一種越野指揮軍車輕量化螺旋彈簧座上支架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車制造領(lǐng)域，特別涉及一種越野指揮軍車輕量化螺旋彈簧座上支架。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著“節(jié)能環(huán)?！痹絹碓匠蔀榱藦V泛關(guān)注的研究課題，輕量化也廣泛應(yīng)用到普通汽車領(lǐng)域，在提高操控性的同時還能有出色的節(jié)油表現(xiàn)。汽車的油耗主要取決于發(fā)動機的排量和汽車的總質(zhì)量，在保持汽車整體品質(zhì)、性能和造價不變甚至優(yōu)化的前提下，降低汽車自身重量可以提高輸出功率、降低噪聲、提升操控性、可靠性，提高車速、降低油耗、減少廢氣排放量、提升安全性。有研究數(shù)字顯示，若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%-8% ;若滾動阻力減少10%，燃油效率可提高3% ;若車橋、變速器等裝置的傳動效率提高10%，燃油效率可提高7%。汽車車身約占汽車總質(zhì)量的30%，空載情況下，約70%的油耗用在車身質(zhì)量上。因此，車身變輕對于整車的燃油經(jīng)濟性、車輛控制穩(wěn)定性、碰撞安全性都大有裨益。
[0003]對于越野指揮軍車中用于連接控制臂座、限位塊及螺旋彈簧上座用的螺旋彈簧座上支架，由于其用于連接的孔比較多，因此會設(shè)置若干橫向及縱向的加強筋來保證其結(jié)構(gòu)強度，相應(yīng)的會導(dǎo)致上支架整體的重量變重，總重量達到了 46kg。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種越野指揮軍車輕量化螺旋彈簧座上支架，在保證上支架結(jié)構(gòu)強度的情況下，能夠有效的減輕上支架的重量。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案為:一種越野指揮軍車輕量化螺旋彈簧座上支架，其創(chuàng)新點在于:包括一上支架主體；
[0006]所述上支架主體包括控制臂座連接端及螺旋彈簧上座連接端，且控制臂座連接端及螺旋彈簧上座連接端呈L形分布，在控制臂座連接端與螺旋彈簧上座連接端之間連接有加強筋板；
[0007]所述控制臂座連接端上具有八個控制臂座連接孔，每四個為一組分布在控制臂座連接端的中部位置及下端位置，且每組的四個控制臂連接孔通過一根橫向加強筋連接，在控制臂座連接端的上端位置具有一矩形通孔，在控制臂座連接端上位于兩組控制臂座連接孔組之間還具有一橢圓形通孔；
[0008]所述螺旋彈簧上座連接端上具有四個螺旋彈簧上座連接孔，在螺旋彈簧上座連接端上還具有一圓形通孔，并且四個螺旋彈簧上座連接孔呈矩形狀分布在圓形通孔的四周；
[0009]所述加強筋板一共有兩個，對稱分布在控制臂座連接端的兩端，在兩個加強筋板的內(nèi)壁側(cè)面具有兩組并列分布的限位塊連接孔組，每組限位塊連接孔組由兩個并列分布的限位塊連接孔構(gòu)成。
[0010]進一步的，所述控制臂座連接端的背面還設(shè)置有縱向加強筋，所述縱向加強筋一共有四個，分別為安裝在矩形通孔兩端的加強筋A(yù)及安裝在橢圓形通孔兩端的加強筋B。
[0011]進一步的，所述矩形通孔的四個角均為弧形導(dǎo)角。
[0012]進一步的，所述上支架主體由尚強尚初鐵基復(fù)合材料制成。
[0013]本實用新型的優(yōu)點在于:在本實用新型中，通過合理的分布加強筋的位置來減少加強筋的數(shù)量，從而達到減少上支架的重量，同時在能夠保證上支架強度的基礎(chǔ)上，在控制臂座連接端及螺旋彈簧上座連接端上開通孔來減輕上支架的重量，最終使得上支架的整體重量由46kg變?yōu)?1.65kg，減重率達到31.2%。
[0014]通過矩形通孔的四個導(dǎo)角均設(shè)置為弧形導(dǎo)角，可以保證矩形通孔的強度；將上支架整體通過尚強尚初鐵基復(fù)合材料制成，可以將上支架的力學(xué)性能提尚50%以上。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實用新型的越野指揮軍車輕量化螺旋彈簧座上支架的正視圖。
[0016]圖2為圖1的C向視圖。
[0017]圖3為本實用新型的越野指揮軍車輕量化螺旋彈簧座上支架的剖視圖。
[0018]圖4為圖3的A向視圖。
[0019]圖5為圖3的B向視圖。
【具體實施方式】
[0020]如圖1-圖5所示的示意圖可知，本實用新型的越野指揮軍車輕量化螺旋彈簧座上支架包括一上支架主體。
[0021 ] 上支架主體包括控制臂座連接端2及螺旋彈簧上座連接端8，且控制臂座連接端2及螺旋彈簧上座連接端8呈L形分布，在控制臂座連接端2與螺旋彈簧上座連接端8之間連接有加強筋板7。
