專利名稱：包括降低空化的扭曲型舵、特別是平衡舵的高速船用舵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種4娥權(quán)利要求1前序部分所迷的包括降低空化的扭曲型
舵、特別是平衡舵(VoHschweberuder)的高速船用舵。
背景技術(shù)：
已知^t不同結(jié)構(gòu)形式的帶有或不帶鉸接上的尾績的翻g，如平衡舵或平
衡成型舵。同樣也已知帶有扭曲型舵葉的船舵，所ii^葉由兩個上下相互重疊 的航葉段構(gòu)成，所逸輪葉段的朝向螺旋槳的前緣(Nasenleiste)紛o下方式側(cè) 向偏置，即， 一個前,左舷偏置，另外一個前^^月右舷偏置。
JP (A) Sho 58-30896描述了一種帶有一個扭曲型舵葉的翻S，所絲葉
由一個上段與一個下^ia^，其中這個兩a其朝向螺旋槳的方向上受到M,
并且是以這種方式這兩個段只有涉WJ前緣的區(qū)域才側(cè)向偏置，然而向兩個 段的后緣(Endldste)延伸的區(qū)域具有相同的橫截面形狀與相同的橫截面尺寸。
GB 332,082同辨^^Hf—種帶有一個扭曲型舵葉的皿，所^S葉朝向螺 旋槳的成型區(qū)域(也tt^說前緣)向右舷和向左舷側(cè)面安裝，其中前緣是以尖 狀收縮的形式構(gòu)成。兩^Ng葉段的橫截面輪廓構(gòu)成方式為兩WS葉段位于左 舷側(cè)和右舷側(cè)的側(cè)壁面在后緣t間直至側(cè)向彎曲的前緣是無隆曲亦即直線延 伸，從而側(cè)壁面不具有以不同曲率半徑向夕卜拱曲的區(qū)域。除》b^卜，舵葉的輪 廓結(jié)構(gòu)如下兩個相互重疊設(shè)置的舵葉段的兩個橫截面面積大小相等，并JL4 舵葉的整個高度Ji^伸。通過尖狀收縮的前,成銳邊的切口，所述切口受到 空必^ft用與損壞。利用這種舵的輪廓形棘改4#^力。
現(xiàn)代4德的狄不斷提高。M"行馬iii^l增加，流動狄也會增加，那么 螺放槳和滅的負荷也會增加。已知舵葉的型面對稱性會導(dǎo)致船絲面產(chǎn)生低 壓區(qū)域，而低壓區(qū)域會導(dǎo)致空泡/化與侵蝕。在舵葉上流速極端加速的部位會產(chǎn) 生空泡。這時，螺J錄的高速旋轉(zhuǎn)^I童擊舵葉表面。這種強加il^把靜態(tài)壓力 降至水的蒸^S力之下，這樣就會產(chǎn)生可能會突然內(nèi)爆的氣泡。這種內(nèi)爆導(dǎo)致 損壞一S葉表面，從而為》1*(寸出昂貴的維修成本，大多數(shù)情況是必須^^)新的舵葉。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務(wù)在于提^-種船用舵，它具有^A寸以;5i^iu^寸的、特別 是具有扭曲型舵前緣的平衡舵葉，在其中可以避免由于形成空泡而在舵葉上產(chǎn)
生侵燭現(xiàn)象(特別是在帶有高負荷螺M的高速船中^^]時)。除》b^卜，還要 吸收作用在舵葉下部區(qū)域的、通過具有超高流速的螺S嫂排7K產(chǎn)生的力，并且 還^衡舵葉，而不出規(guī)4^f用軸承的損壞。
在M頭所述形式的舵中，通過具有權(quán)利要求1所述特征的帶有特殊M 支承裝置的扭曲型平衡舵葉的功^f目互作用解決上述任務(wù)。
^j^， 4fc^發(fā)明的舵的特4iMt于
a)包括一個具有一個較小型面厚度的細長型面的M平衡舵葉，平衡舵葉 由具有相同或不同高度的相互重疊設(shè)置的航葉ISi且成，優(yōu)選包括一個高度比上
舵葉段的高度小的下舵葉^朝向螺旋槳的具有;^t半圓形型面的前緣，所述 前^it過以下方式定位，即，相對于舵葉的縱向中心線LML， 一個前緣向左舷 BB或右舷SB側(cè)向偏置，而另一個前緣向右舷SB或左舷BB側(cè)向偏置，其中 兩個舵葉段的側(cè)壁面^i'j一個背向螺旋槳的后緣，
al.)其中，所述兩個前纟i^所^緣錐形向下i^l斤縮小Mk^伸，從而沖械 面面積^Ji部區(qū)域OB至下部區(qū)域UB減??；
a2.)或者后緣直線地并且平行于4^t延伸，并且兩個前緣錐形地向下， 縮小地^ 4伸，從而橫截面面積的尺寸M部區(qū)域OB至下部區(qū)域UB減?。?br> a3.)其中上航葉段與下舵葉段的橫截面部分在后緣與舵葉最大型面厚度 PD之間的區(qū)域內(nèi)具有一個ML，該M至少等于上舵葉段與下舵葉段的橫截 面部分的在舵葉最大型面厚度PD與前緣之間的ML1的lVz倍，
a4.)其中上舵葉絲左舷側(cè)BB和下舵葉絲右舷側(cè)SB各有一個緩4^瓜 形延伸的并JU^前緣向后緣方向延伸的側(cè)壁部分，該側(cè)壁部分的長^ L2，該 ^!等于側(cè)壁部分的從前緣至最大型面厚PD的M L，2加上一個至少等于長 度L，2的1/3的ML"2 Ji^伸，其中直線延伸的側(cè)壁部分與所i^i"^瓜形延 伸的側(cè)壁部射目連，所述直^l伸的側(cè)壁部^it到后緣中，
a5.)其中上^:葉M右4t側(cè)SB和下舵葉g左舷側(cè)BB ^^有一個強4^瓜 形延伸的側(cè)壁部#從前緣向后緣方向延伸的長度為L3的側(cè)壁部分，該長度等于側(cè)壁部分的從前緣至最大型面厚度的長度L，3加上一個至少等于長度L，3的 1/3的^JLL"3，其中直^^伸的側(cè)壁部分與所述強^^形延伸的側(cè)壁部W目連， 所述直^4伸的側(cè)壁部^t到后緣中，
a6.)其中兩個直線延伸的側(cè)壁部分具有^t相同的H并且位于兩4H5!'J 壁部分之間的自面部^i殳計為大小相同和對稱的，以及
