專利名稱：噴射流體集束推進(jìn)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
噴射流體集束推進(jìn)器技術(shù)領(lǐng)域本發(fā)明系有關(guān)于一種噴射流體集束推進(jìn)器，尤指一種藉由管內(nèi)壁 的螺旋或直線導(dǎo)流凸片或?qū)Я靼疾郏黾恿黧w的磨擦力，使得原來呈 散開疏松的流體，在受到加壓或旋轉(zhuǎn)、擠壓時(shí)，可扭結(jié)成集束狀，該 集束狀流體可產(chǎn)生強(qiáng)大的推進(jìn)力。
背景技術(shù)：
船舶靠著引擎及螺旋槳推進(jìn)，但是螺旋槳的空蝕現(xiàn)象往往造成螺 旋槳空轉(zhuǎn)而拖慢船速。依「白努力原理」，螺旋槳轉(zhuǎn)速越快水流壓力 就越小，水流也因此產(chǎn)生汽化現(xiàn)象，當(dāng)螺旋槳葉片表面壓力低于海水 蒸氣壓時(shí)，會(huì)產(chǎn)生「螺旋槳空蝕」現(xiàn)象，葉片所帶出的氣泡是造成船 只震動(dòng)與噪音的主因，而氣泡破裂情況嚴(yán)重會(huì)造成螺旋槳效率下降， 螺旋槳空轉(zhuǎn)而拖慢了船速，甚至使得螺旋槳葉片產(chǎn)生如齒輪狀的麻點(diǎn)， 造成螺旋槳損壞。同時(shí)，傳統(tǒng)式螺旋槳推進(jìn)器在旋轉(zhuǎn)時(shí)，葉片后方會(huì)產(chǎn)生阻力面及 拖力面，使得船速下降，螺旋槳的葉面大小，除了與推力大小有關(guān)之 外，也同時(shí)形成船舶的阻力面與拖力面，從而抵消了船只部份速度。 此外，螺旋槳易被水中雜物纏繞或撞擊，使得螺旋槳易損毀。公知國際專利公告EP0334737 「Rotaiy non-positive machine」以螺 紋狀螺旋槳葉片結(jié)構(gòu)，雖可加強(qiáng)水流并改善所產(chǎn)生的阻力及拖力，但 是終究還是螺旋槳及葉片的結(jié)構(gòu)，無法克服上述「白努力原理」所產(chǎn) 生的種種不良現(xiàn)象。現(xiàn)今較為先進(jìn)的噴水推進(jìn)器(Jet Propulsor),其主要的改良是將 傳統(tǒng)式螺旋槳推進(jìn)器改裝在管內(nèi)；由于螺旋槳在管內(nèi)，所以螺旋槳所 產(chǎn)生的流體阻力與拖力可降至最小，使得推進(jìn)速度提高。但是噴水推 進(jìn)器仍然使用螺旋槳，易為雜物纏繞，無法克服「白努力原理」所產(chǎn)
生的現(xiàn)象，也仍然無法完全解決阻力與拖力的問題；噴水推進(jìn)器無法 使用較長的管筒，因此無法制造更大的壓力使得推進(jìn)效能增高。公知國內(nèi)專利572842、 547573、 528699、 339756，以及美國專利 US005181868A、 US005083435A均以不同的巧思建構(gòu)了不同功能的推 進(jìn)器，但是因?yàn)槿匀皇褂寐菪龢詿o法解決上述公知技術(shù)的問題。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明噴射流體集束推進(jìn)器的設(shè)計(jì)，在裝置內(nèi)壁設(shè)計(jì)螺旋或直線 集束導(dǎo)流凸片或?qū)Я靼疾郏栽黾恿黧w的磨擦力，使得原來呈散開疏 松的流體，在受到加壓或旋轉(zhuǎn)、擠壓時(shí)，可扭結(jié)成集束狀，該集束狀 流體可產(chǎn)生強(qiáng)大的推進(jìn)力；同時(shí)，因?yàn)榇思黧w所含空氣量較少， 氣泡磨擦力較小，故而大幅度降低噪音。由于本發(fā)明不采用傳統(tǒng)式螺 旋槳當(dāng)作推進(jìn)裝置，所以不會(huì)產(chǎn)生「白努力原理」所造成的空蝕現(xiàn)象， 也無流體的阻力及拖力的問題，因此使得推進(jìn)力大幅度增加。本發(fā)明目的之一在于提供一種藉由管內(nèi)壁螺旋或直線導(dǎo)流凸片或 凹槽，使流體在受到加壓或旋轉(zhuǎn)或擠壓時(shí)，可扭結(jié)成集束狀，以產(chǎn)生 強(qiáng)大推進(jìn)力及久聚不散的噴射流體集束推進(jìn)器。本發(fā)明的另一目的在于提供一種藉由中空管狀體的前寬后窄內(nèi)徑 的噴射流體集束推進(jìn)器，以增加流體的壓力及集束力量。本發(fā)明的另--目的在于提供一種藉由滾筒裝置，配合管內(nèi)壁螺旋 導(dǎo)流凸片或凹槽，以及中空管狀體的前寬后窄內(nèi)徑，以產(chǎn)生強(qiáng)大推進(jìn) 力的噴射流體集束推進(jìn)器。本發(fā)明的另一目的在于提供一種噴射流體集束推進(jìn)器的轉(zhuǎn)向器裝 置，以達(dá)到左右轉(zhuǎn)彎的目的。本發(fā)明的另一目的在于提供一種噴射流體集束推進(jìn)器的流體調(diào)壓 器，以調(diào)整管內(nèi)流體向外流出的壓力。本發(fā)明的另一目的在于提供一種噴射流體集束推進(jìn)器的滾軸裝 置，使得導(dǎo)流集束中空管，得以滾動(dòng)，并確保噴射流體集束推進(jìn)器正 常運(yùn)作。
本發(fā)明的另一目的在于提供一種噴射流體集束推進(jìn)器的分流轉(zhuǎn)向 器裝置，使流體產(chǎn)生向左、向右、向前等不同方向的流動(dòng)，進(jìn)而達(dá)到 噴射流體集束推進(jìn)器的轉(zhuǎn)向動(dòng)作。本發(fā)明的另一 目的在于提供一種噴射流體集束推進(jìn)器的反向推力 裝置，方便船舶需要倒車時(shí)使用，使得流體完全改變原來的行進(jìn)模式， 產(chǎn)生反射后的反向推力動(dòng)作，達(dá)到倒車的目的，其反射后的流體不會(huì) 產(chǎn)生回頭沖堵現(xiàn)象降低推力效能。本發(fā)明的另一目的在于提供一種隱藏式又可多處布建于船底的噴 射流體集束推進(jìn)器，善加運(yùn)用滾筒式與加壓式噴射流體集束推進(jìn)器的 特征與隱藏式的優(yōu)點(diǎn)，混合布建于船底各處，以分散船舶的動(dòng)力源， 并可引進(jìn)較具環(huán)保概念的油、電引擎機(jī)組相互運(yùn)用，使得各部動(dòng)力引 擎機(jī)組可依實(shí)際需求或動(dòng)能狀態(tài)使用，以避免引擎機(jī)組過度運(yùn)作造成 損傷，達(dá)到最佳的航運(yùn)經(jīng)濟(jì)效能。本發(fā)明的另一目的在于提供一種可應(yīng)用于消防管滾筒式噴水頭裝 置、消防管加壓式噴水頭裝置、液體或氣體輸送管加壓裝置、流體強(qiáng) 力吸出管裝置(如馬桶裝置)，以大幅增加其流體流動(dòng)效能的噴射流 體集束推進(jìn)器。本發(fā)明的另一目的在于提供一種藉由加壓裝置，配合管內(nèi)壁螺旋 或直線導(dǎo)流凸片或凹槽，以及前寬后窄或直筒的中空管狀體，以產(chǎn)生 強(qiáng)大推進(jìn)力的噴射流體集束推進(jìn)器。本發(fā)明的另一目的在于提供一種具有集束流體功能以產(chǎn)生強(qiáng)大推 進(jìn)力、解決因傳統(tǒng)式螺旋槳造成的氣泡所產(chǎn)生的震動(dòng)及噪音問題，以 及解決因傳統(tǒng)式螺旋槳所形成的「螺旋槳空蝕白努力現(xiàn)象」的多功能 噴射流體集束推進(jìn)器。根據(jù)本發(fā)明所實(shí)施的噴射流體集束推進(jìn)器的優(yōu)點(diǎn)包含如下 (一) 經(jīng)濟(jì)效益船舶速度及貨物承載量兩者兼顧1. 由于噴射流體集束推進(jìn)器不須如螺槳所需的大空間，推進(jìn)器的 位置可重新設(shè)計(jì)布置，以增加置放貨物的空間。2. —般而言，船弦的穩(wěn)定翼加大，其速度減緩，但因噴射流體集 束推進(jìn)器的速度效能高，因此一旦加大船弦的穩(wěn)定翼，其船舶速度仍 然可以提高。
