本技術(shù)屬于腳踏板，涉及兩輪電動(dòng)車的腳踏板組件。

背景技術(shù)：

1、電動(dòng)車腳踏板一般是安裝在電動(dòng)車架上或是安裝在保險(xiǎn)桿上，現(xiàn)有一些電動(dòng)車因車架尺寸限制，原腳踏板寬度會(huì)比較窄，影響用戶騎行時(shí)腳部舒適性；專利號(hào)為cn202320770736.1公開一種腳踏裝置及電動(dòng)車，該腳踏裝置包括：車架和設(shè)置在車架內(nèi)部相對(duì)兩側(cè)的兩個(gè)承托結(jié)構(gòu)，每個(gè)承托結(jié)構(gòu)靠近車架的一側(cè)對(duì)應(yīng)可拆卸連接一個(gè)腳踏板結(jié)構(gòu)，使腳踏板結(jié)構(gòu)位于車架外部。通過在每個(gè)承托結(jié)構(gòu)靠近車架的一側(cè)均對(duì)應(yīng)可拆卸連接一個(gè)腳踏板結(jié)構(gòu)，從而使兩個(gè)腳踏板結(jié)構(gòu)能位于車架外部，進(jìn)而加寬了車輛原腳踏板的寬度，便于用戶放置腳部，提高用戶騎行時(shí)腳部舒適性。

2、上述公開的腳踏板缺點(diǎn)在于：腳踏板的腳踏件只有一個(gè)高度，無法調(diào)整腳踏件的高度，身矮腿短的人無法更好的進(jìn)行腳踏，為此，我們?cè)O(shè)計(jì)一種兩輪電動(dòng)車的腳踏板組件。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供兩輪電動(dòng)車的腳踏板組件，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

2、本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：兩輪電動(dòng)車的腳踏板組件，包括車架連接柱、車架定位座、活動(dòng)連接軸和腳踏組件，所述車架連接柱的一端與車架定位座一體化連接且車架連接柱的另一端設(shè)置有軸連接套，所述活動(dòng)連接軸的一端設(shè)置有旋轉(zhuǎn)連接接頭，所述旋轉(zhuǎn)連接接頭使得活動(dòng)連接軸轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在軸連接套的端部，所述活動(dòng)連接軸的另一端設(shè)置有踏件轉(zhuǎn)動(dòng)連接支座，所述踏件轉(zhuǎn)動(dòng)連接支座的頂端與腳踏組件轉(zhuǎn)動(dòng)連接；

3、腳踏組件包括轉(zhuǎn)動(dòng)接軸、第一腳踏件和第二腳踏件，所述第一腳踏件和第二腳踏件為一體化結(jié)構(gòu)，所述第一腳踏件的水平面高度低于第二腳踏件的水平面高度，所述第一腳踏件的一端設(shè)置有旋轉(zhuǎn)連接孔位，所述轉(zhuǎn)動(dòng)接軸設(shè)置在踏件轉(zhuǎn)動(dòng)連接支座的頂端且通過轉(zhuǎn)動(dòng)接軸與旋轉(zhuǎn)連接孔位連接使得第一腳踏件相對(duì)踏件轉(zhuǎn)動(dòng)連接支座轉(zhuǎn)動(dòng)。

4、在上述的兩輪電動(dòng)車的腳踏板組件中，所述旋轉(zhuǎn)連接接頭以軸連接套為轉(zhuǎn)動(dòng)中心的轉(zhuǎn)動(dòng)角度有0°和75°。這樣設(shè)置的目的是使得活動(dòng)連接軸在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)只有兩種空間位置，這樣能夠保證當(dāng)活動(dòng)連接軸轉(zhuǎn)動(dòng)到0°或者75°時(shí)能夠限位，確保該空間位置的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

5、在上述的兩輪電動(dòng)車的腳踏板組件中，所述第一腳踏件的頂端設(shè)置有與第二腳踏件一體成型的凹腔，所述凹腔的內(nèi)部設(shè)置有橡膠墊條。這樣設(shè)置的目的是方便安裝橡膠墊條，使得第一腳踏件、第二腳踏件頂部具有良好的柔性，便于更好的腳踏。

6、在上述的兩輪電動(dòng)車的腳踏板組件中，所述第二腳踏件的一端設(shè)置有手調(diào)節(jié)凹口，所述手調(diào)節(jié)凹口的內(nèi)部設(shè)置有內(nèi)卡扣。這樣設(shè)置的目的是通過手調(diào)節(jié)凹口便于調(diào)節(jié)第二腳踏件、第一腳踏件的角度，方便更好的將第二腳踏件、第一腳踏件轉(zhuǎn)動(dòng)。

7、在上述的兩輪電動(dòng)車的腳踏板組件中，所述車架定位座的一側(cè)開口處設(shè)置有基板卡口，所述基板卡口的內(nèi)部設(shè)置有螺紋連接基板，所述螺紋連接基板的表面設(shè)置有多個(gè)螺紋連接孔。這樣設(shè)置的目的是提高與車架進(jìn)行連接的穩(wěn)定性，同時(shí)減少車架與車架定位座之間的相互磨損效果。

8、在上述的兩輪電動(dòng)車的腳踏板組件中，所述踏件轉(zhuǎn)動(dòng)連接支座的內(nèi)部設(shè)置有油存儲(chǔ)筒，所述油存儲(chǔ)筒頂部的出油口設(shè)置有與轉(zhuǎn)動(dòng)接軸連接的出油膠塞，所述油存儲(chǔ)筒的底部設(shè)置有頂桿件。這樣設(shè)置的目的是能夠存儲(chǔ)潤(rùn)滑油，使得轉(zhuǎn)動(dòng)接軸在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中能夠進(jìn)行潤(rùn)滑，減少轉(zhuǎn)動(dòng)磨損性，方便長(zhǎng)時(shí)間使用。

