專利名稱：連體式收油船的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及環(huán)境保護(hù)技術(shù)領(lǐng)域，確切地說是一種可以收集海面油污的連體式收油船。
背景技術(shù)：
本人于2005年3月30日公開了一份申請(qǐng)?zhí)枮?00310113294的專利文獻(xiàn)，主題為“一種用輪船收集海面油污的裝置和方法”，其技術(shù)內(nèi)容是在收油船前方船幫上留有缺口，設(shè)有可開啟和關(guān)閉的閥門。工作時(shí)先開啟進(jìn)水泵，將海水抽入艙內(nèi)，使收油船下沉，形成一定落差。當(dāng)缺口的閥門被打開，海面油污涌入船艙，同時(shí)排水泵開始從船艙底部向海里排水，保持船艙內(nèi)容積不變。因油污是浮在水面，排水泵從船艙排入海中的只是海水，如此循環(huán)結(jié)果是船艙內(nèi)油污下的海水不斷被排入海中，從缺口進(jìn)入的油污逐漸占滿船艙。上述方案雖然收油效率高，但由于船體吃水較深，抗風(fēng)浪能力較弱，容易發(fā)生海難事故。
實(shí)用新型內(nèi)容為了解決上述問題，本實(shí)用新型提供一種抗風(fēng)浪能力強(qiáng)，收油效率更高的連體式收油船。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種連體式收油船，包括兩個(gè)以上連接成一體的船體，在船體前方的船幫上設(shè)置帶有閥門的缺口，在船艙中設(shè)有進(jìn)水泵和排水泵及邏輯控制系統(tǒng)，在所述船體尾部的船幫上也設(shè)置了帶有閥門的缺口。
作為上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述船體尾部的閥門后方設(shè)有收油擋板，所述收油擋板上沿高于缺口的上沿，下沿與缺口的下沿相當(dāng)。設(shè)置收油擋板的作用在于其能將流經(jīng)船體側(cè)面的油污刮入船體尾部的閥門，使收油船的前方和尾部同時(shí)可以收油，收油效率得到大幅提高，而且保持船體平衡，增強(qiáng)了船體的抗風(fēng)浪能力。
本實(shí)用新型方法簡(jiǎn)單，技術(shù)可靠，時(shí)間迅速，抗風(fēng)浪能力強(qiáng)，收油效率比現(xiàn)有技術(shù)高，優(yōu)越性十分明顯。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明


圖1為本實(shí)用新型的剖面圖，圖2為速度給定器30和變頻器31示意圖，圖3為電位器43控制變頻器31示意圖，圖4為本實(shí)用新型的俯視圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型具體實(shí)施和工作過程如下
參見附
圖1、4，本實(shí)用新型的一種連體式收油船，包括兩個(gè)船體1，船體1應(yīng)盡量設(shè)計(jì)寬闊，這樣不僅可抗風(fēng)浪，而且可提高收油效率；兩個(gè)船體1通過大梁21連接成一體；在船體1前方的船幫上設(shè)置帶有閥門3的缺口2，在船艙27中設(shè)有進(jìn)水泵11和排水泵12及邏輯控制系統(tǒng)，邏輯控制系統(tǒng)包括浮球13，浮球13帶動(dòng)連桿14和可以使連桿14上下移動(dòng)的中軸28，以及速度給定器30和變頻器31。所述船體1尾部的船幫上設(shè)置帶有閥門9的缺口10。所述缺口2、10的兩側(cè)有插槽，插槽中間有閥門3、9，象插銷一樣插在插槽里。閥門3、9受上方鋼絲繩電動(dòng)葫蘆6、6’，控制，閥門3、9在插槽中可上下移動(dòng)，起到限位開關(guān)作用。為防止大量海水從縫隙泄入船艙27中，閥門3、9與插槽之間應(yīng)保持既潤滑又緊配合，以方便閉合與開啟。
