專利名稱：航空母艦的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種運載工具，尤其是航空母艦。
技術(shù)背景現(xiàn)有航空母艦的飛行甲板主要有兩種形式 一是美國式的平甲板，二是俄羅 斯式的躍升甲板。用于起飛的甲板中，飛機(jī)在平板式甲板上的彈射起飛是個很麻煩的事，在躍 升式甲板上的起飛則要簡便些，但對飛機(jī)動力性能的要求也更高些。用于降落的 甲板中，美式與俄式?jīng)]有區(qū)別，均是在平甲板上用攔阻索使飛機(jī)落定，也就偶有 失誤使飛機(jī)沖出甲板的事故。為降低飛機(jī)在艦上降落時的危險，曾有過許多的飛 機(jī)回收方案，其中包括將飛機(jī)降落于海水中再用機(jī)械把飛機(jī)撈上艦來的方案設(shè) 想，但這些方案多因?qū)嵱眯圆疃锤吨T實施。有將躍升起飛甲板和降落甲板合為 一體成為貫通甲板的，但多架次飛機(jī)在這種甲板上的起、降作業(yè)會互相影響。因此，現(xiàn)有航空母艦上存在著飛機(jī)起飛比較困難、降落比較危險和起降作業(yè) 的連續(xù)性差的不足。發(fā)明內(nèi)容為了解決現(xiàn)有航空母艦上存在的飛機(jī)起飛比較困難、降落比較危險和起降作 業(yè)的連續(xù)性差的不足，本發(fā)明提供一種航空母艦，用這種航空母艦?zāi)芙鉀Q現(xiàn)有航 空母艦上存在的飛機(jī)起飛比較困難、降落比較危險和起降作業(yè)的連續(xù)性差的不足。本發(fā)明解決其不足所采取的技術(shù)方案是在由艦體和飛行甲板等構(gòu)成的航空母艦上，其特征在于設(shè)置有V形的起飛甲 板和傾斜的降落甲板，V形的起飛甲板在艦艏的上升段低于V形的下降段，上升 段的長度比飛機(jī)前后起落架間距長，起飛甲板為整體設(shè)置在主艦體上部或分體設(shè) 置在左、右艦體的上部，設(shè)置停機(jī)甲板在艦體艉部上面且與起飛甲板的下降段斜 面頂端連接，降落甲板設(shè)置在艦體一側(cè)或兩側(cè)、或設(shè)置在左右艦體之間，降落甲 板的艦艉段設(shè)置于水線下或高于水線，降落甲板上升斜面的頂端連接著一段平甲 板，兩只螺旋槳的直徑根據(jù)需要確定為一致或不一致。本發(fā)明航空母艦的設(shè)計原理是飛機(jī)在V形起飛甲板的下降段下行時其阻力將減小，即使在推力不增加的情 況下也將使飛機(jī)的速度加快?，F(xiàn)在除了發(fā)動機(jī)的推力外還會在重力的作用下得到 一個額外增加的速度，使飛機(jī)速度更加快。因此，飛機(jī)在V形起飛甲板的下降段 下行是有助于飛機(jī)增加速度的。當(dāng)飛機(jī)行進(jìn)到V形甲板的上升段時，其運行狀況 與在躍升甲板上的起飛狀況相同，但這個V形甲板的上升段較短，比飛機(jī)前后起 落架距離略長，只夠飛機(jī)調(diào)整好起飛姿態(tài)即可離艦，盡量減少飛機(jī)與這段甲板的 接觸時間，使飛機(jī)在下行中獲得的慣性和加速度能為剛離艦到空中的飛機(jī)更高效 地利用。當(dāng)飛機(jī)降落時，讓飛機(jī)先滑降在航空母艦艦后的水中，飛機(jī)在其慣性作用下 將繼續(xù)前滑直至接觸到航空母艦內(nèi)降落甲板的上升斜面上，這時飛機(jī)輪胎將在降 落甲板上升斜面上繼續(xù)向上滑行，直到飛機(jī)的慣性即將消失時使飛機(jī)停留在平甲 板上，再用運輸機(jī)械將這飛機(jī)送到機(jī)庫。當(dāng)降落甲板的艦艉段設(shè)置為略高于水線時，須在降落甲板后加接一段水平甲板。飛機(jī)在水面滑行一段距離后再接觸水面時的振動烈度要低于飛機(jī)直接降落 在鋼質(zhì)甲板上的振動烈度。降落甲板與艦體平行設(shè)置或與艦體斜交設(shè)置。由于降落甲板需設(shè)置一部分在 水中或略高于水線，故可使整艦的高度降低，這也可提高艦的穩(wěn)性。由于降落甲板的斜面將沒入水中一定深度，為避免飛機(jī)與螺旋槳碰撞和增大 槳的直徑，將推進(jìn)系統(tǒng)所在艦體設(shè)計為雙體，可使艦的吃水深些，使槳入水更深， 增加槳的安全性和提高艦的橫穩(wěn)性。本發(fā)明航空母艦的長度可比現(xiàn)有航空母艦短，但寬度要比現(xiàn)有航空母艦增 大。因此，為保證有足夠大的航速，必要時也需將本發(fā)明航空母艦的艦身設(shè)計為 雙體結(jié)構(gòu)。飛機(jī)在本發(fā)明航空母艦甲板上的起降作業(yè)互不影響故其連續(xù)性好。 本發(fā)明航空母艦的有益效果是，充分利用了下降斜面的加速作用有利于飛機(jī) 的起飛，再利用水的緩沖作用和上升斜面的減速作用有利于飛機(jī)的降落，起飛甲 板和降落甲板分設(shè)有利于飛機(jī)起降作業(yè)互不影響可連續(xù)進(jìn)行，解決了現(xiàn)有航空母 艦上存在的飛機(jī)起飛比較困難、降落比較危險和起降作業(yè)連續(xù)性差的不足，可取 得較好的使用效果。


