車頭用轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種車頭用轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，設(shè)于折疊車上，其中，本實(shí)用新型的車頭用轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)包括壓緊螺帽、壓緊套環(huán)、筒體、連接軸、第一軸承、第二軸承及連接座。壓緊套環(huán)套設(shè)于壓緊螺帽內(nèi)，壓緊螺帽與筒體的頂端螺紋連接，連接軸插接于筒體的底端內(nèi)，第一軸承及第二軸承呈配合的套設(shè)于連接軸上，連接座呈配合的套設(shè)于第一軸承及第二軸承上，車頭的立桿的底端穿過壓緊套環(huán)并伸入筒體內(nèi)，立桿的底端還與連接軸固定連接，壓緊螺帽驅(qū)使壓緊套環(huán)壓緊立桿，以使得折疊車的車頭的轉(zhuǎn)向更靈活，更可靠，壽命更長。另，本實(shí)用新型的車頭用轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)還具有結(jié)構(gòu)簡單的優(yōu)點(diǎn)。
【專利說明】車頭用轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種折疊車，尤其涉及一種設(shè)于折疊車上的車頭用轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展及社會(huì)的不斷進(jìn)步，為人們的生活提供各種各樣的消費(fèi)品，以滿足人們的個(gè)性化追求，而電動(dòng)車就是諸多消費(fèi)品中的一種。
[0003]眾所周知，電動(dòng)車是一種以電力作為動(dòng)力源去實(shí)現(xiàn)它在路面上自動(dòng)行走的自助設(shè)備，通過該自助設(shè)備能為人們的出行帶來極大的便利，且其動(dòng)力來源又十分容易，故使得電動(dòng)車越來越受到人們所青睞。
[0004]其中，對(duì)于輕便電動(dòng)車來說，不僅要求電動(dòng)車重量輕，而且還要求電動(dòng)車具有可折收性，目的以減少電動(dòng)車在不使用時(shí)所占空間，從而便于人們攜帶、搬運(yùn)及運(yùn)輸?shù)?，因此，折疊式電動(dòng)車(簡稱為折疊車)越來越受到人們所青睞。
[0005]但是，現(xiàn)有的折疊車上的供車頭轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)都是比較復(fù)雜的，體積都是龐大的，且不便于車頭的轉(zhuǎn)向操作，從而增加了使用者的操作負(fù)擔(dān)，因而不便于人們對(duì)折疊車的操控。
[0006]因此,急需要一種車頭用轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)來克服上述的缺陷。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0007]本實(shí)用新型的目的在于提供一種轉(zhuǎn)向靈活可靠以便于操控的車頭用轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。
[0008]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種車頭用轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，設(shè)于折疊車上，其中，本實(shí)用新型的車頭用轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)包括壓緊螺帽、壓緊套環(huán)、筒體、連接軸、第一軸承、第二軸承及連接座。所述壓緊套環(huán)套設(shè)于所述壓緊螺帽內(nèi)，所述壓緊螺帽與所述筒體的頂端螺紋連接，所述連接軸插接于所述筒體的底端內(nèi)，所述第一軸承及第二軸承呈配合的套設(shè)于所述連接軸上，所述連接座呈配合的套設(shè)于所述第一軸承及第二軸承上，所述車頭的立桿的底端穿過所述壓緊套環(huán)并伸入所述筒體內(nèi)，所述立桿的底端還與所述連接軸固定連接，所述壓緊螺帽驅(qū)使所述壓緊套環(huán)壓緊所述立桿。
[0009]較佳地，所述第一軸承位于所述第二軸承的上方。
[0010]較佳地，所述第一軸承為錐形軸承，所述第二軸承為柱形軸承。
[0011]較佳地，所述連接軸的底端安裝有一供與折疊車的前輪連接的車前架。
[0012]較佳地，所述筒體包含套管及安裝在所述套管的頂端處的蓋體，所述壓緊螺帽與所述蓋體螺紋連接，所述連接軸插接于所述套管內(nèi)。
[0013]較佳地，所述蓋體向外延伸出一中空結(jié)構(gòu)的外螺紋部，所述壓緊套環(huán)的底端套于所述外螺紋部內(nèi)，所述壓緊套環(huán)的頂端套設(shè)于所述壓緊螺帽內(nèi)。
[0014]較佳地，所述壓緊套環(huán)的頂端開設(shè)有若干分隔通槽，相鄰兩所述分隔通槽使所述壓緊套環(huán)的頂端分隔出一壓緊塊，所述壓緊塊圍繞所述立桿。
