專利名稱：雙向牽引郵政托車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種具有雙向牽引功能的短途運(yùn)輸貨運(yùn)托車。
郵政及鐵路部門接送郵件和行李從庫(kù)房到停在車站站臺(tái)的火車列車上，這段短途貨運(yùn)任務(wù)現(xiàn)采用的運(yùn)輸工具是用機(jī)動(dòng)車牽引下的由多輛單向牽引托車組掛成的托車列車來完成，這種往返于站臺(tái)和庫(kù)房之間的單向牽引托車列車，需要經(jīng)常調(diào)頭，而由機(jī)動(dòng)車牽引下的單向牽引托車單車數(shù)量越多造成的回轉(zhuǎn)半徑越大，相應(yīng)需要的作業(yè)面積也越大，而大回轉(zhuǎn)半徑的托車列車易給旅客和工作人員的安全造成威脅，現(xiàn)高速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)又帶來火車列車車次的增加，使郵政及鐵路部門的貨運(yùn)量越來越大，為解決這些困難，通常的做法是加寬加大站臺(tái)和庫(kù)房的作業(yè)面積及加速單向牽引托車列車的周轉(zhuǎn)，能有效地解決這些困難，但對(duì)于現(xiàn)有的站臺(tái)與庫(kù)房很難實(shí)施這一方案，因?yàn)樾枰艽蟮耐顿Y和占地，現(xiàn)行的辦法是當(dāng)單向牽引托車列車需調(diào)頭時(shí)由工作人員將整列托車列車解體，人工單車調(diào)頭后重新組掛再行牽引行駛，這種辦法又很難實(shí)現(xiàn)托車列車加速周轉(zhuǎn)的原則。
本實(shí)用新型的目的是提供一種具有雙向牽引功能的郵政托車，在單向牽引托車的基礎(chǔ)上，對(duì)車架進(jìn)行改裝，在車架的另一端增置一套能夠伸縮活動(dòng)的后牽引桿組件，對(duì)其中的轉(zhuǎn)向架進(jìn)行改造，采用前、后兩套結(jié)構(gòu)相同的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)組合部件，并增置滑動(dòng)桿及操縱機(jī)構(gòu)，這種由具有雙向牽引功能的貨運(yùn)托車組掛成的托車列車，往返調(diào)頭不需解體只要機(jī)動(dòng)車掛在托車列車的首車或尾車上，即可往返行駛，有效地解決了原單向牽引托車列車單向行駛調(diào)頭回轉(zhuǎn)半徑大和原單向牽引托車列車在作業(yè)面積小的現(xiàn)場(chǎng)需人工解體所造成的工作效率低的問題。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的在前、后車軸的中間部位上方各安裝一套結(jié)構(gòu)相同的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)組合部件，用上、下加固板將其固定在車架立梁的槽鋼上，該兩套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)組合部件由上、下加固板、轉(zhuǎn)向架、滑動(dòng)體、限位銷、彈簧中心軸、心軸、彈簧、滑體蓋、滑道、限位套和軸承組成，該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)組合部件中的轉(zhuǎn)向架一端通過連桿與羊角軸連接用于控制車輪圍繞車軸輪向運(yùn)動(dòng)，另一端與前、后牽引桿連接，前牽引桿由槽鋼、牽引環(huán)、轉(zhuǎn)動(dòng)軸和軸銷組成，后牽引桿由連接板、銷軸、槽鋼、活動(dòng)牽引環(huán)和固定牽引板組成，前、后轉(zhuǎn)向系統(tǒng)組合部件中的滑動(dòng)體在滑道內(nèi)移動(dòng)，滑道用螺栓固定在加固板上，滑動(dòng)體的一端通過連桿與滑動(dòng)桿連接，滑動(dòng)桿用支架安裝在車架的臺(tái)面槽鋼上，滑動(dòng)桿在支架內(nèi)可橫向直線往復(fù)移動(dòng)，它的定位由操縱機(jī)構(gòu)中的手柄控制，操縱機(jī)構(gòu)由手柄、手柄限位板、活動(dòng)軸、定位軸套、支架、滑動(dòng)桿組成?；瑒?dòng)體的另一端裝有彈簧控制的限位銷，滑動(dòng)體與轉(zhuǎn)向架相配合，滑動(dòng)體中的限位銷與轉(zhuǎn)向架階梯圓弧面上的孔處于一個(gè)中心線上，當(dāng)向前搬動(dòng)手柄時(shí)，使滑動(dòng)桿向右橫向移動(dòng)，推動(dòng)滑動(dòng)體與后轉(zhuǎn)向架配合滑動(dòng)體中的限位銷在轉(zhuǎn)向架階梯圓弧面上的孔處于同一直線位置時(shí)，限位銷通過彈簧的作用自動(dòng)插入轉(zhuǎn)向架孔內(nèi)，鎖定轉(zhuǎn)向架不再軸向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而控制后車輪的輪向輪動(dòng)而直行，通過滑動(dòng)桿的連接含在前轉(zhuǎn)向架階梯圓弧面孔內(nèi)的限位銷同時(shí)抽出，此時(shí)前轉(zhuǎn)向可繞心軸轉(zhuǎn)動(dòng)從而控制前車輪按前牽引桿轉(zhuǎn)動(dòng)方向行駛。當(dāng)向后搬動(dòng)手柄時(shí)，按上述零部件活動(dòng)程序的反方向運(yùn)作實(shí)現(xiàn)雙向牽引功能。