a7.)其中，4^^^形延伸的側(cè)壁部分與縱向中心線之間的間隔大于強拱 弧形延伸的側(cè)壁部分與縱向中心線之間的間隔，并#兩個緩《#^瓜形延伸的側(cè) 壁部分之間位于縱向中心線兩側(cè)的各橫截面部分設(shè)計為非對稱的，并且
b)舵桿^it設(shè)置在最大型面厚度PD區(qū)域中，或在最大型面厚度PD與上 舵葉段的前緣之間詔！在上舵葉段中，并且優(yōu)選以其端側(cè)的緊固裝置在上舵葉 段的整個高;Ui^伸。
令人意想不到地已表明，通過作為平衡舵的扭曲型航葉的本發(fā)明結(jié)構(gòu)，下 舵葉段得到一種細長的形狀，所述平衡舵型面厚度較小，并4^f支^fe舵葉 的上舵葉段中的最大型面厚度的區(qū)域內(nèi)，從而盡管擊打在舵葉上的螺旋槳排水 的i^JL較高，但L是沒有附加的力消耗，也可以^M^舵葉的平衡，即<^葉具有 最大的尺寸，而僅^ii過扭曲型舵葉與舵葉支承裝置的功肯Lh4目互作用就能達 到，但是在其它航葉結(jié)構(gòu)與M支承裝置中就不能WJ這種目的。
通過本發(fā)明創(chuàng)造了一種具有扭曲型舵葉的舵。這種^^構(gòu)建大型與特大型 平衡舵葉的滿意技術(shù)方案。其中深A(yù)^葉的上舵葉段中的舵桿筒通過M^在上 舵葉段下部區(qū)域中的頸軸*舵力直##遞到船身上。力傳遞是作為懸臂的形 iUA的，也f^BR以純彎曲負荷的形i^A的，而沒有扭矩。這樣，這種 舵桿筒橫截面可以以相對薄壁的形式構(gòu)成。這種薄壁性非常重要，因為舵桿筒 的下部區(qū)域安置在舵葉中，也ti^i^上舵葉段中，并JJ1樣對舵葉的型面厚 度有直接的影響。只有細長的舵型面，"tt"tU:較小的型面面厚度，才完全可以 建造高能效的舵葉，因為一^型面,，在螺放槳水加速流動中所產(chǎn)生的阻 力也tW大。
舵的另外一個主要優(yōu)點在于，只有通過M到舵葉中也就是^Ji舵葉段中 的這種類型支^i裝置，才能使用平^^或伊形舵的結(jié)構(gòu)形式，并且舵葉的尺寸
幾乎沒有限制。傳統(tǒng)的舵是帶有一個應(yīng)急舵鏈掛環(huán)(Ruderhorn)或舵支座的 半平衡舵。這種復(fù)雜的枳械結(jié)構(gòu)使得在前緣處幾乎不能扭曲，因為固定的應(yīng)急舵鏈掛環(huán)與圍^急舵鏈掛環(huán)>^轉(zhuǎn)的舵葉不能自由變形。^it些半平衡舵中產(chǎn) 生的舵葉內(nèi)部的力與力矩要比在帶有本發(fā)明M支^置的平衡舵中產(chǎn)生的力 與力矩大得多。朝向螺旋槳的將葉前緣的M扭曲(Twistierung)意味^i殳計 上巨大的不經(jīng)濟^，也lt^J^f吏用相對較厚的型面。
還有一^L點在于，通ii^桿的支承裝置，平衡舵(Vollschweberuder:鏟 形舵)才能作為結(jié)構(gòu)形式，這就意味著在以前所需的應(yīng)急瓶鏈掛環(huán)與絲葉之 間不再存在間隙。這樣就可以避免通iiil種間隙產(chǎn)生的橫向流動以及由此產(chǎn)生 的嚴重的空泡剝蝕。
jtt^卜，在按本發(fā)明的舵結(jié)構(gòu)中，他&由鍛鋼制成的船扦筒延^'j舵葉中， ^L，^UC^^'J上舵葉段中，但;l^口、帶有一個下部的頸軸承。舵桿，同樣帶有 一個用作軸套(Nabe)的鍛件，在流體動力中心附近與淑目連，這樣由于彎矩 只育fe^得較小的負荷。通itil種結(jié)構(gòu)可以消斜目互重疊的振動。
通過這種細長的舵型面以及由jtbiiii^;葉較小的型面厚度可以保證，相對 于以非常高速度撞擊到下舵葉Wi的螺g排水的高壓力，保^t舵葉平衡，而 不會^f的支^ai^特別的負荷。
為了消除舵葉上的空泡，這種4S葉具有^fe本發(fā)明的型面，所述型面分為上 轉(zhuǎn)分與下輛分，上神分與下輛分的前絲者是前棱以一定的角度扭曲。 蝶旋槳隨動流動和螺旋槳隨動流動相對于中心線的角度確定了型面前緣應(yīng)該轉(zhuǎn) 動多少度。通過這種新的型面方案，螺旋槳渦流可以更好地沿著舵葉流動，并
JL^舵葉的型面表面上不會產(chǎn)生有利于空泡產(chǎn)生的壓力峰值。舵的改善的環(huán)流
導(dǎo)致大大節(jié)省燃料并且提高機動性能。 本發(fā)明有利的結(jié)構(gòu)是M權(quán)利要求的對象。
本發(fā)明的另外一個有利的構(gòu)ii^L定，舵葉的扭曲區(qū)域具有封閉的過渡部分。
在兩個相互重疊設(shè)置的舵葉段的兩個剩向偏置部分的過渡區(qū)域中設(shè)置導(dǎo)流板，
.;i!^l構(gòu)成與前纟彖的弧形i^伸相對應(yīng)成型的流
JL^蓋所述偏置區(qū)域，所述導(dǎo)^il具有^逸型的^^的且與舵葉外壁相匹配的 細長形或半球形型面，其中一個導(dǎo)^i^Ui舵葉段的前緣一JL^伸到該上舵葉 段的側(cè)壁之中，另 一個導(dǎo)^W'J從下舵葉段的前緣一JJ4伸到該下舵葉段的側(cè) 壁之中。
在兩個上下疊置的舵葉段的偏置部分的過渡區(qū)域中采用這種導(dǎo)流板結(jié)構(gòu)，可獲#~"種^^型輪廓，從而itit在這些i^度區(qū)域內(nèi)產(chǎn)生空泡。這些;賦， 造的"導(dǎo)^^"設(shè)計成使其肯^^兩個前4^間的&度區(qū)。這些導(dǎo)^^偏置區(qū) 域內(nèi)緊貼在舵葉上，并且將其絲，使得水并非沿著偏置部分，而是沿著導(dǎo)流
板^tit。這樣就可斷氐產(chǎn)生渦流的危險。這些導(dǎo)流il形M上、下舵葉段之間
