專利名稱：摩托車主開關(guān)鎖組的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車主開關(guān)鎖組。
目前摩托車使用過(guò)程中，開啟座墊鎖的機(jī)率相當(dāng)高，而傳統(tǒng)所見(jiàn)的座墊鎖與摩托車主開關(guān)鎖雖可以同一鑰匙分別開啟，但以往的操作過(guò)程，若欲開啟座墊鎖時(shí)，須先將主開關(guān)鎖關(guān)閉，而后拔出鑰匙，再將鑰匙插入座墊鎖處旋動(dòng)，方可將座墊鎖開啟，此反覆操作十分麻煩，且易因經(jīng)常性的旋動(dòng)，而導(dǎo)致鑰匙歪斜。因此便有人設(shè)計(jì)出一種于主開關(guān)鎖處即可開啟座墊鎖的設(shè)計(jì)，如臺(tái)灣新型專利公告第二三五五八八號(hào)「速克達(dá)摩托車主開關(guān)機(jī)構(gòu)的改良」，該結(jié)構(gòu)是利用連動(dòng)構(gòu)件的設(shè)置，于鑰匙插掣于主開關(guān)鎖處而往特定方向旋動(dòng)時(shí)，即可利用連動(dòng)，使座墊鎖開啟，因此欲開啟座墊鎖時(shí)，完全無(wú)須將鑰匙自主開關(guān)鎖處拔起，僅須旋轉(zhuǎn)動(dòng)作，即可開啟座墊鎖；但在實(shí)際使用上述結(jié)構(gòu)時(shí)發(fā)現(xiàn)，該結(jié)構(gòu)是在通電狀態(tài)下即可開啟座墊鎖，而對(duì)于油箱非設(shè)置于座墊底部的摩托車來(lái)說(shuō)，尚無(wú)困擾存在，但對(duì)于油箱設(shè)置于座墊底部的摩托車而言，在通電狀態(tài)下即同時(shí)將座墊、油箱開啟，此即有安全上的顧慮。因此為解決此問(wèn)題，本設(shè)計(jì)者曾設(shè)計(jì)出一總開關(guān)鎖，該總開關(guān)鎖是如臺(tái)灣新型專利第八四二一五二七八號(hào)「改良型摩托車總開關(guān)鎖」，其結(jié)構(gòu)是在總開關(guān)鎖的鎖閂開啟與鎖閂關(guān)閉之間設(shè)有一座墊鎖開啟區(qū)，當(dāng)鑰匙旋至此處時(shí)，即利用鎖仁帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)凸輪旋轉(zhuǎn)，利用驅(qū)動(dòng)凸輪上的凸桿帶動(dòng)一與座墊鎖連動(dòng)的拉臂，使座墊鎖呈開啟狀態(tài)，借此可避免在通電狀態(tài)下，直接開啟座墊鎖，而提供一安全性的設(shè)計(jì)。但所述結(jié)構(gòu)，是針對(duì)油箱設(shè)置在座墊底端的摩托車而設(shè)計(jì)，而對(duì)油箱與座墊分開設(shè)置的摩托車而言，該結(jié)構(gòu)即為多余，此種油箱與座墊分開設(shè)置的摩托車，反而需要一種在各種狀態(tài)下，均可快速地開啟座墊鎖或油箱鎖的結(jié)構(gòu)，如在通電狀態(tài)下，即可直接關(guān)閉電源并將油箱鎖開啟，以利于加油，或在通電狀態(tài)下即可開啟座墊鎖，或在閉電狀態(tài)下即可開啟座墊鎖，借此方能提供一便利性的設(shè)計(jì)；而事實(shí)上欲達(dá)到上述目的的結(jié)構(gòu)，目前已可見(jiàn)到，如臺(tái)灣新型專利公告第三0二八六六號(hào)「摩托車主開關(guān)鎖控制座墊及油箱鎖的機(jī)構(gòu)」，其是在主開關(guān)鎖容置鎖心的鎖座前端設(shè)置二按鈕，另在鎖座內(nèi)設(shè)有一轉(zhuǎn)體，轉(zhuǎn)體連接一連動(dòng)元件相連座墊開關(guān)鎖，在通電狀態(tài)或于閉電狀態(tài)，但尚未鎖定時(shí)，即可直接以按掣按鈕的方式，將座墊開關(guān)鎖開啟，另在鎖心通電狀態(tài)時(shí)，朝反向旋轉(zhuǎn)即可將電源關(guān)閉，再旋轉(zhuǎn)時(shí)即可將油箱鎖開啟，故能利用整體構(gòu)件的設(shè)計(jì)，達(dá)到上述各目的。然而所述的結(jié)構(gòu)雖然構(gòu)想極佳，但在實(shí)際操作上，卻不如預(yù)期的好，因其構(gòu)件是由二組分離的構(gòu)件組成，一是主開關(guān)鎖鎖心處的傳動(dòng)構(gòu)件，另一為按鈕處的傳動(dòng)構(gòu)件，因此在制造時(shí)，便須顧及二構(gòu)件間的相關(guān)位置及相對(duì)的動(dòng)作是否會(huì)產(chǎn)生干涉，且其操作時(shí)，除了旋動(dòng)鑰匙至適當(dāng)處外，更須再利用按壓按鈕的方式使座墊鎖開啟，二種不同的操作方式，并無(wú)法給人確實(shí)便利的感覺(jué)。