在控制室20內(nèi)設(shè)有啟動(dòng)開關(guān)24、閥門關(guān)閉電鈕25和停機(jī)電鈕26，由啟動(dòng)開關(guān)24和停機(jī)電鈕26通過啟?？删幊炭刂破?PLC)36控制進(jìn)水電機(jī)41；閥門關(guān)閉電鈕25經(jīng)輸電線8與升降可編程控制器(PLC)36連接，由閥門關(guān)閉電鈕25通過升降可編程控制器(PLC)36和鋼絲繩電動(dòng)葫蘆6和6’控制閥門3和9，停機(jī)電鈕26和速度給定器30通過變頻器31控制排水電機(jī)42。
參見附圖2、3，本實(shí)用新型還設(shè)有一種可調(diào)節(jié)收集飄物船內(nèi)外水平面落差大小的控制裝置，在速度給定器的齒條伸縮桿15的下端、停機(jī)電鈕16的下端，行程開關(guān)39下端和開啟閥門電鈕17的下端加上各種長(zhǎng)短規(guī)格不一的套子。當(dāng)需要將收油船內(nèi)外水平面落差調(diào)節(jié)到很小時(shí)，就加上規(guī)格長(zhǎng)的套子，這樣當(dāng)船艙27內(nèi)進(jìn)水還不是太多，也就是船內(nèi)外水平面落差很小時(shí)，浮球13就會(huì)浮起，而與其連接在一起的連桿14就能觸碰到上述各控制電鈕，反之，如果需要將收油船艙內(nèi)外落差調(diào)節(jié)到很大時(shí)，就套了很短規(guī)格的套子，或者不加套子。中軸28可設(shè)置一個(gè)，也可根據(jù)調(diào)節(jié)落差大小的需要分別在不同高度設(shè)置幾個(gè)，以配合浮球13和連桿14的水平度。當(dāng)浮球13隨水面上浮，帶動(dòng)連桿14碰觸速度給定器30內(nèi)的電位器43的齒條伸縮桿15下端，使齒條伸縮桿15向上移。將一個(gè)齒輪23套在電位器43的旋鈕軸38上齒條伸縮桿15與齒輪23相嚙合。該齒條伸縮桿15與固定座40之間有彈簧45連接，當(dāng)外力作用在齒條伸縮桿15下端，使其向上移動(dòng)并帶動(dòng)齒輪23旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動(dòng)電位器43的旋轉(zhuǎn)軸38亦隨之旋轉(zhuǎn)，改變電位器43的阻值，通過電位器43的抽頭22將信號(hào)傳給變頻器31。變頻器31根據(jù)速度給定器30信號(hào)的大小，改變輸出頻率，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)排水電機(jī)42速度的控制，其中電源44是變頻器31輸入電源。
連體式收油船駛達(dá)有油污的海域后，由控制室20里的工作人員，首先旋轉(zhuǎn)啟動(dòng)開關(guān)24，經(jīng)輸電線8和啟?？删幊炭刂破?PLC)37，啟動(dòng)進(jìn)水泵11的進(jìn)水電機(jī)41，通過進(jìn)水泵11的進(jìn)水口32和出水口33，從海里向船艙27內(nèi)抽水。當(dāng)船艙27內(nèi)的海水達(dá)到預(yù)定高度的水平面18，即缺口2的下口處的下方約2米處，水平面18的浮力將浮球13抬起。與浮球相連的連桿14在中軸28的作用下可以上下活動(dòng)。此時(shí)，連桿14觸碰到L形固定板29上的速度給定器30的齒條伸縮桿15，速度給定器30將信號(hào)傳給變頻器31，然后經(jīng)輸電線啟動(dòng)排水泵12的排水電機(jī)42。通過艙內(nèi)吸水口35和排水口34開始將船艙27里的海水向大海里排放。與此同時(shí)，連桿14觸碰到停機(jī)電鈕16，該停機(jī)電鈕16裝有可通電的伸縮式彈簧并經(jīng)輸電線8和啟停可編程控制器(PLC)37，關(guān)閉進(jìn)水泵11的進(jìn)水電機(jī)41，停止由海里向船艙27內(nèi)抽水。同時(shí)，連桿14觸碰到閥門開啟電鈕17，該閥門開啟電鈕17經(jīng)輸電線8和升降可編程控制器(PLC)36，再經(jīng)塔架7、7’的臂桿5、5’上的鋼絲繩電動(dòng)葫蘆6、6’，牽動(dòng)鋼索4、4’打開閥門3和9，處于海平面19的大量油污夾雜著海水從缺口2和10涌入船艙27內(nèi)。