的&度區(qū)域的側(cè)向橋接或者縣。i^E所述的"""指的是;賦體的導(dǎo)^^
可肯^A偏置區(qū)域。
在本發(fā)明的具有扭曲型舵葉的舵中有利的是，通過僅M偏置區(qū)域內(nèi)局部
形M者安置的、覆蓋偏置面的JUK^ (erga股enden)為一流戟體的導(dǎo)流板， 從而可以減少流動撕裂的危險，且流線體形狀的導(dǎo)流板由于相對較'J 、的尺寸， 對船舶的^ii性能沒有影響，因此具有"不影響^ii性能"的絲。
船匕外包括一個與舵葉在功育LM目互作用的M，所^沐帶有至少一個 軸承其中，其中船片與安^tb^t的輪葉筒一起iU在最大型面厚度PD區(qū)域 中，或在最大型面厚度PD與上舵葉段的前緣之間詔i在上舵葉段中，并且以 其端側(cè)的緊固裝置在上舵葉段的整個高^tJ4伸，其中所i^^f伊遞由鍛鋼或 一種其它合適的材m'j成，所iy沐筒艦由鍛鋼或一種其它合適的材輛'J成； ^AJi舵葉段中的用于:^4f的4沐筒作為懸臂設(shè)有一個中心的內(nèi)縱向孑L,用于 安^W;并JJ沐筒橫截面1蓴壁結(jié)構(gòu)的，并J^f筒伊C^其用于支承舵 桿的自由端區(qū)域內(nèi)在內(nèi)壁側(cè)具有一個頸軸承；并JL^f在其端部區(qū)域內(nèi)以1 分刻沐筒伸出并ilit過該部分的末端與上舵葉賴目連。
扭曲型舵葉與4沐支承裝置組合的舵的另外一個優(yōu)點在于，使用了高等級 材料。只有通過按本發(fā)明^^干支#上舵葉段中，才能^J J高強度的鍛鋼， 才能達到顯著降低重量的目的，也就是說降低至相同功率的傳統(tǒng)航的重量約 50%。
此外本發(fā)明^:， 一個緊固板itx在上舵葉段與下舵葉^a之間并且與上舵
葉段和下舵葉段固定連接，其中緊固板具有在縱向中心線LML的兩#對稱的 ^f黃截面部分并且具有型面和尺寸，所述型面和尺寸包含上舵葉段的M和下 舵葉段的頂板(蓋板)的型面和尺寸。
本發(fā)明的進一步的設(shè)計方案規(guī)定，上舵葉段的前緣與下舵葉段的前緣通過 以下方i^目對于縱向中心線LML向左舷BB和右舷SB偏置，即，穿過側(cè)向偏 置的前緣部分的中心線M2與一個肋骨架(Spant)橫截面的縱向中心線LML成至少3。至10。，條可以較高，她8。的角度aitk^ 4伸。
另夕卜，按本發(fā)明的設(shè)計方案im^，上航葉脅下舵葉段的位于左舷側(cè)BB 和右舷側(cè)SB的緩^ 瓜形的側(cè)壁部分的狄L4要比上舵葉蹄下舵葉段的位于 右舷側(cè)SB和左舷側(cè)BB的強拱弧形的側(cè)壁部分的^M。
除此以外，本發(fā)明im定，上舵葉段與下舵葉段的強4^1形的側(cè)壁部分的 弧長BL1要比上舵葉段與下舵葉段的緩^f瓜形的側(cè)壁部分的弧長BL大得多， 因此上舵葉#下舵葉段的強# 瓜形的側(cè)壁部分到直線延伸J^緣的側(cè)壁部分 的過渡區(qū)域t)Bl與上舵葉W^下舵葉段的緩4^瓜形的側(cè)壁部分到直線延伸^ 緣的側(cè)壁部分的過渡區(qū)域t)B向后緣的方向偏置。


下面借助附圖對本發(fā)明的實施例進^^釋，其中
圖1為舵的,扭見圖，所 包括一個帶有一個上舶葉段與一個下舵葉段的 扭曲型平衡舵葉以及一個支#上舵葉段中的4沐； 圖2為舵的扭曲型舵葉的視圖3為扭曲型舵葉的骨架視圖，其中去除了外殼并包括在兩^葉段中的 大量板形肋骨架；
圖4、 4A、 4B、 4C為按照圖3的舵葉的上舵葉段的四^Hl形肋骨架； 圖4D為按照圖3的舵葉的下舵葉段的一才^1形肋骨架的放大圖； 圖4E為按照圖3的舵葉的下舵葉段的一才N^形肋骨架； 圖5為按照圖4的板形肋骨架的放大圖6為按照圖4的板形肋骨架的放大圖，包括有關(guān)肋骨架的側(cè)邊緣區(qū)g 縱向中心線的距離的數(shù)^t^兌明；
圖7為帶有多個板形肋骨架的扭曲型平衡舵葉的另一種實施形式的骨架視 圖，所述板形肋骨架安^上舵葉段與下舵葉段中；
圖8、 8A、 8B、 8C為按照圖7的舵葉的上舵葉段的四個板形骨架的放大俯 視圖，包括用于安^^f筒的穿孔；
圖8D、 8E、 8F為按照圖7的舵葉的下舵葉段的三個板形肋骨架的放大俯 視圖9為按照圖7的舵葉的上舵葉段的頂板的放大^f見圖，包括用于安斜t 桿筒的穿孔；圖10為按照圖7的舵的扭曲型舵葉的放大仰視圖11為一個具有型面和尺寸的緊固板的放大^f見圖，所述緊固板安絲案 圖7的舵的上舵葉段與下舵葉^R之間，所述型面與尺寸包含上舵葉段的M與 下舵葉段的頂板的型面^^尺寸；
圖12為扭曲型^:葉的jE^L圖13為舵葉的,抖見圖，包括在螺i^側(cè)傾斜延伸的舵葉i^i; 圖14為另一種實施形式的上舵葉的肋骨架的橫截面形狀的俯視圖；以及 圖15為^沐支承裝置的豎直剖面圖，包^&X在上舵葉段中的4沐筒； 圖16 扭曲型舵葉的仰視示意圖，包含在膽的兩^^葉段的偏置區(qū)域內(nèi) 的流線體形狀的導(dǎo)流板，
圖17 圖16所示舵的#敗圖， 圖18 圖16所示舵的背視圖， 圖19 圖16所示舵的圖解JE^見圖， 圖20 圖16所示舵的圖解煩財見圖， 圖21 圖16所示舵的圖解i^f見圖，
圖22 圖16所示舵的視圖，M面朝向具有s形導(dǎo);條的舵葉前緣方 向賄，
圖23 圖16所示舵的仰視圖，以及
圖24 扭曲舵葉的仰視圖，包含在舵的兩^^:葉段的偏置區(qū)域內(nèi)的、補 全為半抓雄體的樸導(dǎo)綠。 M實施方式
按本發(fā)明的舵200由兩個功肯Li^目互作用的并且可以解決本發(fā)明任務(wù)的構(gòu) 件組成，也I61說由一個帶有一個扭曲型舵葉100和一個支#其上部區(qū)域中 的舵桿140的艦平衡^MEL成(圖1、 2、 3、 7和14)。