本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種摩托車主開關(guān)鎖組，使操作者僅須利用旋動(dòng)鑰匙的動(dòng)作，即可達(dá)到不同的操作狀態(tài)，即可確實(shí)提供一便利性的設(shè)計(jì)，且單一連動(dòng)構(gòu)件的設(shè)計(jì)，更能使連動(dòng)的精確度提高，而使主開關(guān)鎖除了具備各種操作使用狀態(tài)外，更能確實(shí)具備便利及構(gòu)件簡(jiǎn)化、作動(dòng)確實(shí)的功效。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種摩托車主開關(guān)鎖組，它具有一本體，本體前端配合鎖固一鎖頭蓋，而于鎖頭蓋前端為裝飾板，鎖頭蓋與本體間設(shè)有扭力彈簧及鎖心，鎖心后端周緣形成翼片，并于扭力彈簧的作動(dòng)端處合設(shè)置一上拉片，上拉片另端以鋼索與座墊鎖連動(dòng)，其特征在于在本體后端設(shè)有驅(qū)動(dòng)凸輪、定位座、彈簧及旋環(huán)，驅(qū)動(dòng)凸輪可在本體內(nèi)旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)至適當(dāng)角度并可限位，在驅(qū)動(dòng)凸輪前端延伸一作動(dòng)桿，作動(dòng)桿穿過(guò)本體，而位于扭力彈簧的作動(dòng)端處，驅(qū)動(dòng)凸輪前端形成二作動(dòng)區(qū)間，二作動(dòng)區(qū)間內(nèi)各形成擋塊，第一作動(dòng)區(qū)間的第一擋塊與第二作動(dòng)區(qū)間的第二擋塊為錯(cuò)開的設(shè)計(jì)，二者間形成間隙，另定位座及彈簧即頂掣于驅(qū)動(dòng)凸輪后端，且利用一限位環(huán)將旋環(huán)固設(shè)在本體的后端，旋環(huán)可旋轉(zhuǎn)并利用限位環(huán)而限位，旋環(huán)后端延伸偏心的旋桿，旋桿穿過(guò)一連動(dòng)片的十字槽道，連動(dòng)片的側(cè)邊卡接一突出于本體的主開關(guān)桿，另在本體側(cè)邊設(shè)有一旋桿對(duì)應(yīng)的側(cè)連動(dòng)組，側(cè)連動(dòng)組的側(cè)連動(dòng)片即位于本體側(cè)邊，其由橫端板及側(cè)端板形成L形狀，橫端板下端形成與旋桿配合的推掣端，而側(cè)端板上形成斜孔，另一側(cè)拉片，側(cè)拉片延伸一穿過(guò)本體的樞桿，并使樞桿穿過(guò)斜孔，且利用一側(cè)蓋將側(cè)拉片固設(shè)，側(cè)拉片另端即與油箱鎖連動(dòng)，在本體內(nèi)鎖心后端卡接一連動(dòng)桿，連動(dòng)桿前端為卡掣桿部，以卡掣桿部與旋環(huán)連動(dòng)，后端為階梯桿部，階梯桿部適當(dāng)處為頸縮部，而后端為連動(dòng)旋桿部，連動(dòng)桿的連動(dòng)旋桿部突出于后蓋，而與一轉(zhuǎn)盤卡接，轉(zhuǎn)盤后端設(shè)有導(dǎo)電片，并配合后端電源組的導(dǎo)電部，利用鑰匙的按掣、旋動(dòng)，即可在通電狀態(tài)下直接將電源關(guān)閉并同時(shí)開啟油箱鎖，也可在通電狀態(tài)下直接開啟座墊鎖，也可于閉電狀態(tài)下開啟座墊鎖。
所述的摩托車主開關(guān)鎖組，其特征在于本體供驅(qū)動(dòng)凸輪容置的通孔周緣形成凸塊，另于驅(qū)動(dòng)凸輪的周緣形成卡掣槽部，卡掣槽部的前端形成寬度較小的缺口槽。
所述的摩托車主開關(guān)鎖組，其特征在于主開關(guān)桿與上拉片、側(cè)拉片及轉(zhuǎn)盤均為可復(fù)位的設(shè)計(jì)。
