翼子板支架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種翼子板支架設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種翼子板支架。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車(chē)翼子板被配置在車(chē)輛的車(chē)輪上方，作為車(chē)輛側(cè)面?zhèn)鹊耐獍?，并由?shù)脂成形，翼子板由外板部和加強(qiáng)部用樹(shù)脂形成為一體，其中，外板部露出于車(chē)輛側(cè)面，加強(qiáng)部沿配置在與外板部鄰接的鄰接部件的里面的外板部的邊緣部延伸，同時(shí)，沿著外板部的邊緣部與所述加強(qiáng)部之間，形成有用于配合鄰接部件的配合部。翼子板的作用是，在汽車(chē)行駛過(guò)程中，防止被車(chē)輪卷起的砂石、泥漿濺到車(chē)廂的底部。因此，要求所使用的材料具有耐氣候老化和良好的成型加工性。有些車(chē)的前翼子板用有一定彈性的塑性材料做成。
[0003]如圖1所示，圖1中Ia為現(xiàn)有技術(shù)的翼子板支架。汽車(chē)翼子板與前大燈配合位置直接安裝在翼子板支架上，翼子板支架焊接在車(chē)身上，由于車(chē)身制造誤差累計(jì)，致使翼子板支架安裝面在Y向誤差過(guò)大，最終導(dǎo)致翼子板與前大燈面差配合位置誤差過(guò)大，與大燈面差在Y方向失控，最終裝車(chē)不滿(mǎn)足DTS要求，而且無(wú)法調(diào)整，影響整車(chē)外觀質(zhì)量。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種翼子板支架。
[0005]本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種翼子板支架，所述翼子板支架包括一翼子板第一支架、一翼子板第二支架；所述翼子板第一支架與所述翼子板第二支架垂直；
[0006]所述翼子板第一支架包括多個(gè)第一支架塊、多個(gè)連接塊、凸棱以及弧形槽；所述第一支架塊的長(zhǎng)度從上至下依次遞增；連接塊用于連接相鄰第一支架塊；所述凸棱開(kāi)設(shè)在各個(gè)第一支架塊的邊沿；相鄰支架塊以及相鄰支架塊之間連接的連接塊形成弧形槽；
[0007]所述翼子板第二支架包括第二支架主板、延伸板、第一通孔、第二通孔、第三通孔、第四通孔；第二支架主板與延伸板連接并一體成型；第二支架主板與延伸板垂直；第一通孔開(kāi)設(shè)在延伸板上；第二通孔、第三通孔、第四通孔開(kāi)設(shè)在第二支架主板上。
[0008]在本實(shí)用新型所述的翼子板支架中，所述第二通孔、第四通孔的孔徑相等。
[0009]在本實(shí)用新型所述的翼子板支架中，所述第二通孔的孔徑大于第三通孔的孔徑。
[0010]本實(shí)用新型的翼子板支架，通過(guò)調(diào)整翼子板支架，把翼子板支架分為2個(gè)支架，翼子板第一支架直接用工裝焊接在車(chē)身上，翼子板第二支架用螺栓安裝在翼子板第一支架上，翼子板第二支架上的第一通孔至第四通孔為安裝的過(guò)孔；安裝方式:①先把翼子板第一支架用工裝焊接在車(chē)身上；②其次把翼子板第二支架用螺栓預(yù)擰緊在翼子板第一支架上；③然后用工裝把翼子板固定在理論位置，并與翼子板第二支架用螺栓打緊最后把翼子板第二支架與翼子板第一支架打緊。因此具有如下優(yōu)點(diǎn)有效的控制了翼子板在Y方向誤差；2可以吸收大燈的制造誤差和安裝誤差；3保證了前大燈和翼子板的面差，保證了整車(chē)在大燈位置的外觀。
【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1是現(xiàn)有技術(shù)的翼子板支架與車(chē)身配合的示意圖；
[0012]圖2是本實(shí)用新型的翼子板支架與車(chē)身配合示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0014]如圖2所示，一種翼子板支架，所述翼子板支架包括一翼子板第一支架1、一翼子板第二支架2 ;所述翼子板第一支架I與所述翼子板第二支架2垂直；
[0015]所述翼子板第一支架I包括多個(gè)第一支架塊11、多個(gè)連接塊12、凸棱13以及弧形槽14 ;所述第一支架塊11的長(zhǎng)度從上至下依次遞增；連接塊12用于連接相鄰第一支架塊11 ;所述凸棱13開(kāi)設(shè)在各個(gè)第一支架塊11的邊沿；相鄰支架塊以及相鄰支架塊之間連接的連接塊12形成弧形槽14 ；