在圖1中所示的舵200中，用110才朽己船身，用120^i己用于安^4f 140 的4沐筒，用100^i誠葉。舵葉100酉沐螺^t^ 115。螺it^軸用PA才朽己。
按照圖1 、 2、 3和7的舵葉100由兩個相互重fri殳置的舵葉段10、 20組成， ^^月向螺j嫂115的前緣11、 21通過以下方式偏置，即，上舵葉段10的前緣 11相對于航葉100的縱向中心線LML向左舷BB偏置，下舵葉段20的前緣21 相對于舵葉100的縱向中心線LML向右舷SB偏置(圖4、 4A、 4B、 4C、 4D、4E和13)。通過以下方式也可以iiJiJ前緣11、 21的側(cè)向偏置，即，上舵葉段 10的前緣11向右舷SB偏置，下舵葉段20的前緣21向左舷BB偏置。在中間 連接直^4伸的側(cè)壁部分16、 17與26、 27的情況下(所述側(cè)壁部^it到后緣 15中)，上舵葉段10的兩^!'J壁表面12、 13與下舵葉段20的側(cè)壁表面21、 23 從前緣ll、 21弧形地朝向一個背向螺旋槳115的后緣15的方向延伸。兩^它 葉段IO、 20有一個共同的后緣15,但每^^:葉段10、 20都有一個前緣11和 21,通過它們的側(cè)向偏置達到扭曲。
舵200包括一^H^平衡舵，當(dāng)然也可以^^I其它結(jié)構(gòu)的舵，只要這些舵 適用于具有一個扭曲型舵葉的設(shè)計，并且可以iiJ'j按本發(fā)明的舵葉結(jié)構(gòu)的優(yōu)點。 兩個相互重疊設(shè)置的舵葉段10、 20具有相同或不同的高度。M下舵葉段20 的高度比上舵葉段的高度小一些，其中上舵葉段10的高度至少等于下舵葉段 20高度的lVz倍。兩憤葉段IO、 20的前緣U、 21設(shè)計為半圓弧形的。
舵葉100具有錐形向下縮小或延伸的前緣11、 21，然而由兩^Ng葉段10、 20構(gòu)成的后緣15直線地并且平行于舵桿140地延伸(圖1 、 2、 3 )。兩鏡葉 段IO、 20的前緣U、 21的錐形延伸的形式為:在上舵葉段10的型面結(jié)構(gòu)相同 和下舵葉段20的型面結(jié)構(gòu)相同的情況下，兩^葉段10、 20的橫截面面積30 的大小W它葉100的上部區(qū)域OB向下部區(qū)域UB i^減小，從而通過橫截面 積30的減小可以得到一個向下延伸的細長形狀，在下部區(qū)域的型面厚度較小， 這特別是可以通過兩^NS葉段10、 20的側(cè)壁面12、 13與22， 23的5l伸得到。 舵葉100較小的型面厚v^^^發(fā)明的一個主^4^征。
如圖13所示，舵葉100的朝向螺J走槳115的棱iiil者前緣11、 21相對于 背向螺M的棱城后緣15以一個至少為5。、艦10。的角度p傾斜^ 4伸。
兩^NS葉段10、20在最大型面厚度PD兩側(cè)的橫截面部分31、32的&復(fù)L、 Ll設(shè)計為不同的。與上舵葉段10和下舵葉段20在舵葉100的最大型面厚度 PD與前緣11、 21之間的斗黃截面部分32的狄Ll相比，上舵葉段10和下舵 葉段20在航葉100的后緣15與最大型面厚度PD之間的橫截面部分31具有一 個更大的長度L。其中M比例優(yōu)選L為Ll的1%倍(圖5 )。
舵葉的結(jié)構(gòu)為上舵葉段10在左舷側(cè)BB和下舵葉段20在右舷側(cè)SB M 有一個緩4^瓜形延伸的、并M前緣11、 21向后緣15方向延伸的長度為L2 的側(cè)壁部分18、 28,該長度L2等于側(cè)壁部分18的從前緣11、 21至最大型面厚度PD的狄L，2加上ML"2，該ML，，2至少等于L，2的V3，其中直線 延伸的側(cè)壁部分16與緩^^瓜形延伸的側(cè)壁部分28相連，并延伸^緣15中(圖
另夕卜，上舵葉段10在右舷側(cè)SB和下舵葉段20在左舷側(cè)BB M—個強拱 弧形延伸的、并從前緣ll、 21向后緣15方向延伸的狄為L3的側(cè)壁部分19、 29，該M L3等于側(cè)壁部分19的從前緣11 、 21至最大型面厚度PD的長度L，3 加上^lL"3，該長度L"3至少等于&變L，3的1/3。直線延伸的側(cè)壁部分17、 27與強^ 瓜形延伸的側(cè)壁部分19、 29相連，并延伸M緣15中(圖5、 4D)。
才財居兩種舵葉段IO、 20的這種結(jié)構(gòu)，前緣ll、 21和后緣15兩側(cè)的側(cè)壁部
分具有朝向最大的型面;^度pd的上升的^1伸。
上舵葉段10的前緣11向左舷側(cè)和下舵葉段20的前緣21向右舷側(cè)通過以 下方i^目對于縱向中心線LML側(cè)向偏置，即，穿過側(cè)向偏置的前緣部分的中 心線M2與肋骨架的橫截面的縱向中心線LML成至少3°至10° ，但也可以更高， ^it8。的角度a^4伸。
jlt^卜，舵200還包括一個與舵葉100在功能上共同作用的M 140, 由鍛鋼或一種其它合適的材料制成，所述^f借助至少一個軸承150安^i舵 桿筒120中，所i^沐筒特別是由鍛鋼或一種其它合適的材彬'j成。
140 在上舵葉段10安裝在最大型面厚度PD的區(qū)域中，并且只安^此區(qū)域中(圖 1、 2、 3和15)，也就是說，^4i^大型面厚度PD的直線與縱向中心線LML (圖5)的免泉上。
140與其緊固裝置145 ^ t舵葉100的上舵葉段10 的整個高度Ji^伸。出于結(jié)構(gòu)上的原因，也可把帶有舵桿140的舵桿筒120安 絲最大型面厚度PD與前緣ll、 21之間的上舵葉段10中。
