一種具有雙聯(lián)動鎖止機構(gòu)的四向可調(diào)式吸能汽車轉(zhuǎn)向管柱的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種具有雙聯(lián)動鎖止機構(gòu)的四向可調(diào)式吸能汽車轉(zhuǎn)向管柱，屬汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】。該吸能汽車轉(zhuǎn)向管柱包括轉(zhuǎn)向軸總成、上柱管總成、下柱管總成、支架總成、調(diào)節(jié)鎖止裝置、下傳動軸總成構(gòu)成。轉(zhuǎn)向軸總成的上轉(zhuǎn)向軸上安裝有上柱管總成，中轉(zhuǎn)向軸上安裝有下柱管總成，上柱管總成和下柱管總成之間過盈連接，上柱管總成上安裝有支架總成，支架總成的兩端分別通過調(diào)節(jié)鎖止裝置與上柱管總成連接。該汽車轉(zhuǎn)向管柱可通過兩側(cè)的調(diào)節(jié)鎖止裝置來實現(xiàn)轉(zhuǎn)向管柱角度、高度可調(diào)的功能，且能保證吸能力穩(wěn)定，一致性好，解決了現(xiàn)有汽車轉(zhuǎn)向管柱保持力低，磨損快，調(diào)節(jié)力大，操縱手感差，吸能力不穩(wěn)定、吸能距離較小的問題，提高了行車安全性能。
【專利說明】一種具有雙聯(lián)動鎖止機構(gòu)的四向可調(diào)式吸能汽車轉(zhuǎn)向管柱

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種具有雙聯(lián)動鎖止機構(gòu)的四向可調(diào)式吸能汽車轉(zhuǎn)向管柱，屬汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]目前國內(nèi)四向可調(diào)式轉(zhuǎn)向管柱多采用單凸緣式鎖止機構(gòu)對調(diào)節(jié)機構(gòu)進行鎖止，以及上安裝支架注塑結(jié)構(gòu)或尼龍片結(jié)構(gòu)實現(xiàn)轉(zhuǎn)向管柱的吸能功能。這樣在汽車發(fā)生碰撞時，方向盤承受的外力通過轉(zhuǎn)向軸與柱管傳遞至上安裝支架注塑結(jié)構(gòu)或尼龍片結(jié)構(gòu)，當碰撞沖擊力大于上安裝支架注塑結(jié)構(gòu)或尼龍片結(jié)構(gòu)的吸能力時轉(zhuǎn)向管柱實現(xiàn)潰縮功能，起到防護駕駛員的作用；但其存在的問題有:
[0003]1、轉(zhuǎn)向管柱鎖止機構(gòu)保持力有限，疲勞磨損較快。管柱剛度較差，致使轉(zhuǎn)向管柱固有頻率低，在行車過程中會感覺到方向盤的抖動，影響駕駛操作舒適性。在整車發(fā)生安全事故時對駕駛員的防護作用不夠理想。
[0004]2、轉(zhuǎn)向管柱角度、軸向調(diào)節(jié)力較大。由于單凸緣式鎖止機構(gòu)松開后其位移行程較有限，即使鎖止機構(gòu)松開了，管柱支架總成與上柱管側(cè)面仍存在磨擦現(xiàn)象，從而致使產(chǎn)品角度、軸向調(diào)節(jié)力較大，且操作時手感明顯有發(fā)卡、發(fā)澀現(xiàn)象，并伴有“嗞、嗞”的磨擦異音，影響駕駛員的操作舒適性。
[0005]3、吸能力不穩(wěn)定、一致性較差。由于采用上安裝支架注塑結(jié)構(gòu)或尼龍片結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)潰縮功能，注塑結(jié)構(gòu)或尼龍片結(jié)構(gòu)的產(chǎn)品質(zhì)量直接影響吸能性能。由于上安裝支架板厚制造精度與拉脫鎖V型槽配合尺寸、拉脫鎖孔徑大小及尺寸的一致性、注塑材料性能、設(shè)備穩(wěn)定性及注塑加工參數(shù)(注塑壓力、注塑時間等)、或者尼龍片材料的一致性等綜合因素將直接影響吸能力穩(wěn)定性、一致性，從而導致轉(zhuǎn)向管柱總成吸能力效果不佳。