目前使用螺旋槳的船舶只能就上述速度及承載量二選一 。(二) 節(jié)省維修保養(yǎng)方面的成本1. 噴射流體集束推進(jìn)器是屬隱藏式推進(jìn)器裝置，置于船艙內(nèi)的底 部，整體動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)不外露，較不易受到外力損傷，且因維修時(shí)不 必進(jìn)船塢，可節(jié)省大量時(shí)間和金錢成本。2. 噴射流體集束推進(jìn)器具有多層濾網(wǎng)裝置，且其管筒為中空，可 改善螺槳易于被雜物纏住或碰撞毀損的缺點(diǎn)。3. 噴射流體集束推進(jìn)器采模塊化結(jié)構(gòu)性設(shè)計(jì)，因此可依各種不同 船舶所需動(dòng)力的需求，設(shè)計(jì)成「主動(dòng)力」或「輔助動(dòng)力」系統(tǒng)。4. 噴射流體集束推進(jìn)器釆模塊化式設(shè)計(jì)，裝拆維修更新簡單，因 此一旦受到海中生物粘著時(shí)，可以拆卸方式清理或維修，不必特別雇 人下水處理。(三) 能源耗用噴射流體集束推進(jìn)器可采油電混合使用低速時(shí)用電，中、高速時(shí)用油，可節(jié)省石油能源。(四) 推進(jìn)動(dòng)力不須集中于一處1. 噴射流體集束推進(jìn)器采船底多處分段式布建，其動(dòng)力不集中于 船尾一處，可采分散動(dòng)力的方式讓船體的推力平均(主動(dòng)力與多具輔 助動(dòng)力)，以避免引擎負(fù)荷過重導(dǎo)致故障或降低效率。其概念如同四 輪傳動(dòng)的汽車因動(dòng)力分散，是故其在低速、越野及爬坡時(shí)的動(dòng)力較二 輪傳動(dòng)車為佳。2. 噴射流體集束推進(jìn)器可依動(dòng)力需求采混合方式布建，如滾筒式 或加壓式等多種不同的型式及馬力，以求其最適性。3. 亦可視船舶的長短、載重量的大小，分別在船舶左、右船舷的 吃水線下，依轉(zhuǎn)向的動(dòng)力需求，裝置一個(gè)或數(shù)個(gè)本推進(jìn)器裝置。(五) 噪音較低噴射流體集束推進(jìn)器因所產(chǎn)生的氣泡量極微， 因此其噪音較低。(六) 管內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)壓力過高及反壓、逆流等效應(yīng)，由于管筒 呈頭大尾窄的中空管狀體，管內(nèi)壁上為螺旋狀導(dǎo)流片而非螺旋槳葉片， 流體在一定管內(nèi)壓力下，形成集束流體自管尾噴出，因此管筒在高速 旋轉(zhuǎn)時(shí)，管內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)壓力過高及反壓、逆流等的效應(yīng)，進(jìn)而影響到 推力。
(七) 螺旋槳的空化現(xiàn)象不易產(chǎn)生1. 筒內(nèi)流體經(jīng)扭結(jié)或視需求給予外部加壓后，所形成的壓力高于 海水蒸氣壓力。2. 管內(nèi)螺旋狀導(dǎo)流片和流體的接觸面，并非如螺槳葉片表面的以 點(diǎn)接觸，而是從頭到尾的和螺旋線全面接觸，再加上管內(nèi)的壓力高于 海水蒸氣壓力，因此空化現(xiàn)象不易產(chǎn)生。(八) 船底水漂現(xiàn)象，可減少船底的磨擦阻力、提高航速，加 壓式(或滾筒式)置于船底，除產(chǎn)生推進(jìn)力的外，尚可在船底產(chǎn)生水 漂現(xiàn)象，如此將減少船底與流體間的磨擦力，有利于航速的提高。(九) 「集束狀導(dǎo)軌流體」形成強(qiáng)力噴射流體動(dòng)力，噴射流體 集束推進(jìn)器不是以螺旋槳為推力來源，而是透過滾筒內(nèi)的螺旋狀導(dǎo)流 片的滾動(dòng)，將流體滾動(dòng)扭結(jié)成一股加壓后的「集束狀導(dǎo)軌流體」，經(jīng) 反射力的原理，而產(chǎn)強(qiáng)力的噴射流體動(dòng)力。(十)可提升推進(jìn)效率「集束狀導(dǎo)軌流體」推力，可聚久不散， 其推力大于螺槳散狀推力。(十一)船舶的流線型設(shè)計(jì)，噴射流體集束推進(jìn)器隱藏在船艙 底部，因此其船舶整體造形可朝流線型方向設(shè)計(jì)，以符合船舶運(yùn)動(dòng)時(shí) 的流體力學(xué)；亦可強(qiáng)化船舶的扭力強(qiáng)度，增強(qiáng)船舶的結(jié)構(gòu)體。(十二) 效能優(yōu)于WaterJet及傳統(tǒng)螺旋槳；Water Jet管筒短， 可制造的壓力較小，且不是中空管無法將流體集束，螺旋槳葉片易為 雜物纏住，其效能自然遠(yuǎn)不如管筒長，且為中空管的噴射流體集束推 進(jìn)器。(十三) 螺旋槳及WaterJet無法克服的白努力現(xiàn)象，噴射流體 集束推進(jìn)器視需求可將流體經(jīng)由外部加壓后送至中空管內(nèi)，讓管內(nèi)的 流體壓力盡量保持高于海水蒸氣壓力，所以就可以克服白努力現(xiàn)象， 并增加轉(zhuǎn)速及其推進(jìn)力。本發(fā)明提供一種滾筒式噴射流體集束推進(jìn)器，包含 一導(dǎo)流集束中空管，具有導(dǎo)流結(jié)構(gòu)在其內(nèi)壁且該中空管為前寬后 窄端的內(nèi)徑或前后同寬的內(nèi)徑；及一驅(qū)動(dòng)裝置，用以驅(qū)動(dòng)該導(dǎo)流集束中空管旋轉(zhuǎn)，從而使該導(dǎo)流結(jié) 構(gòu)可使管內(nèi)流體扭結(jié)成集束狀，并形成管內(nèi)壓力，用以產(chǎn)生推進(jìn)力。
藉由管內(nèi)壁的螺旋狀導(dǎo)流凸片或?qū)Я靼疾鄣膶?dǎo)流結(jié)構(gòu)，可增加流 體的磨擦力，經(jīng)過一種驅(qū)動(dòng)裝置的動(dòng)力轉(zhuǎn)動(dòng)，或?qū)爰訅汉蟮牧黧w， 使得原來呈散開疏松的流體，在受到旋轉(zhuǎn)及擠壓時(shí)，可將管內(nèi)的流體 扭結(jié)成集束狀，并形成管內(nèi)壓力，因而該集束狀流體可產(chǎn)生強(qiáng)大的推進(jìn)力；同時(shí)，因?yàn)榇思黧w所含空氣量較少，氣泡磨擦力較小，故 而大幅度降低噪音。由于本發(fā)明不采用傳統(tǒng)式螺旋槳當(dāng)作推進(jìn)裝置， 所以能夠克服「白努力原理」所造成的空蝕現(xiàn)象，也無流體的阻力及 拖力的問題，因此使得推進(jìn)力大幅度增加。上述的滾筒式噴射流體集束推進(jìn)器，藉由驅(qū)動(dòng)裝置，使得導(dǎo)流集 束中空管，得以滾動(dòng)，同時(shí)配合管內(nèi)壁螺旋或直線導(dǎo)流凸片或凹槽， 以及前寬后窄或直筒的中空管狀體，流體在管內(nèi)形成壓力與集束狀流 體，以產(chǎn)生強(qiáng)大推進(jìn)力。為了提高效率本裝置可視不同的情況予以加 壓或不加壓。上述的滾筒式噴射流體集束推進(jìn)器為一將其驅(qū)動(dòng)裝置置于側(cè)邊， 由齒輪或煉條帶動(dòng)滾筒，流體則由前端注入的推進(jìn)裝置。上述的滾筒式噴射流體集束推進(jìn)器為一將其驅(qū)動(dòng)裝置置于前端， 直接帶動(dòng)滾筒，而由其側(cè)邊注入流體的推進(jìn)裝置。上述的滾筒式噴射流體集束推進(jìn)器為一將其驅(qū)動(dòng)裝置置于前端， 直接帶動(dòng)滾筒，而由其前端注入流體的推進(jìn)裝置。上述的滾筒式噴射流體集束推進(jìn)器提供一種可模塊化制造的組裝 裝置，該組裝裝置包含中空管模塊、墊圈片、螺絲，以及可隨時(shí)掀蓋 進(jìn)行維護(hù)或清理導(dǎo)流集束中空管的清理蓋等。上述的滾筒式噴射流體集束推進(jìn)器提供一種推進(jìn)氣箱及推進(jìn)器 艙， 一般小型船只只需噴射流體集束推進(jìn)器即可，若是中大型船只可 考慮加裝推進(jìn)氣箱及推進(jìn)器艙，將滾筒式噴射流體集束推進(jìn)器置入推 進(jìn)氣箱中，再將推進(jìn)氣箱裝置于推進(jìn)器艙中，以方便推進(jìn)器的組裝及 維修。上述的滾筒式噴射流體集束推進(jìn)器，至少包含進(jìn)水口濾網(wǎng)、轉(zhuǎn)向 器(或分流轉(zhuǎn)向器)、流體調(diào)壓器、空氣濾清器、流體切換器、雜物 鏟清器。流體經(jīng)進(jìn)水口、進(jìn)水口擋網(wǎng)、進(jìn)水口濾網(wǎng)過濾，或者氣體經(jīng)