^/^Jl舵葉段10中的舵桿筒120作為懸臂酉e4—個內(nèi)孔125,用于安g 桿140 (圖14 )。舵桿筒120的iM是通itfe^桿筒推入到位于上舵葉段10的 肋骨架40中的才M居舵桿筒外徑確^X寸的穿孔105中實現(xiàn)的(圖3、 8、 8A、 8B、 8C)。
4沐筒120作為懸臂梁酉沐一個用于安刻它葉100用4沐140的中心內(nèi)縱 向孔125。除此以夕卜，4沐筒120直到與^沐末端相連的航葉100，只伸^Ji舵 葉段10中。在其內(nèi)孔125中，4沐筒120具有用于支承4沐140的軸承150, 其中該軸承150M安^y^f筒120的下端區(qū)域120b中。M 140通過其一個末端140b以一轉(zhuǎn)分145 >^^筒120中伸出來。
140的該延長部分 145的自由下端在170處與上舵葉段10固定連接，其中it^也配置了一個連接 裝置，所i^i^接裝置可以保證當(dāng)例如需要更換螺i^軸時可以M^桿140上松 開舵葉100。舵桿140在區(qū)域170中與扭曲型舵葉100的連接位于螺^J^軸PA 上方，從而為了拆卸螺>^錄軸只需^##^桿140的舵葉100，而為了螺g 軸的更換不需^W&片140 M^4f筒120中拉出來，因為不管;U^f筒的自由 下端120b還，桿140的自由下端都位于螺4^軸中心上方。在圖15中所示 的實施形式中，只在^沐筒120中i殳置了唯一的一個用于支承舵桿140的內(nèi)軸 承150，這時可以取消在舵桿筒120外壁上的用于舵葉100的其它軸承。
為了安敘沐筒120的自由下端120b，舵葉100酉沐一個以160表示的凹 口或凹座。
船&筒120的橫戴面是薄壁結(jié)構(gòu)的，M筒在其用于支承4沐140的自由 末端區(qū)域內(nèi)內(nèi)壁側(cè)至少具有一個頸軸承130。即佳在舵桿筒120的其它位置， 也可以設(shè)置用于舵桿140的附加軸承。舵桿140在其末端區(qū)域140b以一個部分 140a /M沐筒120中伸出來，并ilit過該部分140a的末端與上舵葉段10連接 (圖14)。
按圖3和圖7，上舵葉段10和下舵葉段20由一個構(gòu)成側(cè)壁的^^p由水 平腹絲者;U力骨架40 , 50及由豎JL^城者賴骨絲成，所ii^絲者是 肋骨架構(gòu)成兩^Nt葉的內(nèi)部加固件。腹M沐減重3L^排 J^L
如圖3、 4、 4A、 4B、 4C和8、 8A、 8B、 8C所示，舵葉100的上舵葉段 10的所有肋骨架40都具有相同的造型、相同的側(cè)壁結(jié)構(gòu)和一致的前緣ll與后 緣15，其中肋骨^A各自最頂端肋骨架至M端肋骨架的^l以AJ力骨^Ji 至下的橫截面積的大小都是逸斬減小，從而前緣11是相對于舵葉100的底面傾 斜;ltk^伸的(圖1 )。
下舵葉段20的所有肋骨架50 *有相同的造型、相同的側(cè)壁結(jié)構(gòu)和一致 的前緣21與后緣15，其中肋骨架50從各自最頂端肋骨架至M端肋骨架的長 度以及助骨^上至下的橫截面積的大小都是i^減少的，從而前緣ll相對于 下舵葉段20的^1^傾斜延伸的。
才N^這種設(shè)計方案，上舵葉段10與下航葉段20的前緣11、 21是傾斜向下 延伸的，而后緣15 ;O:線地并且平行于舵桿140的縱向軸延伸的，如圖1所示。兩^;葉段10、 20可以直接相X^目連。在圖7與11中，兩，葉段IO、 20通過一個緊固板45相互連接。該緊固板45具有在縱向中心線LML兩,'財 稱的M戴面部分46、 47并且具有一表面型面以M寸，所i^面型面以;Sj^ 寸包含上舵葉段10的底板42和下航葉段20的頂板41的型面和尺寸，從而在 ^Ji舵葉型材10重疊安置到緊固板45上以及把下舵葉段20從下面安裝到緊固 板45上的情況下，緊固板以非常小的i^區(qū)域側(cè)向^M目互重疊安置的舵葉段 10、 20中伸出來(圖10和11 )。緊固板45具有一個位于縱向中心線LML上 的、朝向螺旋槳的半圓形的邊緣倒棱11，以及一個背向螺旋槳的棱邊15'，它轉(zhuǎn) 入兩^Nt葉段10、 20的后緣15中。緊固板45的側(cè)壁表面45a、 45b具有一致 的孤形延伸。
如圖3和10所示，下舵葉段20在下部區(qū)域與緊固板45相連，所述下航葉 段的肋骨架50具有一個自面結(jié)構(gòu)與造型，所述橫截面結(jié)構(gòu)與造型與肋骨架 40的橫截面結(jié)構(gòu)與造型一致，但是在肋骨架40圍繞其縱向中心線LML旋轉(zhuǎn) 900的情況下(圖4D、 4E、 8D、 8E、 8F)。
根據(jù)圖7、 8、 8A、 8B和8C，部段A、 B、 C與D的肋骨架40在型面上 相同，但是VN力骨架40的橫截面積從上至下逐漸減小，從而前緣ll是傾斜 延伸的。包括緊固板45的部段D與部段C相連。下舵葉段20的部段E、 F和 G的肋骨架50具有與肋骨架40型面的相同的型面，但AJ力骨架50帶有強#^瓜 形的側(cè)壁部分29的側(cè)壁位于左舷側(cè)BB (圖8D、 8E與8F)，然而在圖7的實 施例中，肋骨架40的帶有強拱弧形的側(cè)壁部分19的側(cè)壁位于右舷側(cè)SB (圖8、 8A、 8B與8C )。下舵葉段20的肋骨架50的滅面面積在其^Ji^Ji至下逐 漸減小，從而下舵葉段20的前緣21同#^是傾斜延伸的(圖7 )。
在圖9中示出了上舵葉段10的上頂板43,所i^Ji頂板設(shè)有用于插A^f 筒120的穿孔105。圖10示出了舵葉100的仰視圖，包括其兩^NS葉段10、 20 與肋骨架40和50。
