一種汽車底盤吸能裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車底盤吸能裝置，包括安裝于汽車底盤的縱梁總成，安裝于縱梁總成前端的橫梁總成，以及通過連接件安裝于橫梁總成外側(cè)的橫梁外板；縱梁總成為棱臺(tái)結(jié)構(gòu)，其后端的面積較大用于與汽車底盤連接、其前端的面積較小用于與橫梁總成連接；縱梁總成的外壁設(shè)有若干沿周向設(shè)置的潰縮導(dǎo)向凹槽，潰縮導(dǎo)向凹槽的分布密度自縱梁總成的前端向后端逐漸減小。本發(fā)明的有益效果是：可以根據(jù)車型的大小，承載量的不同，調(diào)整縱梁總成、橫梁總成、橫梁外板的厚度以及橫梁外板與橫梁總成的配合間隙，得到不同吸能性能，從而增強(qiáng)本發(fā)明的適應(yīng)性。
【專利說明】
_種汽車底盤吸能裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明屬于汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車底盤吸能裝置?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]汽車碰撞性能是汽車最重要的安全性能之一，汽車底盤前部裝置的不同結(jié)構(gòu)直接影響碰撞性能的優(yōu)劣。根據(jù)不同的碰撞類型，進(jìn)行有層次的吸收沖擊能量，逐步衰減沖擊載荷，以保證車外行人和車內(nèi)乘員的安全，并盡可能地降低汽車維修費(fèi)用。
[0003]傳統(tǒng)汽車底盤前部裝置往往難以兼顧小能量沖擊、大能量沖擊等不同碰撞類型， 同時(shí)存在一旦發(fā)生碰撞后汽車維修費(fèi)用昂貴等問題。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種汽車底盤吸能裝置，具有多級(jí)吸能結(jié)構(gòu)，從而最大限度降低不同碰撞狀態(tài)下汽車維修費(fèi)用。
[0005]為解決現(xiàn)有技術(shù)問題，本發(fā)明公開了一種汽車底盤吸能裝置，包括安裝于汽車底盤的縱梁總成，安裝于縱梁總成前端的橫梁總成，以及通過連接件安裝于橫梁總成外側(cè)的橫梁外板;縱梁總成為棱臺(tái)結(jié)構(gòu)，其后端的面積較大用于與汽車底盤連接、其前端的面積較小用于與橫梁總成連接;縱梁總成的外壁設(shè)有若干沿周向設(shè)置的潰縮導(dǎo)向凹槽，潰縮導(dǎo)向凹槽的分布密度自縱梁總成的前端向后端逐漸減小。
[0006]優(yōu)選的，縱梁總成的邊棱均倒圓角，并在圓角處開設(shè)若干潰縮導(dǎo)向開口。
[0007]優(yōu)選的，縱梁總成包括“[”形結(jié)構(gòu)的縱梁總成外板和縱梁內(nèi)板，兩者通過90°褶邊連接。
[0008]優(yōu)選的，橫梁總成包括橫梁前板和橫梁后板，橫梁后板固定在縱梁總成的前端，其具有兩道沿長(zhǎng)度方向延伸的第一凹槽加強(qiáng)結(jié)構(gòu);橫梁前板固定在橫梁后板上，其具有一道沿長(zhǎng)度方向延伸的第二凹槽加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。
[0009]優(yōu)選的，橫梁前板的上下兩邊向后彎折至水平形成前連接部，橫梁后板的上下兩邊向前彎折至水平形成后連接部；后連接部的外側(cè)面設(shè)有第一摩擦層，前連接部和后連接部通過連接件固定并在配合面處開設(shè)若干第三凹槽連接結(jié)構(gòu)，第三凹槽連接結(jié)構(gòu)的深度自前向后逐漸減小;橫梁外板的上下兩邊固定在后連接部的外側(cè)面上。
[0010]優(yōu)選的，前連接部的端部具有翻邊加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。[〇〇11]優(yōu)選的，橫梁外板的上下兩邊向后彎折至水平形成外連接部，外連接部上具有一向內(nèi)凹陷的凹部，凹部的內(nèi)外側(cè)面設(shè)有第二摩擦層并通過連接件安裝于橫梁總成上。
[0012]優(yōu)選的，縱梁總成為四棱臺(tái)結(jié)構(gòu)。
[0013]優(yōu)選的，連接件為塑料銷釘且設(shè)有剪切易斷槽。
[0014]本發(fā)明具有的有益效果:可以根據(jù)車型的大小，承載量的不同，調(diào)整縱梁總成、橫梁總成、橫梁外板的厚度以及橫梁外板與橫梁總成的配合間隙，得到不同吸能性能，從而增強(qiáng)本發(fā)明的一種用于汽車底盤的前部吸能裝置在不同系列車型的適應(yīng)性?！靖綀D說明】
[0015]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)立體圖；圖2是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)右視圖；圖3是本發(fā)明中縱梁總成的結(jié)構(gòu)立體圖；圖4是本發(fā)明中橫梁總成及橫梁外板的截面視圖；圖5是本發(fā)明中塑料銷釘?shù)慕Y(jié)構(gòu)主視圖；圖6是本發(fā)明的碰撞受力示意圖；圖7是本發(fā)明中橫梁外板受碰撞力后移動(dòng)示意圖；圖8是本發(fā)明中縱梁總成受碰撞力后褶皺潰縮變形示意圖。