空氣濾清器過濾后，可由信道管進(jìn)入本裝置，因此可藉流體切換器視 環(huán)境選擇/切換液體或空氣的進(jìn)入。上述的雜物鏟清器裝置在滾軸固定支架內(nèi)側(cè)，其主要的目的是鏟除留在v型滾軸墊上附著的雜物，使導(dǎo)流集束中空管在滾動(dòng)時(shí)不會(huì)因異物碰撞產(chǎn)生跳動(dòng)，或是損傷膠滾軸而降低運(yùn)作效能。當(dāng)導(dǎo)流集束中 空管高速滾動(dòng)時(shí)，會(huì)巻動(dòng)滾軸裝置內(nèi)的流體，使得雜質(zhì)到處流竄或碰 撞，影響導(dǎo)流集束中空管的效能，所以雜物鏟清器會(huì)在導(dǎo)流集束中空管滾動(dòng)時(shí)，會(huì)鏟除v型滾軸墊上附著的雜物，同時(shí)抽水泵也會(huì)激活，將滾軸裝置內(nèi)的流體向外抽，以將流體中的雜物透過雜物導(dǎo)入器的引導(dǎo)，將雜物引入雜物留置網(wǎng)內(nèi)定時(shí)清除；亦可將流體中的雜質(zhì)利用雜 質(zhì)流休排放管，將流體中的雜質(zhì)排出去，讓滾軸裝置內(nèi)保持清澈的流 體，以提高噴射流體集束推進(jìn)器的效能。上述的滾筒式噴射流體集束推進(jìn)器提供一種噴射流體集束推進(jìn)器 的轉(zhuǎn)向器裝置，以達(dá)到左右轉(zhuǎn)彎的目的。上述的轉(zhuǎn)向器裝置包含轉(zhuǎn)向銜接頁片框，以連結(jié)一個(gè)或多個(gè)轉(zhuǎn) 向銜接頁片轉(zhuǎn)向銜接頁片，形成一可彎折的中空管； 一個(gè)或多個(gè)伸縮 桿器置于轉(zhuǎn)向器裝置前端，用以牽動(dòng)本裝置的尾端出口的左右轉(zhuǎn)向； 利用伸縮桿器的伸縮功能牽動(dòng)轉(zhuǎn)向器裝置運(yùn)作，使得該折管成為彎狀， 而達(dá)到左右轉(zhuǎn)彎或改變原有流動(dòng)方向的目的。上述的轉(zhuǎn)向器裝置亦可為分流轉(zhuǎn)向器，將分流轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)至中間處， 讓分流切換板停在中間位置，如此就可以達(dá)到向前噴出的目的。本分 流轉(zhuǎn)向器裝置可用于滾筒式噴射流體集束推進(jìn)器，使流體產(chǎn)生向左、 向右、向前等不同方向的流動(dòng)，進(jìn)而達(dá)到噴射流體集束推進(jìn)器的轉(zhuǎn)向 動(dòng)作。但更適合用于加壓式噴射流體集束推進(jìn)器轉(zhuǎn)向之用，亦可用于 當(dāng)輔助推進(jìn)器或倒車或減速或船舷兩側(cè)的轉(zhuǎn)向器。上述的滾筒式噴射流體集束推進(jìn)器提供一種噴射流體集束推進(jìn)器 的流體調(diào)壓器，調(diào)整管內(nèi)流體向外流出的壓力，以增加推進(jìn)力的效能。上述的流體調(diào)壓器具有一個(gè)或多個(gè)伸縮桿器以及一個(gè)或多個(gè)調(diào)壓 頁片；導(dǎo)流集束中空管與轉(zhuǎn)向器以及流體調(diào)壓器相連結(jié)，其中伸縮桿 器可調(diào)控一個(gè)或多個(gè)調(diào)壓頁片的張縮功能，如此即可控制管內(nèi)流體向 外流出的壓力，當(dāng)調(diào)壓頁片逐漸下壓時(shí)會(huì)形成管口縮小， 一旦管內(nèi)壓
力大增，流體向管外噴出產(chǎn)生高速流體，反之當(dāng)調(diào)壓頁片回升時(shí)，管 內(nèi)壓力不大，流體向外噴速漸弱而產(chǎn)生低速，如此在同一管內(nèi)的流體， 因管口大小造成管內(nèi)不同的壓力值，而形成流體噴出速度的高低不同。 上述的滾筒式噴射流體集束推進(jìn)器提供一種噴射流體集束推進(jìn)器 的驅(qū)動(dòng)裝置，使得導(dǎo)流集束中空管，得以滾動(dòng)，并確保噴射流體集束推進(jìn)器正常運(yùn)作；該驅(qū)動(dòng)裝置包含傳動(dòng)軸、齒輪或煉條，或是其它可 轉(zhuǎn)動(dòng)滾筒的動(dòng)力源裝置。上述的滾筒式噴射流體集束推進(jìn)器提供一種噴射流體集束推進(jìn)器 的反向推力(倒車/減速)裝置，方便船舶需要倒車或減速時(shí)使用， 使得流體完全改變原來的行進(jìn)模式，產(chǎn)生反射后的反向推力動(dòng)作，達(dá) 到倒車或減速的目的，其反射后的流體不會(huì)產(chǎn)生回堵現(xiàn)象降低推力效 能。上述的滾筒式噴射流體集束推進(jìn)器，其中該螺旋狀管內(nèi)壁導(dǎo)流凸 片或凹槽均包含一個(gè)或多個(gè)凸條，以加強(qiáng)流體扭結(jié)集束力。上述的滾筒式噴射流體集束推進(jìn)器提供一種隱藏式又可多處布建 于船底的噴射流體集束推進(jìn)器，善加運(yùn)用滾筒式與加壓式噴射流體集 束推進(jìn)器的特征與隱藏式的優(yōu)點(diǎn)，混合布建于船底各處，以分散船舶 的推進(jìn)動(dòng)力，并可引進(jìn)較具環(huán)保概念的油、電引擎機(jī)組相互運(yùn)用，使 得各部動(dòng)力引擎機(jī)組可依實(shí)際需求或動(dòng)能狀態(tài)使用，以避免引擎機(jī)組 過度運(yùn)作造成損傷，達(dá)到最佳的航運(yùn)經(jīng)濟(jì)效能與環(huán)保。上述的滾筒式噴射流體集束推進(jìn)器亦可提供一種可應(yīng)用于消防管 滾筒式噴水頭裝置、消防管加壓式噴水頭裝置、液體或氣體輸送管加 壓裝置、流體強(qiáng)力吸出管裝置(如馬桶裝置)，以大幅增加其流體流 動(dòng)效能的噴射流體集束推進(jìn)器。本發(fā)明又提供一種加壓式噴射流體集束推進(jìn)器，包含一導(dǎo)流集束中空管，具有導(dǎo)流結(jié)構(gòu)在其內(nèi)壁且該中空管為前寬后 窄端的內(nèi)徑或前后同寬的內(nèi)徑；及一流體加壓裝置，與該導(dǎo)流集束中空管連結(jié)，并提供一加壓流體 注入該導(dǎo)流集束中空管，從而使該導(dǎo)流結(jié)構(gòu)可使管內(nèi)流體扭結(jié)成集束 狀，并形成管內(nèi)壓力，用以產(chǎn)生推進(jìn)力。藉由管內(nèi)壁的螺旋狀或直線狀導(dǎo)流凸片或?qū)Я靼疾鄣膶?dǎo)流結(jié)構(gòu)， 以增加流體的磨擦力，使得原來呈散開疏松的流體，在受到加壓/旋轉(zhuǎn)/ 擠壓時(shí)，可扭結(jié)成集束狀，并形成管內(nèi)壓力，該集束狀流體可產(chǎn)生強(qiáng)大的推進(jìn)力；同時(shí)，因?yàn)榇思黧w所含空氣量較少，氣泡磨擦力較 小，故而大幅度降低噪音。由于本發(fā)明不采用傳統(tǒng)式螺旋槳當(dāng)作推進(jìn) 裝置，所以能夠「白努力原理」所造成的空蝕現(xiàn)象，也無流體的阻力 及拖力的問題，因此使得推進(jìn)力大幅度增加；同時(shí)此裝置可視環(huán)境選 擇/切換其進(jìn)入的流體為水或是空氣。上述的加壓式噴射流體集束推進(jìn)器，具有一加壓流體儲(chǔ)存槽，并 且進(jìn)一步與一加壓流體輸送槽連結(jié)。上述的加壓式噴射流體集束推進(jìn)器，該加壓式噴射流體集束推進(jìn) 器，進(jìn)一步至少包含進(jìn)水口濾網(wǎng)、空氣濾清器、流體切換器、流體進(jìn) 量控制器、增壓器、轉(zhuǎn)向器、流體調(diào)壓器。上述的加壓式噴射流體集束推進(jìn)器提供一種可模塊化制造的組裝 裝置，該組裝裝置包含中空管模塊、墊圈片、螺絲，以及可隨時(shí)掀蓋 進(jìn)行維護(hù)或清理導(dǎo)流集束中空管的清理蓋等。上述的加壓式噴射流體集束推進(jìn)器提供一種推進(jìn)氣箱及推進(jìn)器 艙， 一般小型船只只需噴射流體集束推進(jìn)器即可，若是中大型船只可 考慮加裝推進(jìn)氣箱及推進(jìn)器艙，將加壓式噴射流體集束推進(jìn)器置入推 進(jìn)氣箱中，再將推進(jìn)氣箱置入推進(jìn)器艙屮，以方便推進(jìn)器的組裝及維 修。上述的加壓式噴射流體集束推進(jìn)器，至少包含進(jìn)水口濾網(wǎng)、轉(zhuǎn)向 器(或分流轉(zhuǎn)向器)、流體調(diào)壓器、空氣濾清器、流體切換器。流體 經(jīng)進(jìn)水口、進(jìn)水口擋網(wǎng)、進(jìn)水口濾網(wǎng)過濾，或者氣體經(jīng)空氣濾清器過 濾后，可由信道管進(jìn)入本裝置，因此可藉流體切換器視環(huán)境選擇/切換 液體或空氣的進(jìn)入。上述的加壓式噴射流體集束推進(jìn)器提供一種噴射流體集束推進(jìn)器 的轉(zhuǎn)向器裝置，以達(dá)到左右轉(zhuǎn)彎的目的。上述的轉(zhuǎn)向器裝置包含轉(zhuǎn)向銜接頁片框，以連結(jié)一個(gè)或多個(gè)轉(zhuǎn) 向銜接頁片轉(zhuǎn)向銜接頁片，形成一可彎折的中空管； 一個(gè)或多個(gè)伸縮 桿器置于轉(zhuǎn)向器裝置前端，用以牽動(dòng)本裝置的尾端出口的左右轉(zhuǎn)向； 利用伸縮桿器的伸縮功能牽動(dòng)轉(zhuǎn)向器裝置運(yùn)作，使得該折管成為彎狀， 而達(dá)到左右轉(zhuǎn)彎或方向控制的目的。