本技術(shù)涉及摩托車模塊，具體為一種防塵式混動摩托車連接模塊。

背景技術(shù)：

1、混動摩托車是指車上裝有兩個以上動力源，如蓄電池、燃料電池、太陽能電池、內(nèi)燃機(jī)車的發(fā)電機(jī)組，當(dāng)前混動摩托車一般是指帶有內(nèi)燃機(jī)車發(fā)電機(jī)和蓄電池的摩托車。

2、混動摩托車與常規(guī)摩托車一樣，由多個模塊連接而成，通過各個模塊之間的配合使用，讓混動摩托車可以正常穩(wěn)定的行駛，而現(xiàn)有的混動摩托車的蓄電池模塊一般是存放在腳踏板底部的箱體內(nèi)側(cè)，僅僅只通過腳踏板的蓋子來起到防塵的作用，這樣的方式雖然便于對蓄電池模塊進(jìn)行充電和檢修，但是其防塵效果不佳，灰塵容易通過蓋子的縫隙從上至下直接進(jìn)入到箱體內(nèi)部，從而容易污染蓄電池模塊的表面，對此我們提出了一種防塵式混動摩托車連接模塊來解決上述問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、(一)解決的技術(shù)問題

2、針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種防塵式混動摩托車連接模塊，具備了可以提升混動摩托車連接模塊中蓄電池模塊的防塵效果等優(yōu)點(diǎn)，解決了現(xiàn)有混動摩托車連接模塊中蓄電池模塊安裝場地防塵效果不佳的問題。

3、(二)技術(shù)方案

4、為實(shí)現(xiàn)上述可以提升混動摩托車連接模塊中蓄電池模塊的防塵效果的目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種防塵式混動摩托車連接模塊，包括腳踏外殼，所述腳踏外殼的頂部開設(shè)有安裝槽，所述安裝槽的內(nèi)側(cè)安裝有用于將電子設(shè)備與外界隔開的蓋子組件，所述安裝槽的內(nèi)底壁固定連接有安裝箱，所述安裝箱的內(nèi)底壁可拆卸安裝有蓄電池模塊本體，所述安裝箱的外側(cè)安裝有用于起到防塵擋塵作用的防塵組件，所述安裝箱的外側(cè)安裝有用于散熱排氣的散熱組件；

5、所述防塵組件包括抵接在安裝箱頂部的防塵蓋，所述防塵蓋底部的正面和背面均固定連接有三個連接塊，所述連接塊的底部固定連接有限位塊，所述安裝箱的頂部開設(shè)有分別供六個限位塊插接的六個插接槽，所述安裝箱頂部的內(nèi)側(cè)開設(shè)有供限位塊卡接限位的限位腔，所述安裝箱的頂部開設(shè)有分別供六個連接塊滑動的六個連接槽，所述安裝箱和防塵蓋的右側(cè)均固定連接有鎖緊塊，頂部所述鎖緊塊的頂部穿設(shè)有連接件。

6、進(jìn)一步的，所述蓋子組件包括通過合頁鉸接在腳踏外殼頂部的擋塵蓋，所述安裝槽前后兩內(nèi)側(cè)壁均固定連接有限位條，所述擋塵蓋的頂部開設(shè)有放置槽，所述放置槽的內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動連接有手提環(huán)。

7、進(jìn)一步的，所述散熱組件包括開設(shè)在腳踏外殼左側(cè)且均勻分布的進(jìn)風(fēng)孔，所述進(jìn)風(fēng)孔的內(nèi)側(cè)固定連接有濾塵板，所述安裝箱的正面和腳踏外殼的正面之間以及安裝箱的背面與腳踏外殼的背面之間均開設(shè)有六個排風(fēng)孔，所述安裝箱的左側(cè)開設(shè)有均勻分布的透氣孔，且透氣孔的數(shù)量與進(jìn)風(fēng)孔的數(shù)量相等。

8、進(jìn)一步的，所述連接塊的長度和寬度分別小于限位塊的長度和寬度，所述插接槽的左側(cè)與相對應(yīng)限位腔的內(nèi)部相連通，所述連接槽的底部和右側(cè)分別與相對應(yīng)限位腔和插接槽的內(nèi)部相連通。

9、進(jìn)一步的，所述擋塵蓋的外側(cè)與安裝槽的內(nèi)側(cè)相貼合，所述擋塵蓋的底部與限位條的頂部相貼合。

10、進(jìn)一步的，所述安裝箱的正面和背面以及左側(cè)分別與安裝槽的正面和背面以及左側(cè)固定連接，均勻分布的所述進(jìn)風(fēng)孔和透氣孔的位置一一對應(yīng)，且進(jìn)風(fēng)孔與相對應(yīng)透氣孔的內(nèi)部相連通。

11、進(jìn)一步的，所述濾塵板位于相對應(yīng)進(jìn)風(fēng)孔內(nèi)側(cè)的左側(cè)，所述排風(fēng)孔向右側(cè)傾斜，所述排風(fēng)孔的內(nèi)側(cè)固定連接有擋塵網(wǎng)。

12、(三)有益效果

13、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供了一種防塵式混動摩托車連接模塊，具備以下有益效果：

