專(zhuān)利名稱(chēng)：一種船舶救生系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及船舶，特別是船舶上的救生系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，船舶在突遇強(qiáng)風(fēng)或觸礁等情況而傾覆時(shí)，會(huì)造成很大的人員傷亡，其主要原因有以下幾點(diǎn)1、船舶傾覆的整個(gè)過(guò)程時(shí)間短暫，如圖12所示，船舶在遭遇大浪而傾覆時(shí)，船舶傾覆的整個(gè)過(guò)程只有短短的6秒鐘，乘客不能隨手抓取救生衣或救生圈逃生；2、船舶傾覆后，船舶上的、可以在水面上漂浮的物品太少，落水人員無(wú)法及時(shí)得到浮具；3、船舶上的逃生通道狹窄，船艙中的人員只有通過(guò)門(mén)和部分窗戶(hù)逃生。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種船舶救生系統(tǒng)。
本發(fā)明解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是船舶救生系統(tǒng)包括信號(hào)發(fā)生系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、船艙板、鎖緊機(jī)構(gòu)、開(kāi)啟機(jī)構(gòu)；船艙板通過(guò)鎖緊機(jī)構(gòu)鎖定在船體上，開(kāi)啟機(jī)構(gòu)為用于解除鎖緊機(jī)構(gòu)的機(jī)構(gòu)；開(kāi)啟機(jī)構(gòu)的開(kāi)啟由控制系統(tǒng)控制，控制系統(tǒng)由信號(hào)發(fā)生系統(tǒng)控制。
上述方案中，船艙板為船艙的頂篷甲板和/或船艙的舷側(cè)板。
上述方案中，船艙板由可在水面上漂浮的材料制成。
上述方案中，鎖緊機(jī)構(gòu)由插銷(xiāo)、固定在船體上的插銷(xiāo)孔座、固定在船艙板上的插銷(xiāo)孔座組成，插銷(xiāo)的兩端分別插入插銷(xiāo)孔座的孔中，插銷(xiāo)一端插銷(xiāo)孔座孔中設(shè)有壓簧；開(kāi)啟機(jī)構(gòu)包括頂桿和頂桿的推動(dòng)機(jī)構(gòu)，推動(dòng)機(jī)構(gòu)由控制系統(tǒng)控制；插銷(xiāo)開(kāi)有供頂桿插入的孔，孔靠壓簧一側(cè)的孔壁為迎向頂桿的斜面。
上述方案中，推動(dòng)機(jī)構(gòu)為氣缸，氣缸固定在船體上，頂桿與氣缸的活塞固定連接。
上述方案中，氣缸的氣室通過(guò)管道與氣動(dòng)力源連通，管道上設(shè)有電磁氣閥，電磁氣閥的電源由控制系統(tǒng)控制。
上述方案中，氣動(dòng)力源為高壓氣瓶連通，氣缸的氣室通過(guò)管道與高壓氣瓶的出氣口連通。
上述方案中，氣動(dòng)力源為空壓機(jī)，氣缸的氣室通過(guò)管道與空壓機(jī)的出氣口連通。
上述方案中，信號(hào)發(fā)生系統(tǒng)包括傾角開(kāi)關(guān)、機(jī)械觸發(fā)開(kāi)關(guān)、手動(dòng)開(kāi)關(guān)中的一種或幾種。
上述方案中，船艙板由兩塊以上的板子拼接而成，相鄰兩塊板子的對(duì)接處的板子上設(shè)有用于連接的銷(xiāo)子和銷(xiāo)口。
本發(fā)明的船艙板是通過(guò)鎖緊機(jī)構(gòu)鎖定在船體上，開(kāi)啟機(jī)構(gòu)為用于解除鎖緊機(jī)構(gòu)的機(jī)構(gòu)；開(kāi)啟機(jī)構(gòu)的開(kāi)啟由控制系統(tǒng)控制，控制系統(tǒng)由信號(hào)發(fā)生系統(tǒng)控制。在正常狀態(tài)時(shí)，船艙板與船體的連接牢固；當(dāng)船舶即將傾覆時(shí)，信號(hào)系統(tǒng)發(fā)出信號(hào)，通過(guò)控制系統(tǒng)控制開(kāi)啟機(jī)構(gòu)將鎖緊機(jī)構(gòu)解除，這時(shí)，船艙板與船體分離，船艙中的人員可以通過(guò)原船艙板處離開(kāi)船艙，從而擴(kuò)大了乘客逃生的通道。
本發(fā)明的有益之處還在于1、當(dāng)船舶即將傾覆時(shí)，船艙的頂篷甲板、船艙的舷側(cè)板均可以與船體分離，進(jìn)一步擴(kuò)大了乘客逃生的通道。