當(dāng)從缺口2、10涌入船艙27的海水來不及由排水泵12排入海中，造成船艙27內(nèi)的水平面18繼續(xù)升高，浮球13與連桿14也繼續(xù)升高后，觸碰到行程開39并經(jīng)輸電線和升降可編程控制器(PLC)36鋼絲繩電動(dòng)葫蘆6、6’，將閥門3、9自動(dòng)關(guān)閉缺口2、10，暫停含油污的海水進(jìn)入船艙27內(nèi)。當(dāng)連桿14脫離行程開關(guān)39后，缺口2、10又被打開，含有油污的海水又涌入艙內(nèi)。在工作過程中始終保持著艙內(nèi)容積不變和船內(nèi)外總落差不變的狀態(tài)。這種狀態(tài)使涌入船艙里的油污逐漸將船艙里的海水通過排水泵12排擠出船艙外，當(dāng)排水泵12開始從船艙底部抽出油污時(shí)，控制室20的工作人員立即旋轉(zhuǎn)閉閥電鈕25，經(jīng)輸電線和升降可編程控制器(PLC)36及鋼絲繩電動(dòng)葫蘆6、6’，將閥門3、9提起，關(guān)閉缺口2、10，與此同時(shí)旋轉(zhuǎn)停機(jī)電鈕26，經(jīng)輸電線和變頻器31將排水泵12的排水電機(jī)42關(guān)閉，收油船至此圓滿完成任務(wù)。
權(quán)利要求1.一種連體式收油船，包括兩個(gè)以上連接成一體的船體(1)，在船體(1)前方的船幫上設(shè)置帶有閥門(3)的缺口(2)，在船艙(27)中設(shè)有進(jìn)水泵(11)和排水泵(12)及邏輯控制系統(tǒng)，其特征在于在所述船體(1)尾部的船幫上設(shè)置帶有閥門(9)的缺口(10)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種連體式收油船，其特征在于所述缺口(10)后方設(shè)有收油擋板(46)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種連體式收油船，其特征在于所述收油擋板(46)上沿高于缺口(10)的上沿，下沿與缺口(10)的下沿相當(dāng)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及環(huán)境保護(hù)技術(shù)領(lǐng)域，確切地說是一種可以收集海面油污的連體式收油船，包括兩個(gè)以上連接成一體的船體(1)，在船體(1)前方的船幫上設(shè)置帶有閥門(3)的缺口(2)，在船艙(27)中設(shè)有進(jìn)水泵(11)和排水泵(12)及邏輯控制系統(tǒng)，在所述船體(1)尾部的船幫上也設(shè)置了帶有閥門(9)的缺口(10)；所述缺口(10)后方還可以設(shè)有收油擋板(46)，收油擋板(46)上沿應(yīng)高于缺口(10)的上沿，下沿與缺口(10)的下沿相當(dāng)。本實(shí)用新型方法簡(jiǎn)單，技術(shù)可靠，時(shí)間迅速，抗風(fēng)浪能力強(qiáng)，收油效率比現(xiàn)有技術(shù)高，優(yōu)越性十分明顯。
文檔編號(hào)B63B35/32GK2808727SQ20052011549
公開日2006年8月23日 申請(qǐng)日期2005年7月15日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月15日
發(fā)明者楊爾堅(jiān) 申請(qǐng)人:楊爾堅(jiān)