專利名稱：水上劃船的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于劃船，具體地說是一種水上用的人工劃船。
背景技術(shù)：
專利號(hào)為972339833、名稱為“一種船只”的專利公開了一種船體的結(jié)構(gòu)，是由金屬骨架、構(gòu)成外殼的船舷板和船底板組成，船舷板和船底板之間的結(jié)合是采用梯面搭接、膠粘劑粘合的方法，船舷的上邊沿與金屬骨架間，靠凹形的板條扣合后用膠粘劑粘合將骨架夾在其中；構(gòu)成外殼的船舷板和船底板是用一種改性聚乙烯發(fā)泡板材制作。上述船的外殼雖然比較輕，但其強(qiáng)度較低，當(dāng)遇到有風(fēng)浪的天氣在海上劃船時(shí)，因較大的水壓會(huì)將外殼壓變形甚至壓出破洞進(jìn)水，這是非常危險(xiǎn)的。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)中船的外殼強(qiáng)度較低，水壓大了會(huì)將外殼壓變形甚至壓出破洞易出現(xiàn)危險(xiǎn)的缺點(diǎn)，提供一種高強(qiáng)度船外殼的水上劃船。
為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題，本實(shí)用新型是采用下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的水上劃船包括船的外殼和加在外殼上的加強(qiáng)骨架，外殼是由兩層以上的層板覆合，層板之間夾有加強(qiáng)板網(wǎng)。
本實(shí)用新型還具有以下重要特征所述覆合用的層板是整張的層板；所述覆合用層板，是將船舷板和船底板之間采用梯面搭接粘接成整張層板；所述加強(qiáng)骨架可以是由貼俯在沿船舷的上邊沿的環(huán)形管，和支撐在船兩邊環(huán)形管上的前、后上橫管組成；為了加強(qiáng)船舷上邊沿的強(qiáng)度，在前后上橫管間，還設(shè)有支撐在前后上橫管間的左右支撐縱管；在船的劃漿處的左右支撐縱管與環(huán)形管兩邊的對(duì)應(yīng)處，連接有左半撐管和右半撐管；所述左右支撐縱管可延伸并連接在船舷上邊沿的后部環(huán)形管上。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是，由于船的外殼采用的是層板覆合，層板間夾有加強(qiáng)板網(wǎng)，使層板和中間的加強(qiáng)板網(wǎng)成為一體，經(jīng)模具熱壓成船形。當(dāng)船在海上劃行遇到風(fēng)浪時(shí)，船的外殼因加強(qiáng)板網(wǎng)的存在，其強(qiáng)度得到改善，不會(huì)被水?dāng)D壓變形或破碎，劃船的安全系數(shù)會(huì)大大提高，若再配合以多種方式的加強(qiáng)骨架連接支撐，劃船的安全性能會(huì)更好。


圖1為本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的立體圖；圖2為本實(shí)用新型另一種實(shí)施方式的立體圖；圖3為本實(shí)用新型第三種實(shí)施方式的立體圖；圖4為本實(shí)用新型第四種實(shí)施方式的立體圖；圖5為本實(shí)用新型第五種實(shí)施方式的立體圖；圖6為本實(shí)用新型第六種實(shí)施方式的立體圖；圖7為圖1的A-A局部剖面圖；圖8為圖7的另一種實(shí)施方式的局部剖面圖；圖9為圖7的第三種實(shí)施方式的局部剖面圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述。
圖1中，水上劃船包括船的外殼1和加在外殼1上的加強(qiáng)骨架；
船外殼1是在層板12中間夾有加強(qiáng)板網(wǎng)16后模壓熱合成船形的。層板12可以是在兩整張的層板12，中間夾有加強(qiáng)板網(wǎng)16(參見圖7)；也可以是船舷1.1板和船底7板之間采用梯面的搭接粘合成船外殼的層板12(參見圖8)，再將層板12覆合后一次熱合模壓成整體外殼1；還可以是將每?jī)蓪訉影?2中間夾一層加強(qiáng)板網(wǎng)16(參見圖9)，再覆合熱合模壓成形。
所述加強(qiáng)板網(wǎng)16可以是用鋼絲網(wǎng)、尼龍網(wǎng)或簾子布等做成。
所述加強(qiáng)骨架，由貼俯在沿船舷的上邊沿2的環(huán)形管3(參見圖中的局部剖部分)，和支撐在船兩邊環(huán)形管3上的前上橫管8和后上橫管4組成；還可在前上橫管8和后上橫管4間設(shè)有支撐用的左支撐縱管5和右支撐縱6。
加強(qiáng)骨架，還可以是在圖1的基礎(chǔ)上，作如圖2至圖6的多種方式變換圖2是在圖1的基礎(chǔ)上，在前上橫管8和后上橫管4之間，在船的劃漿處的左支撐縱管5和右支撐縱管6與環(huán)形管3兩邊的對(duì)應(yīng)處，連接有左半撐管9和右半撐管10(參見圖4、圖6)。
圖3是在圖1的基礎(chǔ)上，將左支撐縱管5和右支撐縱管6延伸并連接在船舷1.1上邊沿2的環(huán)形管3的后部。