所述的摩托車主開關(guān)鎖組，其特征在于轉(zhuǎn)盤的周緣設(shè)有彈性扣掣組，另于后蓋的作動(dòng)空間內(nèi)形成二組兩側(cè)對(duì)應(yīng)的弧槽，以使轉(zhuǎn)盤得以定位。
所述的摩托車主開關(guān)鎖組，其特征在于彈性扣掣組彈簧與鋼珠配合。
由于采用了上述的技術(shù)解決方案，因此與傳統(tǒng)的主開關(guān)鎖組結(jié)構(gòu)相比，本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)是利用鑰匙的旋動(dòng)即可達(dá)到各種使用狀態(tài)的操作，達(dá)到了操作更加簡(jiǎn)便的功效，且最主要的，本實(shí)用新型通過(guò)驅(qū)動(dòng)凸輪及其他各相關(guān)構(gòu)件的配合，即可以最確實(shí)的動(dòng)作達(dá)到各種操作狀態(tài)，因此操作過(guò)程中，可避免構(gòu)件間產(chǎn)生相互干涉的情形，因此本實(shí)用新型具備操作方便及構(gòu)件作動(dòng)確實(shí)的功效。
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)特征及目的。
附圖簡(jiǎn)要說(shuō)明


圖1是本實(shí)用新型的立體分解示意圖。
圖2是本實(shí)用新型的本體的前視示意圖。
圖3是本實(shí)用新型的本體的剖面示意圖。
圖4是本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)凸輪的前視示意圖。
圖5是本實(shí)用新型驅(qū)動(dòng)凸輪的剖面示意圖。
圖6是本實(shí)用新型后蓋的平面示意圖。
圖7是本實(shí)用新型轉(zhuǎn)盤的平面示意圖。
圖8是本實(shí)用新型的組合剖面示意圖。
圖9是本實(shí)用新型在通電狀態(tài)至開啟油箱鎖狀態(tài)的裝飾板平面圖。
圖10是本實(shí)用新型在通電狀態(tài)尚未至開啟油箱鎖狀態(tài)的背視圖。
圖11是本實(shí)用新型在通電狀態(tài)尚未至開啟油箱鎖狀態(tài)的局部側(cè)視動(dòng)作示意圖。
圖12是本實(shí)用新型在通電狀態(tài)至開啟油箱鎖狀態(tài)的背視動(dòng)作示意圖。
圖13是本實(shí)用新型在通電狀態(tài)至開啟油箱鎖狀態(tài)的局部側(cè)視動(dòng)作示意圖。
圖14是本實(shí)用新型在通電狀態(tài)至開啟座墊鎖狀態(tài)的裝飾板平面圖。
圖15是本實(shí)用新型在通電狀態(tài)至開啟座墊鎖狀態(tài)的組合剖面示意圖。
圖16是本實(shí)用新型在通電狀態(tài)尚未至開啟座墊鎖狀態(tài)的本體平面示意圖。
圖17是本實(shí)用新型在通電狀態(tài)至開啟座墊鎖狀態(tài)的本體平面示意圖。
圖18是本實(shí)用新型在閉電狀態(tài)的裝飾板平面圖。
圖19是本實(shí)用新型在閉電狀態(tài)至開啟座墊鎖狀態(tài)的裝飾板平面圖。
圖20是本實(shí)用新型在閉電狀態(tài)尚未至開啟座墊鎖狀態(tài)的本體平面示意圖。
圖21是本實(shí)用新型在閉電狀態(tài)至開啟座墊鎖狀態(tài)的本體平面示意圖。
圖22是本實(shí)用新型在鎖掣狀態(tài)的裝飾板平面圖。
圖23是本實(shí)用新型在鎖掣狀態(tài)的組合剖面示意圖。
圖24是本實(shí)用新型在尚未至鎖掣狀態(tài)的斷面剖面示意圖。
圖25是本實(shí)用新型在鎖掣狀態(tài)的斷面剖面動(dòng)作示意圖。
請(qǐng)配合參看
圖1及圖4所示，本實(shí)用新型的主開關(guān)鎖具有一本體10，本體10前端為凸桿部11，而于凸桿部11內(nèi)形成通孔111，請(qǐng)配合參看圖2及圖3所示，通孔111內(nèi)部周緣形成二對(duì)應(yīng)的定位槽112，而于適當(dāng)處形成二對(duì)應(yīng)的凸塊113，而于本體10后端形成方形的容置空間12，容置空間12的側(cè)邊形成橫長(zhǎng)孔121，而于另一側(cè)邊形成穿孔122，穿孔122上下各形成定位孔123，利用定位孔123使組合一體的主開關(guān)鎖得以固設(shè)于摩托車上。