[0022]在控制臂座連接端2上具有八個控制臂座連接孔3，每四個控制臂座連接孔3為一組，分為兩組，且每組控制臂座連接孔組中的四個控制臂座連接孔3沿著水平方向并列分布，其中一組控制臂座連接孔組位于控制臂座連接端2的中部位置，另一組控制臂座連接孔組位于控制臂座連接端2的下端位置，且每組的四個控制臂連接孔3通過一根橫向加強筋11連接，在控制臂座連接端2的上端位置具有一矩形通孔1，且該矩形通孔I的四個角均為弧形導(dǎo)角，在控制臂座連接端2上位于兩組控制臂座連接孔組之間還具有一橢圓形通孔4，在控制臂座連接端2的內(nèi)側(cè)壁位于橢圓形通孔4的兩端還分別具有一凸起5。通過矩形通孔I及橢圓形通孔4的設(shè)置，可以有效的減輕控制臂座連接端2的重量。
[0023]由圖4所示的示意圖可知，在控制臂座連接端2的背面還設(shè)置有縱向加強筋，分別為加強筋A(yù)9及加強筋B10，加強筋A(yù)9 —共有兩個，對稱安裝在矩形通孔I的兩端，加強筋BlO—共有兩個，對稱安裝在橢圓形通孔4的兩端。在本實用新型中，對于加強筋的設(shè)置，通過兩根橫向加強筋11來固定八個控制臂座連接孔3，同時在矩形通孔I與橢圓形通孔4的兩端分別設(shè)置兩根長度相應(yīng)的縱向加強筋來加固矩形通孔I與橢圓形通孔4，通過這種合理的分布加強筋結(jié)構(gòu)，從而減少加強筋的數(shù)量及長度，有效的減輕控制臂座連接端2的重量。
[0024]在螺旋彈簧上座連接端8上具有四個螺旋彈簧上座連接孔13，在螺旋彈簧上座連接端8上還具有一圓形通孔12，并且四個螺旋彈簧上座連接孔13呈矩形狀分布在圓形通孔12的四周。通過圓形通孔12的設(shè)置，可以有效的減輕螺旋彈簧上座連接端8的重量。
[0025]如圖2、圖3所示的示意圖可知，加強筋板7 —共有兩個，對稱分布在控制臂座連接端2的兩端，在兩個加強筋板7的內(nèi)壁側(cè)上具有兩組并列分布的限位塊連接孔組，每組限位塊連接孔組由兩個并列分布的限位塊連接孔6構(gòu)成。
[0026]上支架主體由高強高韌鐵基復(fù)合材料制成，通過這種材質(zhì)制得的上支架，其整體的力學(xué)性能提尚50%以上。
[0027]本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內(nèi)。本實用新型要求保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【主權(quán)項】
1.一種越野指揮軍車輕量化螺旋彈簧座上支架，其特征在于:包括一上支架主體； 所述上支架主體包括控制臂座連接端及螺旋彈簧上座連接端，且控制臂座連接端及螺旋彈簧上座連接端呈L形分布，在控制臂座連接端與螺旋彈簧上座連接端之間連接有加強筋板； 所述控制臂座連接端上具有八個控制臂座連接孔，每四個為一組分布在控制臂座連接端的中部位置及下端位置，且每組的四個控制臂連接孔通過一根橫向加強筋連接，在控制臂座連接端的上端位置具有一矩形通孔，在控制臂座連接端上位于兩組控制臂座連接孔組之間還具有一橢圓形通孔； 所述螺旋彈簧上座連接端上具有四個螺旋彈簧上座連接孔，在螺旋彈簧上座連接端上還具有一圓形通孔，并且四個螺旋彈簧上座連接孔呈矩形狀分布在圓形通孔的四周； 所述加強筋板一共有兩個，對稱分布在控制臂座連接端的兩端，在兩個加強筋板的內(nèi)壁側(cè)面上具有兩組并列分布的限位塊連接孔組，每組限位塊連接孔組由兩個并列分布的限位塊連接孔構(gòu)成。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的越野指揮軍車輕量化螺旋彈簧座上支架，其特征在于:所述控制臂座連接端的背面還設(shè)置有縱向加強筋，所述縱向加強筋一共有四個，分別為安裝在矩形通孔兩端的加強筋A(yù)及安裝在橢圓形通孔兩端的加強筋B。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的越野指揮軍車輕量化螺旋彈簧座上支架，其特征在于:所述矩形通孔的四個角均為弧形導(dǎo)角。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的越野指揮軍車輕量化螺旋彈簧座上支架，其特征在于:所述上支架主體由1?強1??鐵基復(fù)合材料制成。
【專利摘要】本實用新型涉及一種越野指揮軍車輕量化螺旋彈簧座上支架，包括一上支架主體；所述上支架主體包括控制臂座連接端及螺旋彈簧上座連接端，且控制臂座連接端及螺旋彈簧上座連接端呈L形分布，在控制臂座連接端與螺旋彈簧上座連接端之間連接有加強筋板；所述控制臂座連接端上具有八個控制臂座連接孔，所述螺旋彈簧上座連接端上具有四個螺旋彈簧上座連接孔，所述加強筋板一共有兩個，對稱分布在控制臂座連接端的兩端，在兩個加強筋板的內(nèi)壁側(cè)面具有兩組并列分布的限位塊連接孔組，每組限位塊連接孔組由兩個并列分布的限位塊連接孔構(gòu)成。本實用新型的優(yōu)點在于：上支架的整體重量由46kg變?yōu)?1.65kg，減重率達到31.2%。
【IPC分類】B62D21/11
【公開號】CN204775480
【申請?zhí)枴緾N201520445840
【發(fā)明人】吳華鋒, 李強, 周鑫, 李小東, 宋智能
【申請人】江蘇湯臣汽車零部件有限公司
【公開日】2015年11月18日
【申請日】2015年6月26日