附圖1為本發(fā)明航空母艦主艦體是單體時的側(cè)視圖。附圖2為本發(fā)明航空母艦主艦體是單體時的后視圖。 附圖3為本發(fā)明航空母艦主艦體是雙體時的側(cè)視圖。 附圖4為本發(fā)明航空母艦主艦體是雙體時的后視圖。圖中1、起飛甲板；2、降落甲板；3、停機(jī)甲板；4、平甲板；5、艦體艏 部；6、艦體艉部；7、上層建筑；8、主艦體；9、螺旋槳；10、水線。
具體實施方式
下面結(jié)合

本發(fā)明航空母艦特征結(jié)構(gòu)的細(xì)節(jié)及特征部位的使用方法。當(dāng)本發(fā)明航空母艦主艦體是單體時，如圖1、圖2所示，V形的起飛甲板(l) 設(shè)置在主艦體(8)上部，停機(jī)甲板(3)設(shè)置在艦體艉部(6)上面與起飛甲板 (1)的下降段斜面頂端連接。降落甲板(2)為一斜面并設(shè)置在艦體一側(cè)，降落 甲板(2)的艦艉段傾斜設(shè)置于水線(10)下，降落甲板(2)的頂端連接著一段平 甲板(4)。上層建筑(7)設(shè)置在平甲板(4)的前端。將推進(jìn)系統(tǒng)所在艦體設(shè)計 為雙體，兩只螺旋槳(9)的直徑可以根據(jù)需要分別確定。當(dāng)本發(fā)明航空母艦主艦體是雙體時，如圖3、圖4所示，V形的起飛甲板(l) 分別設(shè)置在左、右艦體的上部，降落甲板(2)設(shè)置在左、右艦體之間，上層建 筑(7)設(shè)置在艦體艏部(5)中線上。飛機(jī)起飛時，飛機(jī)從停機(jī)甲板(3)滑行到起飛甲板(1) V形下降段的頂端， 從此，飛機(jī)在斜面上將獲得發(fā)動機(jī)加力和飛機(jī)自身重力的推動，使飛機(jī)獲得來自 兩個方面力量所形成的加速度。當(dāng)飛機(jī)到達(dá)起飛甲板(1) V形斜面的底部時， 所獲得的重力加速度為最大值。起飛甲板(1) V形的上升段設(shè)置得較短，以使 飛機(jī)有一個適宜的離艦角度并盡可能地減少飛機(jī)輪胎在甲板上的摩擦。飛機(jī)降落時，其起落架可在航空母艦艦后一段距離處與水面接觸滑行，到艦艉時飛機(jī)可到浮行狀態(tài)，進(jìn)入艦內(nèi)后飛機(jī)起落架可很快接觸到降落甲板(2)的 斜面，飛機(jī)將在其慣性的推動下繼續(xù)上行到降落甲板(2)的斜面頂端，待滑到 平甲板(4)后即可使飛機(jī)停住。若飛機(jī)未到平甲板(4)其慣性即已消失時，可用輔助機(jī)械將飛機(jī)拖到平甲 板(4)上。若飛機(jī)到平甲板(4)后其慣性仍較大，可操縱飛機(jī)急停。飛機(jī)停穩(wěn)后再通過運輸機(jī)械把飛機(jī)送到機(jī)庫。
權(quán)利要求
1、一種航空母艦，由艦體和飛行甲板等構(gòu)成，其特征在于設(shè)置有V形的起飛甲板和傾斜的降落甲板，V形的起飛甲板在艦艏的上升段低于、短于V形的下降段，上升段的長度比飛機(jī)前后起落架間距長，降落甲板的艦艉段設(shè)置于水線下或高于水線。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的航空母艦，其特征在于起飛甲板為整體設(shè)置在主 艦體上部或分體設(shè)置在左、右艦體的上部，設(shè)置停機(jī)甲板在艦體艉部上面且與起 飛甲板的下降段斜面頂端連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的航空母艦，其特征在于降落甲板設(shè)置在艦體一側(cè) 或兩側(cè)、或設(shè)置在左右艦體之間，降落甲板上升斜面的頂端連接著一段平甲板。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的航空母艦，其特征在于兩只螺旋槳的直徑根據(jù)需 要確定為一致或不一致。
全文摘要
現(xiàn)有航空母艦上存在著飛機(jī)起飛比較困難和降落比較危險的不足，本發(fā)明解決其不足所采取的技術(shù)方案是在由艦體和飛行甲板等構(gòu)成的航空母艦上，其特征在于設(shè)置有V形的起飛甲板和傾斜的降落甲板，V形的起飛甲板在艦艏的上升段低于、短于V形的下降段，起飛甲板為整體設(shè)置在主艦體上部或分體設(shè)置在左、右艦體的上部，降落甲板設(shè)置在艦體一側(cè)或兩側(cè)、或設(shè)置在左右艦體之間，降落甲板的艦艉段設(shè)置于水線下或高于水線。這充分利用了下降斜面的加速作用有利于飛機(jī)的起飛，利用水的緩沖作用和上升斜面的減速作用有利于飛機(jī)的降落，解決了現(xiàn)有航空母艦上存在的飛機(jī)起飛比較困難和降落比較危險的不足。
文檔編號B63G11/00GK101244760SQ200810068668
公開日2008年8月20日 申請日期2008年3月21日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月21日
發(fā)明者劉華友 申請人:劉華友