電動車車梯的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種電動車車梯，包括有安裝到車架上的夾板和與所述夾板連接的支撐架，所述支撐架是由設(shè)置于車輪兩側(cè)的兩個(gè)支撐臂和連接在兩個(gè)所述支撐臂下端且與所述支撐臂成90°角的U形座構(gòu)成；所述支撐架的支撐高度大于電動車車輪的最大半徑0~10mm。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、用料少，通過在支撐臂之間連接一個(gè)U形座，將車梯兩側(cè)的支撐臂之間由傳統(tǒng)的橫向連接改為U形連接，同時(shí)保證支撐架的支撐高度大于電動車車輪的最大半徑0~10mm，這樣在支起車梯時(shí)不用將車身提起，兼具偏車梯使用方便、起落省力和直立式車梯穩(wěn)定性高、不易傾側(cè)的優(yōu)點(diǎn)，解決了重量較大的兩輪車如電動車、摩托車停放費(fèi)力的問題。
【專利說明】電動車車梯
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及兩輪車支撐部件，具體的說是一種電動車車梯。
【背景技術(shù)】
[0002]車梯是兩輪車停放時(shí)的支撐裝置，起到支撐車體重量、穩(wěn)定車身的作用。現(xiàn)有的車梯主要有偏車梯和直立式車梯兩種。偏車梯使用方便、起落省力，但存在穩(wěn)定性差、容易傾側(cè)的問題，相對而言，直立式車梯制成更加穩(wěn)固，但用于電動自行車、電動摩托車等重量較大的兩輪車時(shí)，使用者在停放的過程中，需腳踏車梯的一部分，同時(shí)用力向后上方拉起電動車的車體，才能夠使車梯支撐起電動車，這個(gè)過程費(fèi)時(shí)費(fèi)力、不變操作。為了解決這一問題，有人對現(xiàn)有車梯進(jìn)行了改進(jìn)，專利2013202442939中公開了一種輪式車梯，這種兩輪式車梯使用時(shí)比較省力，但是結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，成本也較高，并且這種輪式車梯與現(xiàn)有的直立式車梯一樣，停放時(shí)是依靠車梯來支撐整個(gè)車體的重量，如此導(dǎo)致車梯的損壞率比較高或者必須使用質(zhì)量更好、成本更高的材料來制造車梯，無形中也增加了車輛的生產(chǎn)成本。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉且操作方便的新型兩輪車車梯，以克服現(xiàn)有電動車車梯結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜且使用時(shí)費(fèi)時(shí)費(fèi)力的問題。
[0004]本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0005]一種電動車車梯，包括有安裝到車架上的夾板和與所述夾板連接的支撐架，其特征是，所述支撐架是由設(shè)置于車輪兩側(cè)的兩個(gè)支撐臂和連接在兩個(gè)所述支撐臂下端且與所述支撐臂成90°角的U形座構(gòu)成；所述支撐架的支撐高度大于電動車車輪的最大半徑O ?10_。
[0006]優(yōu)選的，所述支撐架的支撐高度大于電動車車輪的最大半徑(T5mm,更優(yōu)選O?3mm。
[0007]本實(shí)用新型所述的電動車車梯，所述支撐臂的下部為三角形的構(gòu)架。
[0008]本實(shí)用新型所述的電動車車梯，在所述U形座的兩側(cè)各設(shè)有一個(gè)輔座，所述輔座的一端與所述三角形構(gòu)架的底邊相接。
[0009]進(jìn)一步的，本實(shí)用新型所述的電動車車梯，所述三角形構(gòu)架為直角三角形。
[0010]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、用料少，通過在支撐臂之間連接一個(gè)U形座，將車梯兩側(cè)的支撐臂之間由傳統(tǒng)的橫向連接改為U形連接，同時(shí)保證支撐架的支撐高度大于電動車車輪的最大半徑(TlOmm，這樣在支起車梯時(shí)不用將車身提起，兼具偏車梯使用方便、起落省力和直立式車梯穩(wěn)定性高、不易傾側(cè)的優(yōu)點(diǎn)，解決了重量較大的兩輪車如電動車、摩托車停放費(fèi)力的問題。
[0011]同時(shí)，由于城市里的地面一般是經(jīng)過硬化的水泥或柏油地面，比較平整，因此本使用新型更加適用于在城市使用?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0012]圖1是車梯整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2是車梯的支撐臂結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖中:1、支撐臂，2、U形座，3、輔座，4、三角形構(gòu)架，5、夾板，6、復(fù)位彈簧，7、鎖板，
8、直角三角形構(gòu)架。
【具體實(shí)施方式】
[0015]如圖1所示，本實(shí)用新型由夾板5和支撐架以及一個(gè)彈簧復(fù)位機(jī)構(gòu)構(gòu)成，彈簧復(fù)位機(jī)構(gòu)由鎖板7和復(fù)位彈簧6構(gòu)成，支撐架是由設(shè)置于車輪兩側(cè)的兩個(gè)支撐臂I和連接在兩個(gè)支撐臂I下端且與其成90°角的U形座2構(gòu)成。夾板5安裝于車架上，支撐臂I的上端與夾板5鉚接，支撐臂I的下部為一個(gè)三角形構(gòu)架4，U形座2及其兩側(cè)的輔座3與支撐臂I下部的三角形構(gòu)架4的底邊相接。
[0016]本實(shí)用新型在豎直支起時(shí)，支撐架的支撐高度大于電動車后輪的最大半徑O?10mm,優(yōu)選為O?5mm,更優(yōu)選O?3mm。
[0017]本實(shí)用新型還可以有另外的實(shí)施方式，如圖2所示，本實(shí)用新型的支撐臂I的下部可以為一個(gè)直角三角形構(gòu)架8，U形座2及其兩側(cè)的輔座3與支撐臂I下部的直角三角形構(gòu)架8的底邊相接。
[0018]輔座3的形狀可以是如圖1所示呈U形，也可以根據(jù)需要設(shè)計(jì)成其它形狀，如可以做成半個(gè)或多半個(gè)U形的形狀，使之比較小巧精致。
[0019]另外，在不影響車梯起落的前提下，為使車梯更加穩(wěn)固，可以在車梯U形座2的口部設(shè)置加強(qiáng)筋。
[0020]以上實(shí)施方式作為本實(shí)用新型可行的技術(shù)方案提出，并非用以限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種電動車車梯，包括有安裝到車架上的夾板和與所述夾板連接的支撐架，其特征是，所述支撐架是由設(shè)置于車輪兩側(cè)的兩個(gè)支撐臂和連接在兩個(gè)所述支撐臂下端且與所述支撐臂成90°角的U形座構(gòu)成；所述支撐架的支撐高度大于電動車車輪的最大半徑O ?10_。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車車梯，其特征是，所述支撐臂的下部為三角形構(gòu)架。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動車車梯，其特征是，在所述U形座的兩側(cè)各設(shè)有一個(gè)輔座，所述輔座的一端與所述三角形構(gòu)架的底邊相接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的電動車車梯，其特征是，所述三角形構(gòu)架為直角三角形。
【文檔編號】B62H1/04GK203819385SQ201420218543
【公開日】2014年9月10日 申請日期:2014年4月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月30日
【發(fā)明者】趙庸謙, 趙莉 申請人:趙庸謙