[0016]附圖標(biāo)記:1汽車底盤;2縱梁總成;2-1縱梁外板;2-2縱梁內(nèi)板;2-3潰縮導(dǎo)向凹槽;2-4潰縮導(dǎo)向開口； 3橫梁總成;3-1橫梁后板;3-2橫梁前板;3-3第一摩擦層;3-4前連接部;3-5第二凹槽加強(qiáng)結(jié)構(gòu);3-6后連接部;3-7第一凹槽加強(qiáng)結(jié)構(gòu);3-8翻邊加強(qiáng)結(jié)構(gòu);4橫梁外板;4-1第二摩擦層;4-2凹部;4-3外連接部;5連接件;5-1剪切易斷槽?！揪唧w實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述。以下實(shí)施例僅用于更加清楚地說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而不能以此來限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。
[0018]在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“周向”、“軸向”、“左”、“右”、“上”、“下”、 “頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。在本發(fā)明的描述中，除非另有說明，“多個(gè)”及“若干”的含義均指兩個(gè)或兩個(gè)以上。
[0019]在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“設(shè)置”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接;可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。
[0020]如圖1和2所示，一種汽車底盤1吸能裝置，包括安裝于汽車底盤1的縱梁總成2,安裝于縱梁總成2前端的橫梁總成3,以及通過連接件5安裝于橫梁總成3外側(cè)的的橫梁外板4。 各部分具體結(jié)構(gòu)如下:如圖3所示，縱梁總成2:其包括“[”形結(jié)構(gòu)的縱梁外板2-1和縱梁內(nèi)板2-2,兩者通過90° 褶邊連接并結(jié)合兩端的連接板形成四棱臺(tái)結(jié)構(gòu)?？v梁總成2后端的面積較大用于與汽車底盤1連接、其前端的面積較小用于與橫梁總成3中的橫梁后板3-1連接?？v梁總成2的外壁設(shè)有若干沿周向設(shè)置的潰縮導(dǎo)向凹槽2-3,潰縮導(dǎo)向凹槽2-3的密度自縱梁總成2的前端向后端逐漸減小?？v梁總成2的邊棱均倒圓角，并在圓角處開設(shè)若干潰縮導(dǎo)向開口 2-4。
[0021]此類結(jié)構(gòu)相比較于彎曲、翹曲等金屬板件變形而言，褶皺潰縮變形能最大程度吸收沖擊能量，因此進(jìn)一步增強(qiáng)了這種潰縮傾向?？v梁總成2與汽車底盤1螺栓聯(lián)接，當(dāng)縱梁總成2變形損壞時(shí)，僅更換縱梁總成2即可，無需修理汽車底盤1等大件，從而降低汽車碰撞后維修費(fèi)用。
[0022]如圖4和5所示，橫梁總成3:其包括橫梁前板3-2和橫梁后板3-1，橫梁后板3-1固定在縱梁總成2的前端。橫梁前板3-2的上下兩邊向后彎折至水平形成前連接部3-4,其中間部分具有兩道沿長(zhǎng)度方向延伸的第一凹槽加強(qiáng)結(jié)構(gòu)3-7,前連接部3-4的端部具有翻邊加強(qiáng)結(jié)構(gòu)3-8。橫梁后板3-1的上下兩邊向前彎折至水平形成后連接部3-6,其中間部分具有一道沿長(zhǎng)度方向延伸的第二凹槽加強(qiáng)結(jié)構(gòu)3-5。后連接部3-6的外側(cè)面設(shè)有第一摩擦層3-3,前連接部3-4和后連接部3-6通過連接件5固定并在配合面處開設(shè)若干第三凹槽連接結(jié)構(gòu)，第三凹槽連接結(jié)構(gòu)的深度自前向后逐漸減小。
[0023]上述橫梁總成3的前后板加強(qiáng)結(jié)構(gòu)及厚度導(dǎo)致橫梁總成3的剛度和強(qiáng)度相對(duì)于縱梁總成2和橫梁外板4均很高，如果汽車受到正面偏置碰撞時(shí)，橫梁總成3能傳遞碰撞能量至兩邊的縱梁總成2承擔(dān)，而不只是單邊縱梁總成2承擔(dān)，從而更有效的吸收沖擊能量。
[0024]橫梁外板4:其上下兩邊向后彎折至水平形成外連接部4-3，外連接部4-3上具有一向內(nèi)凹陷的凹部4-2，凹部4-2的內(nèi)外側(cè)面設(shè)有第二摩擦層4-1并通過連接件5安裝于橫梁后板3-1的后連接部3-6上。連接件5為塑料銷釘，沿其外壁周向開設(shè)一圈剪切易斷槽5-1。
