)置按鍵顯示166。由此，轉(zhuǎn)移到圖16所示的超載設(shè)置 畫面171。在超載設(shè)置畫面171中，通過顯示170顯示產(chǎn)生自動緊急停機的原因，通過顯示 172顯示產(chǎn)生自動緊急減速的原因。其中，對于能夠排除限制使得不產(chǎn)生減速或停機的項目 進行綠色的顯示，對于已經(jīng)排除了限制的項目進行黃色的顯示。如果操作文字部分，則可以 設(shè)定其限制的有效或解除。如果操作返回按鍵顯示174，則返回到系統(tǒng)狀態(tài)模式畫面161。 如果操作了未圖示的按鍵，則全部解除成為全部或其很多原因的限制。能夠在緊急時立即維持發(fā)動機2的運轉(zhuǎn)。在主頁模式畫面11中，選擇了通信模式的畫面圖像12f的情況下，或者在上述的 系統(tǒng)監(jiān)視畫面中操作了顯示為通信異常的“COMMUNICATION ABNORMAL”、或圖標153d、157d 的按鍵的情況下，如圖17所示，顯示通信模式的詳細畫面175。在該畫面175中，在畫面的 下方，分別在控制系統(tǒng)和安全系統(tǒng)中，顯示以下的內(nèi)容表示船橋和控制室的操縱裝置6和 控制器4各自具備的底座和裝置的顯示176a、176b、176c、176d、176e、176f ；表示它們的連 接關(guān)系(包括操縱裝置6內(nèi)的底座之間的連接和操縱裝置6與控制器4的連接)的顯示 178。另外，例如用紅色點亮地顯示表示檢測出異常的底座或連接的顯示178。如果操作了 該顯示178，則在上部的顯示部分179中顯示其連接狀態(tài)。在顯示部件179中，顯示連接的 端子連接狀態(tài)圖179a，顯示端子179b的編號。如果操作了返回按鍵顯示180，則返回到系 統(tǒng)狀態(tài)模式畫面。在大型船舶中，布線有百米以上，端子有數(shù)百點，但在畫面175中，同時顯 示通信異常位置，進而，通過顯示產(chǎn)生了故障的連接或端子，能夠容易地確定異常位置，能 夠縮短恢復(fù)操作。在主頁模式畫面11中，選擇了電源模式的畫面圖像12e的情況下，或者在上述的 系統(tǒng)監(jiān)視畫面155中操作了顯示為電源異常的“15VS0URCE FAILURE”、或圖標153c、157c的 按鍵的情況下，如圖18所示顯示電源模式的詳細畫面182。在該畫面中，顯示出怎樣向?qū)?操縱裝置6和控制器4的每個單元設(shè)置的電源電路供給電壓的路徑，用紅色點亮有異常的 部分的顯示。如果操作了返回按鍵184，則返回到主頁模式畫面11。另外，通過操作返回按 鍵 15&、32、36、47(；、50、54、58、72、78、88、152、156、164、174、180、184，最終返回到主頁模式 畫面11。通過這樣與電源路徑一起顯示出各底座的電源異常，能夠容易地推測出是在各底 座的電源183a中有異常，或是在主電源183b、備份電源183c中有異常。
1權(quán)利要求
一種船用控制裝置，具備由操作者操作的操縱裝置；與該操縱裝置連接，輸入來自該操縱裝置的指令值的控制器；與上述控制器連接的顯示器，其特征在于包括向上述顯示器輸入檢測切換正轉(zhuǎn)和逆轉(zhuǎn)的換氣定時的正逆切換閥的動作的正逆切換閥動作檢測器的連接的檢測信號、檢測配置在從壓縮空氣源與氣缸的管路的啟動切換閥的動作的動作切換閥動作檢測器的連接的檢測信號、來自上述控制器的轉(zhuǎn)數(shù)上升過程或轉(zhuǎn)數(shù)下降過程的狀態(tài)信號，上述顯示器具備顯示上述正逆切換閥和上述啟動切換閥的狀態(tài)、上述發(fā)動機的轉(zhuǎn)數(shù)、上述轉(zhuǎn)數(shù)上升過程或上述轉(zhuǎn)數(shù)下降過程的控制順序模式。
2.一種船用控制裝置的顯示器，被輸入來自由操作者操作的操縱裝置的信號、來自與 該操縱裝置連接并輸入來自該操縱裝置的指令值的控制器的信號、來自與該控制器連接而 檢測發(fā)動機的轉(zhuǎn)數(shù)并發(fā)送到上述控制器的轉(zhuǎn)數(shù)檢測器的信號，其特征在于上述顯示器被輸入檢測切換正轉(zhuǎn)和逆轉(zhuǎn)的換氣定時的正逆切換閥的動作的正逆切換 閥動作檢測器的連接的檢測信號、檢測配置在從壓縮空氣源與氣缸的管路上的啟動切換閥 的動作的動作切換閥動作檢測器的連接的檢測信號、來自上述控制器的轉(zhuǎn)數(shù)上升過程或轉(zhuǎn) 數(shù)下降過程的狀態(tài)信號，上述顯示器具備顯示上述正逆切換閥和上述啟動切換閥的狀態(tài)、上述發(fā)動機的轉(zhuǎn)數(shù)、 上述轉(zhuǎn)數(shù)上升過程或上述轉(zhuǎn)數(shù)下降過程的控制順序模式。
全文摘要
來自由操作者操作的操縱裝置(6)的指令值被輸入到控制器(4)，與控制器(4)連接的轉(zhuǎn)數(shù)檢測器(8)檢測出發(fā)動機(2)的轉(zhuǎn)數(shù)，發(fā)送到控制器(4)。與控制器(4)連接的顯示器(10)顯示多個模式。向顯示器(10)輸入檢測切換正轉(zhuǎn)和逆轉(zhuǎn)的換氣定時的正逆切換閥的動作的正逆切換閥動作檢測器的連接的檢測信號、檢測配置在從壓縮空氣源與氣缸的管路上的啟動切換閥的動作的動作切換閥動作檢測器的連接的檢測信號、來自控制器(4)的轉(zhuǎn)數(shù)上升過程或轉(zhuǎn)數(shù)下降過程的狀態(tài)信號，顯示器(10)具備顯示正逆切換閥和啟動切換閥的狀態(tài)、發(fā)動機的轉(zhuǎn)數(shù)、轉(zhuǎn)數(shù)上升過程的控制順序模式。
文檔編號B63B21/14GK101984754SQ20088001965
公開日2011年3月9日 申請日期2008年6月11日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月11日
發(fā)明者松原鷹史, 玉井邦昭, 畠山真明 申請人:納博特斯克株式會社