2、船艙板由可在水面上漂浮的材料制成，船舶傾覆后，船艙板漂浮在水面上，使落水人員隨手即可獲得漂浮物，以幫助逃生。
3、信號(hào)發(fā)生系統(tǒng)采用傾角開(kāi)關(guān)、機(jī)械觸發(fā)開(kāi)關(guān)、手動(dòng)開(kāi)關(guān)，可保證整個(gè)系統(tǒng)的可靠性。
4、船艙板由兩塊以上的板子拼接而成，一可使船艙板與船體分離得容易，二可增加船舶傾覆后水面上漂浮物的數(shù)量。
本發(fā)明的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低。


圖1為本發(fā)明系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框2為具有本發(fā)明系統(tǒng)的船舶結(jié)構(gòu)示意3為船艙頂篷俯視4為圖3的B-B剖視5為圖4的A處放大6為鎖緊機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意7為圖2的A-A剖視8為圖7的B處放大9為機(jī)械觸發(fā)開(kāi)關(guān)處于正常狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意10為機(jī)械觸發(fā)開(kāi)關(guān)處于臨界狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意11為機(jī)械觸發(fā)開(kāi)關(guān)處于觸發(fā)狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意12為船舶傾覆的整個(gè)過(guò)程的狀態(tài)示意圖具體實(shí)施方式
如圖1所示本發(fā)明系統(tǒng)的實(shí)施例，它由信號(hào)發(fā)生系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、船艙板、鎖緊機(jī)構(gòu)、開(kāi)啟機(jī)構(gòu)組成；船艙板通過(guò)鎖緊機(jī)構(gòu)鎖定在船體上，開(kāi)啟機(jī)構(gòu)為用于解除鎖緊機(jī)構(gòu)的機(jī)構(gòu)；開(kāi)啟機(jī)構(gòu)的開(kāi)啟由控制系統(tǒng)控制，控制系統(tǒng)由信號(hào)發(fā)生系統(tǒng)控制。
如圖2、3所示，船艙板為船艙的頂篷甲板2和船艙的舷側(cè)板3。船艙的頂篷甲板2和船艙的舷側(cè)板3分別通過(guò)鎖緊機(jī)構(gòu)鎖定在船體1上。船艙板為可在水面上漂浮的材料——夾芯板制成，夾芯板一般有三層，上、下表層為薄鋼板構(gòu)成，中間的芯板為泡沫材料。
當(dāng)然，船艙板由木板制成。
如圖4、5所示，船艙的頂篷甲板2由多塊的板子拼接而成，相鄰兩塊板子的對(duì)接處的板子上設(shè)有用于連接的銷(xiāo)子10和銷(xiāo)口。鎖緊機(jī)構(gòu)8分別設(shè)置在船艙的頂篷甲板2的四個(gè)角上。船艙的頂篷甲板2鋪在船艙頂部的梁4上。
如圖5、6所示，鎖緊機(jī)構(gòu)8由插銷(xiāo)801、固定在船體1上的插銷(xiāo)孔座802、固定在船艙板上的插銷(xiāo)孔座803組成，插銷(xiāo)801的兩端分別插入插銷(xiāo)孔座802、803的孔中，插銷(xiāo)801一端插銷(xiāo)孔座孔中設(shè)有壓簧804。開(kāi)啟機(jī)構(gòu)包括頂桿7和頂桿7的推動(dòng)機(jī)構(gòu)，推動(dòng)機(jī)構(gòu)由控制系統(tǒng)控制。插銷(xiāo)801開(kāi)有供頂桿7插入的孔805，孔805靠壓簧804一側(cè)的孔壁為迎向頂桿7的斜面。
推動(dòng)機(jī)構(gòu)為氣缸6，氣缸6固定在船體1上，頂桿7與氣缸6的活塞固定連接。氣缸6的氣室通過(guò)管道5與氣動(dòng)力源連通，管道5上設(shè)有電磁氣閥9，電磁氣閥9的開(kāi)啟由控制系統(tǒng)控制。
氣動(dòng)力源可為高壓氣瓶，氣缸6的氣室通過(guò)管道5與高壓氣瓶的出氣口連通。
氣動(dòng)力源還可為船舶上現(xiàn)有的空壓機(jī)，氣缸6的氣室通過(guò)管道5與空壓機(jī)的出氣口連通。