舵葉段10的最大型面厚度PD小一些。由于這種結(jié)構(gòu)能創(chuàng)造非常細長的舵葉型 面。
舵葉ioo包括其兩^^;葉段i0、 20的橫截面形狀與結(jié)構(gòu)的形式如下，上舵
葉段與下舵葉段IO、 20的緩4^瓜形的側(cè)壁部分18、 28的ML2、 L，2比上舵葉段與下舵葉段10、 20的強拱^1形的側(cè)壁部分19、 29的M L3短(圖5與6 )。 ^Ji舵葉段10的側(cè)壁部分18至縱向中心線LML的距離oi等于側(cè)壁部分19至 縱向中心線的距離al。 一直到后緣15，距離a、 al的大小總是相等，但是向后 緣15的方向上，這兩個距離卻，減小。在向前緣ll的方向上可以得出如下 3巨離關(guān)系
a2<a3
a4<a5
a6<a7
^接著^J:大型面厚度PD。在向前緣的方向上可得出如下距離關(guān)系
a8>a9
alOall
al2>al3
al4>al5
al6>al7
al8>al9,
其中，距離a16與a17的比例大約為2:1，從圖6中可以清楚賄出，各距 離之間處于何種比例關(guān)系，也f^iXJ巨離a9、 all、 a13、 a15、 a17、 al9相對 于與其相對置的距離a8、 a10、 a12、 a14、 a16、 a18的比例J4U^向前緣11 的方向上i^^斤減小。具有所示距離的這種橫截面型面在上舵葉段10的所有橫截 面上以及下舵葉段的所有橫截面Ji^伸，因為上舵葉段IO的所有麟面艦有 相同的造型，這^ii合于下舵葉段20的橫截面，而且是在考慮實情的情況下， 即舵葉段100的4M面或者說肋骨^其^Ji以^^其朝向前緣的區(qū)^U^ 上向下逐漸變尖(圖10)。
才娥參照圖14的另一實施形式，上舶葉段與下舵葉段IO、 20的強4^瓜形 的側(cè)壁部分19、 29的弧長BL1比上舵葉段與下舵葉段IO、 20的緩4^瓜形的側(cè) 壁部分18、 28的弧長BL大，從而上舵葉段與下舵葉段10、 20的強4^瓜形的 側(cè)壁部分19、 29到直線延伸至后緣15的側(cè)壁部分17、 27的過渡區(qū)域tJBl和 上舵葉段與下舵葉段IO、 20的緩^f瓜形的側(cè)壁部分18、 28到直線延伸至后緣 15的側(cè)壁部分16、 26的過渡區(qū)域t)B向后緣15的方向以下述的方式偏置，即 過渡區(qū)域tJBl相對于過渡區(qū)域t)B朝向后緣。其中，側(cè)壁部分18、 19與28、29的長^1如下
L4>L'4 (圖14)
^f:于后緣15的上舵葉段10與下舵葉段20的直線延伸的側(cè)壁部分16、 17、 26、 27的側(cè)邊^(qū)i^具有相同的H但也可以具有不等，造。
本發(fā)明也包^i才械，在這些航中扭曲型舵葉100設(shè)有一個在兩鏡葉段 10、 20Jm伸的鰭板。
如附圖16至23所示，在兩個相互疊置的舵葉段IO、 20的兩^W向偏置部 分Al、 A2的過渡區(qū)域中設(shè)置導(dǎo)流板200、 201 (導(dǎo)向板)，所述導(dǎo)-緣與前緣
球形型面，其中一個導(dǎo)^^200從上舵葉段10的前緣11 一直延伸到該上舵葉 段的側(cè)壁之中，另 一個導(dǎo);m 201則從下舵葉段20的前緣21 —i34伸到該下 舵葉段的側(cè)壁之中，并且利用它們的彬bN)對的i^200d、 201d相互連接。
兩個導(dǎo)流板200、 201 ^h^為一個流線體，其覆蓋兩W它葉段10、 20的偏 置區(qū)域之間的itii區(qū)域。無論;Ui舵葉段10還是下舵葉段20，均^PJr有一個 條狀、< ^^的且與舵葉夕卜壁形樹目匹配的導(dǎo); 200或201，且^—個導(dǎo) ^L^均以一朝向前緣11 、 21或者朝向螺旋槳115的部分200b或201b位于在前 緣的區(qū)域內(nèi)，并Jbl前》彖的纟且成部分，即^^纟且成部分。j)^卜，個導(dǎo)i;m 200或201均具有一段向后的條狀部分200c或201c, JLit部分緊貼在舵的側(cè)壁 上，或者^^在側(cè)壁之中(附圖17、 18、 19和20)。這兩個導(dǎo)-維200、 201 上的部分200b或201b均#前緣11 、 21的區(qū)域內(nèi)，并且;Ut具有一種蓋罩形 狀200a、201a，其從前端朝向前緣11、 21觀應(yīng)大致為半圓形狀(附圖16和22)， JU1些蓋罩形狀的部分200b、 201b與前緣11、 21 —樣朝向左舷BB和右舷SB 偏置(附圖22)。
這兩個蓋罩形狀的部分200b、 201b共同構(gòu)成兩個底i^目鄰的半球200'b、 201'b(附圖16、 17、 20)。上舵葉段10的左舷側(cè)側(cè)壁具有導(dǎo)^^反200，下航葉 段20的右舷側(cè)側(cè)壁具有導(dǎo)i^板201，且導(dǎo)悉仗200、 201如此布置，使得其條 狀的l^的部分200c、 201c位于舵葉的側(cè)壁內(nèi)，而導(dǎo)流板200、 201的朝向螺絲115的部分200b、 201b絲前緣U、 21區(qū)域之中。
位于兩個前緣ll、 21區(qū)域內(nèi)的部分200b、 201b利用其相對的ii^200d、 201d相互,并且與前緣11、 21焊接在~^ (附圖22 )。
在附圖24所示的實施例中，在兩^葉段10、 20的偏置區(qū)域內(nèi)有一個流 線體形式的半球形的導(dǎo)流板210。