[0006]4、吸能距離較小。由于柱管采用兩段式配合，下柱管采用固定式結(jié)構(gòu)，柱管配合可滑移行程即為潰縮行程。由于受整車布局影響，上、下安裝支架中心距離通常較小，從而致使轉(zhuǎn)向管柱吸能距離較小，對駕駛?cè)藛T安全防護作用較有限。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本實用新型的目的在于:提供一種操作簡單、舒適性好、可靠性高，且潰縮行程長；能有效地提高行車安全性能的具有雙聯(lián)動鎖止機構(gòu)的四向可調(diào)式吸能汽車轉(zhuǎn)向管柱；
[0008]本實用新型的技術(shù)方案是:
[0009]一種具有雙聯(lián)動鎖止機構(gòu)的四向可調(diào)式吸能汽車轉(zhuǎn)向管柱，包括轉(zhuǎn)向軸總成、上柱管總成、下柱管總成、支架總成、調(diào)節(jié)鎖止裝置、下傳動軸總成構(gòu)成；轉(zhuǎn)向軸總成由上轉(zhuǎn)向軸和中轉(zhuǎn)向軸構(gòu)成；其特征在于:轉(zhuǎn)向軸總成的上轉(zhuǎn)向軸上安裝有上柱管總成，中轉(zhuǎn)向軸上安裝有下柱管總成，中轉(zhuǎn)向軸的一端通過開口節(jié)叉安裝有下傳動軸總成；上柱管總成和下柱管總成之間過盈連接，上柱管總成上安裝有支架總成，支架總成的兩端分別通過調(diào)節(jié)鎖止裝置與上柱管總成連接。
[0010]所述的上柱管總成由上柱管、深溝球軸承1、潰縮塊1、潰縮塊I1、隔套構(gòu)成。上柱管的一端安裝有深溝球軸承I，上柱管的另一端安裝有隔套，深溝球軸承I兩側(cè)的上柱管上對稱狀安裝有潰縮塊I和潰縮塊II，潰縮塊I和潰縮塊II的中部分別設(shè)置有潰縮滑槽。
[0011]所述的下柱管總成由下柱管、下殼體和深溝球軸承II構(gòu)成。下殼體的一端過盈安裝有下柱管，下殼體的另一端端頭內(nèi)部裝有深溝球軸承II。
[0012]調(diào)節(jié)鎖止裝置由操作手柄、連接架A和連接架B構(gòu)成，操作手柄上對稱安裝有連接架A和連接架B，連接架A和連接架B的端頭分別設(shè)置有連接軸A和連接軸B，連接架A端頭外側(cè)的連接軸A上通過鎖緊塊A和鎖緊螺母A裝有滾針推力軸承A，連接架A端頭內(nèi)側(cè)的連接軸A上通過鎖緊塊裝B有墊片；連接架B端頭外側(cè)的連接軸B上通過鎖緊螺母B和鎖緊塊C裝有滾針推力軸承B，連接架B端頭內(nèi)側(cè)的連接軸B上安裝有墊片，墊片內(nèi)外兩側(cè)的連接軸B上分別安裝有外調(diào)節(jié)塊和內(nèi)調(diào)節(jié)塊。
[0013]本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的有益效果在于:
[0014]本實用新型操作簡單、舒適性好、可靠性高，且潰縮行程長，既可實現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向管柱角度、高度可調(diào)的功能，亦可實現(xiàn)較長行程范圍內(nèi)的吸能功能，且能保證吸能力穩(wěn)定，一致性好，固有頻率高，提高了操縱手感，避免了現(xiàn)有汽車轉(zhuǎn)向管柱保持力低，磨損快，調(diào)節(jié)力大，操縱手感差，吸能力不穩(wěn)定、吸能距離較小的問題，從而提高了行車安全性能。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為本實用新型的上柱管總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖3為圖2的右視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖4為本實用新型的下柱管總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖5為本實用新型的調(diào)節(jié)鎖止裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖中:1、轉(zhuǎn)向軸總成，2、上柱管總成，3、下柱管總成，4、支架總成，5、調(diào)節(jié)鎖緊裝置，6、下傳動軸總成，7、開口節(jié)叉，8、上柱管，9、深溝球軸承I，10、潰縮塊I，11、潰縮塊II，