上述的轉(zhuǎn)向器裝置亦可為分流轉(zhuǎn)向器，將轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)至中間處，讓 分流切換板停在中間位置，如此就可以達(dá)到向前噴出的目的。本分流 轉(zhuǎn)向器裝置可用于滾筒式噴射流體集束推進(jìn)器，使流體產(chǎn)生向左、向 右、向前等不同方向的流動(dòng)，進(jìn)而達(dá)到噴射流體集束推進(jìn)器的轉(zhuǎn)向動(dòng) 作。但更適合用于加壓式噴射流體集束推進(jìn)器轉(zhuǎn)向或減速的的用，亦 可用于當(dāng)輔助推進(jìn)器或倒車或減速或船舷兩側(cè)的轉(zhuǎn)向器。上述的加壓式噴射流體集束推進(jìn)器提供一種噴射流體集束推進(jìn)器 的流休調(diào)壓器，以調(diào)整管內(nèi)流體向外流出的壓力。上述的流體調(diào)壓器具有一個(gè)或多個(gè)伸縮桿器以及一個(gè)或多個(gè)調(diào)壓 頁片；導(dǎo)流集束中空管與轉(zhuǎn)向器以及流體調(diào)壓器相連，其中伸縮桿器 可調(diào)控一個(gè)或多個(gè)調(diào)壓頁片的張縮功能，如此即可形成管內(nèi)流體向外 流出的壓力，當(dāng)調(diào)壓頁片逐漸下壓時(shí)會(huì)形成管口縮小，一旦管內(nèi)壓力 大增，流體向管外噴出產(chǎn)生高速流體，反之當(dāng)調(diào)壓頁片回升時(shí)，管內(nèi) 壓力不大，流體向外噴速漸弱而產(chǎn)生低速，如此在同一管內(nèi)的流體， 因管口大小造成管內(nèi)不同的壓力值，而形成流體噴出速度的高低不同。上述的加壓式噴射流體集束推進(jìn)器提供一種噴射流體集束推進(jìn)器 的反向推力(倒車/減速)裝置，方便船舶需要倒車或減速時(shí)使用， 使得流體完全改變原來的行進(jìn)模式，產(chǎn)生反射后的反向推力動(dòng)作，達(dá) 到倒車或減速的目的，其反射后的流體不會(huì)產(chǎn)生回頭沖堵現(xiàn)象降低推 力效能。上述的加壓式噴射流體集束推進(jìn)器提供一種隱藏式又可多處布建 于船底的噴射流體集束推進(jìn)器，善加運(yùn)用滾筒式與加壓式噴射流體集 束推進(jìn)器的特征與隱藏式的優(yōu)點(diǎn)，混合布建于船底各處，以分散船舶 的推進(jìn)動(dòng)力源，并可引進(jìn)較具環(huán)保概念的油、電引擎機(jī)組相互運(yùn)用， 使得各部動(dòng)力引擎機(jī)組可依實(shí)際需求或動(dòng)能狀態(tài)使用，以避免引擎機(jī) 組過度運(yùn)作造成損傷，達(dá)到最佳的航運(yùn)經(jīng)濟(jì)效能與環(huán)保。上述的加壓式噴射流體集束推進(jìn)器亦提供一種可應(yīng)用于消防管滾 筒式噴水頭裝置、消防管加壓式噴水頭裝置、液體或氣體輸送管加壓 裝置、流體強(qiáng)力吸出管裝置(如馬桶裝置)，以大幅增加其流體流動(dòng) 效能的噴射流體集束推進(jìn)器。上述的加壓式噴射流體集束推進(jìn)器，其中螺旋或直線狀管內(nèi)壁導(dǎo) 流凸片或凹槽均包含一個(gè)或多個(gè)凸條，以加強(qiáng)流體扭結(jié)集束力。上述的加壓式噴射流體集束推進(jìn)器，其中該加壓流體儲(chǔ)存槽具有 一壓力安全氣閥，當(dāng)加壓流體儲(chǔ)存槽所儲(chǔ)存的流體壓力過大時(shí)，將由 壓力安全氣閥將過多的壓力釋出，以確保安全。上述的加壓式噴射流體集束推進(jìn)器，至少包含進(jìn)水口濾網(wǎng)、轉(zhuǎn)向 器、流體調(diào)壓器、空氣濾清器、流體切換器。液體經(jīng)進(jìn)水口、進(jìn)水口 擋網(wǎng)、進(jìn)水口濾網(wǎng)過濾，或者氣體經(jīng)空氣濾清器過濾后，可由信道管 進(jìn)入本裝置，因此可藉流體切換器視環(huán)境選擇/切換液體或空氣的進(jìn)入。上述的加壓式噴射流體集束推進(jìn)器，其中該螺旋狀管內(nèi)壁導(dǎo)流凸 片或凹槽均包含一個(gè)或多個(gè)凸條，以加強(qiáng)流體扭結(jié)集束力。本發(fā)明再提供一種導(dǎo)流集束中空管，包含一中空管，具有導(dǎo)流結(jié)構(gòu)在其內(nèi)壁且該中空管為前寬后窄端的內(nèi)徑。導(dǎo)流結(jié)構(gòu)為管內(nèi)壁導(dǎo)流凸片或凹槽，該管內(nèi)壁是指上述中空管的 管內(nèi)壁，其中導(dǎo)流凸片或凹槽可為螺旋狀或是直線狀。前寬后窄的中空管，有助于流體通過時(shí)的加壓及集結(jié)，該管內(nèi)壁 的螺旋狀或是直線狀導(dǎo)流凸片或凹槽，可增加流體的磨擦力，經(jīng)過一 種驅(qū)動(dòng)裝置將動(dòng)力轉(zhuǎn)動(dòng)，或?qū)爰訅汉蟮牧黧w，使得原來管內(nèi)呈散開 疏松的流體，在受到加壓/旋轉(zhuǎn)/擠壓時(shí)，可扭結(jié)成集束狀，并形成管內(nèi) 壓力。上述的導(dǎo)流集束中空管，其中該導(dǎo)流集束中空管的內(nèi)壁導(dǎo)流凸片 或凹槽均包含一個(gè)或多個(gè)凸條，以加強(qiáng)流體扭結(jié)集束力。上述的導(dǎo)流集束中空管提供一種可模塊化制造的組裝裝置，該組 裝裝置包含中空管模塊、墊圈片、螺絲，以及可隨時(shí)掀蓋進(jìn)行維護(hù)或 清理導(dǎo)流集束中空管的清理蓋等。上述的導(dǎo)流集束中空管提供一種可應(yīng)用于消防管滾筒式噴水頭裝 置、消防管加壓式噴水頭裝置、液體或氣體輸送管加壓裝置、流體強(qiáng)
力吸出管裝置(如馬桶裝置)，以大幅增加其流體流動(dòng)效能的噴射流 體集束推進(jìn)器。


圖l系顯示本發(fā)明噴射流體集束推進(jìn)器的導(dǎo)流集束中空管的示意 圖與剖面圖。圖2系顯示本發(fā)明噴射流體集束推進(jìn)器的推進(jìn)氣箱及推進(jìn)器艙的 圖與該導(dǎo)流集束中空管模塊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖。圖3系顯示本發(fā)明噴射流體集束推進(jìn)器的導(dǎo)流集束中空管與轉(zhuǎn)向 器裝置的結(jié)合圖及該轉(zhuǎn)向器裝置20的側(cè)視圖。圖4系顯示本發(fā)明噴射流體集束推進(jìn)器的流體調(diào)壓器的結(jié)構(gòu)圖。圖5系顯示本發(fā)明噴射流體集束推進(jìn)器的導(dǎo)流集束中空管與轉(zhuǎn)向 器、流體調(diào)壓器的結(jié)合圖與管內(nèi)集束流體的示意圖。圖6A與圖6B系顯示本發(fā)明噴射流體集束推進(jìn)器的滾軸裝置的結(jié) 構(gòu)圖。圖7系顯示本發(fā)明噴射流體集束推進(jìn)器的滾筒式推進(jìn)裝置的實(shí)施例之一的示意圖。圖8系顯示本發(fā)明噴射流體集束推進(jìn)器的滾筒式推進(jìn)裝置的實(shí)施 例之二的示意圖。圖9系顯示本發(fā)明噴射流體集束推進(jìn)器的滾筒式推進(jìn)裝置的實(shí)施 例之三的示意圖。圖IO系顯示本發(fā)明噴射流體集束推進(jìn)器的加壓式推進(jìn)裝置的實(shí)施 例之四的示意圖。圖11A、圖11B與圖11C系顯示本發(fā)明噴射流體集束推進(jìn)器的分流 轉(zhuǎn)向器裝置的結(jié)構(gòu)圖。圖12A、圖12B、圖12C、圖12D系分別顯示本發(fā)明噴射流體集束推進(jìn)器的船舶外其它應(yīng)用的示意圖。圖13A與圖13B為顯示本發(fā)明噴射流體集束推進(jìn)器的反向推力(倒車/減速)裝置的示意圖與實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)圖。圖14A、圖14B為顯示本發(fā)明噴射流體集束推進(jìn)器的反向推力(倒 車/減速)裝置的示意圖與實(shí)施例二結(jié)構(gòu)圖。
圖15A、圖15B、圖15C為顯示本發(fā)明噴射流體集束推進(jìn)器的船底 布建結(jié)構(gòu)圖以及引流切板裝置與流體阻力裝置圖。主要組件符號說明