按本發(fā)明的mit4^又利要求中所述的特征、通it^說明書中所闡述的實 施形式以;Siiii^附圖中所描繪的實施例進行表述。布置于兩^葉段10、 20 偏置區(qū)域內(nèi)的導(dǎo)流板200、 201以及210均具有在說明書中描述)斤述的以及附圖 中所示的構(gòu)造，并且與所述的舵葉構(gòu)造同樣是本發(fā)明的內(nèi)容。
權(quán)利要求
1. 一種帶有降低空化的扭曲型舵、特別是平衡舵的高速船用舵，包括舵葉(100)和與舵葉(100)相連的舵桿(140)，所述舵葉帶有一個與舵葉相配并且安裝在可驅(qū)動的螺旋槳軸(PA)上的螺旋槳(115)，其特征在于，所述舵(200)a)包括一個具有一個較小型面厚度的細長型面的優(yōu)選平衡舵葉(100)，該平衡舵葉由兩個具有相同或不同高度的相互重疊設(shè)置的舵葉段(10、20)組成，優(yōu)選帶有一個高度比上舵葉段(10)的高度小的下舵葉段(20)和朝向螺旋槳(115)的具有大致半圓弧形型面的前緣(11、21)，所述前緣通過以下方式定位，即，一個前緣(11)相對于舵葉(100)的縱向中心線(LML)向左舷(BB)或右舷(SB)側(cè)向偏置，而另一個前緣(21)相對于舵葉的縱向中心線向右舷(SB)或左舷(BB)側(cè)向偏置，其中兩個舵葉段(10、20)的側(cè)壁面(12、13；22，23)會聚到一個背向螺旋槳(115)的后緣(15)中；a1. )其中，兩個前緣(11、21)和后緣(15)錐形向下逐漸縮小地延伸，從而橫截面面積(30)從舵葉(100)上部區(qū)域(OB)至下部區(qū)域(UB)減小；a2. )或者后緣(15)直線地并平行于舵桿(140)延伸，并且兩個前緣(11、21)錐形地向下逐漸縮小地延伸，從而橫截面面積(30)的尺寸從上部區(qū)域(OB)至下部區(qū)域(UB)減??；a3. )其中上舵葉段(10)和下舵葉段(20)的橫截面部分(31)在后緣(15)與舵葉(100)的最大型面厚度(PD)之間的區(qū)域內(nèi)具有一個長度(L)，該長度至少等于上舵葉段(10)和下舵葉段(20)的橫截面部分(32)的在舵葉(100)最大型面厚度(PD)與前緣(11、21)之間的長度L1的1 1/2倍；a4. )其中上舵葉段(10)在左舷側(cè)(BB)和下舵葉段(20)在右舷側(cè)(SB)各有一個緩拱弧形延伸的并且從前緣(11、21)向后緣(15)方向延伸的側(cè)壁部分(18、28)，該側(cè)壁部分(18、28)具有一個長度(L2)，該長度在側(cè)壁部分(18)的從前緣(11、21)至最大型面厚度(PD)的長度(L’2)加上一個至少等于長度(L’2)1/3的長度(L”2)上延伸，其中直線延伸的側(cè)壁部分(16、26)與所述緩拱弧形延伸的側(cè)壁部分(18，28)相連，所述直線延伸的側(cè)壁部分通到后緣(15)中；a5. )其中上舵葉段(10)在右舷側(cè)(SB)和下舵葉段(20)在左舷側(cè)(BB)各有一個強拱弧形延伸的并且從前緣(11、21)朝后緣(15)方向延伸的側(cè)壁部分(19，29)，該側(cè)壁部分具有一個長度(L3)，該長度等于側(cè)壁部分(19)的從前緣(11、12)至最大型面厚度(PD)的長度(L’3)加上一個至少等于長度(L’3)的1/3的長度(L”3)，其中直線延伸的側(cè)壁部分(17，27)與所述強拱弧形延伸的側(cè)壁部分(19，29)相連，所述直線延伸的側(cè)壁部分通到后緣(15)中；a6. )其中兩個直線延伸的側(cè)壁部分(16、17；26、27)具有成對相同的長度，并且位于兩個側(cè)壁部分(16、17；26、27)之間的各橫截面部分設(shè)計為大小相同的且對稱的，以及a7. )其中，在緩拱弧形延伸的側(cè)壁部分(18；28)與縱向中心線(LML)之間的間隔大于強拱弧形延伸的側(cè)壁部分(19；29)與縱向中心線(LML)之間的間隔，并且在兩個緩拱弧形延伸的側(cè)壁部分(18；28)之間位于縱向中心線(LML)兩側(cè)的各橫截面部分設(shè)計為非對稱的。
2. 才M^U']要求1所述的4S, M征在于，舵葉(100)的扭曲區(qū)域，具有 封閉的過渡部分。
3. 才 4^，〗要求1或2所述的舵，其特征在于，在兩個相互重疊設(shè)置的舵 葉段(IO、 20)的兩種'J向偏置部分的it;度區(qū)域中iM導(dǎo)-維(200， 201),所 述導(dǎo);^1構(gòu)成與前緣(11、 21)的弧形延伸相對應(yīng)成型的流線體并JLaA所述 偏置區(qū)域，所述導(dǎo)^^具有流線型的M的且與舵葉外壁相匹配的細長形或半 球形型面，其中一個導(dǎo)^il (200) WJi舵葉段(10)的前緣(11) 一直延伸到 該上舵葉段的側(cè)壁之中，另 一個導(dǎo)'綠(201)則從下舵葉段(20)的前緣(21) 一 JJ4伸到該下舵葉段的側(cè)壁之中。
4. 如權(quán)利要求l至3之一項所述的舵，其特征在于，舵葉(100)在功能 上與1桿(140)相互作用，所ii^f帶有至少一個軸承，b.)其中舵桿(140)與安^匕舵桿的舵桿筒(120) —^^設(shè)置在最大型面 厚度(PD)區(qū)域中，或在最大型面厚度(PD)與上舵葉段(10)的前*4^間 iM在上舵葉段中，并且以其端側(cè)的緊固裝置(145)在上舵葉段(10)的整個 高;Ui^伸，其中所述4沐絲由鍛鋼或一種其它合適的材辯'j成，所^沐 筒伏選由鍛鋼或一種其它合適的材料制成，bl.)其中^AJi舵葉段(10)中的用于^沐(140)的耕筒(120)作為懸臂設(shè)有一個中心的內(nèi)縱向孔(125 )，用于安^^t (140 )，b2.)其中舵桿筒橫截面是薄壁結(jié)構(gòu)的，并且舵桿筒(120) M在其用于 支承:^f (140)的自由端區(qū)域內(nèi)在內(nèi)壁側(cè)具有一個頸軸承(130)，并且b3，)其中4沐(140)在其端部區(qū)域(140b)內(nèi)以一^分(140a)從IW 筒(120)伸出并JLit過該部分(140a)的末端與上舵葉段(10)相連。