12、隔套，13、下柱管，14、下殼體，15、深溝球軸承II，16、操作手柄，17、連接架A，18、連接架B，19、連接軸A，20、連接軸B，21、鎖緊塊A，22、鎖緊螺母A，23、滾針推力軸承A，24、墊片，25、鎖緊塊B，26、鎖緊螺母B，27、鎖緊塊C，28、滾針推力軸承B，29、外調(diào)節(jié)塊，30、內(nèi)調(diào)節(jié)塊，

【具體實施方式】
[0021]該具有雙聯(lián)動鎖止機構(gòu)的四向可調(diào)式吸能汽車轉(zhuǎn)向管柱，包括轉(zhuǎn)向軸總成1、上柱管總成2、下柱管總成3、支架總成4、調(diào)節(jié)鎖止裝置5、下傳動軸總成6構(gòu)成；轉(zhuǎn)向軸總成I由上轉(zhuǎn)向軸和中轉(zhuǎn)向軸構(gòu)成。轉(zhuǎn)向軸總成I的上轉(zhuǎn)向軸上安裝有上柱管總成2。上柱管總成2由上柱管8、深溝球軸承I 9、潰縮塊I 10、潰縮塊II 11、隔套12構(gòu)成。上柱管2的一端安裝有深溝球軸承I 9，上柱管2的另一端安裝有隔套12，深溝球軸承I 9兩側(cè)的上柱管2上對稱狀安裝有潰縮塊I 10和潰縮塊II 11，潰縮塊I 10和潰縮塊II 11的中部分別設(shè)置有潰縮滑槽。
[0022]轉(zhuǎn)向軸總成I的中轉(zhuǎn)向軸上安裝有下柱管總成3。下柱管總成3由下柱管13、下殼體14和深溝球軸承II 15構(gòu)成。下殼體14的一端過盈安裝有下柱管13，下殼體14的另一端端頭內(nèi)部裝有深溝球軸承II 15。中轉(zhuǎn)向軸的一端通過開口節(jié)叉7安裝有下傳動軸總成6。
[0023]上柱管總成2和下柱管總成3之間過盈連接，上柱管總成2上安裝有支架總成4，支架總成4的兩端分別通過調(diào)節(jié)鎖止裝置5與上柱管總成2連接。
[0024]調(diào)節(jié)鎖止裝置5由操作手柄16、連接架A17和連接架B18構(gòu)成，操作手柄16上對稱安裝有連接架A17和連接架B18，連接架A17和連接架B18的端頭分別設(shè)置有連接軸A19和連接軸B20。連接架A17端頭外側(cè)的連接軸A19上通過鎖緊塊A21和鎖緊螺母A22裝有滾針推力軸承A23 ；連接架A17端頭內(nèi)側(cè)的連接軸A19上通過鎖緊塊B25裝有墊片24。
[0025]連接架B18端頭外側(cè)的連接軸B20上通過鎖緊螺母B26和鎖緊塊C27裝有滾針推力軸承B28，連接架B18端頭內(nèi)側(cè)的連接軸B20上安裝有墊片24，墊片24內(nèi)外兩側(cè)的連接軸B20上分別安裝有外調(diào)節(jié)塊29和內(nèi)調(diào)節(jié)塊30。
[0026]本實用新型調(diào)節(jié)鎖止裝置5的工作原理是通過操作手柄16、連接架A17和連接架B18帶動鎖緊塊A21和鎖緊塊C27分別繞連接軸A19和連接軸B20旋轉(zhuǎn)，通過鎖緊塊A21和鎖緊塊C27的凸緣來實現(xiàn)鎖緊與松開。既實現(xiàn)轉(zhuǎn)向管柱的鎖緊功能，也可打開后順暢的實現(xiàn)角度、聞度可調(diào)功H泛。
[0027]工作過程中，通過扳動操作手柄16可使調(diào)節(jié)鎖止裝置5鎖止時可有效保證該汽車轉(zhuǎn)向管柱的剛度，以保證行車的安全性和可靠性。當扳動操作手柄16使調(diào)節(jié)鎖止裝置5打開后，在轉(zhuǎn)向軸總成I的軸徑上施加向上或向下的載荷后，該汽車轉(zhuǎn)向管柱可在支架總成4中角度調(diào)節(jié)滑槽范圍內(nèi)，實現(xiàn)該汽車轉(zhuǎn)向管柱的角度向上、向下的可調(diào)功能。當扳動操作手柄16在轉(zhuǎn)向軸總成I的軸向施加向前或向后的載荷后，上柱管總成2、下柱管總成3可同時沿潰縮塊I 10和潰縮塊II 11實現(xiàn)向前、向后的高度可調(diào)功能。