9、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型兩輪電動(dòng)車的腳踏板組件的優(yōu)點(diǎn)為：設(shè)置的旋轉(zhuǎn)連接接頭使得活動(dòng)連接軸轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在軸連接套的端部，旋轉(zhuǎn)連接接頭以軸連接套為轉(zhuǎn)動(dòng)中心的轉(zhuǎn)動(dòng)角度有0°和75°；使得活動(dòng)連接軸在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)只有兩種空間位置，這樣能夠保證當(dāng)活動(dòng)連接軸轉(zhuǎn)動(dòng)到0°或者75°時(shí)能夠限位，確保該空間位置的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，能夠改變腳踏組件的空間高度，方便更好的進(jìn)行踏腳；通過將第一腳踏件和第二腳踏件設(shè)置為一體化結(jié)構(gòu)，第一腳踏件的水平面高度低于第二腳踏件的水平面高度，便于更好的提高腳踏感，使得后座乘坐人員能夠更舒適的置放雙腳；通過在踏件轉(zhuǎn)動(dòng)連接支座的內(nèi)部設(shè)置油存儲(chǔ)筒，油存儲(chǔ)筒頂部的出油口設(shè)置與轉(zhuǎn)動(dòng)接軸連接的出油膠塞，油存儲(chǔ)筒的底部設(shè)置頂桿件；能夠存儲(chǔ)潤(rùn)滑油，使得轉(zhuǎn)動(dòng)接軸在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中能夠進(jìn)行潤(rùn)滑，減少轉(zhuǎn)動(dòng)磨損性，方便長(zhǎng)時(shí)間使用。

技術(shù)特征：

1.兩輪電動(dòng)車的腳踏板組件，包括車架連接柱(1)、車架定位座(2)、活動(dòng)連接軸(5)和腳踏組件，其特征在于，所述車架連接柱(1)的一端與車架定位座(2)一體化連接且車架連接柱(1)的另一端設(shè)置有軸連接套(3)，所述活動(dòng)連接軸(5)的一端設(shè)置有旋轉(zhuǎn)連接接頭(4)，所述旋轉(zhuǎn)連接接頭(4)使得活動(dòng)連接軸(5)轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在軸連接套(3)的端部，所述活動(dòng)連接軸(5)的另一端設(shè)置有踏件轉(zhuǎn)動(dòng)連接支座(6)，所述踏件轉(zhuǎn)動(dòng)連接支座(6)的頂端與腳踏組件轉(zhuǎn)動(dòng)連接；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩輪電動(dòng)車的腳踏板組件，其特征在于，所述旋轉(zhuǎn)連接接頭(4)以軸連接套(3)為轉(zhuǎn)動(dòng)中心的轉(zhuǎn)動(dòng)角度有0°和75°。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩輪電動(dòng)車的腳踏板組件，其特征在于，所述第一腳踏件(8)的頂端設(shè)置有與第二腳踏件(9)一體成型的凹腔(10)，所述凹腔(10)的內(nèi)部設(shè)置有橡膠墊條(11)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩輪電動(dòng)車的腳踏板組件，其特征在于，所述第二腳踏件(9)的一端設(shè)置有手調(diào)節(jié)凹口(12)，所述手調(diào)節(jié)凹口(12)的內(nèi)部設(shè)置有內(nèi)卡扣(13)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩輪電動(dòng)車的腳踏板組件，其特征在于，所述車架定位座(2)的一側(cè)開口處設(shè)置有基板卡口(18)，所述基板卡口(18)的內(nèi)部設(shè)置有螺紋連接基板(19)，所述螺紋連接基板(19)的表面設(shè)置有多個(gè)螺紋連接孔(20)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩輪電動(dòng)車的腳踏板組件，其特征在于，所述踏件轉(zhuǎn)動(dòng)連接支座(6)的內(nèi)部設(shè)置有油存儲(chǔ)筒(15)，所述油存儲(chǔ)筒(15)頂部的出油口設(shè)置有與轉(zhuǎn)動(dòng)接軸(7)連接的出油膠塞(16)，所述油存儲(chǔ)筒(15)的底部設(shè)置有頂桿件(17)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供兩輪電動(dòng)車的腳踏板組件，包括車架連接柱、車架定位座、活動(dòng)連接軸和腳踏組件，車架連接柱的一端與車架定位座一體化連接且車架連接柱的另一端設(shè)置有軸連接套，活動(dòng)連接軸的一端設(shè)置有旋轉(zhuǎn)連接接頭，旋轉(zhuǎn)連接接頭使得活動(dòng)連接軸轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在軸連接套的端部，活動(dòng)連接軸的另一端設(shè)置有踏件轉(zhuǎn)動(dòng)連接支座，本技術(shù)設(shè)置的旋轉(zhuǎn)連接接頭使得活動(dòng)連接軸轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在軸連接套的端部，旋轉(zhuǎn)連接接頭以軸連接套為轉(zhuǎn)動(dòng)中心的轉(zhuǎn)動(dòng)角度有0°和75°；使得活動(dòng)連接軸在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)只有兩種空間位置，這樣能夠保證當(dāng)活動(dòng)連接軸轉(zhuǎn)動(dòng)到0°或者75°時(shí)能夠限位，確保該空間位置的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，能夠改變腳踏組件的空間高度，方便更好的進(jìn)行踏腳。

技術(shù)研發(fā)人員：李亞軍
受保護(hù)的技術(shù)使用者：臺(tái)州市眾啟機(jī)械有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240323
技術(shù)公布日：2024/11/18