專利名稱：手拖車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型公開了一種手拖車，其屬于運(yùn)輸作業(yè)技術(shù)領(lǐng)域。其廣泛應(yīng)用于運(yùn)輸、木柴枝條等棒桿物品的場合。
在工廠、車間、倉庫的產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)中，手推車、手拖車、貨倉車為適應(yīng)于生產(chǎn)操作方便，而被設(shè)計(jì)成各種各樣的結(jié)構(gòu)形式。一般的人力推、拖車、貨倉車是平板型車為多數(shù)。而在林場、木材、家俱等生產(chǎn)場地，運(yùn)輸木柴枝條等棒桿狀物品時，使用平板車或貨倉車就不太方便。這些車的車輪一般設(shè)計(jì)的較小，因而不適應(yīng)在凹凸不平的場地中運(yùn)輸物品；由于車身結(jié)構(gòu)和平板的自重，也增加了車輛重量，因此對載貨量也有影響。
本實(shí)用新型的目的就是要適應(yīng)運(yùn)輸木柴等棒桿狀物品的需求，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，自重輕，載重大的框架式手拖車。該車要以大膠輪來適應(yīng)凹凸不平的地面，以合理的結(jié)構(gòu)車架，來滿足運(yùn)輸棒桿狀物品的特殊要求。
本實(shí)用新型的手拖車是有如下技術(shù)方案完成其設(shè)計(jì)目的的研制了一種手拖車，其包括車輪總成，車架和車把，該車的帶有兩只充氣輪胎的車輪總成是通過其車軸與連結(jié)車架固在一起的，該車架再分別連結(jié)有“V”形彎擋管和車把，構(gòu)成倒“N”形框架式手拖車。
本手拖車所設(shè)計(jì)的連結(jié)車架，其左右對稱地呈鈍角折邊形的車架體，可以是由角鋼折線形制成；也可以是由槽鋼且槽口向上地折線形制成；在該架體的折邊立板上設(shè)有連結(jié)彎擋管和車把的通孔，該通孔至少設(shè)置兩個，并由螺栓、螺母和彈墊圈連接成倒“N”形車架；該車架的折邊鈍角所取值范圍一般在100～160度為宜。
本手拖車所設(shè)計(jì)的“V”形彎擋管，其一端連接在連結(jié)車架的一方折邊上，而其拐角管處作為該拖車的承地支腳，而其另一端可以由加強(qiáng)擋板將對稱安裝在連結(jié)車架上的彎擋管連固成一體；也可以由該擋管對稱地伸延彎曲匯于對接成倒“U”形加強(qiáng)管；該彎擋管的彎曲角度α一般在40～75度為宜。
本手拖車所設(shè)計(jì)的拐角管處作為該拖車的承地支腳，其拐角邊管的長度一般要大于車輪半徑。
本實(shí)用新型的實(shí)施例結(jié)合附圖進(jìn)一步描述如下，如圖所示


圖1為手拖車的俯視圖。
圖1中有車輪1，車軸2，連結(jié)車架3，車架橫梁4，螺栓螺母5，手把6，彎擋管7，加強(qiáng)擋板8。
圖2為手拖車的主視圖(
圖1的A-A視圖)。圖2中有車輪1，車軸2，連結(jié)車架3，螺栓螺母5，車把6，彎擋管7，加強(qiáng)擋板8，接管堵頭9。
圖3為手拖車的側(cè)視立體圖。圖3中有車輪1，車軸2，車架橫梁4，車把6，彎擋管7，加強(qiáng)擋板8。
制成的手拖車，其彎擋管7由A3鋼管∮22彎制而成，其彎角度α為54°兩拐角邊管的長度為620MM，兩根對稱的“V”形彎擋管7間距為260MM；加強(qiáng)擋板6由A3鋼管∮22彎制成“V”形管，其長度為810MM，而管頭間距為260MM；該彎擋管7和車把6都由螺栓、螺母緊固在連結(jié)車架3上，該車架3由25×25MM規(guī)格的角鋼制成鈍角為138°的折邊形車架3，在該車架3的立板上設(shè)有∮8MM通孔四個，分別固定彎擋管7和手把6于該車架3上，在彎柱管7和車把6的管接頭中設(shè)有接管堵頭9以保證架體的完整性。
本手拖車的優(yōu)點(diǎn)在于采用簡單的彎擋管結(jié)構(gòu)，即省料又堅(jiān)固。設(shè)計(jì)的“V”形彎擋管與鈍角折邊連結(jié)車架，適應(yīng)于堆集木柴，枝條等棒桿狀物品的運(yùn)輸；采用大車輪充氣輪胎，使運(yùn)行輕便阻力小。本拖車具備了自重輕，載重大，結(jié)構(gòu)簡單的特點(diǎn)。
權(quán)利要求1.一種手拖車，其包括車輪總成，車架和車把，其特征在于帶有兩只充氣輪胎的車輪總成是通過其車軸與連結(jié)車架連固在一起的，該車架再分別連結(jié)有“V”形彎擋管和車把，構(gòu)成倒“N”形框架式手拖車。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述手拖車，其特征在于所述的連結(jié)車架，其左右對稱地呈鈍角折邊形的車架體，可以是由角鋼折線形制成；也可以是由槽鋼且槽口向上地折線形制成；在該架體的折邊立板上設(shè)有連結(jié)彎擋管和車把的通孔，該通孔至少設(shè)置兩個，并由螺栓、螺母和彈墊圈連接成倒“N”形車架；該車架的折邊鈍角所取值范圍一般在100～160度為宜。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述手拖車，其特征在于所述的“V”形彎擋管，其一端連接在連結(jié)車架的一方折邊上，而其拐角管處作為該拖車的承地支腳，而其另一端可以由加強(qiáng)擋板將對稱安裝在連結(jié)車架上的彎擋管，連固成一體；也可以由該擋管對稱地伸延彎曲匯于對接成倒“U”形加強(qiáng)管；該彎擋管的彎曲角α一般在40～75度為宜。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述 手拖車，其特征在于所述拐角管處作為該拖車的承地支腳，其拐角邊管的長度一般要大于車輪半徑。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種手拖車。該車采用的帶有兩只充氣輪胎的車輪總成是通過其車軸與連結(jié)車架連固在一起的，該車架再分別連接有“V”形彎擋管如車把，構(gòu)成“N”形框架式手拖車。該車所設(shè)計(jì)連結(jié)車架是呈鈍角折邊形的車架體，其折邊上分別由螺栓螺母將彎擋管和車把緊固成堅(jiān)固的框架。所設(shè)計(jì)的彎擋管呈“V”字形，其另一端由加強(qiáng)擋板，而連固成型。本車結(jié)構(gòu)簡單，自重輕，載重大，適應(yīng)于運(yùn)輸木柴、枝條等棒桿狀物品。
文檔編號B62B1/00GK2243418SQ9523509
公開日1996年12月25日 申請日期1995年11月14日 優(yōu)先權(quán)日1995年11月14日
發(fā)明者魏垂月, 賈全斌 申請人:青島泰發(fā)集團(tuán)公司