100—噴射流體集束推進(jìn)器 10--導(dǎo)流集束中空管 12 —管壁14— 凸條15- -管內(nèi)壁導(dǎo)流凸片20- -轉(zhuǎn)向器裝置21— 轉(zhuǎn)向銜接頁片框 22…轉(zhuǎn)向銜接頁片 23 —伸縮桿器25…固定式導(dǎo)流集束中空管30 --流體調(diào)壓器裝置31—調(diào)壓頁片35 —滾筒式導(dǎo)流集束中空管40…滾筒式噴射流體集束推進(jìn)器實(shí)施例一41 —驅(qū)動(dòng)裝置42 ---驅(qū)動(dòng)裝置固定支架43 —齒輪44 —滾軸固定支架45 --滾筒外殼46 -—進(jìn)水口47 —進(jìn)水口擋網(wǎng)48 --進(jìn)水口濾網(wǎng)49 —加壓管入口50 —滾筒式噴射流體集束推進(jìn)器實(shí)施例二51 —萬向接頭器60 —滾筒式噴射流體集束推進(jìn)器實(shí)施例三 70 --加壓式噴射流體集束推進(jìn)器71 --加壓流體壓力儲(chǔ)存槽72 --增壓器73 --流體進(jìn)量控制器74 —流體切換器75 --信道管76 —壓力輸出開關(guān)閾77 反逆流開關(guān)閥78 —空氣濾清器79 ---加壓流體輸送槽80 —壓力安全氣閥 90…導(dǎo)流集束中空管模塊91 --墊圈片92 —-螺絲93 —清理蓋94 —推進(jìn)器箱95 —堆進(jìn)器艙96—?jiǎng)恿υ?引擎/馬達(dá)) 110—滾軸裝置 111…U型滾軸固定基座 112—固定式滾軸固定支架 113 —可掀式滾軸固定支架 114—活頁115 —可掀式滾軸固定支架密合夾器120 —滾軸固定架座121—橡膠滾軸122 -—V型滾軸墊123—滾軸固定環(huán)124 —加壓器130- -雜物鏟清器131— 雜物導(dǎo)入器 132 —雜物留置網(wǎng)
133…雜物流體排放管134--抽水泵200—分流轉(zhuǎn)向器裝置210—轉(zhuǎn)向器220…分流轉(zhuǎn)向筒230—分流切換板中心點(diǎn)240--分流切換板250—分流切換板操控線260—分流切換板操控線起點(diǎn)端270--分流切換板操控線終點(diǎn)端300—反向推力(倒車/減速)裝置之一310--反向推力板350一反向推力(倒車/減速)裝置之二355…中空管體360—軸心365—反向推力板400…引流切板裝置410--引流切板500—流體阻力裝置510--流體阻力板600--消防管滾筒式噴水頭裝置650…消防管加壓式噴水頭裝置700—液體或氣體輸送管加壓裝置750--流體強(qiáng)力吸出管裝置具體實(shí)施方式
請參考圖l，系顯示本發(fā)明噴射流體集束推進(jìn)器100的導(dǎo)流集束中空管的示意圖與剖面圖。該導(dǎo)流集束中空管io的內(nèi)徑為前寬后窄，以加強(qiáng)流體通過時(shí)在中空管10的中心呈集束作用，如虛線所示位置處； 管壁12具有一個(gè)或多管內(nèi)壁導(dǎo)流凸片15。在本發(fā)明的一種實(shí)施例中， 該管內(nèi)壁導(dǎo)流凸片15呈螺旋狀，用以在該導(dǎo)流集束中空管10受到旋轉(zhuǎn)
時(shí)，在管內(nèi)中心處產(chǎn)生螺旋集束流體；而在管內(nèi)壁導(dǎo)流凸片15的表面 上具有一個(gè)或多個(gè)凸條14，以加強(qiáng)流沐經(jīng)過時(shí)的扭結(jié)集束力。在本發(fā) 明的另一種實(shí)施例中，該管內(nèi)壁導(dǎo)流凸片15呈直線狀，用以在流體受 到加壓或擠壓時(shí)，產(chǎn)生直線集束流體。請參考圖2，系顯示使用本發(fā)明噴射流體集束推進(jìn)器100的推進(jìn)氣 箱94及推進(jìn)器艙95的圖與該導(dǎo)流集束中空管模塊結(jié)構(gòu)的圖。在本發(fā)明 的一種實(shí)施例中，噴射導(dǎo)流集束推進(jìn)器裝置100安裝在推進(jìn)器箱94內(nèi)， 而推進(jìn)器箱94則組裝在推進(jìn)器艙95內(nèi)；推進(jìn)氣箱94是用來裝置、保護(hù) 及檢修噴射導(dǎo)流集束推進(jìn)器裝置100之用。推進(jìn)器艙95經(jīng)加壓后可讓艙 內(nèi)壓力同等于海平面的大氣壓力，如此當(dāng)推進(jìn)氣箱94與推進(jìn)器艙95安 裝于船艙內(nèi)部底層時(shí)，位在船底部的海水就不會(huì)溢到艙內(nèi)，以便打開 推進(jìn)氣箱94，在船艙內(nèi)進(jìn)行各種噴射導(dǎo)流集束推進(jìn)器裝置100的維護(hù)、 檢修、保養(yǎng)等工作，而不必派員至船外吃水線下或須等進(jìn)船均后才能 處理，可為業(yè)者節(jié)省船舶進(jìn)船雞的次數(shù)及維修時(shí)間與費(fèi)用，亦可省去 進(jìn)船塢后停止?fàn)I運(yùn)的各種損失?？梢暣暗拇笾行⌒痛w、噸位與船 舶的吃水深度，而決定是否需設(shè)推進(jìn)器艙95，但是推進(jìn)氣箱94的裝置 則是有其必要性。導(dǎo)流集束中空管模塊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使得導(dǎo)流集束中空管10的產(chǎn)制與 維修較為便捷、省時(shí)；本發(fā)明導(dǎo)流集束中空管模塊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)系在模塊 90與模塊90之間放置墊圈片91，再以螺絲92鎖緊，以結(jié)合不同的模塊 而組成一導(dǎo)流集束中空管IO。在此一實(shí)施例中，導(dǎo)流集束中空管10例 示性地由三個(gè)導(dǎo)流集束中空管模塊90組成，以方便組裝及維修；在導(dǎo) 流集束中空管模塊90上至少有一個(gè)清理蓋93，可隨時(shí)掀蓋進(jìn)行維護(hù)或 清理導(dǎo)流集束中空管IO，以保持最佳的運(yùn)作狀況。請參考圖3，系顯示本發(fā)明噴射流體集束推進(jìn)器100的導(dǎo)流集束中 空管10與轉(zhuǎn)向器裝置20的結(jié)合圖及該轉(zhuǎn)向器裝置20的側(cè)視圖。該轉(zhuǎn)向 器裝置20的前后各有一個(gè)轉(zhuǎn)向銜接頁片框21，以連結(jié)轉(zhuǎn)向銜接頁片22， 形成一可彎折的中空管； 一個(gè)或多個(gè)伸縮桿器23置于轉(zhuǎn)向器裝置20前 端，用以牽動(dòng)本裝置20的尾端出口的左右轉(zhuǎn)向；在此一實(shí)施例中，導(dǎo) 流集束中空管10的尾端與轉(zhuǎn)向器裝置20的前端相連結(jié)，利用伸縮桿器 23的伸縮功能，以及一個(gè)或多個(gè)轉(zhuǎn)向銜接頁片22所形成的彎折管，牽
動(dòng)轉(zhuǎn)向器裝置20運(yùn)作，使得該折管成為彎狀，而達(dá)到左右轉(zhuǎn)彎或方向 控制的目的。請參考圖4，系顯示本發(fā)明噴射流體集束推進(jìn)器100的流體調(diào)壓器 30的結(jié)構(gòu)圖。流體調(diào)壓器30具有一個(gè)或多個(gè)伸縮桿器23以及一個(gè)或多 個(gè)調(diào)壓頁片31;在此一實(shí)施例的顯示中，導(dǎo)流集束中空管10與轉(zhuǎn)向器 20相連結(jié)之后，再與一流體調(diào)壓器30相連結(jié)，在導(dǎo)流集束中空管10的 管壁12內(nèi)裝置伸縮桿器23，以調(diào)控調(diào)一個(gè)或多個(gè)壓頁片31的張縮功能， 如此即可形成管內(nèi)流體向外流出的壓力，當(dāng)調(diào)壓頁片31逐漸下壓時(shí)會(huì) 形成管口縮小， 一旦管內(nèi)壓力大增，流體向管外噴出產(chǎn)生高速流體， 反之當(dāng)調(diào)壓頁片31回升時(shí)，管內(nèi)壓力不大，流體向外噴速漸弱而產(chǎn)生 低速，其中管壁12內(nèi)的該等箭頭表示導(dǎo)流集束中空管10的流體的螺旋 狀導(dǎo)流方向，并藉由流體調(diào)壓器30來提升螺旋狀集束流體的推力。如 此在同一管內(nèi)的流體，因管口大小造成管內(nèi)不同的壓力值，而形成流 體噴出速度的高低不同。請參考圖5，系顯示本發(fā)明噴射流體集束推進(jìn)器100的導(dǎo)流集束中 空管與轉(zhuǎn)向器、流體調(diào)壓器的結(jié)合圖與管內(nèi)集束流體的示意圖。在此 一實(shí)施例中，該導(dǎo)流集束中空管10可結(jié)合至少一個(gè)轉(zhuǎn)向器20或是一般 的方向舵，以改變方向；以及至少一個(gè)流體調(diào)壓器30，調(diào)整流體流出 時(shí)的壓力大小， 一旦在管內(nèi)形成的螺旋狀集束流體流出管外時(shí)，即形 成集束狀導(dǎo)軌流體，而產(chǎn)生高效能推力。其中，圖5下方的管內(nèi)集束流體的示意圖，斜線表示導(dǎo)流集束中空 管10被驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)使管內(nèi)流體呈螺旋狀流體，而中心虛線則為產(chǎn)生螺旋 狀集束流體的推力及其方向。在前寬后窄的內(nèi)徑中，流體經(jīng)過螺旋式 導(dǎo)流集束中空管10的旋轉(zhuǎn)后，含氣量少，而形成一集束狀流體的結(jié)構(gòu)， 呈導(dǎo)軌流體，使其推力大增且寂靜無聲。請參考圖6A與圖6B，系顯示本發(fā)明噴射流體集束推進(jìn)器100的滾 軸裝置的結(jié)構(gòu)圖。螺旋式導(dǎo)流集束中空管10需要滾動(dòng)才能產(chǎn)生集束狀 流體的動(dòng)能，因此導(dǎo)流集束中空管10的管外需要加裝滾軸裝置110以便 能滾動(dòng)；在此一實(shí)施例中，將本發(fā)明應(yīng)用于船舶推進(jìn)，可用螺絲92鎖 住U型滾軸固定基座111并固定在船舶底部，然后用螺絲92將固定式滾 軸固定支架112固定在U型滾軸固定基座111上，另利用活頁114連結(jié)可
