專利名稱：自行車驅(qū)動機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及自行車領(lǐng)域，特別是一種自行車驅(qū)動機(jī)構(gòu)。
中國專利87201583公布了一種“自行車踏板式齒條驅(qū)動機(jī)構(gòu)”，其由兩組對稱的踏板杠桿式齒條驅(qū)動裝置組成，分別裝在后輪軸的兩側(cè)，通過腳蹬踏板杠桿帶動齒條驅(qū)動后輪轉(zhuǎn)動。該機(jī)構(gòu)存在的問題是一是結(jié)構(gòu)不合理，部件易磨損，使用壽命短，特別是主要部件——齒條尤為突出；二是不易保養(yǎng)和修理；三是不適應(yīng)載重自行車。
本實(shí)用新型的目的是針對上述問題，提供一種改進(jìn)的自行車驅(qū)動機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)可使自行車載重力明顯提高，同時騎行省力，車速也較快。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的設(shè)有兩根杠桿，位于車架同側(cè)且其桿體穿過導(dǎo)向架的槽體，其桿體上的支點(diǎn)(a處)、右端(b處)分別與撥鉤、車架上的叉形狀撐架鉸接，其桿體形狀是一根為直桿，另一根左端(C處)曲折，折桿端橫過車架，踏板位于兩桿體的左端頭上，撥鉤的鉤頭與齒輪傳動裝置中的棘輪接觸，導(dǎo)向架及與杠桿的動力臂接觸的兩個彈簧片均固定在撐架上。
上述的杠桿中，其動力臂與阻力臂之比，即ac／ab＝8～14，一般以比例值12為好。
上述的齒輪傳動裝置，可以由一個棘輪和兩對嚙合齒輪組成。
本實(shí)用新型的工作原理是腳踩踏板，使杠桿上的撥鉤不斷地?fù)軇蛹?，從而牽動齒輪傳動后輪運(yùn)轉(zhuǎn)，車就前進(jìn)了。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是其一，因采用了杠桿結(jié)構(gòu)和杠桿省力的原理，故比現(xiàn)有自行車省力約4～6倍，車速也較快；其二，因后輪采用“Y”字形鋼片代替鋼絲，故承載力大，可達(dá)300公斤左右，特別適宜長途運(yùn)輸；其三，結(jié)構(gòu)簡單，堅(jiān)固耐用；其四，容易安裝，便于保養(yǎng)。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是
圖1的俯視圖。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
如
圖1、圖2所示本實(shí)用新型由踏板1、杠桿2、撥鉤4及齒輪傳動裝置等組成。
本實(shí)用新型設(shè)有兩根杠桿2，位于車架(三角架)同側(cè)，其桿體穿過導(dǎo)向架3的槽體，其桿體的右端(b處)、支點(diǎn)(a處)分別與車架上的叉形撐架12、撥鉤4的柄端鉸接，其桿體的形狀是一根為直桿，另一根左端(C)處曲折，折桿端橫過車架。兩個踏板1，均與杠桿2左端的端頭鉸接。為了使騎者蹬踏舒適，杠桿左端頭可以是彎角，傾角以45°為好，這樣騎者可以是呈45°或平踏。杠桿2的動力臂與阻力臂之比，即ac／ab＝8～14，以比例值12為好。
導(dǎo)向架3及兩個彈簧片14均固定在撐架12上。前者起導(dǎo)向作用，以防止杠桿前后偏移，只讓杠桿在槽內(nèi)上、下運(yùn)動。后者上端與杠桿動力臂接觸，可使杠桿復(fù)位。撥鉤4設(shè)有一個與齒輪傳動裝置中的棘輪5接觸的鉤頭。
上述的齒輪傳動裝置中棘輪5與齒輪6、齒輪7與齒輪8、齒輪11與后輪9同軸，且齒輪6與齒輪7、齒輪8與齒輪11嚙合。齒輪6和7的軸均與支撐件13相連，螺母緊固。齒輪11軸與撐架12右端以螺母緊固。支撐件13以螺母緊固或焊接方式固定在撐架12上。