本實(shí)用新型與單向牽引托車相比只對(duì)車架改裝增置一套后牽引桿組件，對(duì)轉(zhuǎn)向架進(jìn)行改造采用了兩套(前、后)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)組合部件并增置了操縱機(jī)構(gòu)所以結(jié)構(gòu)合理、工藝簡(jiǎn)單、操作靈活實(shí)用，由于著眼點(diǎn)在于使托車能夠雙向牽引，故從結(jié)構(gòu)上不影響托車的載重、行車速度，不影響車輪組轉(zhuǎn)向角度。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述


圖1.---為本實(shí)用新型組裝剖切圖。圖2.---為本實(shí)用新型前、后轉(zhuǎn)向系統(tǒng)剖視圖。圖3.---為本實(shí)用新型后牽引桿部件圖。圖4.---為本實(shí)用新型操縱手柄定位板示意圖。圖中1.前牽引桿 2.銷釘軸 3.前轉(zhuǎn)向系統(tǒng)組合部件 4.兩件連桿 5.羊角軸 6.連桿 7.定位軸套 8.活動(dòng)軸 9.手柄 10.支架 11.滑動(dòng)桿12.后轉(zhuǎn)向系統(tǒng)組合部件 13.車輪 14.車軸 15.車架 16.車臺(tái)面槽鋼 17.后牽引桿組件 18.上固定板 19.轉(zhuǎn)向架 20.滑動(dòng)體 21.
連接桿 22.滑道 23.下固定板 24.滑動(dòng)體 25.彈簧中心軸 26.彈簧 27.滑體蓋 28.限位銷 29.軸承 30.心軸 31.限位套 32.開槽六方螺母 33.彈簧墊 34.連接板 35.槽鋼 36.焊接板 37.活動(dòng)牽引板 38.銷軸 39.活動(dòng)牽引環(huán) 40.固定牽引板 41.手柄限位板。
圖1.為本實(shí)用新型組裝剖切圖前牽引桿組件1用銷釘軸2與前轉(zhuǎn)向系統(tǒng)組合部件3相聯(lián)接，前轉(zhuǎn)向系統(tǒng)組合部件3通過二組連桿4與羊角軸5用螺栓固定。羊角軸5與車軸14車輪13組裝一起，使羊角軸5圍繞車軸14作輪向轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)托車向前行駛時(shí)，前牽引桿1撥動(dòng)前轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)向架19再通過二組連桿4羊角軸5使車輪13作輪向轉(zhuǎn)向。
后牽引桿17和后轉(zhuǎn)向系統(tǒng)12焊接，后轉(zhuǎn)向系統(tǒng)12通過后面二組連桿4與后面羊角軸5相連，后羊角軸5與后車輪13用軸承，螺母組裝后圍繞著后車軸14作輪向轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)托車列車以后牽引環(huán)牽引向后牽引時(shí)，后牽引架17撥動(dòng)后轉(zhuǎn)向系統(tǒng)12通過二付后連桿4后羊角軸5使后車輪13作輪向轉(zhuǎn)向。
圖2.為本實(shí)用新型前、后轉(zhuǎn)向系統(tǒng)剖視圖上固定板18和下固定板23用來將前后轉(zhuǎn)向系統(tǒng)3、12固定在車架15上也可采用圓形或其它形狀的上、下固定板。轉(zhuǎn)向架19的中心孔內(nèi)裝配有二個(gè)軸承29用限位套31限位，轉(zhuǎn)向架19軸向并加工一凸起的半圓，滑動(dòng)桿24內(nèi)裝配有限位銷28彈簧26彈簧中心軸25限位銷28需用優(yōu)質(zhì)高碳鋼經(jīng)淬火處理磨床加工而成，淬火硬度RC40～55度。
限位銷28形狀可加工成圓型?；瑒?dòng)體24一端加工成凹進(jìn)的半圓，半徑R與轉(zhuǎn)向架19凸起的半徑R相吻合。組裝后安上滑體蓋27用螺釘固定。
滑動(dòng)體24裝配完畢后做檢測(cè)限位銷28在滑動(dòng)體上有0～30mm范圍內(nèi)自由伸縮，不得有卡死現(xiàn)象，彈簧最大工作負(fù)荷Pr2～15Kg?；?2用螺栓固定在上固定板18上轉(zhuǎn)向架19與上固定板18為減少摩擦力裝有軸承29，心軸30穿過上、下固定板18、23用開槽六方螺母32，彈簧墊33固定，在滑道22內(nèi)裝配上滑動(dòng)體24，滑動(dòng)體24外端部用螺栓固定連接件21。至此裝配過程完畢。