在本體10前端配合鎖固一鎖頭蓋20，鎖頭蓋20前端為圖9所示的裝飾板80，鎖頭蓋20后端形成階梯通孔21，階梯通孔21內(nèi)各固設(shè)一扭力彈簧22及一鎖心23，而于鎖頭蓋20的側(cè)邊形成往上延伸的凹陷槽201，于凹陷槽201內(nèi)即可設(shè)置一上拉片24，該上拉片24下端延伸卡掣片241，上端形成扣掣部242，扣掣部242處即可供鋼索一端固定，鋼索另一端即與座墊鎖連動(dòng)，而于階梯通孔21內(nèi)形成凸環(huán)部211，凸環(huán)部211的適當(dāng)處形成定位缺槽212，另相對(duì)的周緣形成寬度較大的限位缺槽213，配合設(shè)置的扭力彈簧22，一限位端221即卡掣于定位缺槽212處，另一作動(dòng)端222則位于限位缺槽213內(nèi)，另鎖心23的后端周緣設(shè)有二對(duì)應(yīng)的翼片231。
另自本體10容置空間12方向可將一驅(qū)動(dòng)凸輪30置入凸桿部11內(nèi)，在驅(qū)動(dòng)凸輪30的周緣形成二卡掣槽部31，卡掣槽部31朝向本體10方向形成缺口槽311，于驅(qū)動(dòng)凸輪30置入凸桿部11內(nèi)部時(shí)，可使凸塊113卡入缺口槽311內(nèi)，并使凸塊113位于缺口槽311的區(qū)域中，而呈定位狀態(tài)，且驅(qū)動(dòng)凸輪30前端延伸的作動(dòng)桿32突出本體10的前端，當(dāng)本體10與鎖頭蓋20組合時(shí)，作動(dòng)桿32位于扭力彈簧22的作動(dòng)端222周緣，且與上拉片24的卡掣片241呈鉤掣狀態(tài)，另于驅(qū)動(dòng)凸輪30的后端形成二往后延伸的環(huán)片33，二環(huán)片33間形成透空槽34，而本實(shí)用新型驅(qū)動(dòng)凸輪30的中孔35前端處形成作動(dòng)區(qū)36，請(qǐng)配合參看圖4及圖5所示，該作動(dòng)區(qū)36區(qū)分為第一作動(dòng)區(qū)間37及第二作動(dòng)區(qū)間38，第一作動(dòng)區(qū)間37即是中孔35的端口處形成二對(duì)應(yīng)設(shè)置的第一擋塊371，第一擋塊371約在與縱直中心線間隔約四十五度的位置處，另第二作動(dòng)區(qū)間38位于第一作動(dòng)區(qū)間37的后端處，其周緣形二對(duì)應(yīng)設(shè)置的第二擋塊381，第二擋塊381的寬度較小，且其一端面與縱直中心線平行，而第一擋塊371與第二擋塊381間形成適當(dāng)間隙39，該間隙39恰可供鎖心23的翼片231通過(guò)。
在驅(qū)動(dòng)凸輪30從容置空間12處置入凸桿部11內(nèi)時(shí)，可將一具二卡掣定位片131的定位座13插掣于驅(qū)動(dòng)凸輪30后端，并卡掣于定位槽112處而呈定位狀態(tài)，再于定位座13的錐槽132放置一彈簧14，并于彈簧14后端設(shè)置一旋環(huán)15，旋環(huán)15的中心為連動(dòng)長(zhǎng)孔151，而于旋環(huán)15的后端偏心處形成一錐片152，錐片152后端再延伸一旋桿153，旋桿153的中央適當(dāng)處形成圓桿部154，后端則為外弧內(nèi)方的作動(dòng)部155，而在旋環(huán)15后端設(shè)有一限位環(huán)16，限位環(huán)16內(nèi)部形成限位通孔161，限位通孔161的周緣并形成扇形的限位槽162，周緣二對(duì)應(yīng)處形成耳部163，可利用螺栓穿過(guò)耳部163而將限位環(huán)16鎖固于本體10的容置空間12內(nèi)，且將定位座13、彈簧14、旋環(huán)15均夾掣于限位環(huán)16與凸桿部11間，此時(shí)錐片152位于限位槽162處，而旋桿153穿出于限位槽162。