5，才娥權(quán)利要求1至4之一項所述的舵，絲絲于，在上舵葉段(10) 與下舵葉段(20)之間iiti:有一個緊固板(45 ),并且該緊固板與上舵葉段(10) 和下舵葉段(20)固定連接，其中，緊固板(45)具有在縱向中心線(LML) 兩側(cè)對稱的各橫截面部分(46 , 47)并且具有一個表面型面以;SJ^寸，所^的表面型面以M寸。
6.才M居權(quán)矛J^求1至5之一項所述的舵，其特征在于，上舵葉段(10)的向左舷(BB)和右舷(SB)側(cè)向偏置，即，穿過側(cè)向偏置的前緣部分的中心線 (M2)與肋骨架橫截面的縱向中心線(LML)成至少3。至10。、但還可以更大、 艦8。的角度(a) ^4伸。
7. 才M居權(quán)利要求1至6之一項所述的舵，，4iM^于，上舵葉段(10)和 下舵葉段(20)的位于左舷(BB)側(cè)和右舷(SB)側(cè)的緩^l瓜形的側(cè)壁部分(18 ， 28)的長度(L4)比上舵葉段(10)和下舵葉段(20)的位于右舷(SB )側(cè)與 左舷(BB)側(cè)的強拱弧形的側(cè)壁部分(19， 29)的長度(L5)短。
8. 才娥權(quán)利要求1至7之一項所述的舵，其特征在于，上舵葉段(10)和 下舵葉段(20)的強拱弧形的側(cè)壁部分(19, 29)的弧長(BL1)大于上舵葉 段(10)和下舵葉段(20)的緩#^瓜形的側(cè)壁部分(18， 28)的弧長(BL), 從而上舵葉段(10)和下舵葉段(20)的強拱弧形的側(cè)壁部分(19, 29)到直 ^^伸J^緣(15)的側(cè)壁部分(17， 27)的it;度區(qū)域(tJBl )，以;^Ji舵葉段 (10)和下航葉段(20)的緩^^瓜形的側(cè)壁部分(18， 28)到直線^1伸至后緣(15) 的側(cè)壁部分(16， 26)的過渡區(qū)域(tJB)，向后緣的方向偏置。
9. 才,權(quán)利要求1至8之一項所述的舵，絲攤于，上舵葉段(10)中 用于安裝舵桿筒(120)的穿孔(105)或孔的直徑略小于上舵葉段(10)的最 大型面厚度(PD)。
10. 才財居;^U'J要求1至9之一項所述的舵，^#棘于，舵葉(100)的朝向螺放槳(115)的棱iiil者前緣(u、 21)與背向螺M (115)的棱iiil者后緣(15)成一個至少為5°、伊逸10°的角度(p)傾^^伸。
11. ^t^^'J要求1至10 <—項所述的舵，其特征在于，在兩個相互重疊 設(shè)置的舵葉段(10、 20)的兩個側(cè)向偏置部分(Al、 A2 )的過渡區(qū)域中設(shè)置的、 與前緣(11、 21)的弧形延伸相對應(yīng)成型的導(dǎo)流板(200、 201)具有4^的細 長形的型面；兩個導(dǎo)^^L(200、 201)中的^-個導(dǎo)^^L以一朝向前緣(11 ， 21)的部分(200b， 201b)位于前緣區(qū)域內(nèi)，并ibi前緣的^^JA部分，并 且設(shè)有一個緊貼在舵?zhèn)缺谏匣蛘過^于舵?zhèn)缺谥械臈l狀部分(200c、 201c);兩 個導(dǎo);條(200、 201)的位于前緣(11、 21)區(qū)域內(nèi)的部分(200b、 201b)具 有一種蓋罩形狀(200a、 201a);上舵葉段(10)的左舷側(cè)側(cè)壁具有導(dǎo)流板(200)， 下舵葉段(20)的右舷側(cè)側(cè)壁具有導(dǎo)流板(201);導(dǎo)流板(200、 201)如此布 置于上舵葉段(10)和下舵葉段(20)的過渡區(qū)域之中，使##"狀部分(200c、 201c)位于舵葉的側(cè)壁內(nèi)并JLtJi^度區(qū)域；導(dǎo);維(200、 201)的朝向螺J走 槳(115)的部分(200b、 201b)位于前緣(11、 21)區(qū)域中。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種船用舵，包括一個扭曲型平衡舵葉(100)與一個安裝在上舵葉部分中的舵桿筒，所述平衡舵葉具有一種細長的型面與一個小的型面厚度以及一個朝向舵葉的螺旋槳(115)，所述舵桿筒帶有一個安裝在舵桿筒中的舵桿(140)，其中舵葉(100)具有兩個相互重疊的、高度不同的舵葉段(10、20)，其朝向螺旋槳的前緣(11、21)通過以下方式偏置，即，一個前緣(11)向左舷(BB)或右舷(SB)偏置而另一個前緣(21)向右舷(SB)或左舷(BB)偏置，其中舵葉(100)的兩個側(cè)壁表面會聚于背向螺旋槳的后緣(15)。
文檔編號B63H25/38GK101531249SQ20081018955
公開日2009年9月16日 申請日期2008年11月12日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月13日
發(fā)明者D·萊曼, H·庫爾曼, M·克盧格 申請人:貝克船舶系統(tǒng)有限及兩合公司