14、該防塵式混動摩托車連接模塊，通過腳踏外殼內(nèi)側(cè)的蓋子組件和安裝箱內(nèi)側(cè)的防塵組件之間的配合使用，可以提升混動摩托車連接模塊中蓄電池模塊的防塵效果，讓灰塵不容易污染蓄電池模塊的表面，同時，在散熱組件的作用下，可以利用摩托車行駛時的風(fēng)力對蓄電池模塊起到一定的降溫作用，使蓄電池模塊可以持續(xù)正常的進(jìn)行使用，十分的實(shí)用且有效。

技術(shù)特征：

1.一種防塵式混動摩托車連接模塊，包括腳踏外殼(1)，其特征在于：所述腳踏外殼(1)的頂部開設(shè)有安裝槽(2)，所述安裝槽(2)的內(nèi)側(cè)安裝有用于將電子設(shè)備與外界隔開的蓋子組件(300)，所述安裝槽(2)的內(nèi)底壁固定連接有安裝箱(4)，所述安裝箱(4)的內(nèi)底壁可拆卸安裝有蓄電池模塊本體(401)，所述安裝箱(4)的外側(cè)安裝有用于起到防塵擋塵作用的防塵組件(500)，所述安裝箱(4)的外側(cè)安裝有用于散熱排氣的散熱組件(600)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防塵式混動摩托車連接模塊，其特征在于：所述蓋子組件(300)包括通過合頁鉸接在腳踏外殼(1)頂部的擋塵蓋(301)，所述安裝槽(2)前后兩內(nèi)側(cè)壁均固定連接有限位條(302)，所述擋塵蓋(301)的頂部開設(shè)有放置槽(303)，所述放置槽(303)的內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動連接有手提環(huán)(304)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防塵式混動摩托車連接模塊，其特征在于：所述散熱組件(600)包括開設(shè)在腳踏外殼(1)左側(cè)且均勻分布的進(jìn)風(fēng)孔(601)，所述進(jìn)風(fēng)孔(601)的內(nèi)側(cè)固定連接有濾塵板(602)，所述安裝箱(4)的正面和腳踏外殼(1)的正面之間以及安裝箱(4)的背面與腳踏外殼(1)的背面之間均開設(shè)有六個排風(fēng)孔(603)，所述安裝箱(4)的左側(cè)開設(shè)有均勻分布的透氣孔(604)，且透氣孔(604)的數(shù)量與進(jìn)風(fēng)孔(601)的數(shù)量相等。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防塵式混動摩托車連接模塊，其特征在于：所述連接塊(502)的長度和寬度分別小于限位塊(503)的長度和寬度，所述插接槽(504)的左側(cè)與相對應(yīng)限位腔(505)的內(nèi)部相連通，所述連接槽(506)的底部和右側(cè)分別與相對應(yīng)限位腔(505)和插接槽(504)的內(nèi)部相連通。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種防塵式混動摩托車連接模塊，其特征在于：所述擋塵蓋(301)的外側(cè)與安裝槽(2)的內(nèi)側(cè)相貼合，所述擋塵蓋(301)的底部與限位條(302)的頂部相貼合。

6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種防塵式混動摩托車連接模塊，其特征在于：所述安裝箱(4)的正面和背面以及左側(cè)分別與安裝槽(2)的正面和背面以及左側(cè)固定連接，均勻分布的所述進(jìn)風(fēng)孔(601)和透氣孔(604)的位置一一對應(yīng)，且進(jìn)風(fēng)孔(601)與相對應(yīng)透氣孔(604)的內(nèi)部相連通。

7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種防塵式混動摩托車連接模塊，其特征在于：所述濾塵板(602)位于相對應(yīng)進(jìn)風(fēng)孔(601)內(nèi)側(cè)的左側(cè)，所述排風(fēng)孔(603)向右側(cè)傾斜，所述排風(fēng)孔(603)的內(nèi)側(cè)固定連接有擋塵網(wǎng)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及摩托車模塊技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種防塵式混動摩托車連接模塊，包括腳踏外殼，所述腳踏外殼的頂部開設(shè)有安裝槽，所述安裝槽的內(nèi)側(cè)安裝有用于將電子設(shè)備與外界隔開的蓋子組件，所述安裝槽的內(nèi)底壁固定連接有安裝箱，所述安裝箱的內(nèi)底壁可拆卸安裝有蓄電池模塊本體，所述安裝箱的外側(cè)安裝有用于起到防塵擋塵作用的防塵組件，所述安裝箱的外側(cè)安裝有用于散熱排氣的散熱組件，所述防塵組件包括抵接在安裝箱頂部的防塵蓋。該防塵式混動摩托車連接模塊，可以提升混動摩托車連接模塊中蓄電池模塊的防塵效果，讓灰塵不容易污染蓄電池模塊的表面，同時，可以利用摩托車行駛時的風(fēng)力對蓄電池模塊起到一定的降溫作用。

技術(shù)研發(fā)人員：劉元偉,胡建兵,冉軍,歐萍
受保護(hù)的技術(shù)使用者：重慶三木華瑞機(jī)電有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240425
技術(shù)公布日：2024/12/30