掀式滾軸固定支架113，以及可掀式滾軸固定支架密合夾器115，而形 成滾軸固定支架44 (如圖7所示)。固定式滾軸固定支架112具有一個(gè)或多個(gè)滾軸固定架座120;滾軸 固定架座120上端連結(jié)橡膠滾軸121，以托起導(dǎo)流集束中空管IO，并使 其得以滾動(dòng)?？上剖綕L軸固定支架113亦具有一個(gè)或多個(gè)加壓器124; 加壓器124連結(jié)橡膠滾軸121，以夾緊及固定導(dǎo)流集束中空管IO，并使 其得以滾動(dòng)。當(dāng)橡膠滾軸121經(jīng)長時(shí)間滾動(dòng)而產(chǎn)生磨損時(shí)，仍然可利用 加壓器124的加壓，使得導(dǎo)流集束中空管10旋轉(zhuǎn)時(shí)保持中心點(diǎn)穩(wěn)固，不 會(huì)發(fā)生偏斜抖轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)動(dòng)效能降低，或造成其它機(jī)械故障的現(xiàn)象。另外利用螺絲92將滾軸固定環(huán)123及V型滾軸墊122鎖在導(dǎo)流集束 中空管10管外壁上，使得V型滾軸墊122與滾軸裝置110的膠滾軸121相 密合。V型滾軸墊122設(shè)計(jì)的主要目的，是使得導(dǎo)流集束中空管10在高 速滾動(dòng)時(shí)，永遠(yuǎn)保持固定在此凹槽中滾動(dòng)，在滾動(dòng)時(shí)不會(huì)發(fā)生跑位或 偏移現(xiàn)象，以確保噴射流體集束推進(jìn)器100正常運(yùn)作。再請參考圖6B，雜物鏟清器130裝置在滾軸固定支架44內(nèi)側(cè)，其主 要的目的是鏟除留在V型滾軸墊122上附著的雜物，使導(dǎo)流集束中空管 IO在滾動(dòng)時(shí)不會(huì)因異物碰撞產(chǎn)生跳動(dòng)，或是損傷膠滾軸121而降低運(yùn)作 效能。當(dāng)導(dǎo)流集束中空管10高速滾動(dòng)時(shí)，會(huì)巻動(dòng)滾軸裝置110內(nèi)的流體， 使得雜質(zhì)到處流竄或碰撞，影響導(dǎo)流集束中空管10的效能，所以雜物 鏟清器130會(huì)在導(dǎo)流集束中空管10滾動(dòng)時(shí)，會(huì)鏟除V型滾軸墊122上附 著的雜物，同時(shí)抽水泵134也會(huì)激活，將滾軸裝置110內(nèi)的流體向外抽， 以將流體中的雜物透過雜物導(dǎo)入器131的引導(dǎo)，將雜物引入雜物留置網(wǎng) 132內(nèi)定時(shí)清除；亦可將流體中的雜質(zhì)利用雜質(zhì)流體排放管133，將流 體中的雜質(zhì)排出去，讓滾軸裝置110內(nèi)保持清澈的流體，以提高噴射流 體集束推進(jìn)器100的效能。請參考圖7，系顯示本發(fā)明噴射流體集束推進(jìn)器100的滾筒式推進(jìn) 裝置的實(shí)施例之一的示意圖。該滾筒式噴射流體集束推進(jìn)器40，包含: 置于側(cè)邊的驅(qū)動(dòng)裝置41，該驅(qū)動(dòng)裝置以驅(qū)動(dòng)裝置固定支架42固定于本 裝置，并藉齒輪43帶動(dòng)滾筒式導(dǎo)流集束中空管35;在此一實(shí)施例中， 流體由滾筒式導(dǎo)流集束中空管35的前端注入，并經(jīng)進(jìn)水口46、進(jìn)水口 擋網(wǎng)47及進(jìn)水口濾網(wǎng)48過濾流體；該滾筒式導(dǎo)流集束中空管35的內(nèi)徑 為前寬后窄，因此在接受動(dòng)力滾動(dòng)后，可加強(qiáng)流體的旋轉(zhuǎn)及集結(jié)力量； 而其管內(nèi)壁一個(gè)或多個(gè)螺旋狀管內(nèi)壁導(dǎo)流凸片15，使流體在受到旋轉(zhuǎn)及/或擠壓時(shí)，扭結(jié)成集束狀，再經(jīng)轉(zhuǎn)向器20、流體調(diào)壓器30，以產(chǎn)生 強(qiáng)大推進(jìn)力；滾軸固定支架44則將滾筒式導(dǎo)流集束中空管35固定在滾 筒外殼45內(nèi)；加壓管入口49用于當(dāng)滾筒式噴射流體集束推進(jìn)器40需要 外部加壓時(shí)使用。請參考圖8，系顯示本發(fā)明噴射流體集束推進(jìn)器100的滾筒式推進(jìn) 裝置的實(shí)施例之二的示意圖。該滾筒式噴射流體集束推進(jìn)器50，包含 置于滾筒式導(dǎo)流集束中空管35的驅(qū)動(dòng)裝置41，該驅(qū)動(dòng)裝置直接帶動(dòng)滾 筒式導(dǎo)流集束中空管35;在此一實(shí)施例中，流體由滾筒式導(dǎo)流集束中 空管35的側(cè)面開口注入，并以進(jìn)水口濾網(wǎng)48過濾流體；該滾筒式導(dǎo)流 集束中空管35的內(nèi)徑為前寬后窄，因此在接受動(dòng)力后，可加強(qiáng)流體的 集結(jié)力量；而其管內(nèi)壁一個(gè)或多個(gè)螺旋狀管內(nèi)壁導(dǎo)流凸片15，使流體 在受到旋轉(zhuǎn)及/或擠壓時(shí)，扭結(jié)成集束狀，再經(jīng)轉(zhuǎn)向器20、流體調(diào)壓器 30，以產(chǎn)生強(qiáng)大推進(jìn)力；滾軸固定支架44則將滾筒式導(dǎo)流集束中空管 35固定在滾筒外殼45內(nèi)；加壓管入口49用于當(dāng)滾筒式噴射流體集束推 進(jìn)器40需要外部加壓時(shí)使用。請參考圖9，系顯示本發(fā)明噴射流體集束推進(jìn)器100的滾筒式推進(jìn) 裝置的實(shí)施例之三的示意圖。該滾筒式噴射流體集束推進(jìn)器60，包含 置于滾筒式導(dǎo)流集束中空管35前端的驅(qū)動(dòng)裝置41，該驅(qū)動(dòng)裝置41經(jīng)萬 向接頭器51直接帶動(dòng)滾筒式導(dǎo)流集束中空管35;在此一實(shí)施例中，流 體由滾筒式導(dǎo)流集束中空管35的前端開口注入，并經(jīng)進(jìn)水口46、以進(jìn) 水口擋網(wǎng)47、進(jìn)水口46經(jīng)進(jìn)水口擋網(wǎng)47及進(jìn)水口濾網(wǎng)48過濾流體；該 滾筒式導(dǎo)流集束中空管35的內(nèi)徑為前寬后窄，因此在接受動(dòng)力后，可 加強(qiáng)流體的集結(jié)力量；而其管內(nèi)壁一個(gè)或多個(gè)螺旋狀管內(nèi)壁導(dǎo)流凸片 15，使流體在受到旋轉(zhuǎn)及擠壓時(shí)，扭結(jié)成集束狀，以產(chǎn)生強(qiáng)大推進(jìn)力。 滾軸固定支架44則將滾筒式導(dǎo)流集束中空管35固定在滾筒外殼45內(nèi)； 加壓管入口49用于當(dāng)滾筒式噴射流體集束推進(jìn)器40需要外部加壓時(shí)使 用。請繼續(xù)參考圖IO，系顯示本發(fā)明噴射流體集束推進(jìn)器100的加壓式 推進(jìn)裝置的實(shí)施例之四。該加壓式噴射流體集束推進(jìn)器70，包含加