另設(shè)有一連動(dòng)桿40，該連動(dòng)桿40前端以長(zhǎng)扁圓狀的卡掣桿部41穿過(guò)旋環(huán)15的連動(dòng)長(zhǎng)孔151，并卡掣于鎖心23的連動(dòng)孔232中，利用連動(dòng)桿40的設(shè)置，于旋轉(zhuǎn)鎖心23時(shí)，即可帶動(dòng)旋環(huán)15及連桿40旋轉(zhuǎn)，而連動(dòng)桿40的后端延伸階梯桿部42，階梯桿部42后端形成頸縮部421，并在頸縮部421后端形成不規(guī)則寬徑的連動(dòng)旋桿部422，而在連動(dòng)桿40后端即配合設(shè)置一連動(dòng)片43，該連動(dòng)片43呈方形狀，其是位于本體10的容置空間12內(nèi)，連動(dòng)片43內(nèi)形成透空的十字槽道431，十字槽道431的縱槽道432與橫槽道433為貫通的設(shè)計(jì)，而于十字槽道431側(cè)邊形成卡掣槽434，卡掣槽434為內(nèi)寬外窄的設(shè)計(jì)，當(dāng)一主開關(guān)桿44由本體10的穿孔122處穿入時(shí)，主開關(guān)桿44可先行穿掣一彈簧45，再使頭部441卡掣定位于卡掣槽434處，而使連動(dòng)片43與主開關(guān)桿44呈連動(dòng)狀態(tài)。
在本體10后端配合鎖固一后蓋50，后蓋50鎖固后，即可使前述各構(gòu)件固定于本體10內(nèi)，在后蓋50后端形成凸座51，凸座51內(nèi)形成作動(dòng)空間52，作動(dòng)空間52內(nèi)形成二組兩側(cè)對(duì)應(yīng)的弧槽521，請(qǐng)配合參看圖6所示，且于內(nèi)部延伸的凸環(huán)部53適當(dāng)處形成卡掣缺槽531，另設(shè)有一扭力彈簧54，扭力彈簧54的卡掣端541即位于卡掣缺槽531處，而另一作動(dòng)端532即位于另一轉(zhuǎn)盤60的扇形卡掣座61處，如圖7所示，轉(zhuǎn)盤60周緣形成二對(duì)應(yīng)設(shè)置的彈性扣掣組62，彈性扣掣組62由鋼珠621及彈簧622組成，當(dāng)轉(zhuǎn)盤60組設(shè)于凸座51內(nèi)時(shí)，即使鋼珠621位于弧槽521處，另于轉(zhuǎn)盤60的后端設(shè)有二組導(dǎo)電片63，導(dǎo)電片63與轉(zhuǎn)盤60間設(shè)有彈簧631，而于轉(zhuǎn)盤60中心再設(shè)置一彈簧64，并卡固一電源組65，電源組65上于適當(dāng)處設(shè)有導(dǎo)電部651，后端延伸電源線66。
另在本體10容置空間12側(cè)邊設(shè)有一側(cè)連動(dòng)組70，側(cè)連動(dòng)組70由一側(cè)連動(dòng)片71、一側(cè)拉片72及一側(cè)蓋73組成，側(cè)連動(dòng)片71呈L形狀，其側(cè)端板711上形成斜孔712，在橫端板713則呈L形狀，其下端形成推掣端714，另側(cè)拉片72前端形成往本體10延伸的樞桿721，樞桿721穿過(guò)本體10容置空間12內(nèi)的橫長(zhǎng)孔121，并穿掣于斜孔712處，而于側(cè)拉片72的后端則形成卡接部722，可利用鋼索與油箱鎖連動(dòng)，另側(cè)蓋73可直接鎖固于本體10的側(cè)邊，且利用內(nèi)部的槽道設(shè)計(jì)，在側(cè)拉片72側(cè)邊設(shè)置一回復(fù)彈簧74。
組設(shè)時(shí)，請(qǐng)配合參看
圖1及圖8所示，可將鎖心23及扭力彈簧22置于鎖頭蓋20的階梯通孔21內(nèi)，并使本體10與鎖頭蓋20鎖固一起，之后將驅(qū)動(dòng)凸輪30、定位座13、彈簧14及旋環(huán)15均裝設(shè)于本體10后端的容置空間12內(nèi)，再利用限位環(huán)16鎖固，而后將主開關(guān)桿44、連動(dòng)桿40、連動(dòng)片43及側(cè)連動(dòng)組70均裝設(shè)本體10容置空間12處，再將后蓋50固設(shè)于本體10的后端，且將扭力彈簧54、轉(zhuǎn)盤60及電源組65等構(gòu)件組合于后蓋50的后端，即組成本實(shí)用新型的主開關(guān)鎖組，而組合后，可利用二鋼索分別與座墊鎖及油箱鎖連接，其中一鋼索的一端固設(shè)于上拉片24的扣掣部242處，另一鋼索的一端則固設(shè)于側(cè)拉片72的卡接部722處，另電源線66則與摩托車的電力銜接。
本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)僅須以鑰匙旋動(dòng)的方式，即可具備多種動(dòng)作，為便于了解，特從通電狀態(tài)為起始點(diǎn)，說(shuō)明本實(shí)用新型操作時(shí)，各構(gòu)件的動(dòng)作請(qǐng)配合參看圖9，當(dāng)鑰匙81從通電狀態(tài)“ON”旋至鎖頭蓋20前端裝飾板80上所顯示的“CAP OPEN”時(shí)，請(qǐng)配合參看
