專利名稱：船艇推進裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種船艇推進裝置，特別是指一種能夠增加船艇推進的動力輸出，同時具有方向操控性，能使船艇不論前進、后退、轉彎皆更為平穩(wěn)快速的船艇推進裝置。
背景技術：
船艇的前進或后退是以推進器為動力，并由輪機將推進器的動力作不同的輸出，使船艇得以進行速度的控制，而配合船舵則可令船艇朝左舷或右舷若干角度，以進行轉彎的方向控制。
眾所周知，影響船艇移動的因素很多，例如推進器的螺旋槳葉片形狀、船舵的形狀與設置位置、船錨、風力、水流等，其中姑且不論船錨、風力與水流的影響，單就推進器的螺旋槳及船舵的設置，實際上存在諸多瑕疵，即(一)動力輸出不穩(wěn)定---如前所述船艇的推進是通過螺旋槳的絞動，然而，螺旋槳絞動時所產生極大的渦流，會影響到動力輸出的穩(wěn)定性，而使船艇的動力損耗增加。
(二)船艇轉彎的角度大---由于船舵是利用白努利定律，由流速的壓力差，使船舵形狀中流速快的一面壓力較流速慢的一面來的小，因此造成壓力差使船艇往流速慢的方位轉向，船艇則以船舵的中心為支軸，隨著船舵偏移角度作弧形的移動，因此，船艇轉彎的回旋半徑相當大，靈活性不夠。
(三)船艇轉彎時間長---承上說明由于船艇轉彎時回旋半徑大，加上船艇的重心問題，轉向不能急速，因而，相對所須時間較長。

發(fā)明內容
本實用新型的目的是提供一種船艇推進裝置，該裝置能提供船艇移動時輸出的動力為接近均勻的流體，非但不會產生渦流，且能增加船艇推進的動力輸出的穩(wěn)定性。
本實用新型船艇推進裝置再一目的是提供一種艦艇推進裝置，該裝置可替代船舵對船艇進行方位的操控，并以較小的回旋半徑，提高船艇轉向的靈活性。
為達到上述目的，本實用新型提出了一種船艇推進裝置，其可替代船舵組裝于船艇上，包括多個正向容積泵，設置于船艇底部且分別被動力源所驅動，該每一正向容積泵包含具有輸送腔室、吸入口及排出口的腔體，及組裝于輸送腔室內，相嚙合的第一、二齒輪轉子，且每一正向容積泵的排出口配合船艇前進、左轉、右轉作不同方位的設置；及操控面板，設于船艇上利于操作的位置，具有控制電路可分別對每一正向容積泵作啟動/關閉的控制；通過該正向容積泵的排出口方位不同設置，及正向容積泵的輸出動力為接近均勻的流體，除可達到操控船艇移動的方向，并能夠增加船艇推進的動力輸出效果。
較佳地，進一步設有傳動機構，是由該動力源所驅動，并與每一正向容積泵樞接，可將該動力源的輸出動力作等速或差速，及離合的傳輸，而分別驅動每一個正向容積泵。
較佳地，該傳動機構包括傘形齒輪組，是樞接于船艇的動力源上，具有兩個不同方位的驅動軸；至少兩個齒輪組，是分別與前述兩驅動軸樞接，每一齒輪組具有從動軸樞接于正向容積泵的第一、二齒輪轉子之一。
較佳地，該傳動機構更包括離合器，是組裝于傘形齒輪組的驅動軸上，用于控制與齒輪組的離合狀態(tài)。
較佳地，該齒輪組有四個，并分別與四個正向容積泵樞接。
較佳地，設置于船艇的前端及右端的正向容積泵，可分別加設齒輪及傳動軸，來與齒輪組樞接，以使得動力傳輸延長至較接近船艇前端。
較佳地，四個正向容積泵的配置是兩個設置于船艇的尾端及前端，船艇前端泵的排出口則朝船艇的前端，船艇尾端泵的排出口則朝船艇的尾端，另兩個則分別設置于船艇的左右端。
較佳地，設置于船艇左端的正向容積泵，以超過船艇的中央部位為佳。
較佳地，該操控面板進一步設有控制按鈕，并以符號、形狀或文字配合船艇前進、后退、左轉、右轉、原地左、右轉等標示。
較佳地，該動力源可直接采船艇的高速馬達或為獨立的驅動馬達，或為其它動力源。
較佳地，該正向容積泵采用可變速及變轉向以控制船艇移動的方向。
因此，本實用新型提出的船艇推進裝置，包括多個正向容積泵及操控面板，其中多個正向容積泵設置于船艇底部且分別被動力源所驅動，且，每一正向容積泵的排出口配合船艇前進、左轉、右轉作不同方位的設置，而操控面板具有控制電路可分別對每一正向容積泵作啟動/關閉的控制，借助控制動力源不同的轉速，或配合采用可變速及變轉向正向容積泵，可達到控制船艇移動的方向。


