專利名稱：自行車傳動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及自行車，是一種以使用齒輪為特點(diǎn)的傳動(dòng)裝置。
現(xiàn)有自行車大多采用傳統(tǒng)的以鏈條傳動(dòng)為特點(diǎn)的傳動(dòng)裝置，與踏板曲柄相連的鏈輪通過(guò)鏈條帶動(dòng)設(shè)置在后輪心軸處的棘輪，使自行車前進(jìn)。這種鏈條傳動(dòng)裝置的缺點(diǎn)在于易銹蝕，因此常發(fā)生卡死或不易傳動(dòng)，并且易損壞；次則易脫鏈，特別是當(dāng)產(chǎn)生磨損后，使用者騎車姿勢(shì)不當(dāng)或用力過(guò)猛時(shí)，就易發(fā)生鏈條脫落；還有，裝拆麻煩，特別是裝有鏈條保護(hù)裝置的自行車，拆、裝更顯困難。
本實(shí)用新型的目的是為了提供一種以齒輪傳動(dòng)為特點(diǎn)的直接傳動(dòng)裝置，以克服鏈條傳動(dòng)裝置所固有的缺點(diǎn)。
實(shí)現(xiàn)上述目的的技術(shù)方案是，于自行車后輪心軸上設(shè)置一組具有中間齒輪的齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。主要結(jié)構(gòu)為，該齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的主動(dòng)齒輪以鍵連接方式設(shè)置在后輪心軸上，從動(dòng)齒輪通過(guò)軸承系也設(shè)置在后輪心軸上，與該從動(dòng)齒輪連成一體的軸套上則裝置后車輪；主動(dòng)齒輪通過(guò)由大小兩齒輪構(gòu)成的中間加速齒輪與單向齒型的從動(dòng)齒輪連動(dòng)，后輪心軸兩端與踏板曲柄相固連。如此所述的齒輪傳動(dòng)裝置，當(dāng)腳踏踏板使后輪心軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，與后輪心軸鍵連接的主動(dòng)齒輪也隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，因此主動(dòng)齒輪與中間齒輪組的小齒輪相嚙合，又因中間齒輪組的大齒輪與小齒輪共軸，則主動(dòng)輪使中間齒輪組之小齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，中間齒輪組之大齒輪又帶動(dòng)與之嚙合的從動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)。在本實(shí)用新型中，自行車后輪裝在與從動(dòng)齒輪一體的軸套上，并且，該從動(dòng)齒輪的齒型又制成單向齒型，因此，從動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)就使車后輪同時(shí)向前滾動(dòng)，但當(dāng)踏板曲柄反向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，僅是空轉(zhuǎn)而已。
如上所述，本實(shí)用新型為整體式結(jié)構(gòu)，是一種齒輪嚙合的直接傳動(dòng)，故不會(huì)有類似鏈條的卡死或脫開(kāi)現(xiàn)象發(fā)生，并且組裝、拆方便，當(dāng)組裝(拆卸)一零件時(shí)，即可很輕易地順手組裝(拆卸)其余零件。
現(xiàn)結(jié)合附圖所示實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的示意圖。
圖2為本實(shí)用新型一實(shí)施例的分解立體圖。
圖3為裝有本實(shí)用新型的自行車正向示意圖。
由
