專利名稱：自行車減阻器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于自行車的輔助驅(qū)動(dòng)裝置。
現(xiàn)有的自行車只有一套人力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，因而行駛速度不高，特別是當(dāng)遇到逆風(fēng)時(shí)，受到很大的阻力，想騎快一點(diǎn)很困難。
本實(shí)用新型的目的是提供一種自行車減阻器，安裝在自行車上可克服行駛時(shí)所遇到的逆風(fēng)阻力，將阻力變成動(dòng)力，使自行車達(dá)到省力和加速的目的。
本實(shí)用新型的技術(shù)要點(diǎn)是在葉輪軸上安裝一套齒輪傳系統(tǒng)。再將齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)與自行車前輪連接起來(lái)，使葉輪、齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)和自行車前輪三者構(gòu)成一個(gè)完整的聯(lián)動(dòng)體，利用風(fēng)的阻力推動(dòng)葉輪加速轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)自行車加速轉(zhuǎn)動(dòng)。


圖1、自行車減阻器裝配的示意圖圖2、葉輪、葉片構(gòu)造圖圖3、離合器裝置構(gòu)造示意圖圖中(1)葉輪防護(hù)罩、(2)葉輪葉片、(3)葉輪軸、(4)撥向桿、(5)撥向環(huán)、(6)葉輪軸上的傘齒輪、(7)傳動(dòng)軸上的傘齒輪、(8)傳動(dòng)軸、(9)傳動(dòng)軸下端的傘齒輪、(10)飛輪齒輪、(11)離合裝置、(12)撥向軸承、(13)跨輪支腿軸承、(14)固定支臂軸承、(15)固定支臂軸承、(16)跨輪支腿、(17)固定支臂、(18)固定支臂、(19)中心滑環(huán)、(20)防護(hù)罩支腿、(21)滑筒、(22)固定滑桿、(23)橫向拉簧支架、(24)卡銷、(25)葉頂半葉片、(26)葉根半葉片、(27)滑道孔、(28)拉繩、(29)卡槽、(30)離合杠桿、(31)離合環(huán)、(32)彈簧。
本實(shí)用新型的自行車減阻器是由葉輪和齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)成，如
圖1所示，其中的葉輪是由葉輪防護(hù)罩(1)、葉輪葉片(2)、葉輪軸(3)、撥向桿(4)和撥向環(huán)(5)構(gòu)成，傳動(dòng)軸(8)上部的傘齒輪(7)與同葉輪軸(3)同軸的傘齒輪(6)相嚙合，傳動(dòng)軸(8)下端的傘齒輪(9)與同自行車前輪飛輪同心的傘狀飛輪齒輪(10)相嚙合，其飛輪齒輪(10)是安裝在自行車前叉里前輪的右側(cè)，這就使葉輪、齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)和自行車前輪三者構(gòu)成一個(gè)完整的聯(lián)動(dòng)體，利用風(fēng)的阻力推動(dòng)葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)帶動(dòng)自行車前輪加速轉(zhuǎn)動(dòng)，從而達(dá)到減少自行車阻力的目的，實(shí)現(xiàn)節(jié)能、省力和加速的效果。
為了減少傳動(dòng)軸(8)上的摩擦阻力，在傳動(dòng)軸(8)上安裝了4四個(gè)滾動(dòng)軸承，其中有撥向軸承(12)與葉輪軸(3)連接，向后又與撥向桿(4)連接，撥向桿(4)末端是卡在撥向環(huán)的卡槽(29)里；有跨輪支腿軸承(13)與跨輪支腿(16)的上端連接，跨輪支腿的下端是固定在自行車前叉里前輪的左側(cè)；還有固定支臂軸承(14)和(15)，其上分別裝有固定支臂(17)和(18)，將減阻器固定在自行車前面的斜梁上。