鎖緊機(jī)構(gòu)8和開(kāi)啟機(jī)構(gòu)的工作原理為控制系統(tǒng)接收信號(hào)發(fā)生系統(tǒng)發(fā)出的信號(hào)向電磁閥供電，電磁閥開(kāi)啟，氣動(dòng)力源的氣體通過(guò)管道5進(jìn)入氣缸6的氣室，氣缸6推動(dòng)活塞，活塞上的頂桿7插入插銷(xiāo)的孔805中，頂桿7推動(dòng)孔壁上的斜面，插銷(xiāo)801克服壓簧804的作用力，使插銷(xiāo)一端從插銷(xiāo)孔座803的孔中退出，鎖緊機(jī)構(gòu)8即被打開(kāi)。頂桿7推進(jìn)，穿過(guò)插銷(xiāo)的孔805，將船艙板向外推出，使船艙板盡快與船體完全分離。
如圖7、8所示，船艙的舷側(cè)板3由多塊的板子拼接而成，相鄰兩塊板子的對(duì)接處的板子上設(shè)有用于連接的銷(xiāo)子10和銷(xiāo)口。鎖緊機(jī)構(gòu)8分別設(shè)置在船艙的舷側(cè)板3的四個(gè)角上。船艙的舷側(cè)板3的內(nèi)側(cè)面緊靠船艙側(cè)面的柱子15。
鎖緊機(jī)構(gòu)8還可以設(shè)置在船艙板的兩對(duì)邊上或其它地方，鎖緊機(jī)構(gòu)8設(shè)置處的選擇原則為1、可使船艙板能牢固的設(shè)置在船體上；2、可方便設(shè)置開(kāi)啟機(jī)構(gòu)；3、管道5的布置方便。
本發(fā)明系統(tǒng)實(shí)施例的信號(hào)發(fā)生系統(tǒng)由傾角開(kāi)關(guān)、機(jī)械觸發(fā)開(kāi)關(guān)、手動(dòng)開(kāi)關(guān)組成。
傾角開(kāi)關(guān)為傾角傳感器，它可采用上海郎尚科貿(mào)有限公司的Lam-Ta-SW型號(hào)的傾角開(kāi)關(guān)，它固定設(shè)置在船體上，并設(shè)定激發(fā)角度，當(dāng)船舶傾覆到危險(xiǎn)角度(如圖12中的2.4-3.6秒的狀態(tài))時(shí)，傾角開(kāi)關(guān)向控制系統(tǒng)發(fā)出信號(hào)，啟動(dòng)救生系統(tǒng)。
機(jī)械觸發(fā)開(kāi)關(guān)如圖9、10、11所示，它包括外殼11，外殼11設(shè)有球托12，外殼11的下部設(shè)有觸發(fā)開(kāi)關(guān)13，外殼11裝有小球14。機(jī)械觸發(fā)開(kāi)關(guān)以圖9所示狀態(tài)固定設(shè)置在船體1上，當(dāng)船舶傾覆到危險(xiǎn)角度時(shí)，機(jī)械觸發(fā)開(kāi)關(guān)經(jīng)過(guò)正常狀態(tài)(如圖9)、臨界狀態(tài)(如圖10)，發(fā)展到觸發(fā)狀態(tài)(如圖11)，觸發(fā)狀態(tài)時(shí)，小球14離開(kāi)球托12，下落到外殼11的下部，觸發(fā)觸發(fā)開(kāi)關(guān)13，機(jī)械觸發(fā)開(kāi)關(guān)向控制系統(tǒng)發(fā)出信號(hào)，啟動(dòng)救生系統(tǒng)。
手動(dòng)開(kāi)關(guān)一般設(shè)置在駕駛室，當(dāng)船員認(rèn)為船舶即將傾覆時(shí)，可通過(guò)手動(dòng)開(kāi)關(guān)啟動(dòng)救生系統(tǒng)。
本發(fā)明系統(tǒng)實(shí)施例的控制系統(tǒng)為繼電器，它在接收傾角開(kāi)關(guān)、機(jī)械觸發(fā)開(kāi)關(guān)、手動(dòng)開(kāi)關(guān)中的任何一個(gè)開(kāi)關(guān)發(fā)出的電信號(hào)后開(kāi)啟，向電磁閥供電，解除鎖緊機(jī)構(gòu)。
權(quán)利要求
1.一種船舶救生系統(tǒng)，其特征在于它包括信號(hào)發(fā)生系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、船艙板、鎖緊機(jī)構(gòu)(8)、開(kāi)啟機(jī)構(gòu)；船艙板通過(guò)鎖緊機(jī)構(gòu)(8)鎖定在船體(1)上，開(kāi)啟機(jī)構(gòu)為用于解除鎖緊機(jī)構(gòu)(8)的機(jī)構(gòu)；開(kāi)啟機(jī)構(gòu)的開(kāi)啟由控制系統(tǒng)控制，控制系統(tǒng)由信號(hào)發(fā)生系統(tǒng)控制。
2.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于船艙板為船艙的頂篷甲板(2)和/或船艙的舷側(cè)板(3)。