圖1及圖8所示，除了利用鎖心23帶動(dòng)連動(dòng)桿40并帶動(dòng)轉(zhuǎn)盤60旋轉(zhuǎn)，以使導(dǎo)電片63的位置與導(dǎo)電部651的位置錯(cuò)開，而呈閉電狀態(tài)外，原在“ON”狀態(tài)時(shí)，請(qǐng)參看
圖10及
圖11所示，旋桿153尚未旋轉(zhuǎn)，而使側(cè)連動(dòng)片71尚未移動(dòng)，并未帶動(dòng)側(cè)拉片72移位時(shí)，因此鑰匙81的旋動(dòng)，使得連動(dòng)桿40的卡掣桿部41帶動(dòng)旋環(huán)15旋動(dòng)適當(dāng)角度，而使旋桿153往下旋動(dòng)，而將側(cè)連動(dòng)片71的推掣端714往下推掣，因樞桿721是位于斜孔712內(nèi)，因此利用側(cè)連動(dòng)片71的移動(dòng)，而將側(cè)拉片72拉動(dòng)，故利用鋼索即可拉動(dòng)油箱鎖，進(jìn)而開啟油箱鎖，而當(dāng)放松鑰匙時(shí)，即利用彈簧54的回復(fù)力，使各構(gòu)件復(fù)位，因此于圖9所呈現(xiàn)的動(dòng)作，不僅可將電源關(guān)閉，且可同時(shí)開啟油箱鎖。
而欲自通電狀態(tài)“ON”直接開啟座墊鎖時(shí)，即如
圖14所示的操作方式，但其并非直接旋動(dòng)鑰匙81，而是先如
圖15所示，先以鑰匙將鎖心23往本體10方向推掣，使鎖心23之翼片231進(jìn)入驅(qū)動(dòng)凸輪30之第二作動(dòng)區(qū)間38處，并與第二作動(dòng)區(qū)間38之第二擋塊381相鄰，如
圖16所示，之后再旋動(dòng)鑰匙81如
圖14所示的狀態(tài)，而使翼片231推動(dòng)驅(qū)動(dòng)凸輪30旋動(dòng)，而使驅(qū)動(dòng)凸輪30之作動(dòng)桿32同時(shí)推掣扭力彈簧22的作動(dòng)端222及上拉片24的卡掣片241處，如
圖17所示，而將上拉片24往下拉掣，此時(shí)即可利用鋼索將座墊鎖開啟，而當(dāng)放松鑰匙時(shí)，即利用扭力彈簧22的回復(fù)力，推動(dòng)驅(qū)動(dòng)凸輪30復(fù)呈
圖16所示的狀態(tài)，因此于
圖14所呈現(xiàn)的狀態(tài)，即可于通電狀態(tài)直接開啟座墊鎖。
另于
圖15中可見(jiàn)及，當(dāng)鎖心23往本體10方向推掣時(shí)，并同時(shí)推掣連動(dòng)桿40，而使原為連動(dòng)旋桿部422與轉(zhuǎn)盤60卡掣的狀態(tài)，形成頸縮部421與轉(zhuǎn)盤60對(duì)應(yīng)的狀態(tài)，因此于鑰匙旋動(dòng)時(shí)，并不會(huì)帶動(dòng)轉(zhuǎn)盤60旋轉(zhuǎn)，故可使摩托車保持在通電狀態(tài)；另雖于鑰匙旋動(dòng)時(shí)，會(huì)同時(shí)帶動(dòng)旋環(huán)15旋轉(zhuǎn)，但旋環(huán)15僅可旋轉(zhuǎn)適當(dāng)角度，因本體10內(nèi)的凸塊113與驅(qū)動(dòng)凸輪30的卡掣槽部31間形成限位的設(shè)計(jì)，于驅(qū)動(dòng)凸輪30旋動(dòng)適當(dāng)角度時(shí)，并不會(huì)導(dǎo)致旋桿153帶動(dòng)側(cè)連動(dòng)片71或帶動(dòng)連動(dòng)片43，而使主開關(guān)桿不會(huì)呈鎖掣狀態(tài)的情形，而僅僅是將座墊鎖開啟。
而欲自通電狀態(tài)“ON“至閉電狀態(tài)”O(jiān)FF“時(shí)，請(qǐng)參看
圖18所示，可直接將鑰匙81旋轉(zhuǎn)至”O(jiān)FF“處，此時(shí)即如圖8所示的狀態(tài)，鎖心23直接帶動(dòng)連動(dòng)桿40旋轉(zhuǎn)，連動(dòng)桿40即帶動(dòng)轉(zhuǎn)盤60旋轉(zhuǎn)，使導(dǎo)電片63不再與導(dǎo)電部651呈接觸狀態(tài)，而關(guān)閉電源。
而欲自閉電狀態(tài)“OFF”直接開啟座墊鎖時(shí)，即如