為了保護(hù)葉輪和人身安全，在葉輪的外圍設(shè)有葉輪防護(hù)罩(1)，葉輪防護(hù)罩(1)的后面是由中心滑環(huán)(19)、10根支腿(20)、10根滑筒(21)和10根固定滑桿(22)構(gòu)成，中心滑環(huán)(19)是套在撥向桿(4)上，在撥向桿(4)上還設(shè)有卡銷(24)。防護(hù)罩(1)的園周面是用10根橫向拉簧支架(23)和園周拉簧圍成，其橫向拉簧支架(23)是按垂直方向固定在滑筒(21)上，防護(hù)罩的前面是個(gè)空?qǐng)@面。當(dāng)需要葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，則要將中心滑環(huán)(19)向前推，這時(shí)支腿(20)可將滑筒(21)向園周的方向推，園周拉簧也隨之拉長(zhǎng)，使防護(hù)罩(1)的園周達(dá)到最大的狀態(tài)，其直徑可達(dá)500毫米，然后將中心滑環(huán)(19)卡在卡銷(24)上。當(dāng)不需要葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，則要將中心滑環(huán)向后拉，使滑筒(21)順著固定滑桿(22)向葉輪中心滑，園周上的園周拉簧也隨之收縮，使防護(hù)罩(1)達(dá)到最小的狀態(tài)。
本實(shí)用新型的自行車減阻器上的葉輪是由10片葉輪葉片(2)組成，如圖2所示，每個(gè)葉輪葉片都是與軸向成45°角的方向安裝在葉輪軸套上，葉片在園平面上投影是封閉式的，葉輪葉片為扇形，是由葉頂半葉片(25)和葉根半葉片(26)組成，葉頂半葉片(25)上具有滑道孔(27)，葉根半葉片(26)為片狀，當(dāng)葉輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，葉頂半葉片(25)通過(guò)離心力的作用而向園周方向滑動(dòng)，使葉輪葉片伸長(zhǎng)，為了防止葉頂半葉片(25)脫離葉根半葉片，在兩半葉片上系有拉繩(28)，直到旋轉(zhuǎn)半徑達(dá)到拉繩(28)長(zhǎng)為止。當(dāng)葉輪不轉(zhuǎn)時(shí)，葉頂半葉片(25)便順葉根半葉片(26)向軸心的方向滑動(dòng)，使葉輪達(dá)到最小的狀態(tài)。
本實(shí)用新型的自行車減阻器上的撥向環(huán)(5)為半圓形，是安裝在與撥向桿同一水平面上，在上面有三個(gè)卡槽(29)，中間的卡槽是按前進(jìn)的方向與葉輪軸(3)在同一條直線上，其余兩個(gè)卡槽分別位于中間卡槽兩側(cè)45°弧度的位置。在自行車行駛中，如果是左面來(lái)風(fēng)，則要以撥向軸承(12)為軸，將撥向桿(4)向右撥45°，而把撥向桿(4)卡在撥向環(huán)(5)右邊的卡槽里，如果是右面來(lái)風(fēng)，則要把撥向桿(4)向左撥45°而卡在撥向環(huán)(5)上左邊的卡槽里，當(dāng)是正前方來(lái)風(fēng)時(shí)，則要把撥向桿(4)撥在撥向環(huán)(5)上中間的卡槽里，使葉輪保持對(duì)著來(lái)風(fēng)的方向。
本實(shí)用新型的自行車減阻器在傳動(dòng)軸(8)的下端的傘齒輪(9)的下面還裝有離合裝置(11)，如圖3所示離合裝置(11)是由離合杠桿(30)、離合環(huán)(31)和彈簧(32)構(gòu)成。當(dāng)無(wú)風(fēng)或通過(guò)人員稠密區(qū)時(shí)，就要先向后推離合杠桿(30)，使離合環(huán)(31)向上移動(dòng)，傳動(dòng)軸(8)下端的傘齒輪(9)也隨之向上移動(dòng)，壓縮彈簧(32)而與傘狀飛輪齒輪(10)離開(kāi)，然后再將葉輪葉片和防護(hù)罩收縮到最小的狀態(tài)，如果在有風(fēng)或在郊外公路上長(zhǎng)途行駛時(shí)，就要將離合杠桿向前推，離合環(huán)(31)就向下移動(dòng)，彈簧(32)伸長(zhǎng)推動(dòng)傳動(dòng)軸(8)下端的傘齒輪(9)也隨之向下移動(dòng)而與傘狀飛輪齒輪(10)嚙合，使自行車減阻器正常工作。
