本技術(shù)涉及電動自行車，尤其是一種電動自行車車架。

背景技術(shù)：

1、現(xiàn)有電動自行車的避震器豎向安裝，而且受力作用在座管上，如中國專利公開號為cn213921331u的一種新型電動自行車車架，包括車架前管、車架主體管、車架坐管、電機吊架、車架后叉及避震結(jié)構(gòu)，車架主體管內(nèi)設(shè)有電池安裝腔，電機吊架于頂部設(shè)有安裝面，安裝面的前端與車架主體管的后端連接，安裝面的中部與車架坐管的底端連接，安裝面于前端與中部之間設(shè)有第一鉸接座，安裝面的后端上設(shè)有第二鉸接座；車架后叉的一端與第二鉸接座鉸接；避震結(jié)構(gòu)包括避震安裝件及避震器，避震安裝件鉸接于車架坐管的中部，避震安裝件的后端與車架后叉的另一端鉸接，避震器設(shè)于避震安裝件的前端與第一鉸接座之間，避震器的兩端相對與避震安裝件的前端及第一鉸接座鉸接。該種結(jié)構(gòu)的車架座管受力較大，而且為了空間的必然，座管呈彎折，因此座管的使用壽命受到考驗。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種電動自行車車架，整體受力均衡。

2、為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案是：一種電動自行車車架，包括頭管、上管、下管、座管、后叉和安裝座，所述上管的一端與頭管連接，上管的另一端與座管的上端連接，所述下管的一端與頭管連接，下管的另一端與安裝座連接，所述座管的下端與安裝座連接，所述后叉包括后上叉和后下叉，所述后下叉的一端與安裝座鉸接，后上叉的一端通過連接板與上管連接，后下叉的另一端與后上叉的另一端固定連接，所述連接板的一端與上管鉸接，所述連接板的另一端與后上叉鉸接，所述上管上設(shè)有第一鉸接座，所述連接板與第一鉸接座之間設(shè)有避震器，避震器的一端與第一鉸接座鉸接，避震器的另一端與連接板鉸接。本實用新型原理：避震器基本與上管平行設(shè)置，上管、下管和座管圍成的三角形區(qū)域面積更大，有利于電池安裝；避震器的受力作用在上管，騎行者受力作用在座管，電池受力作用在下管，整個車架的受力更均衡。

3、作為改進，所述安裝座上設(shè)有第二鉸接座，所述后下叉通過第二鉸接座與安裝座鉸接。

4、作為改進，所述后下叉包括兩根對稱設(shè)置的下叉管，所述后上叉包括兩根對稱設(shè)置的上叉管，一共設(shè)有兩塊連接板分別對應(yīng)兩根上叉管，所述座管在兩根上叉管之間穿過。

5、作為改進，所述下管上設(shè)有兩個對稱設(shè)置的電池安裝槽。

6、本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比所帶來的有益效果是：

7、避震器基本與上管平行設(shè)置，上管、下管和座管圍成的三角形區(qū)域面積更大，有利于電池安裝；避震器的受力作用在上管，騎行者受力作用在座管，電池受力作用在下管，整個車架的受力更均衡。

技術(shù)特征：

1.一種電動自行車車架，包括頭管、上管、下管、座管、后叉和安裝座，所述上管的一端與頭管連接，上管的另一端與座管的上端連接，所述下管的一端與頭管連接，下管的另一端與安裝座連接，所述座管的下端與安裝座連接，所述后叉包括后上叉和后下叉，其特征在于：所述后下叉的一端與安裝座鉸接，后上叉的一端通過連接板與上管連接，后下叉的另一端與后上叉的另一端固定連接，所述連接板的一端與上管鉸接，所述連接板的另一端與后上叉鉸接，所述上管上設(shè)有第一鉸接座，所述連接板與第一鉸接座之間設(shè)有避震器，避震器的一端與第一鉸接座鉸接，避震器的另一端與連接板鉸接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動自行車車架，其特征在于：所述安裝座上設(shè)有第二鉸接座，所述后下叉通過第二鉸接座與安裝座鉸接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動自行車車架，其特征在于：所述后下叉包括兩根對稱設(shè)置的下叉管，所述后上叉包括兩根對稱設(shè)置的上叉管，一共設(shè)有兩塊連接板分別對應(yīng)兩根上叉管，所述座管在兩根上叉管之間穿過。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動自行車車架，其特征在于：所述下管上設(shè)有兩個對稱設(shè)置的電池安裝槽。

技術(shù)總結(jié)
一種電動自行車車架，包括頭管、上管、下管、座管、后叉和安裝座，后叉包括后上叉和后下叉，后下叉的一端與安裝座鉸接，后上叉的一端通過連接板與上管連接，后下叉的另一端與后上叉的另一端固定連接，連接板的一端與上管鉸接，連接板的另一端與后上叉鉸接，上管上設(shè)有第一鉸接座，連接板與第一鉸接座之間設(shè)有避震器，避震器的一端與第一鉸接座鉸接，避震器的另一端與連接板鉸接。本技術(shù)原理：避震器基本與上管平行設(shè)置，上管、下管和座管圍成的三角形區(qū)域面積更大，有利于電池安裝；避震器的受力作用在上管，騎行者受力作用在座管，電池受力作用在下管，整個車架的受力更均衡。

技術(shù)研發(fā)人員：李顯池
受保護的技術(shù)使用者：廣州市拓泰機械有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240315
技術(shù)公布日：2024/12/26