壓流體儲(chǔ)存槽71，可提供加壓的后的流體；該加壓流體儲(chǔ)存槽71具有 一壓力安全氣閥80，當(dāng)加壓流體儲(chǔ)存槽71所儲(chǔ)存的流體壓力過大時(shí)，將由壓力安全氣閥80將過多的壓力釋出，以確保安全；且該加壓式噴射流體集束推進(jìn)器70經(jīng)由信道管75、壓力輸出開關(guān)閥76、反逆流開關(guān) 閥77及加壓流體輸送槽79，將加壓流體輸送至固定式導(dǎo)流集束中空管 25，該加壓流體輸送槽79為固定式導(dǎo)流集束中空管25的緩沖及固定裝 置；而該固定式導(dǎo)流集束中空管25的內(nèi)徑為前寬后窄，可加強(qiáng)流體的 集結(jié)力量，且連結(jié)轉(zhuǎn)向器20及流體調(diào)壓器30，以產(chǎn)生最適合需求的流 體推進(jìn)力。在此一實(shí)施例中，液體經(jīng)進(jìn)水口46、進(jìn)水口擋網(wǎng)47、進(jìn)水口濾網(wǎng) 48過濾，或者氣體經(jīng)空氣濾清器78過濾后，可由信道管75進(jìn)入本裝置， 因此可藉流體切換器74視環(huán)境選擇/切換液體或空氣的進(jìn)入；流體進(jìn)入 本裝置后，經(jīng)流體進(jìn)量控制器73及增壓器72增壓處理后，即進(jìn)入加壓 流體儲(chǔ)存槽71儲(chǔ)存；加壓流體儲(chǔ)存槽71保持一定量的加壓流體儲(chǔ)存， 以實(shí)時(shí)供應(yīng)加壓式噴射流體集束推進(jìn)器70的需求；同時(shí)也可視需要提 供滾筒式噴射流體集束推進(jìn)器40/50/60的加壓流體。請參考圖11A、圖11B與圖11C，系顯示本發(fā)明噴射流體集束推進(jìn) 器100的分流轉(zhuǎn)向器裝置的結(jié)構(gòu)圖。在此一實(shí)施例中，流體經(jīng)由信道管 75后會(huì)受到分流切換板240的不同置放位置，使流體產(chǎn)生向左、向右、 向前等不同方向的流動(dòng)，進(jìn)而達(dá)到噴射流體集束推進(jìn)器100的轉(zhuǎn)向動(dòng) 作。參考圖UA所示，當(dāng)要向右轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)向器210會(huì)向左轉(zhuǎn)動(dòng)分流轉(zhuǎn)向 筒220，而在分流轉(zhuǎn)向筒220內(nèi)的左邊分流切換板操控線起點(diǎn)端260，會(huì) 牽動(dòng)分流切換板操控線250，經(jīng)過分流切換板中心點(diǎn)230及右邊的分流 切換板操控線終點(diǎn)端270后，會(huì)自動(dòng)拉動(dòng)分流切換板操控線250，將分 流切換板240向右拉動(dòng)到達(dá)分流切換板操控線終點(diǎn)端270的位置，因此 流體經(jīng)由信道管75進(jìn)入后經(jīng)分流切換板240的阻擋，就會(huì)由右邊的分流 轉(zhuǎn)向筒220內(nèi)向左噴出，而達(dá)到右轉(zhuǎn)的目的。反之若要左轉(zhuǎn)，參考圖11B 所示，只要將轉(zhuǎn)向器210轉(zhuǎn)向右邊即可，其過程相同不在此重述。請參考圖11C所示，另當(dāng)要向前時(shí)，只要將轉(zhuǎn)向器210轉(zhuǎn)至中間處， 讓分流切換板240停在中間位置，如此就可以達(dá)到向前噴出的目的。本
分流轉(zhuǎn)向器裝置200較適合用于加壓式噴射流體集束推進(jìn)器70轉(zhuǎn)向之 用，可用于當(dāng)輔助推進(jìn)器或倒車或減速或船舷兩側(cè)的轉(zhuǎn)向器。請參考圖12A、圖12B、圖12C、圖12D，系分別顯示本發(fā)明噴射流 體集束推進(jìn)器100的船舶外其它應(yīng)用的示意圖。在各種不同的實(shí)施例 中，本發(fā)明尚可應(yīng)用于消防管滾筒式噴水頭裝置600(如圖12A所示)、 消防管加壓式噴水頭裝置650(如圖12B所示)、液體或氣體輸送管加壓裝 置700(如圖12C所示)、流體強(qiáng)力吸出管裝置750(如圖12D所示)；其各應(yīng) 用的組件連結(jié)關(guān)系和前述相關(guān)組件的連結(jié)相同，在此不再贅述。請參考圖13，系顯示本發(fā)明噴射流體集束推進(jìn)器100的反向推力裝 置的示意圖與實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)圖。在此實(shí)施例中，將反向推力(倒車 /減速)裝置300安裝在船尾近噴射流體集束推進(jìn)器100的后方處，當(dāng) 船舶需要倒車或減速時(shí)，利用伸縮桿器23將反向推力板310徐徐放下； 由于反向推力板310近噴射流體集束推進(jìn)器100噴出流體面，具有雙凹 圓弧形向外側(cè)流動(dòng)的設(shè)計(jì)，所以當(dāng)所噴出的流體經(jīng)反向推力板310的反 射后，其流體完全改變原來的行進(jìn)模式，產(chǎn)生反射后的反向推力動(dòng)作， 達(dá)到倒車或減速的目的。由于反向推力板310的設(shè)計(jì)是由中心點(diǎn)內(nèi)向外 呈雙凹圓弧狀向外側(cè)流動(dòng)，因此反射后的流體不會(huì)產(chǎn)生回堵現(xiàn)象而降 低推力效能。請參考圖14A、圖14B，系顯示本發(fā)明噴射流體集束推進(jìn)器100的 反向推力(倒車/減速)裝置的示意圖與實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)圖。在此實(shí) 施例中，將反向推力(倒車/減速)裝置350安裝在船尾近噴射流體集 束推進(jìn)器100的后面相連接，當(dāng)船舶需要倒車或減速行駛時(shí)，中空管體 355兩側(cè)的反向推力板365，經(jīng)后端的伸縮桿器23的伸出，帶動(dòng)反向推 力板365(B)端向中空管體355的中心移動(dòng)，然后再以軸心360為中心點(diǎn)， 于是反向推力板365(A)端就隨著伸縮桿器23的所伸出的距離長短，而 讓兩側(cè)反向推力板365張開不同大小的角度，讓流體從中空管體355兩側(cè)開口處向管外流出，而改變原先流體的流向及流量大小。由于伸縮 桿器23的伸出會(huì)使得反向推力板365(B)端漸接近中空管體3 55的中心位 置，因此原本直線流出的流體受到兩側(cè)反向推力板365(B)的向內(nèi)擠壓， 于是就會(huì)迫使流體由中空管體355兩側(cè)的反向推力板365(A)端開口處， 順著向推力板365的張開角度大小，而改變原流體的流向及流量大小，
轉(zhuǎn)而向前流出，如此就可以簡單的裝置，而達(dá)到反向推力的目的，因 此就可有效做到船舶倒車或減速行駛的功能。
圖15A、圖15B、圖15C為顯示本發(fā)明噴射流體集束推進(jìn)器的船底 布建結(jié)構(gòu)圖以及引流切板裝置與流體阻力裝置圖。在圖15A的實(shí)施例 中，噴射流體集束推進(jìn)器100可多處布建于船底，且具隱藏性；本發(fā)明 可善加運(yùn)用滾筒式與加壓式噴射流體集束推進(jìn)器的特征與隱藏式的優(yōu) 點(diǎn)，混合布建于船底各處，以分散船舶的推進(jìn)動(dòng)力源，并可引進(jìn)較具 環(huán)保概念的油、電引擎機(jī)組相互運(yùn)用，使得各部動(dòng)力引擎機(jī)組可依實(shí) 際需求或動(dòng)能狀態(tài)使用，以避免引擎機(jī)組過度運(yùn)作造成損傷，達(dá)到最 佳的航運(yùn)經(jīng)濟(jì)與環(huán)保效能。
請繼續(xù)參考圖15B圖及圖15C，為配合本發(fā)明裝置，其船底設(shè)計(jì)具 有引流切板裝置400，以及流體阻力裝置500的特殊結(jié)構(gòu)。當(dāng)高速運(yùn)轉(zhuǎn) 時(shí)噴射流體集束推進(jìn)器IOO需要大量流體進(jìn)入時(shí)，弓i流切板裝置400可 滿足其需求；在船底的進(jìn)水口管處后方可裝置引流切板410，經(jīng)伸縮桿 器23的伸張后，可將引流切板410自船底伸出，其與船底的流體產(chǎn)生斜 切面，因此經(jīng)流體經(jīng)引流切板410導(dǎo)引，將船舶外的流體經(jīng)進(jìn)水口大量 引入管內(nèi)，而達(dá)到大量引流的目的。當(dāng)不需引流時(shí)，可將引流切板410 透過伸縮桿器23縮回即可。
當(dāng)船舶需要減速時(shí)，可利用流體阻力裝置500，而達(dá)到減速的效能， 是為有效的煞車輔助器。船舶可視實(shí)際需求于船底或船舷兩側(cè)，裝置 一個(gè)或多個(gè)流體阻力裝置500，透過伸縮桿器23的伸張，可將流體阻力 板510張開，以增加流體在流動(dòng)時(shí)的阻力面積，進(jìn)而達(dá)到減速的目的， 當(dāng)船舶減速之后即可將阻力板510縮回。