[0025]本發(fā)明中，第一摩擦層3-3和第二摩擦層4-1均為塑料摩擦層，其厚度為1mm。
[0026]如圖6至8所示，如果汽車發(fā)生小能量碰撞時(shí)(如小孩與汽車碰撞)，那么橫梁外板4 與橫梁總成3進(jìn)行滑移變形來吸收沖擊能量，塑料銷釘?shù)募羟幸讛嗖?-1成為薄弱部位，當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)，這里首先剪斷銷釘，然后橫梁外板4與橫梁總成3之間相對(duì)移動(dòng)，存在其間的第一摩擦層3-3能增大摩擦阻力吸收沖擊能量。隨著相對(duì)移動(dòng)的過程，設(shè)置的前深后淺的第三凹槽連接結(jié)構(gòu)將不斷變形壓潰，進(jìn)一步吸收沖擊能量。在此種小能量碰撞情況下，最后的汽車維修僅需要更換橫梁外板4及塑料銷釘。
[0027]如果汽車發(fā)生大能量碰撞時(shí)，將在小能量碰撞的基礎(chǔ)上，橫梁總成3分配沖擊能量至左右兩側(cè)縱梁總成2繼續(xù)進(jìn)行褶皺潰縮變形，以吸收沖擊能量。
[0028]本實(shí)施例中，橫梁外板4、第一摩擦層3-3及第二摩擦層4-1具有相同的厚度8,縱梁外板2-1與縱梁內(nèi)板2-2具有相同的厚度28,橫梁前板3-2與橫梁后板3-1具有相同的厚度3S?450
[0029]首次裝配過程中，可以根據(jù)車型的大小，承載量的不同，調(diào)整縱梁總成2、橫梁總成 3、橫梁外板4的厚度以及橫梁外板4與橫梁總成3的配合間隙，得到不同吸能性能，從而增強(qiáng)本發(fā)明的在不同系列車型的適應(yīng)性。
[0030]以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和變形，這些改進(jìn)和變形也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車底盤吸能裝置，其特征在于:包括安裝于汽車底盤的縱梁總成，安裝于縱梁 總成前端的橫梁總成，以及通過連接件安裝于橫梁總成外側(cè)的橫梁外板;縱梁總成為棱臺(tái) 結(jié)構(gòu)，其后端的面積較大用于與汽車底盤連接、其前端的面積較小用于與橫梁總成連接;縱 梁總成的外壁設(shè)有若干沿周向設(shè)置的潰縮導(dǎo)向凹槽，潰縮導(dǎo)向凹槽的分布密度自縱梁總成 的前端向后端逐漸減小。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車底盤吸能裝置，其特征在于，縱梁總成的邊棱均倒圓 角，并在圓角處開設(shè)若干潰縮導(dǎo)向開口。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車底盤吸能裝置，其特征在于，縱梁總成包括“[”形結(jié) 構(gòu)的縱梁總成外板和縱梁內(nèi)板，兩者通過90°褶邊連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車底盤吸能裝置，其特征在于，橫梁總成包括橫梁前板 和橫梁后板，橫梁后板固定在縱梁總成的前端，其具有兩道沿長(zhǎng)度方向延伸的第一凹槽加 強(qiáng)結(jié)構(gòu);橫梁前板固定在橫梁后板上，其具有一道沿長(zhǎng)度方向延伸的第二凹槽加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車底盤吸能裝置，其特征在于，橫梁前板的上下兩邊向 后彎折至水平形成前連接部，橫梁后板的上下兩邊向前彎折至水平形成后連接部；后連接 部的外側(cè)面設(shè)有第一摩擦層，前連接部和后連接部通過連接件固定并在配合面處開設(shè)若干 第三凹槽連接結(jié)構(gòu)，第三凹槽連接結(jié)構(gòu)的深度自前向后逐漸減?。粰M梁外板的上下兩邊固 定在后連接部的外側(cè)面上。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車底盤吸能裝置，其特征在于，前連接部的端部具有翻 邊加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車底盤吸能裝置，其特征在于，橫梁外板的上下兩邊向 后彎折至水平形成外連接部，外連接部上具有一向內(nèi)凹陷的凹部，凹部的內(nèi)外側(cè)面設(shè)有第 二摩擦層并通過連接件安裝于橫梁總成上。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車底盤吸能裝置，其特征在于，縱梁總成為四棱臺(tái)結(jié) 構(gòu)。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車底盤吸能裝置，其特征在于，連接件為塑料銷釘且設(shè) 有剪切易斷槽。
【文檔編號(hào)】B62D21/15GK105946976SQ201610551659
【公開日】2016年9月21日
【申請(qǐng)日】2016年7月14日
【發(fā)明人】趙振東
【申請(qǐng)人】南京工程學(xué)院