[0028]在整車碰撞過程中，當外部載荷大于潰縮塊I 10和潰縮塊II 11的潰縮力時，轉(zhuǎn)向管柱開始潰縮，從而達到安全吸能的作用。
【權(quán)利要求】
1.一種具有雙聯(lián)動鎖止機構(gòu)的四向可調(diào)式吸能汽車轉(zhuǎn)向管柱，包括轉(zhuǎn)向軸總成(I)、上柱管總成(2)、下柱管總成(3)、支架總成(4)、調(diào)節(jié)鎖止裝置(5)、下傳動軸總成(6)構(gòu)成；轉(zhuǎn)向軸總成(I)由上轉(zhuǎn)向軸和中轉(zhuǎn)向軸構(gòu)成；其特征在于:轉(zhuǎn)向軸總成(I)的上轉(zhuǎn)向軸上安裝有上柱管總成(2)，中轉(zhuǎn)向軸上安裝有下柱管總成(3)，中轉(zhuǎn)向軸的一端通過開口節(jié)叉(7)安裝有下傳動軸總成(6);上柱管總成(2)和下柱管總成(3)之間過盈連接，上柱管總成(2)上安裝有支架總成(4)，支架總成(4)的兩端分別通過調(diào)節(jié)鎖止裝置(5)與上柱管總成(2)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有雙聯(lián)動鎖止機構(gòu)的四向可調(diào)式吸能汽車轉(zhuǎn)向管柱，其特征在于:所述的上柱管總成(2)由上柱管(8)、深溝球軸承I (9)、潰縮塊I (10)、潰縮塊II (11)、隔套(12)構(gòu)成；上柱管(8)的一端安裝有深溝球軸承I (9)，上柱管(8)的另一端安裝有隔套(12)，深溝球軸承I (9)兩側(cè)的上柱管(8)上對稱狀安裝有潰縮塊I (10)和潰縮塊II (11)，潰縮塊I (10)和潰縮塊II (11)的中部分別設(shè)置有潰縮滑槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有雙聯(lián)動鎖止機構(gòu)的四向可調(diào)式吸能汽車轉(zhuǎn)向管柱，其特征在于:所述的下柱管總成(3)由下柱管(13)、下殼體(14)和深溝球軸承II (15)構(gòu)成；下殼體(14)的一端過盈安裝有下柱管(13)，下殼體(14)的另一端端頭內(nèi)部裝有深溝球軸承II (15)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有雙聯(lián)動鎖止機構(gòu)的四向可調(diào)式吸能汽車轉(zhuǎn)向管柱，其特征在于:調(diào)節(jié)鎖止裝置(5)由操作手柄(16)、連接架A (17)和連接架B (18)構(gòu)成，操作手柄(16)上對稱安裝有連接架A (17)和連接架B (18)，連接架A (17)和連接架B (18)的端頭分別設(shè)置有連接軸A (19)和連接軸B (20)，連接架A (17)端頭外側(cè)的連接軸A (19)上通過鎖緊塊A (21)和鎖緊螺母A (22)裝有滾針推力軸承A (23)，連接架A (17)端頭內(nèi)側(cè)的連接軸A (19)上通過鎖緊塊B (25)裝有墊片(24);連接架B (18)端頭外側(cè)的連接軸B (20)上通過鎖緊螺母B (26)和鎖緊塊C (27)裝有滾針推力軸承B (28)，連接架B (18)端頭內(nèi)側(cè)的連接軸B (20)上安裝有墊片(24)，墊片(24)內(nèi)外兩側(cè)的連接軸B (20)上分別安裝有外調(diào)節(jié)塊(29)和內(nèi)調(diào)節(jié)塊(30)。
【文檔編號】B62D1/19GK203920878SQ201420299529
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2014年6月8日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月8日
【發(fā)明者】龍泉 申請人:武漢捷隆汽車電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有限公司