圖1為本實用新型船艇推進裝置組裝于船艇上的立體圖。
圖2、3為兩種正向容積泵的示意圖。
圖4為本實用新型傳動機構與正向容積泵樞接的平面圖。
圖5為本實用新型正向容積泵的吸入口及排出口配置的平面圖。
圖6至10為本實用新型操控船艇前進、右轉、左轉、后退，及原地左轉的示意圖。
圖11-13為本實用新型第二實施例前進、右轉、左轉、后退的示意圖。
附圖標記說明
船艇推進裝置1 向容積泵2操控面板3 傳動機構4驅動馬達8 船艇9腔體20輸送腔室21第一齒輪轉子22第二齒輪轉子23吸入口 201 排出口 202前進鈕 30后退鈕 31左轉鈕 32右轉鈕 33原地左、右轉鈕 34，35傘形齒輪組 40齒輪組 41，42，43，44 齒輪 45，46從動軸 410，420，430，440，450，460動力源 90驅動軸 901，90具體實施方式
請參閱圖1至5，為本實用新型船艇推進裝置1第一實施例，其包括多個正向容積泵2及操控面板3，以及傳動機構4，其中圖1所示為本實用新型船艇推進裝置組裝于船艇的立體圖，該船艇9的動力源90(為高速馬達)是組裝于尾端，而該操控面板3設置利于操作的方向盤91旁邊，其具有控制電路(未圖示)可對每一正向容積泵2作啟動/關閉的控制。且設有以形狀表現的前進30、后退31、左轉32、右轉33、原地左、右轉34，35等控制按鈕。該正向容積泵2如圖2所示，具有腔體20、輸送腔室21及第一、二齒輪轉子22，23，該腔體20上設有與輸送腔室20相通的吸入口201及排出口202，兩者呈九十度的配置。而圖3所示為吸入口201及排出口202呈三百六十度，如圖2、3所示排出口202不同方位的正向容積泵2，配合對船艇前進、右轉、左轉、后退的控制，將其配置于船艇9的底部的不同方位上(如圖5所示)。值得一提的是，該正向容積泵2的第一、二齒輪轉子22，23，由完全的壓縮作正向容積式的輸送，使得流體在兩齒輪轉子22，23瞬間夾壓下，提供具有較高揚程，而能夠有效的輸送流體，且運轉啟動不受安裝于吸水液面以下限制，因而可較靈活的組裝于船艇9底部的任何部位，同時，借助正向容積泵2所輸出的動力為接近均勻的流體，除可減少船艇推進的動力，且可使船艇的轉向移動回旋半徑較小。
請看回圖4，該傳動機構4的設置用于將船艇9的動力源90的輸出動力作等速或差速，及離合的傳輸，換言之，利用船艇9既有的動力源90，不用增加動力即可達到船艇9推進的效果。當然，若不采用船艇9既有的動力源90，而另外以獨立馬達提供正向容積泵2的動力亦為可行，惟成本及組裝于船艇的型態(tài)則有不同配置。續(xù)請參閱圖4，該傳動機構4于本實施例是包括傘形齒輪組40及四組齒輪組41，42，43，44，其中該傘形齒輪組40是與船艇9的動力源90樞接，由動力源90直接驅動，其具有二個不同方位的驅動軸901，902，可分別將動力傳輸至四組齒輪組41，42，43，44。而每一組齒輪組41，42，43，44具有從動軸410，420，430，440，其中齒輪組41，42的傳動軸410，420是分別樞接于每一正向容積泵2的第一齒輪轉子22，以連動第二齒輪轉子23。而傳動軸430，440則分別透過另一齒輪45，46及傳動軸450，460再樞接于每一正向容積泵2的第一齒輪轉子22，再連動第二齒輪轉子23，如此，可使得動力傳輸延長至較接近船艇前端，由該等構造能夠使得正向容積泵2配合操控面板3的操控被分別驅動運轉。要說明的是，上述本實用新型的傳動機構僅為達成由船艇9的動力源90傳輸動力的可行實施例，其它不同傳輸型態(tài)的機構，如配合離合器設置、排出口不同方位設置、或增加齒輪組，或增設動力源等，亦能夠達到本實用新型目的。
請參閱圖6至10顯示上述本實用新型正向容積泵2組裝于船艇9底部的配置位置，其中四個正向容積泵2的配置是兩個采吸入口201及排出口202呈三百六十度，分別設置于船艇的尾端及前端，其中船艇9前端正向容積泵2的排出口202則朝船艇9的前端，船艇9尾端正向容積泵2的排出口202則朝船艇9的尾端，另兩個采吸入口201及排出口202呈九十度，分別設置于船艇的左右端，該位于船艇9的左側的正向容積泵2是組裝于靠近中央部位(最佳以超過中央部位，使得轉向更為靈敏)，以利于船艇9的右轉操控，請參閱圖6至10為船艇9前移動時的不同方位操控，使用者僅要分別/同時按壓前進30、后退31、左轉32、右轉33、原地左、右轉34，35等控制按鈕，則船艇9便能作不同方位的移動，例如前進時按壓前進鈕30(圖6)、向左轉時按壓該前進鈕30及左轉鈕32(圖8)等。