為了便于安裝和維修，撐架12由兩根撐桿及一個叉形內(nèi)撐(
)組成。撐桿左端、內(nèi)撐弧頂分別與車架底部的橫軸以螺母緊固、焊連。內(nèi)撐兩側(cè)邊分別與兩根撐桿桿體以螺母緊固。整個撐架12的形狀是叉形，即“
”形狀，同現(xiàn)有自行車的撐架。
上述的后輪9的結(jié)構(gòu)是設(shè)有八個“Y”字形鋼片10，每個鋼片10中，有兩個端點(diǎn)與鋼圈以螺母緊固或焊接，另一個端點(diǎn)與后輪9的有軸孔的鋼板以螺母緊固或焊連。
權(quán)利要求1.一種自行車驅(qū)動機(jī)構(gòu)，有兩根杠桿(2)，踏板(1)與之左端頭相連，其特征是在車架同側(cè)且穿過導(dǎo)向架(3)槽體的兩根杠桿(2)，其支點(diǎn)(a處)、右端(b處)分別與撥鉤(4)的柄端、車架上的叉形撐架(12)鉸接，其形狀是一根為直桿，另一根左端(c處)曲折，折端橫過車架，撥鉤(4)的鉤頭與齒輪傳動裝置中的棘輪(5)接觸，導(dǎo)向架(3)及兩個與杠桿(2)動力臂接觸的彈簧片(14)均固定在撐架(12)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車驅(qū)動機(jī)構(gòu)，其特征是杠桿(2)的動力臂與阻力臂之比，即ac／ab＝8～14。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車驅(qū)動機(jī)構(gòu)，其特征是在齒輪傳動裝置中，棘輪(5)與齒輪(6)、齒輪(7)與齒輪(8)、齒輪(11)與后輪(9)同軸，且齒輪(6)與齒輪(7)、齒輪(8)與齒輪(11)嚙合，齒輪(6)、(7)軸均與撐架(12)上的支撐件(13)相連，齒輪(11)軸與撐架(12)右端以螺母固連。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的自行車驅(qū)動機(jī)構(gòu)，其特征是后輪(9)中，具有八個“Y”字形鋼片(10)，每個鋼片(10)中，有兩個端點(diǎn)與鋼圈以螺母緊固或焊接，另一個端點(diǎn)與后輪(9)的有軸孔的鋼板相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的自行車驅(qū)動機(jī)構(gòu)，其特征在于撐架(12)由兩根撐桿及一個叉形內(nèi)撐(
)組成，撐桿左端、內(nèi)撐弧頂分別與車架底部橫軸以螺母緊固、焊連，內(nèi)撐邊分別與兩根撐桿桿體以螺母緊固。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車驅(qū)動機(jī)構(gòu)，其特征在于ac／ab＝12。
專利摘要本實(shí)用新型是一種自行車驅(qū)動機(jī)構(gòu)，設(shè)有兩根杠桿(2)，位于車架同側(cè)且穿過導(dǎo)向架(3)槽體，其支點(diǎn)(a處)、右端(b處)分別與撥鉤(4)的柄端、車架上的叉形撐架(12)鉸接，其中一根為直桿，另一根左端(c處)曲折，折端橫過車架，踏板(1)裝在杠桿(2)左端頭上。撥鉤(4)的鉤頭與齒輪傳動裝置中的棘輪(5)接觸。導(dǎo)向架(3)及兩個與杠桿(2)動力臂接觸的彈簧片(14)均固定在撐架(12)上。本實(shí)用新型具有省力、承載力大、適宜長途運(yùn)輸和結(jié)構(gòu)簡單、堅(jiān)固耐用等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號B62M1/24GK2151938SQ93201140
公開日1994年1月5日 申請日期1993年1月8日 優(yōu)先權(quán)日1993年1月8日
發(fā)明者柯光勝 申請人:柯光勝