3.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于船艙板由可在水面上漂浮的材料制成。
4.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于鎖緊機(jī)構(gòu)(8)由插銷(xiāo)(801)、固定在船體(1)上的插銷(xiāo)孔座(802)、固定在船艙板上的插銷(xiāo)孔座(803)組成，插銷(xiāo)(801)的兩端分別插入插銷(xiāo)孔座(802、803)的孔中，插銷(xiāo)(801)一端插銷(xiāo)孔座孔中設(shè)有壓簧(804)；開(kāi)啟機(jī)構(gòu)包括頂桿(7)和頂桿(7)的推動(dòng)機(jī)構(gòu)，推動(dòng)機(jī)構(gòu)由控制系統(tǒng)控制；插銷(xiāo)(801)開(kāi)有供頂桿(7)插入的孔(805)，孔(805)靠壓簧(804)一側(cè)的孔壁為迎向頂桿(7)的斜面。
5.如權(quán)利要求4所述的系統(tǒng)，其特征在于推動(dòng)機(jī)構(gòu)為氣缸(6)，氣缸(6)固定在船體(1)上，頂桿(7)與氣缸(6)的活塞固定連接。
6.如權(quán)利要求5所述的系統(tǒng)，其特征在于氣缸(6)的氣室通過(guò)管道(5)與氣動(dòng)力源連通，管道(5)上設(shè)有電磁氣閥(9)，電磁氣閥(9)的電源由控制系統(tǒng)控制。
7.如權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于氣動(dòng)力源為高壓氣瓶連通，氣缸(6)的氣室通過(guò)管道(5)與高壓氣瓶的出氣口連通。
8.如權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于氣動(dòng)力源為空壓機(jī)，氣缸(6)的氣室通過(guò)管道(5)與空壓機(jī)的出氣口連通。
9.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于信號(hào)發(fā)生系統(tǒng)包括傾角開(kāi)關(guān)、機(jī)械觸發(fā)開(kāi)關(guān)、手動(dòng)開(kāi)關(guān)中的一種或幾種。
10.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于船艙板由兩塊以上的板子拼接而成，相鄰兩塊板子的對(duì)接處的板子上設(shè)有用于連接的銷(xiāo)子(10)和銷(xiāo)口。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種船舶救生系統(tǒng)，它包括信號(hào)發(fā)生系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、船艙板、鎖緊機(jī)構(gòu)、開(kāi)啟機(jī)構(gòu)；船艙板通過(guò)鎖緊機(jī)構(gòu)鎖定在船體上，開(kāi)啟機(jī)構(gòu)為用于解除鎖緊機(jī)構(gòu)的機(jī)構(gòu)；開(kāi)啟機(jī)構(gòu)的開(kāi)啟由控制系統(tǒng)控制，控制系統(tǒng)由信號(hào)發(fā)生系統(tǒng)控制。本發(fā)明的船艙板是通過(guò)鎖緊機(jī)構(gòu)鎖定在船體上，開(kāi)啟機(jī)構(gòu)為用于解除鎖緊機(jī)構(gòu)的機(jī)構(gòu)；開(kāi)啟機(jī)構(gòu)的開(kāi)啟由控制系統(tǒng)控制，控制系統(tǒng)由信號(hào)發(fā)生系統(tǒng)控制。在正常狀態(tài)時(shí)，船艙板與船體的連接牢固；當(dāng)船舶即將傾覆時(shí)，信號(hào)系統(tǒng)發(fā)出信號(hào)，通過(guò)控制系統(tǒng)控制開(kāi)啟機(jī)構(gòu)將鎖緊機(jī)構(gòu)解除，這時(shí)，船艙板與船體分離，船艙中的人員可以通過(guò)原船艙板處離開(kāi)船艙，從而擴(kuò)大了乘客逃生的通道。
文檔編號(hào)B63B23/00GK1586980SQ200410060890
公開(kāi)日2005年3月2日 申請(qǐng)日期2004年9月21日 優(yōu)先權(quán)日2004年9月21日
發(fā)明者羅加智, 吳衛(wèi)國(guó) 申請(qǐng)人:武漢理工大學(xué)