另，請參閱圖11至13為本實用新型第二實施例，本實施例主要是以三組驅動馬達8(實際上亦可以其它動力源替代)分別驅動正向容積泵(未圖示)，并以三角配置的方式，將左右兩正向容積泵配置靠近船艇中央，且將正向容積泵的排出口分別朝左右，另一個配置靠近船艇尾端，且將正向容積泵的排出口朝尾端，如此，通過操控面板(未圖示)個別控制驅動馬達8的轉向及轉速，配合正向容積泵2的吸入口201及排出口202不同設置，同樣可達到對船艇9的移動作不同方位的控制，如圖11的前進/后退；圖12的向右轉；圖13的向左轉等。除上述不同動力源的傳輸方式操控船艇移動方向之外，另外，也可以通過該正向容積泵2采用變速及變轉向的方式控制船艇移動方向。
綜上所述，本實用新型船艇推進裝置確能達到實用新型的目的，惟，以上所述者僅為本實用新型的較佳實施例而已，大凡依據本實用新型所為的各種修飾與變化，仍應包含于本專利申請范圍內。
權利要求1.一種船艇推進裝置，其特征是，其可替代船舵組裝于船艇上，包括多個正向容積泵，設置于船艇底部且分別被動力源所驅動，該每一正向容積泵包含具有輸送腔室、吸入口及排出口的腔體，及組裝于輸送腔室內，相嚙合的第一、二齒輪轉子，且每一正向容積泵的排出口配合船艇前進、左轉、右轉作不同方位的設置；及操控面板，設于船艇上利于操作的位置，具有可分別對每一正向容積泵作啟動/關閉控制的控制電路。
2.如權利要求1所述船艇推進裝置，其特征是，進一步設有由該動力源所驅動的傳動機構，并與每一正向容積泵樞接，該動力源為其輸出動力可作等速或差速及離合的傳輸的動力源，所述動力源分別驅動每一個正向容積泵。
3.如權利要求2所述船艇推進裝置，其特征是，該傳動機構包括傘形齒輪組，是樞接于船艇的動力源上，具有兩個不同方位的驅動軸；至少兩個齒輪組，是分別與前述兩驅動軸樞接，每一齒輪組具有從動軸樞接于正向容積泵的第一、二齒輪轉子之一。
4.如權利要求3所述船艇推進裝置，其特征是，該傳動機構更包括用于控制與齒輪組離合狀態(tài)的離合器，其組裝于傘形齒輪組的驅動軸上。
5.如權利要求4所述船艇推進裝置，其特征是，該齒輪組有四個，并分別與四個正向容積泵樞接。
6.如權利要求5所述船艇推進裝置，其特征是，設置于船艇的前端及右端的正向容積泵，分別加設齒輪及傳動軸，來與齒輪組樞接。
7.如權利要求6所述船艇推進裝置，其特征是，所述四個正向容積泵的配置是兩個設置于船艇的尾端及前端，船艇前端泵的排出口則朝船艇的前端，船艇尾端泵的排出口則朝船艇的尾端，另兩個則分別設置于船艇的左右端。
8.如權利要求7所述船艇推進裝置，其特征是，設置于船艇左端的正向容積泵，超過船艇的中央部位。
9.如權利要求1所述船艇推進裝置，其特征是，該操控面板進一步設有以符號、形狀或文字配合船艇前進、后退、左轉、右轉、原地左、右轉標示的控制按鈕。
10.如權利要求1所述船艇推進裝置，其特征是，該動力源直接采用船艇的高速馬達或為獨立的驅動馬達。
11.如權利要求1所述船艇推進裝置，其特征是，該正向容積泵為可變速及變轉向以控制船艇移動方向的正向容積泵。
專利摘要本實用新型公開了一種船艇推進裝置，其可替代船舵組裝于船艇上，該船艇推進裝置包括與動力源樞接并分別被驅動的多個正向容積泵，及具有控制電路可分別對每一正向容積泵作啟動/關閉控制的操控面板，通過控制動力源不同的轉速，或配合采用可變速及變轉向的正向容積泵，除可達到操控船艇移動的方向，并能夠增加船艇推進的動力輸出效果。
文檔編號B63H11/06GK2902895SQ200520118170
公開日2007年5月23日 申請日期2005年9月1日 優(yōu)先權日2005年9月1日
發(fā)明者許蒼林 申請人:良峰塑膠機械股份有限公司