圖19所示的狀態(tài)，其是直接旋動(dòng)鑰匙81，而因鎖心23即位于圖8所示的狀態(tài)，即使翼片231位于第一作動(dòng)區(qū)間37，并使翼片231與第一擋塊371緊接觸，如圖20所示，故此時(shí)可直接旋轉(zhuǎn)鑰匙81，而使翼片231推動(dòng)驅(qū)動(dòng)凸輪30旋動(dòng)，而使驅(qū)動(dòng)凸輪30的作動(dòng)桿32同時(shí)推掣扭力彈簧22的作動(dòng)端222及上拉片24的卡掣片241處，如圖21所示，而將上拉片24往下拉掣，此時(shí)即可利用鋼索將座墊鎖開啟，而當(dāng)放松鑰匙時(shí)，即利用扭力彈簧22的回復(fù)力，推動(dòng)驅(qū)動(dòng)凸輪30復(fù)呈圖20所示的狀態(tài)，因此于
圖19所呈現(xiàn)的狀態(tài)，即可于閉電狀態(tài)直接開啟座墊鎖，而因此時(shí)轉(zhuǎn)盤60的導(dǎo)電片63已與導(dǎo)電部651錯(cuò)開，故不再呈通電狀態(tài)，而同樣的，在鑰匙旋動(dòng)時(shí)，雖會(huì)同時(shí)帶動(dòng)旋環(huán)15旋轉(zhuǎn)，然而旋環(huán)15僅可旋轉(zhuǎn)適當(dāng)角度，因本體10內(nèi)的凸塊113與驅(qū)動(dòng)凸輪30的卡掣槽部31間形成限位的設(shè)計(jì)，于驅(qū)動(dòng)凸輪30旋動(dòng)適當(dāng)角度時(shí)，并不會(huì)導(dǎo)致旋桿153帶動(dòng)側(cè)連動(dòng)片71或帶動(dòng)連動(dòng)片43而使主開關(guān)桿不會(huì)呈鎖掣狀態(tài)，而僅僅是將座墊鎖開啟。
當(dāng)主開關(guān)鎖組欲呈鎖掣狀態(tài)時(shí)，即如圖22所示的狀態(tài)，而將鑰匙81旋至“LOCK”的位置，唯此時(shí)并非直接旋動(dòng)鑰匙，請(qǐng)配合參看圖4及圖23所示，而是同樣利用鑰匙81將鎖心23往本體10方向推掣，使翼片231從第一擋塊371與第二擋塊381間的間隙39處，進(jìn)入第二作動(dòng)區(qū)間38，并再旋動(dòng)鑰匙81，此時(shí)因第一擋塊371的后端已無(wú)任何擋塊的設(shè)計(jì)，故此旋轉(zhuǎn)動(dòng)作，完全不會(huì)帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)凸輪30，至于旋桿153與側(cè)連動(dòng)片71間，更因推掣端714位于下端的緣故，故此旋向完全不會(huì)推動(dòng)側(cè)連動(dòng)片71，故僅是藉由旋桿153推動(dòng)連動(dòng)片43，如圖24及圖25所示，而使連動(dòng)片43推動(dòng)主開關(guān)桿44往外作動(dòng)呈突出狀態(tài)，而形成鎖掣狀態(tài)，此時(shí)鎖心23再利用彈簧而往外作動(dòng)復(fù)位，此時(shí)鎖心23的翼片231是位于第一擋塊371的側(cè)邊，而受限于第一擋塊371的止擋，若直接以鑰匙旋動(dòng)鎖心時(shí)也無(wú)法開啟，而須先再以鑰匙按掣鎖心23，使翼片231再進(jìn)入第一擋塊371的后端而后再旋轉(zhuǎn)至“OFF”狀態(tài)，此時(shí)利用彈簧45回復(fù)使連動(dòng)片43復(fù)位。
權(quán)利要求1．一種摩托車主開關(guān)鎖組，它具有一本體，本體前端配合鎖固一鎖頭蓋，而于鎖頭蓋前端為裝飾板，鎖頭蓋與本體間設(shè)有扭力彈簧及鎖心，鎖心后端周緣形成翼片，并于扭力彈簧的作動(dòng)端處合設(shè)置一上拉片，上拉片另端以鋼索與座墊鎖連動(dòng)，其特征在于在本體后端設(shè)有驅(qū)動(dòng)凸輪、定位座、彈簧及旋環(huán)，驅(qū)動(dòng)凸輪可在本體內(nèi)旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)至適當(dāng)角度并可限位，在驅(qū)動(dòng)凸輪前端延伸一作動(dòng)桿，作動(dòng)桿穿過(guò)本體，而位于扭力彈簧的作動(dòng)端處，驅(qū)動(dòng)凸輪前