本實(shí)用新型自行車減阻器制造工藝簡(jiǎn)單，要求精度不高，原材料廣泛，安裝了本實(shí)用新型減阻器的自行車，在城市郊外公路上長(zhǎng)途行駛時(shí)，節(jié)能、省力和加速的效果非常顯著，因此，本實(shí)用新型的自行車減阻器是一種使自行車節(jié)能、省力和加速的一種有效裝置。
權(quán)利要求1.一種自行車減阻器，是由葉輪和齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)成，其特征在于a、葉輪是由防護(hù)罩(1)、葉輪葉片(2)、葉輪軸(3)、撥向桿(4)和撥向環(huán)(5)構(gòu)成，傳動(dòng)軸(8)上部的傘齒輪(7)與同葉輪軸(3)同軸的傘齒輪(6)相嚙合，傳動(dòng)軸(8)下端的傘齒轉(zhuǎn)(9)與同自行車前輪飛輪同心的傘狀飛輪齒輪(10)相嚙合，其飛輪齒輪(10)是安裝在自行車前叉里前輪的右側(cè)，在傳動(dòng)軸(8)的下端的傘齒輪(9)的下面還裝有離合裝置(11)。b、在傳動(dòng)軸(8)上裝有四個(gè)滾動(dòng)軸承，其中有撥向軸承(12)與葉輪軸(3)連接，向后又與撥向桿(4)連接；有跨輪支腿軸承(13)與跨輪支腿(16)的上端連接，跨輪支腿的下端是固定在自行車前叉里前輪的左側(cè)；還有固定支臂軸承(14)和(15)，其上分別裝有固定支臂(17)和(18)，將減阻器固定在自行車前面的斜梁上。
2.按照權(quán)利要求1所述的自行車減阻器的特征在于葉輪防護(hù)罩(1)的后面是由中心滑環(huán)(19)、10根支腿(20)、10根滑筒(21)和10根固定滑桿(22)構(gòu)成，中心滑環(huán)(19)是套在撥向桿(4)上，在撥向桿(4)上還設(shè)有卡銷(24)。防護(hù)罩(1)的園周面是用10根橫向拉簧支架(23)和園周拉簧圍成，其橫向拉簧支架(23)是按垂直方向固定在滑筒(21)上，防護(hù)罩的前面是個(gè)空?qǐng)@面。
3.按照權(quán)利要求1和2所述的自行車減阻器的特征在于葉輪是由10片葉輪葉片(2)組成，每個(gè)葉輪葉片都是與軸向成45°角的方向安裝在葉輪軸套上，葉片在園平面上投影是封閉式的，葉輪葉片為扇形，是由葉頂半葉片(25)和葉根半葉片(26)組成，葉頂半葉片(25)上具有滑道孔(27)，葉根半葉片(26)為片狀，兩半葉片上連有拉繩(28)。
4.按照權(quán)利要求1所述的自行車減阻器的特征在于撥向環(huán)為半園形，是安裝在與撥向桿同一水平面上，在上面有三個(gè)卡槽(29)，中間的卡槽是按前進(jìn)的方向與葉輪軸(3)在同一條直線上，其余兩個(gè)卡槽分別位于中間卡槽兩側(cè)45°弧度的位置。
5.按照權(quán)利要求1所述的自行車減阻器的特征在于離合裝置(11)是由離合杠桿(30)、離合環(huán)(31)和彈簧(32)構(gòu)成。
專利摘要一種自行車減阻器，屬于自行車的輔助驅(qū)動(dòng)裝置，是由葉輪和齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)成，而葉輪又是由葉輪防護(hù)罩、葉輪葉片、葉輪軸、撥向桿和撥向環(huán)構(gòu)成。傳動(dòng)軸上部的傘齒輪與同葉輪軸同軸的傘齒輪相嚙合、傳動(dòng)軸下端的傘齒輪與前輪飛輪同心的傘齒輪相嚙合，使葉輪、齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)和自行車前輪三者構(gòu)成一個(gè)完整的聯(lián)動(dòng)體，自行車上安裝了本實(shí)用新型的減阻器后，在郊外公路上長(zhǎng)途行駛時(shí)節(jié)能、省力和加速的效果非常顯著。
文檔編號(hào)B62M7/00GK2048050SQ88221450
公開(kāi)日1989年11月22日 申請(qǐng)日期1988年12月20日 優(yōu)先權(quán)日1988年12月20日
發(fā)明者楊樹(shù) 申請(qǐng)人:楊樹(shù)