[0015]較佳地,所述連接軸具有一插接部，所述插接部沿所述連接軸的徑向延伸出一定位凸塊。
[0016]與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于本實(shí)用新型的連接軸與車頭的立桿固定連接，而第一軸承及第二軸承呈配合的套設(shè)于連接軸外，與車身連接的連接座套設(shè)于第一軸承及第二軸承夕卜，故使得車頭的轉(zhuǎn)向所受到的阻力更小，因此轉(zhuǎn)向更靈活，更可靠，壽命更長，從而便于使用者的操控；同時(shí)，由于立桿穿過壓緊套環(huán)并伸入筒體內(nèi)，并由壓緊螺帽驅(qū)使壓緊套環(huán)對(duì)該車頭的立桿進(jìn)行壓緊鎖定，故與車頭的連接更可靠；另，本實(shí)用新型的車頭用轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)還具有體積小且結(jié)構(gòu)簡單的優(yōu)點(diǎn)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1是本實(shí)用新型的車頭用轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)與車頭組裝在一起時(shí)的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖2是本實(shí)用新型的車頭用轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)與車頭相分開的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖3是本實(shí)用新型的車頭用轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖4是圖3所示的車頭用轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的立體分解結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0021]為了詳細(xì)說明本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容、構(gòu)造特征，以下結(jié)合實(shí)施方式并配合附圖作進(jìn)一步說明。
[0022]請(qǐng)參閱圖1至圖4，本實(shí)用新型的車頭用轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)100設(shè)于折疊車上，折疊車的車頭210包含橫桿212及立桿211，以通過橫桿212帶動(dòng)立桿211轉(zhuǎn)動(dòng)。而本實(shí)用新型的車頭用轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)100包括壓緊螺帽10、壓緊套環(huán)20、筒體30、連接軸40、第一軸承50、第二軸承60及連接座70。壓緊套環(huán)20較優(yōu)呈圓環(huán)形結(jié)構(gòu)且套設(shè)于壓緊螺帽10內(nèi)，以使壓緊套環(huán)20位于壓緊螺帽10內(nèi)；壓緊螺帽10較優(yōu)也呈圓環(huán)形結(jié)構(gòu)并與筒體30的頂端螺紋連接，以更好地與壓緊套環(huán)20相匹配；連接軸40較優(yōu)為階梯軸以便于第一軸承50及第二軸承60的裝配，且連接軸40插接于筒體30的底端內(nèi)，具體地，連接軸40具有一插接部41，插接部41沿連接軸40的徑向延伸出一定位凸塊(圖中未示)，以使連接軸40通過插接部41及定位凸塊可靠地組裝于筒體30的底端內(nèi)；第一軸承50及第二軸承60呈配合的套設(shè)于連接軸40上,具體地,在本實(shí)施例中，第一軸承50位于第二軸承60的上方，且第一軸承50為錐形軸承，第二軸承60為柱形軸承，除提高車頭210轉(zhuǎn)向的靈活性的同時(shí)，還能承受徑向及軸向的分力，故確保了車頭210轉(zhuǎn)向的可靠性；連接座70呈配合的套設(shè)于第一軸承50及第二軸承60上，車頭210的立桿211的底端穿過壓緊套環(huán)20并伸入筒體30內(nèi)，立桿211的底端還與連接軸40固定連接，壓緊螺帽10驅(qū)使壓緊套環(huán)20壓緊立桿211，實(shí)現(xiàn)對(duì)車頭210的立桿211可靠鎖定的目的。更具體地，如下:
[0023]較優(yōu)者，連接軸40的底端安裝有一供與折疊車的前輪連接的車前架220，通過該前輪架220與前輪連接，從而由連接軸40通過車前架220帶動(dòng)前輪旋轉(zhuǎn)以實(shí)現(xiàn)折疊車的轉(zhuǎn)向目的。
[0024]同時(shí)，筒體30較優(yōu)呈直線型的筒管結(jié)構(gòu)以便于與立桿211的組合，且筒體30包含套管31及安裝在套管31的頂端處的蓋體32，壓緊螺帽10與蓋體32螺紋連接，連接軸40插接于套管31內(nèi)，以簡化筒體30的結(jié)構(gòu)，且便于立桿211于筒體30內(nèi)的組裝。