[0016]所述翼子板第二支架2包括第二支架主板21、延伸板22、第一通孔23、第二通孔24、第三通孔25、第四通孔26 ;第二支架主板21與延伸板22連接并一體成型；第二支架主板21與延伸板22垂直；第一通孔23開(kāi)設(shè)在延伸板22上；第二通孔24、第三通孔25、第四通孔26開(kāi)設(shè)在第二支架主板21上。
[0017]可選地，在本實(shí)用新型實(shí)施例所述的翼子板支架中，所述第二通孔24、第四通孔26的孔徑相等。
[0018]可選地，在本實(shí)用新型實(shí)施例所述的翼子板支架中，所述第二通孔24的孔徑大于第三通孔25的孔徑。
[0019]本實(shí)用新型的翼子板支架，通過(guò)調(diào)整翼子板支架，把翼子板支架分為2個(gè)支架，翼子板第一支架I直接用工裝焊接在車(chē)身上，翼子板第二支架2用螺栓安裝在翼子板第一支架I上，翼子板第二支架2上的第一通孔23至第四通孔26為安裝的過(guò)孔；安裝方式:①先把翼子板第一支架I用工裝焊接在車(chē)身上；②其次把翼子板第二支架2用螺栓預(yù)擰緊在翼子板第一支架I上；③然后用工裝把翼子板固定在理論位置，并與翼子板第二支架2用螺栓打緊；④最后把翼子板第二支架2與翼子板第一支架I打緊。因此具有如下優(yōu)點(diǎn):1有效的控制了翼子板在Y方向誤差；2可以吸收大燈的制造誤差和安裝誤差；3保證了前大燈和翼子板的面差，保證了整車(chē)在大燈位置的外觀。
[0020]以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專(zhuān)利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說(shuō)明書(shū)內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其它相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專(zhuān)利保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種翼子板支架，其特征在于，所述翼子板支架包括一翼子板第一支架、一翼子板第二支架；所述翼子板第一支架與所述翼子板第二支架垂直； 所述翼子板第一支架包括多個(gè)第一支架塊、多個(gè)連接塊、凸棱以及弧形槽；所述第一支架塊的長(zhǎng)度從上至下依次遞增；連接塊用于連接相鄰第一支架塊；所述凸棱開(kāi)設(shè)在各個(gè)第一支架塊的邊沿；相鄰支架塊以及相鄰支架塊之間連接的連接塊形成弧形槽； 所述翼子板第二支架包括第二支架主板、延伸板、第一通孔、第二通孔、第三通孔、第四通孔；第二支架主板與延伸板連接并一體成型；第二支架主板與延伸板垂直；第一通孔開(kāi)設(shè)在延伸板上；第二通孔、第三通孔、第四通孔開(kāi)設(shè)在第二支架主板上。2.如權(quán)利要求1所述的翼子板支架，其特征在于，所述第二通孔、第四通孔的孔徑相等。3.如權(quán)利要求2所述的翼子板支架，其特征在于，所述第二通孔的孔徑大于第三通孔的孔徑。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供一種翼子板支架，所述翼子板支架包括一翼子板第一支架、一翼子板第二支架；所述翼子板第一支架與所述翼子板第二支架垂直；所述翼子板第一支架包括多個(gè)第一支架塊、多個(gè)連接塊、凸棱以及弧形槽；所述第一支架塊的長(zhǎng)度從上至下依次遞增；連接塊用于連接相鄰第一支架塊；所述凸棱開(kāi)設(shè)在各個(gè)第一支架塊的邊沿；相鄰支架塊以及相鄰支架塊之間連接的連接塊形成弧形槽；所述翼子板第二支架包括第二支架主板、延伸板、第一通孔、第二通孔、第三通孔、第四通孔；第二支架主板與延伸板連接并一體成型；第二支架主板與延伸板垂直；第一通孔開(kāi)設(shè)在延伸板上；第二通孔、第三通孔、第四通孔開(kāi)設(shè)在第二支架主板上。
【IPC分類(lèi)】B62D25/18
【公開(kāi)號(hào)】CN204821736
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520561241
【發(fā)明人】劉 東, 馮偉
【申請(qǐng)人】北京迪維森工程咨詢(xún)有限公司
【公開(kāi)日】2015年12月2日
【申請(qǐng)日】2015年7月30日