本技術(shù)涉及車輛，尤其是涉及一種轉(zhuǎn)向器支架、轉(zhuǎn)向器總成和車輛。

背景技術(shù)：

1、商用車的載質(zhì)量利用系數(shù)要求越來(lái)越高，載質(zhì)量利用系數(shù)可以作為汽車整備質(zhì)量與裝載質(zhì)量的關(guān)系的評(píng)價(jià)指標(biāo)，評(píng)價(jià)汽車質(zhì)量利用的優(yōu)劣。轉(zhuǎn)向器支架作為其中的一部分，其質(zhì)量會(huì)影響載質(zhì)量利用系數(shù)的數(shù)值。

2、相關(guān)技術(shù)中，商用車轉(zhuǎn)向器支架外形結(jié)構(gòu)粗獷，體積重量較大，不滿足輕量化設(shè)計(jì)要求，不利于整車的降重降本和節(jié)能環(huán)保。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本實(shí)用新型提出了一種，在保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí)降低轉(zhuǎn)向器支架的重量，實(shí)現(xiàn)汽車輕量化需求。

2、本實(shí)用新型進(jìn)一步地提出了一種轉(zhuǎn)向器總成。

3、本實(shí)用新型還提出了一種車輛。

4、根據(jù)本實(shí)用新型第一方面實(shí)施例的轉(zhuǎn)向器支架，包括：第一連接板，所述第一連接板用于與轉(zhuǎn)向器連接；第二連接板，所述第二連接板用于與車架前端連接；連接管梁，所述連接管梁連接在所述第一連接板和所述第二連接板之間；其中，所述連接管梁包括：第一連接部、第二連接部和第三連接部，所述第二連接部連接在所述第一連接部和所述第三連接部之間，所述第一連接部在所述第一連接板上的投影為圓環(huán)，所述第一連接部和所述第三連接部為圓弧形。

5、根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的轉(zhuǎn)向器支架，通過(guò)對(duì)連接管梁處的結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，提高連接管梁處的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，對(duì)轉(zhuǎn)向器支架無(wú)應(yīng)力和應(yīng)力小的位置進(jìn)行壁厚減薄及去除差異化等設(shè)計(jì)，在保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí)降低轉(zhuǎn)向器支架的重量，實(shí)現(xiàn)汽車輕量化需求。

6、根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述第一連接板上設(shè)置有和所述連接管梁連通的第一通孔，所述第一通孔在遠(yuǎn)離所述連接管梁的一側(cè)上橫截面積逐漸增大。

7、根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述第一通孔在在遠(yuǎn)離所述連接管梁的方向上為圓弧形。

8、根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述第二連接板上設(shè)置有和所述連接管梁連通的第二通孔，所述第二通孔在遠(yuǎn)離所述連接管梁的一側(cè)上橫截面積逐漸增大。

9、根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述第二通孔在在遠(yuǎn)離所述連接管梁的方向上為圓弧形。

10、根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述第一連接板上設(shè)置有多個(gè)間隔設(shè)置的第一安裝孔，所述第一安裝孔設(shè)置于所述連接管梁的周側(cè)，所述第一安裝孔用于與所述轉(zhuǎn)向器連接。

11、根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述第二連接板上設(shè)置有多個(gè)間隔設(shè)置的第二安裝孔，所述第二安裝孔設(shè)置于所述連接管梁的周側(cè)，所述第二安裝孔用于與所述車架前端連接。

12、根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述第一連接板、所述第二連接板和所述連接管梁為一體成型結(jié)構(gòu)。

13、根據(jù)本實(shí)用新型第二方面實(shí)施例的轉(zhuǎn)向器總成，包括：轉(zhuǎn)向器；所述轉(zhuǎn)向器支架，所述轉(zhuǎn)向器支架的一端與所述轉(zhuǎn)向器連接并且另一端與車架前端連接。

14、根據(jù)本實(shí)用新型第三方面實(shí)施例的車輛，包括：所述轉(zhuǎn)向器總成。

15、本實(shí)用新型的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過(guò)本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。

技術(shù)特征：

1.一種轉(zhuǎn)向器支架，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向器支架，其特征在于，所述第一連接板上設(shè)置有和所述連接管梁連通的第一通孔，所述第一通孔在遠(yuǎn)離所述連接管梁的一側(cè)上橫截面積逐漸增大。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)向器支架，其特征在于，所述第一通孔在遠(yuǎn)離所述連接管梁的方向上為圓弧形。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向器支架，其特征在于，所述第二連接板上設(shè)置有和所述連接管梁連通的第二通孔，所述第二通孔在遠(yuǎn)離所述連接管梁的一側(cè)上橫截面積逐漸增大。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的轉(zhuǎn)向器支架，其特征在于，所述第二通孔在遠(yuǎn)離所述連接管梁的方向上為圓弧形。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向器支架，其特征在于，所述第一連接板上設(shè)置有多個(gè)間隔設(shè)置的第一安裝孔，所述第一安裝孔設(shè)置于所述連接管梁的周側(cè)，所述第一安裝孔用于與所述轉(zhuǎn)向器連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向器支架，其特征在于，所述第二連接板上設(shè)置有多個(gè)間隔設(shè)置的第二安裝孔，所述第二安裝孔設(shè)置于所述連接管梁的周側(cè)，所述第二安裝孔用于與所述車架前端連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向器支架，其特征在于，所述第一連接板、所述第二連接板和所述連接管梁為一體成型結(jié)構(gòu)。

9.一種轉(zhuǎn)向器總成，其特征在于，包括：

10.一種車輛，其特征在于，包括：權(quán)利要求9中所述的轉(zhuǎn)向器總成。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開(kāi)了一種轉(zhuǎn)向器支架、轉(zhuǎn)向器總成和車輛，轉(zhuǎn)向器支架包括：第一連接板，第一連接板用于與轉(zhuǎn)向器連接；第二連接板，第二連接板用于與車架前端連接；連接管梁，連接管梁連接在第一連接板和第二連接板之間；其中，連接管梁包括：第一連接部、第二連接部和第三連接部，第二連接部連接在第一連接部和第三連接部之間，第一連接部在第一連接板上的投影為圓環(huán)，第一連接部和第三連接部為圓弧形。通過(guò)對(duì)連接管梁處的結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，提高連接管梁處的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，對(duì)轉(zhuǎn)向器支架無(wú)應(yīng)力和應(yīng)力小的位置進(jìn)行壁厚減薄及去除差異化等設(shè)計(jì)，在保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí)降低轉(zhuǎn)向器支架的重量，實(shí)現(xiàn)汽車輕量化需求。

技術(shù)研發(fā)人員：趙洪浩,薄熙泉,閆志,王友鈞
受保護(hù)的技術(shù)使用者：北京福田戴姆勒汽車有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240520
技術(shù)公布日：2024/12/26