本實(shí)用新型涉及一種汽車轉(zhuǎn)向器襯套，具體應(yīng)用于汽車制造行業(yè)。

背景技術(shù)：

汽車轉(zhuǎn)向器主軸防護(hù)套要求具有較高的耐磨性能，同時還需要具有一定的彈性，以適應(yīng)轉(zhuǎn)向器不斷旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的徑向壓力和軸向摩擦力，確保汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)穩(wěn)定旋轉(zhuǎn)；現(xiàn)有技術(shù)中汽車轉(zhuǎn)向器主軸一般采用注塑成型的圓柱形防護(hù)套，在防護(hù)套外表面均勻分布6-8條自兩端向中間延伸并互相間隔錯開的開口槽，使得防護(hù)套具有一定彈性；為在防護(hù)套上加工開口槽，制造防護(hù)套的注塑成型模具需在圓周上均勻設(shè)置多個角度方向的抽出式模芯，抽芯機(jī)構(gòu)復(fù)雜，操作繁瑣，成型模具占用空間多，安設(shè)備體積龐大，生產(chǎn)效率低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，提供一種成型模具抽芯數(shù)量少，結(jié)構(gòu)簡單，操作方便的汽車轉(zhuǎn)向器襯套。

本實(shí)用新型的汽車轉(zhuǎn)向器襯套，主體為中間具有供轉(zhuǎn)軸穿過的通孔的筒體，筒體的筒壁上端面、下端面設(shè)置有縱向開口槽并分別向?qū)?yīng)的另一端面延伸，開口槽末端距另一端面有距離，上端面、下端面上的開口槽在筒體圓周位置上相互錯開，其特征在于：所述下端面具有四條第一開口槽，分別位于水平中心軸線、豎直中心軸線分隔成的四個象限內(nèi)，四條第一開口槽都有一個側(cè)面與豎直中心軸線相平行；上端面具有六條開口槽，其中兩條第二開口槽中心線與水平中心軸線重合，另外四條第三開口槽分別位于四個象限內(nèi)，且中心線與豎直中心軸線相平行；

所述第一開口槽、第二開口槽、第三開口槽末端與另一端面的距離不大于筒體長度的1/3；

所述筒體為聚氨脂材料或聚四氟乙烯材料通過注塑模壓成型的圓柱形筒體；

所述筒體外表面具有卡裝密封圈的橫向圓環(huán)形凹槽；

所述筒體下端具有向外凸出的限位臺階。

本實(shí)用新型的汽車轉(zhuǎn)向器襯套，減少了成型模具抽芯數(shù)量，簡化了模具結(jié)構(gòu)，生產(chǎn)設(shè)備占地面積小，操作方便，生產(chǎn)效率高。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車轉(zhuǎn)向器襯套立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車轉(zhuǎn)向器襯套平面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖2的俯視圖；

圖4是圖2的后視圖；

圖5是圖2的A-A向剖面視圖；

圖6是圖2的B-B向剖面視圖。

具體實(shí)施方式

如圖所示，本實(shí)施例的汽車轉(zhuǎn)向器襯套，主體采用聚氨脂材料或聚四氟乙烯材料通過注塑模壓成型為圓柱形筒體，聚氨脂材料、聚四氟乙烯材料耐磨性好，使得襯套具有較高的耐磨性能；中間的通孔供汽車轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)軸穿過，下端具有向外凸出的限位臺階1，汽車轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)軸穿過襯套后，襯套通過限位臺階1與汽車轉(zhuǎn)向器配合定位；筒體外表面具有卡裝密封圈的橫向圓環(huán)形凹槽2，襯套套裝于汽車轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)軸后在凹槽2內(nèi)加裝密封圈6，密封圈6將襯套緊緊勒緊在轉(zhuǎn)軸上；筒體的筒壁上端面、下端面設(shè)置縱向開口槽，上端面、下端面的開口槽分別向?qū)?yīng)的另一端面延伸，開口槽末端距另一端面有距離，開口槽末端與另一端面的距離不大于筒體長度的1/3，上端面、下端面上的開口槽在筒體圓周位置上相互錯開，以確保襯套既具有足夠的可靠連接強(qiáng)度，又能具有良好的彈性，以適應(yīng)轉(zhuǎn)向器不斷旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的徑向壓力和軸向摩擦力。

進(jìn)一步地，下端面具有四條第一開口槽3，分別位于水平中心軸線、豎直中心軸線分隔成的四個象限內(nèi)，四條第一開口槽3都有一個側(cè)面與豎直中心軸線相平行；上端面具有六條開口槽，其中兩條第二開口槽4中心線與水平中心軸線重合，另外四條第三開口槽5分別位于四個象限內(nèi)，且中心線與豎直中心軸線相平行；通過注塑模具注塑成型襯套時，開口槽通過設(shè)置抽出式模芯的方式來實(shí)現(xiàn)，下端面的四條第一開口槽3只需設(shè)置豎直朝上、朝下兩個方向的抽芯；上端面兩條中心線與水平中心軸線重合的第二開口槽4只需設(shè)置水平朝左、朝右兩個方向的抽芯，四條分別位于四個象限內(nèi)、且中心線與豎直中心軸線相平行的第三開口槽5也只需設(shè)置豎直朝上、朝下兩個方向的抽芯；減少了成型模具抽芯數(shù)量，簡化了模具結(jié)構(gòu)，生產(chǎn)設(shè)備占地面積小，操作方便，生產(chǎn)效率高。

再進(jìn)一步地，上端面四條中心線與豎直中心軸線相平行的第一開口槽3、下端面四條都有一個側(cè)面與豎直中心軸線相平行的第三開口槽5所設(shè)置的豎直朝上、朝下兩個方向的抽芯可以共用一個模芯抽出機(jī)構(gòu)。

上端面向下端面延伸的第二開口槽4、第三開口槽5末端底面與限位臺階上表面設(shè)置在同一平面上，方便模具加工。

本實(shí)用新型涉及一種汽車轉(zhuǎn)向器襯套，圓柱形筒體下端具有向外凸出的限位臺階，筒體外表面具有卡裝密封圈的橫向圓環(huán)形凹槽，筒體的筒壁上端面、下端面設(shè)置有圓周位置上相互錯開的縱向開口槽，下端面具有四條第一開口槽3，分別位于水平中心軸線、豎直中心軸線分隔成的四個象限內(nèi)，四條第一開口槽都有一個側(cè)面與豎直中心軸線相平行；上端面具有六條開口槽，其中兩條第二開口槽中心線與水平中心軸線重合，另外四條第三開口槽分別位于四個象限內(nèi)，且中心線與豎直中心軸線相平行，減少了成型模具抽芯數(shù)量，簡化了模具結(jié)構(gòu)，生產(chǎn)設(shè)備占地面積小，操作方便，生產(chǎn)效率高。