[0025]再者，蓋體32向外延伸出一中空結(jié)構(gòu)的外螺紋部321，壓緊套環(huán)20的底端套于外螺紋部321內(nèi)，壓緊套環(huán)20的頂端套設(shè)于壓緊螺帽10內(nèi)，以使壓緊螺帽10更可靠地驅(qū)使壓緊套環(huán)20對(duì)立桿211進(jìn)行夾緊鎖定；具體地，壓緊套環(huán)20的頂端開設(shè)有若干分隔通槽21，相鄰兩分隔通槽21使壓緊套環(huán)20的頂端分隔出一壓緊塊22，壓緊塊22圍繞立桿211，以使壓緊塊22在壓緊螺帽10與外螺紋部321螺紋連接過程中被抵壓于壓緊螺帽10及立桿211之間，以提高壓緊套環(huán)20對(duì)立桿211的鎖緊效果。
[0026]與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于本實(shí)用新型的連接軸40與車頭210的立桿211固定連接，而第一軸承50及第二軸承60呈配合的套設(shè)于連接軸40外，與車身連接的連接座70套設(shè)于第一軸承50及第二軸承60外，故使得車頭210的轉(zhuǎn)向所受到的阻力更小，因此轉(zhuǎn)向更靈活，更可靠，壽命更長，從而便于使用者的操控；同時(shí)，由于立桿211穿過壓緊套環(huán)20并伸入筒體30內(nèi)，并由壓緊螺帽10驅(qū)使壓緊套環(huán)20對(duì)該車頭210的立桿211進(jìn)行壓緊鎖定，故與車頭210的連接更可靠；另，本實(shí)用新型的車頭用轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)100還具有體積小且結(jié)構(gòu)簡單的優(yōu)點(diǎn)。
[0027]以上所揭露的僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)例而已，當(dāng)然不能以此來限定本實(shí)用新型之權(quán)利范圍，因此依本實(shí)用新型權(quán)利要求所作的等同變化，仍屬于本實(shí)用新型所涵蓋的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種車頭用轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，設(shè)于折疊車上，其特征在于，所述車頭用轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)包括壓緊螺帽、壓緊套環(huán)、筒體、連接軸、第一軸承、第二軸承及連接座，所述壓緊套環(huán)套設(shè)于所述壓緊螺帽內(nèi)，所述壓緊螺帽與所述筒體的頂端螺紋連接，所述連接軸插接于所述筒體的底端內(nèi)，所述第一軸承及第二軸承呈配合的套設(shè)于所述連接軸上，所述連接座呈配合的套設(shè)于所述第一軸承及第二軸承上，車頭的立桿的底端穿過所述壓緊套環(huán)并伸入所述筒體內(nèi)，所述立桿的底端還與所述連接軸固定連接，所述壓緊螺帽驅(qū)使所述壓緊套環(huán)壓緊所述立桿。
2.如權(quán)利要求1所述的車頭用轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第一軸承位于所述第二軸承的上方。
3.如權(quán)利要求1或2所述的車頭用轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第一軸承為錐形軸承，所述第二軸承為柱形軸承。
4.如權(quán)利要求1所述的車頭用轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述連接軸的底端安裝有一供與折疊車的前輪連接的車前架。
5.如權(quán)利要求1所述的車頭用轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述筒體包含套管及安裝在所述套管的頂端處的蓋體，所述壓緊螺帽與所述蓋體螺紋連接，所述連接軸插接于所述套管內(nèi)。
6.如權(quán)利要求5所述的車頭用轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述蓋體向外延伸出一中空結(jié)構(gòu)的外螺紋部，所述壓緊套環(huán)的底端套于所述外螺紋部內(nèi)，所述壓緊套環(huán)的頂端套設(shè)于所述壓緊螺帽內(nèi)。
7.如權(quán)利要求6所述的車頭用轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述壓緊套環(huán)的頂端開設(shè)有若干分隔通槽，相鄰兩所述分隔通槽使所述壓緊套環(huán)的頂端分隔出一壓緊塊，所述壓緊塊圍繞所述立桿。
8.如權(quán)利要求6所述的車頭用轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述連接軸具有一插接部，所述插接部沿所述連接軸的徑向延伸出一定位凸塊。
【文檔編號(hào)】B62K21/12GK204161587SQ201420526761
【公開日】2015年2月18日 申請(qǐng)日期:2014年9月12日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月12日
【發(fā)明者】黃海龍 申請(qǐng)人:黃海龍