端形成二作動(dòng)區(qū)間，二作動(dòng)區(qū)間內(nèi)各形成擋塊，第一作動(dòng)區(qū)間的第一擋塊與第二作動(dòng)區(qū)間的第二擋塊為錯(cuò)開的設(shè)計(jì)，二者間形成間隙，另定位座及彈簧即頂掣于驅(qū)動(dòng)凸輪后端，且利用一限位環(huán)將旋環(huán)固設(shè)在本體的后端，旋環(huán)可旋轉(zhuǎn)并利用限位環(huán)而限位，旋環(huán)后端延伸偏心的旋桿，旋桿穿過(guò)一連動(dòng)片的十字槽道，連動(dòng)片的側(cè)邊卡接一突出于本體的主開關(guān)桿，另在本體側(cè)邊設(shè)有一旋桿對(duì)應(yīng)的側(cè)連動(dòng)組，側(cè)連動(dòng)組的側(cè)連動(dòng)片即位于本體側(cè)邊，其由橫端板及側(cè)端板形成L形狀，橫端板下端形成與旋桿配合的推掣端，而側(cè)端板上形成斜孔，另一側(cè)拉片，側(cè)拉片延伸一穿過(guò)本體的樞桿，并使樞桿穿過(guò)斜孔，且利用一側(cè)蓋將側(cè)拉片固設(shè)，側(cè)拉片另端即與油箱鎖連動(dòng)，在本體內(nèi)鎖心后端卡接一連動(dòng)桿，連動(dòng)桿前端為卡掣桿部，以卡掣桿部與旋環(huán)連動(dòng)，后端為階梯桿部，階梯桿部適當(dāng)處為頸縮部，而后端為連動(dòng)旋桿部，連動(dòng)桿的連動(dòng)旋桿部突出于后蓋，而與一轉(zhuǎn)盤卡接，轉(zhuǎn)盤后端設(shè)有導(dǎo)電片，并配合后端電源組的導(dǎo)電部，利用鑰匙的按掣、旋動(dòng)，即可在通電狀態(tài)下直接將電源關(guān)閉并同時(shí)開啟油箱鎖，也可在通電狀態(tài)下直接開啟座墊鎖，也可于閉電狀態(tài)下開啟座墊鎖。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車主開關(guān)鎖組，其特征在于本體供驅(qū)動(dòng)凸輪容置的通孔周緣形成凸塊，另于驅(qū)動(dòng)凸輪的周緣形成卡掣槽部，卡掣槽部的前端形成寬度較小的缺口槽。
3．根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車主開關(guān)鎖組，其特征在于主開關(guān)桿與上拉片、側(cè)拉片及轉(zhuǎn)盤均為可復(fù)位的設(shè)計(jì)。
4．根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車主開關(guān)鎖組，其特征在于轉(zhuǎn)盤的周緣設(shè)有彈性扣掣組，另在后蓋的作動(dòng)空間內(nèi)形成二組兩側(cè)對(duì)應(yīng)的弧槽，以使轉(zhuǎn)盤得以定位。
5．根據(jù)權(quán)利要求4所述的摩托車主開關(guān)鎖組，其特征在于彈性扣掣組彈簧與鋼珠配合。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種摩托車主開關(guān)鎖組,尤指一種單以鑰匙的操作,即可在通電狀態(tài),同時(shí)達(dá)到閉電及將油箱鎖開啟,或在通電狀態(tài)下直接開啟座墊鎖,或在閉電狀態(tài)時(shí)直接開啟座墊鎖,本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)主要在于本體后端設(shè)有二作動(dòng)區(qū)間的驅(qū)動(dòng)凸輪,而配合側(cè)連動(dòng)組、上拉片、旋環(huán)、旋環(huán)后端延伸的旋桿、連動(dòng)桿、連動(dòng)片及本體后端后蓋處所固設(shè)的轉(zhuǎn)盤與電源組配合,即可以鑰匙的操作,達(dá)到多種使用狀態(tài),構(gòu)成一操作簡(jiǎn)便且構(gòu)件作動(dòng)確實(shí)的主開關(guān)鎖組。
文檔編號(hào)B62H5/00GK2315013SQ9722980
公開日1999年4月21日 申請(qǐng)日期1997年11月7日 優(yōu)先權(quán)日1997年11月7日
發(fā)明者李茂生 申請(qǐng)人:精工電機(jī)股份有限公司, 光陽(yáng)工業(yè)股份有限公司