圖4是在圖2的基礎(chǔ)上，在前上橫管8和后上橫管4各自的下面船底7的上面，貼俯有相對(duì)應(yīng)的下弓形的前筋管14和后筋管13，前筋管14和后筋管13的上端與環(huán)形管3固定焊接在一起。同時(shí)，將左支撐縱管5和右支撐縱管6延伸并連接在船舷1.1上邊沿2的環(huán)形管3的后部。
圖5是在圖4的基礎(chǔ)上，去掉左半撐管9和右半撐管10，同時(shí)在左支撐縱管5和右支撐縱管6的下部與前筋管14和后筋管13之間，分別固定安裝有支撐用立管15，在左支撐縱管5和右支撐縱管6的下部，有連接支撐用立管15下端的下左支撐縱管17和下右支撐縱管18，使船底的耐壓性更強(qiáng)。
圖6是以圖4為基礎(chǔ)，是在其左支撐縱管5和右支撐縱管6的下部，與前筋管14和后筋管13之間，分別固定安裝有支撐用立管15。同時(shí)去除以左支撐縱管5和右支撐縱管6為界的前上橫管8和后上橫管4與環(huán)形管3的連接部分。在左支撐縱管5和右支撐縱管6的下部，也有連接支撐用立管15下端的下左支撐縱管17和下右支撐縱管18，同樣是為了加強(qiáng)船底的強(qiáng)度。
加強(qiáng)骨架還可以是除上述形式以外的任意一種變換形式。
圖7是上部環(huán)形管3與船舷1.1的上邊沿2間結(jié)合的局部剖面圖，是用凹形的板條11，向下扣合在船舷1.1的上邊沿2上夾緊，用膠粘劑粘合將環(huán)形管3夾在其中使船體外殼1的強(qiáng)度增加。環(huán)形管3可以貼合在船舷1.1上邊沿2的內(nèi)側(cè)、外側(cè)或其頂部，也可以用較細(xì)的環(huán)形管3貼合在船舷1.1上邊沿2的上述兩處或三處。組成船體的船舷1.1和船底7，是在兩層層板12中間夾有加強(qiáng)板網(wǎng)16，經(jīng)模壓熱合成船形。
權(quán)利要求1.一種水上劃船，包括船的外殼和加在外殼上的加強(qiáng)骨架，其特征在于船外殼是由兩層以上的層板覆合，層板之間夾有加強(qiáng)板網(wǎng)。
2.如權(quán)利要求1所述的水上劃船，其特征在于所述層板之間夾有加強(qiáng)板網(wǎng)，是在兩整塊層板之間夾有加強(qiáng)板網(wǎng)。
3.如權(quán)利要求1所述的水上劃船，其特征在于所述層板之間夾有加強(qiáng)板網(wǎng)，是將船舷板和船底板梯面搭接粘合成層板，層板之間夾有加強(qiáng)板網(wǎng)。
4.如權(quán)利要求1所述的水上劃船，其特征在于所述加強(qiáng)骨架，是由貼俯在沿船舷的上邊沿的環(huán)形管，和連接在環(huán)形管前后橫向相對(duì)面的前上橫管和后上橫管組成。
5.如權(quán)利要求4所述的水上劃船，其特征在于在前上橫管和后上橫管間，有支撐其間縱向的左右支撐縱管。
6.如權(quán)利要求5所述的水上劃船，其特征在于在船的劃漿處的左右支撐縱管與環(huán)形管兩邊的對(duì)應(yīng)處，連接有左右半撐管。
7.如權(quán)利要求5或6所述的水上劃船，其特征在于所述左右支撐縱管可延伸并連接在船舷上邊沿的后部環(huán)形管上。
8.如權(quán)利要求7所述的水上劃船，其特征在于在前上橫管和后上橫管各自下面船底的上面，貼俯固定有相對(duì)應(yīng)的下弓形的前筋管和后筋管，前筋管和后筋管的上端頭與環(huán)形管固定連接。
9.如權(quán)利要求4、5、6、8中任一所述的水上劃船，其特征在于環(huán)形管與船舷的上邊沿間的結(jié)合，是將環(huán)形管貼在船舷的上邊沿，用凹形的板條扣合夾緊，其夾合處的中間涂有膠粘劑。
10.如權(quán)利要求7所述的水上劃船，其特征在于環(huán)形管與船舷的上邊沿間的結(jié)合，是將環(huán)形管貼在船舷的上邊沿，用凹形的板條扣合夾緊，其夾合處的中間涂有膠粘劑。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種水上劃船，是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中船的外殼強(qiáng)度較低，水壓大了會(huì)將外殼壓變形甚至壓出破洞易出現(xiàn)危險(xiǎn)的缺點(diǎn)而設(shè)計(jì)的。水上劃船包括船的外殼和固定在外殼上的加強(qiáng)骨架，外殼是由兩層以上的層板覆合，層板之間夾有加強(qiáng)板網(wǎng)；船外殼上的加強(qiáng)骨架可以是多種方式的變換，由于船的外殼采用的是層板結(jié)合，層板間夾有加強(qiáng)板網(wǎng)，當(dāng)在海上劃行的船遇到風(fēng)浪時(shí)，船的外殼因加強(qiáng)板網(wǎng)的存在，其強(qiáng)度得到改善，不會(huì)被水壓擠壓變形或破碎，劃船的安全系數(shù)會(huì)大大提高，若再配合以多種方式的加強(qiáng)骨架作連接支撐，劃船的安全性能會(huì)更好。
文檔編號(hào)B63B3/14GK2703713SQ20042004105
公開日2005年6月8日 申請(qǐng)日期2004年6月1日 優(yōu)先權(quán)日2004年6月1日
發(fā)明者陳康平 申請(qǐng)人:陳康平