圖1見(jiàn)，本實(shí)施例的傳動(dòng)裝置由支撐座1、后輪心軸2、踏板曲柄3和7、中間心軸10及加速齒輪組4、501、11、12所組成。后輪心軸2和中間心軸10相互平行地分別設(shè)置在支撐座1的軸孔中；主動(dòng)齒輪4通過(guò)鍵201固連在后輪心軸2上，與主動(dòng)齒輪4相嚙合的中間齒輪組的小齒輪12和與從動(dòng)齒輪501相嚙合的大齒輪11通過(guò)同一根鍵1001固連在中間心軸10上，從動(dòng)齒輪501則通過(guò)軸承6裝置在后輪心軸2上；后輪心軸2的兩端固定連接兩踏板曲柄3和7。為裝配自行車后車輪，本實(shí)施例把從動(dòng)齒輪501制成軸套式結(jié)構(gòu)，即由從動(dòng)齒輪501一側(cè)延伸出一軸套5，于軸套5外周裝置后車輪。并且，在本實(shí)施例中，于軸套5上還設(shè)置有剎車機(jī)構(gòu)9和后輪心軸2上于踏板曲柄7內(nèi)側(cè)裝有自行車斜支架的一根長(zhǎng)叉腳81。
圖2示出了本實(shí)施例中各零件的具體結(jié)構(gòu)及互相間的裝配關(guān)系。由圖2見(jiàn)，支撐座1呈鏈片形，其兩端各控設(shè)一軸孔101、102，以供兩心軸10和2套設(shè)，而在該支撐座1之頂端部及右側(cè)處皆設(shè)有呈兩兩相對(duì)之雙凸耳106，各雙凸耳106之中央處挖設(shè)有帶有內(nèi)螺紋107的孔洞108，為當(dāng)車架支架13及支桿14、82置入于雙凸耳106之耳槽109時(shí)能用螺絲固定之，另在支撐座1左側(cè)延伸出有一根用以支承鞍座的凸塊103，凸塊103之側(cè)向制有一通孔105，末端下側(cè)制有一凹槽104。后輪心軸2系于左右兩端部設(shè)有齒牙205、204，并于此齒牙205、204適當(dāng)處設(shè)有供插置固定螺桿的孔洞206、207，為與兩踏板曲柄3、7之齒牙301、701嚙合后再用螺桿螺母固定之；后輪心軸2中段之空間距離系為讓內(nèi)部設(shè)有圓孔502而呈中空狀之軸套5穿設(shè)，該軸套5之一端則制有單向齒型齒輪501，把此軸套5穿設(shè)在后輪心軸2上后，依次于軸套5兩側(cè)穿置軸承6，并將扣環(huán)503、504卡合于后心軸2之溝槽202、203內(nèi)，以使軸套5活動(dòng)連接于后輪心軸2上；另在后輪心軸2一端之適當(dāng)位置處設(shè)有一鍵座201，此鍵座201系與主動(dòng)齒輪4中心圓孔402的鍵槽401相配合。當(dāng)于后輪心軸2上裝配軸套5、軸承6、卡環(huán)503、504及主動(dòng)齒輪4后，把此心軸2之一端穿設(shè)于支撐座1之一端軸孔102內(nèi)，并與踏板曲柄3相樞接，再在此后輪心軸2之另一端套設(shè)剎車座9及車架的斜支架81，再與另一踏板曲柄7相樞接。中間心軸10上設(shè)置有一根長(zhǎng)鍵座1001，兩端各開(kāi)制有一條溝槽1002、1003；小齒輪12及大齒輪11通過(guò)其中心孔1201和1101處的鍵槽1202、1102穿置并配合在中間心軸10的長(zhǎng)鍵座1001處，大齒輪11的外鍘則用卡環(huán)1005卡合于心軸10之溝槽1002上，使齒輪12和11得以固定。如此裝有兩齒輪11和12的中間心軸10以其一端穿套于支撐座1之軸孔101內(nèi)后和卡環(huán)1004卡合，使中間心軸10固接在支撐座1上。在裝配中間心軸10時(shí)要注意使其上的兩齒輪12、11分別與主動(dòng)齒輪4和從動(dòng)齒輪501具有良好的嚙合狀態(tài)。本實(shí)施例中，在設(shè)計(jì)上使主動(dòng)齒輪4的齒數(shù)與大齒輪11的齒數(shù)相等，而小齒輪12的齒數(shù)與軸套5上之單向齒型從動(dòng)齒輪501的齒數(shù)相等。