上述諸多實(shí)施例雖以應(yīng)用于船舶為例，但本發(fā)明不限使用于船舶， 亦可使用于水陸兩棲車輛、水上娛樂機(jī)具、泵、引擎、壓縮機(jī)、渦輪 等，舉凡可藉其促進(jìn)推進(jìn)力的設(shè)備或裝置。
在詳細(xì)說明本發(fā)明的較佳實(shí)施例之后，熟悉該項(xiàng)技術(shù)人士可清楚 的了解，在不脫離所附權(quán)利要求與精神下可進(jìn)行各種變化與改變，亦 不受限于說明書的實(shí)施例的實(shí)施方式。
權(quán)利要求1.一種滾筒式噴射流體集束推進(jìn)器，其特征在于，包含一導(dǎo)流集束中空管，具有導(dǎo)流結(jié)構(gòu)在其內(nèi)壁且該中空管為前寬后窄端的內(nèi)徑或前后同寬的內(nèi)徑；及一驅(qū)動(dòng)該導(dǎo)流集束中空管旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)裝置。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的滾筒式噴射流體集束推進(jìn)器，其特征在 于，該驅(qū)動(dòng)裝置為由該導(dǎo)流集束中空管的側(cè)邊施予切線力以驅(qū)動(dòng)該導(dǎo) 流集束中空管旋轉(zhuǎn)、而流體由該導(dǎo)流集束中空管的前寬端口注入的驅(qū) 動(dòng)裝置。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的滾筒式噴射流體集束推進(jìn)器，其特征在 于，該驅(qū)動(dòng)裝置為由該導(dǎo)流集束中空管的前寬端驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)、而流體由 該導(dǎo)流集束中空管的前寬端的側(cè)邊口注入的驅(qū)動(dòng)裝置。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的滾筒式噴射流體集束推進(jìn)器，其特征在 于，該驅(qū)動(dòng)裝置為由該導(dǎo)流集束中空管的前寬端驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)、而流體由 該導(dǎo)流集束中空管的前寬端口注入的驅(qū)動(dòng)裝置。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的滾筒式噴射流體集束推進(jìn)器，其特征在 于，該導(dǎo)流結(jié)構(gòu)為凸片或凹槽。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的滾筒式噴射流體集束推進(jìn)器，其特征 在于，該導(dǎo)流結(jié)構(gòu)為至少一條或多條的螺旋形導(dǎo)流結(jié)構(gòu)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的滾筒式噴射流體集束推進(jìn)器，其特征在 于，該螺旋形的凸片或凹槽為至少一條或多條的螺旋狀管內(nèi)壁導(dǎo)流凸 片或凹槽。
8. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的滾筒式噴射流體集束推進(jìn)器，其特征在于，該凸片或凹槽進(jìn)一步包含一個(gè)或多個(gè)凸條。
9. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的滾筒式噴射流體集束推進(jìn)器，其特征在 于，該驅(qū)動(dòng)裝置進(jìn)一步包含一傳動(dòng)裝置，而該傳動(dòng)裝置至少為一傳動(dòng) 軸。
10. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的滾筒式噴射流體集束推進(jìn)器，其特征在 于，該導(dǎo)流集束中空管裝設(shè)有一進(jìn)水口濾網(wǎng)。
11. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的滾筒式噴射流體集束推進(jìn)器，其特征在 于，該導(dǎo)流集束中空管裝設(shè)有一當(dāng)滾筒式噴射流體集束推進(jìn)器需要外 部加壓時(shí)使用的加壓管入口。
12. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的滾筒式噴射流體集束推進(jìn)器，其特征在 于，該導(dǎo)流集束中空管的該后端口處裝設(shè)有一轉(zhuǎn)向器裝置。
13. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的滾筒式噴射流體集束推進(jìn)器，其特征在 于，該導(dǎo)流集束中空管的該后端口處裝設(shè)有一流體調(diào)壓器裝置。
14. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的滾筒式噴射流體集束推進(jìn)器，其特征 在于，該轉(zhuǎn)向器裝置包含至少轉(zhuǎn)向銜接頁片框，該轉(zhuǎn)向銜接頁片框連 結(jié)一個(gè)或多個(gè)轉(zhuǎn)向銜接頁片，而形成一可彎折的中空管；以及一或多 個(gè)置于該轉(zhuǎn)向器的前端、用以牽動(dòng)該轉(zhuǎn)向器的尾端的出口的轉(zhuǎn)向的伸 縮桿器。
15. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的滾筒式噴射流體集束推進(jìn)器，其特征 在于，該轉(zhuǎn)向器裝置為一分流轉(zhuǎn)向器裝置，且該分流轉(zhuǎn)向器裝置包含 至少轉(zhuǎn)向器、分流切換板、分流轉(zhuǎn)向筒以及分流切換板操控線。
16. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的滾筒式噴射流體集束推進(jìn)器，其特征在 于，該導(dǎo)流集束中空管的側(cè)壁進(jìn)一步包含至少一可拆卸以清除該中空管內(nèi)雜物的清理蓋。
17. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的滾筒式噴射流體集束推進(jìn)器，其特征在 于，該導(dǎo)流集束中空管系由多個(gè)模塊組裝而成。
18. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的滾筒式噴射流體集束推進(jìn)器，其特征在 于，該導(dǎo)流集束中空管系一體成型。
19. 根據(jù)權(quán)利要求17所述的滾筒式噴射流體集束推進(jìn)器，其特征 在于，該模塊間的組裝包含墊圈片、螺絲。
20. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的滾筒式噴射流體集束推進(jìn)器，其特征 在于，該流體調(diào)壓器進(jìn)一步包含一個(gè)或多個(gè)伸縮桿器以及一或多個(gè)調(diào) 壓頁片。
專利摘要本實(shí)用新型涉及噴射流體集束推進(jìn)器，尤指一種藉由管內(nèi)壁的螺旋或直線導(dǎo)流凸片或?qū)Я靼疾?，以增加流體的摩擦力，使得原來呈散開疏松的流體，在受到加壓/旋轉(zhuǎn)/擠壓時(shí)，可扭結(jié)成集束狀，并形成管內(nèi)壓力，該集束狀流體可產(chǎn)生強(qiáng)大的推進(jìn)力；同時(shí)，因?yàn)榇思黧w所含空氣量較少，氣泡摩擦力較小，故而大幅度降低噪音。由于本實(shí)用新型不采用傳統(tǒng)式螺旋槳當(dāng)作推進(jìn)裝置，所以不會(huì)產(chǎn)生“白努力原理”所造成的空蝕現(xiàn)象，也無流體的阻力及拖力的問題，因此使得推進(jìn)力大幅度增加。
文檔編號B63H11/00GK201016028SQ20052011908
公開日2008年2月6日 申請日期2005年9月16日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月20日
發(fā)明者王舜清 申請人:智點(diǎn)科技股份有限公司