檢測(cè)方法用手撥動(dòng)轉(zhuǎn)向架19要求轉(zhuǎn)向架在180度范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)輕松自如無阻尼，推入滑動(dòng)體24，當(dāng)轉(zhuǎn)向架19與滑動(dòng)體24轉(zhuǎn)動(dòng)到同一直線位置時(shí)，滑動(dòng)體24內(nèi)的限位銷28自動(dòng)彈入轉(zhuǎn)向架19的銷槽內(nèi)此時(shí)轉(zhuǎn)向架19不得有擺動(dòng)及轉(zhuǎn)動(dòng)現(xiàn)象?；瑒?dòng)體24拉出時(shí)不得有阻尼現(xiàn)象。圖3.為本實(shí)用新型后牽引桿部件圖如圖3.所示，后牽引桿17的作用為當(dāng)本托車作為整列托車的中間車輛使用時(shí)，后面一輛托車的前牽引桿1掛在本托車的牽引板40上用銷連接。當(dāng)本托車作為首車使用時(shí)拉出活動(dòng)牽引環(huán)39車牽引汽車聯(lián)接。
連接板34與槽鋼35焊接，焊接板36與槽鋼35焊接后使槽鋼35中間形成方形滑道以便39在內(nèi)滑動(dòng)，活動(dòng)牽引板37與活動(dòng)牽引環(huán)39用銷軸38連接，固定牽引板40焊接在槽鋼35上。整套后牽引桿組件17的形狀也可采用無縫鋼管做成圓型。
本實(shí)用新型的操縱機(jī)構(gòu)如
圖1所示活動(dòng)軸8安裝在臺(tái)面槽鋼16上，二個(gè)支架10和定位軸7也固定在臺(tái)面槽鋼16上，手柄9穿過車架15手柄軸孔安裝在活動(dòng)軸8內(nèi)，手柄9撥叉與定位軸套7相配?；瑒?dòng)桿11裝入定位軸套7和支架10內(nèi)兩端與連桿6用螺栓固定。連桿6的另一端與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)3、12中的連接件21焊接，手柄限位板41安裝在臺(tái)面槽鋼16的邊槽鋼上，滑動(dòng)桿11外形可加工成三角型、方型空心管。
權(quán)利要求1.一種具有雙向牽引功能的短途運(yùn)輸郵政托車，由車架、轉(zhuǎn)向架、牽引桿、車軸、車輪組成，其特征在于該雙向牽引郵政托車在單向牽引托車的基礎(chǔ)上，對(duì)車架進(jìn)行改裝，在車架的另一端增置一套后牽引桿組件，對(duì)其中的轉(zhuǎn)向架進(jìn)行改造，采用前、后兩套赭向系統(tǒng)組合部件，并增置滑動(dòng)桿及操縱機(jī)構(gòu)，通過操縱機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)雙向牽引功能。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有雙向牽引功能的短途運(yùn)輸郵政托車，其特征在于該托車在前、后車軸的中間部位各安裝一套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)組合部件，由上、下加固板、轉(zhuǎn)向架、滑動(dòng)體、限位銷、彈簧中心軸、心軸、彈簧、滑體蓋、滑道、限位套和軸承組成，該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)組合部件中的轉(zhuǎn)向架一端與羊角軸連接，另一端與前、后牽引桿連接，滑動(dòng)體的一端通過連桿與滑動(dòng)桿連接，另一端裝有限位銷，滑動(dòng)體與轉(zhuǎn)向架相配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的具有雙向牽引功能的短途運(yùn)輸郵政托車，其特征在于該托車操縱機(jī)構(gòu)由手柄、手柄限位板、活動(dòng)軸、定位軸套、支架、滑動(dòng)桿組成，滑動(dòng)桿用支架安裝在車架的臺(tái)面槽鋼上。
專利摘要本實(shí)用新型是一種具有雙向牽引功能的短途運(yùn)輸貨運(yùn)托車。單向牽引托車列車往返調(diào)頭回轉(zhuǎn)半徑大,在作業(yè)面大的作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)使用易產(chǎn)生不安全的隱患,在作業(yè)面小的現(xiàn)場(chǎng)需解體單車調(diào)頭重新組掛,效率低,本實(shí)用新型由車架、前后牽引桿、前后轉(zhuǎn)向系統(tǒng)組合部件、操作機(jī)構(gòu)、車軸、車輪組成,用該托車組掛成的托車列車往返調(diào)頭只需機(jī)動(dòng)車掛在首車或車尾上即可往返行使,該托車調(diào)頭不需解體,占地面積小,結(jié)構(gòu)合理,使用方便,適用于郵政、鐵路部門及作業(yè)面小的現(xiàn)場(chǎng)使用。
文檔編號(hào)B62D63/00GK2294894SQ9624474
公開日1998年10月21日 申請(qǐng)日期1996年12月3日 優(yōu)先權(quán)日1996年12月3日
發(fā)明者陰建華 申請(qǐng)人:陰建華, 李秀文