由圖2、圖3見(jiàn)，配置本實(shí)用新型的自行車，其支架支承在傳動(dòng)裝置的支撐座1上。支架之后支架13支承在支撐座1左頂端的雙凸耳106中，在把支架13端部嵌入雙凸耳106的耳槽109中后用螺絲固定，另一后支架14以其端部用同樣方式嵌入支撐座1右頂端的雙凸耳的耳槽中后也用螺絲固定。支架之斜支桿8是一根叉形桿，其一根短叉腳82以其端部嵌入支撐座1右側(cè)處的雙凸耳的耳槽中后用螺絲固定，另一根長(zhǎng)叉腳81則把后部轉(zhuǎn)折一角度后以其端部的孔811與后輪心軸2樞接。
在本實(shí)施例中，為使鞍座獲得平衡，于鞍座后部設(shè)置一根支撐桿15，其下端延伸出有兩支其端部帶有螺紋的固定支桿151。該支撐桿15以其固定支桿151支承在與支撐座1相連的撬板16上。撬板16呈
形，中間挖設(shè)有一條延伸至一端部的缺口槽161，該缺口槽161中可由支撐座1左側(cè)延伸出的凸塊103所嵌入，并用螺絲穿經(jīng)撬板16之孔洞162及凸塊103之孔洞105后用螺母固定，則撬板16能依凸塊103上下擺動(dòng)；撬板16之開(kāi)有缺口槽161的一端部設(shè)置有兩個(gè)通孔163，支撐桿15的兩固定支桿151就穿入并固定其中；撬板16之無(wú)缺口槽端部制有一能安置彈簧17的凹坑164，該彈簧17之上端部嵌入凸塊103端部下側(cè)的凹槽104中。
權(quán)利要求1.一種自行車傳動(dòng)裝置，包括踏板曲柄、主動(dòng)輪、從動(dòng)輪和后輪心軸，主動(dòng)輪與踏板曲柄相固連，從動(dòng)輪與穿設(shè)在后輪心軸上的后車輪相連，其特征在于(1)主動(dòng)輪為主動(dòng)齒輪4，以鍵連接方式設(shè)置在后輪心軸上；(2)從動(dòng)輪為從動(dòng)齒輪501，通過(guò)軸承系6設(shè)置在后輪心軸2上，與該從動(dòng)齒輪501成一體的軸套5上裝置后車輪；(3)還包括一組由小齒輪12和大齒輪11構(gòu)成的中間齒輪組，主動(dòng)齒輪4與中間齒輪組的小齒輪12相嚙合，從動(dòng)齒輪501與中間齒輪組的大齒輪11相嚙合，從動(dòng)齒輪501的齒牙為單向型齒形；(4)主動(dòng)齒輪4和從動(dòng)齒輪501裝在后輪心軸2和中間齒輪組11，12裝在中間心軸10上后，兩心軸2、10平行地固裝在與車架相連的呈鏈片狀的支撐座1的兩軸孔101和102中，后軸心軸2兩端固設(shè)踏板曲柄3和7。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述自行車傳動(dòng)裝置，其特征是主動(dòng)齒輪4的齒數(shù)與中間齒輪組中大齒輪11的齒數(shù)相等，從動(dòng)齒輪501的齒數(shù)與中間齒輪組中小齒輪12的齒數(shù)相等。
專利摘要本實(shí)用新型是一種以使用齒輪為特點(diǎn)的自行車傳動(dòng)裝置。其主要特點(diǎn)是與踏板曲柄相連的主動(dòng)輪和帶動(dòng)后車輪前進(jìn)的從動(dòng)輪均為齒輪，主動(dòng)輪通過(guò)中間齒輪組與從動(dòng)輪連動(dòng)。裝有主、從動(dòng)輪的后輪心軸和裝有中間齒輪組的中間心軸平行地固裝在與車架相連的呈鏈片狀的支撐座的兩軸孔中。本實(shí)用新型以齒輪直接傳動(dòng)取代現(xiàn)有的鏈條傳動(dòng)，因此不會(huì)有類似鏈條傳動(dòng)的卡死或脫開(kāi)現(xiàn)象發(fā)生，并且裝拆方便，傳動(dòng)效率高。
文檔編號(hào)B62M11/00GK2105458SQ9123084
公開(kāi)日1992年5月27日 申請(qǐng)日期1991年10月26日 優(yōu)先權(quán)日1991年10月26日
發(fā)明者陸登輝 申請(qǐng)人:陸登輝