一種全承載整體式叉車駕駛室的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種全承載整體式叉車駕駛室。包括駕駛室框架、兩只側(cè)門框、后窗框、側(cè)門玻璃、后窗玻璃和前玻璃；駕駛室框架包括平板狀的頂框架、兩根前立柱、兩根后立柱、前橫梁、后橫梁和兩根下橫梁；前立柱為L形的空心管柱，一側(cè)短柱為水平柱，另一側(cè)長柱為斜柱；后立柱為空心管柱，橫截面呈矩形，且所述矩形的一條對角線上相對應(yīng)的兩角均為內(nèi)凹的直角；側(cè)門框的橫截面的中部為方形，所述方形的一條對角線上相對應(yīng)的兩角的兩邊貼合向外延伸形成外伸邊；后窗框的橫截面結(jié)構(gòu)和側(cè)門框的橫截面結(jié)構(gòu)相同。本實用新型的主要結(jié)構(gòu)件采用異型鋼管型材制作，材料的利用率可以達到90%以上；制作過程中減少了焊接、打磨工作量；提高了工作效率。
【專利說明】一種全承載整體式叉車駕駛室
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于叉車【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及叉車的駕駛室。
【背景技術(shù)】
[0002]工業(yè)車輛可以根據(jù)客戶需求配置整體式駕駛室和貼片式駕駛室，目前的整體式駕駛室的頂框架以及側(cè)門框架、后窗框架現(xiàn)在普遍是使用以下工藝工序生產(chǎn)的:1.在薄板或者中厚板上按照零件需求進行切割下料；2.將切割好的板料通過各種工藝手段進行彎曲成型加工成為符合尺寸要求的板料零件；3.最后將所有加工好的板料零件拼焊成符合要求的頂框架以及門窗框。這種結(jié)構(gòu)形式的框架以及門窗框主要存在以下不足:1.材料利用率低:由于駕駛室上要安裝玻璃、推拉窗等零部件以增大司機視野，經(jīng)常需要在薄板上面掏孔，只留下薄板邊緣部分作為框架；2.焊接、打磨工作量大:這種結(jié)構(gòu)形式的駕駛室零件數(shù)量多，焊縫長，焊接、打磨工作量大，打磨后外觀質(zhì)量不好；3.安全性能不一定能滿足駕駛室國家標(biāo)準(zhǔn)要求的放落物、防傾翻等安全要求。
實用新型內(nèi)容
[0003]為了提高駕駛室的安全性能，滿足防落物、防傾翻的標(biāo)準(zhǔn)要求，本實用新型提供一種全承載整體式叉車駕駛室。
[0004]一種全承載整體式叉車駕駛室包括駕駛室框架、兩只側(cè)門框、后窗框、側(cè)門玻璃、后窗玻璃和前玻璃。
[0005]所述駕駛室框架包括平板狀的頂框架、兩根前立柱、兩根后立柱、前橫梁、后橫梁和兩根下橫梁；所述前立柱為L形的空心管柱，一側(cè)短柱為水平柱，另一側(cè)長柱為斜柱，且短柱和長柱之間的夾角大于95度；頂框架的左右兩側(cè)分別連接著一根前立柱的一側(cè)短柱，兩根前立柱的另一側(cè)長柱之間連接著前橫梁，兩根前立柱的一側(cè)短柱的端部分別連接著后立柱的上端，每側(cè)后立柱的下端和同側(cè)前立柱的下端之間連接著下橫梁，兩根后立柱的中部之間連接著后橫梁；所述后立柱為空心管柱，橫截面呈矩形，且所述矩形的一條對角線上相對應(yīng)的兩角均為內(nèi)凹的直角。
[0006]所述每只側(cè)門框和駕駛室框架一側(cè)的后立柱、前立柱、下橫梁構(gòu)成的框架配合，且側(cè)門框和后立柱之間通過鉸鏈連接；所述后窗框和后橫梁、兩根后立柱上部、頂框架的后側(cè)邊構(gòu)成的框架配合，且后窗框和頂框架的后側(cè)邊之間通過鉸鏈連接；所述前玻璃和前橫梁、兩根前立柱的長柱上部、頂框架的前側(cè)邊構(gòu)成的框架固定配合形成前窗。
[0007]所述側(cè)門框的中部設(shè)有中梁，中梁的上部和側(cè)門框的上部構(gòu)成推拉窗口，推拉窗口內(nèi)設(shè)有推拉窗框，側(cè)門框的橫截面的中部為方形，所述方形的一條對角線上相對應(yīng)的兩角的兩邊貼合向外延伸形成外伸邊；側(cè)門框的一側(cè)外伸邊上套設(shè)有側(cè)門密封條，另一側(cè)外伸邊和推拉窗框的一側(cè)面粘貼配合。
[0008]所述后窗框的橫截面結(jié)構(gòu)和側(cè)門框的橫截面結(jié)構(gòu)相同；后窗框的一側(cè)外伸邊上套設(shè)有后窗密封條，與后窗玻璃對應(yīng)的另一外伸邊的側(cè)面上設(shè)有玻璃密封膠。[0009]所述前立柱的短柱和長柱之間的過渡段為大圓弧過渡段，與大圓弧過渡段相對應(yīng)的兩根前立柱之間設(shè)有過渡框架，所述過渡框架包括兩根平行的橫桿，一根橫桿平行于前橫梁，另一根橫桿和頂框架的前側(cè)邊貼合連接，兩根橫桿之間均布設(shè)有連接桿。
[0010]所述連接桿為圓弧桿。
[0011]所述前橫梁的中部為寬直梁，與前立柱連接的兩端的下部向下延伸至前立柱的下端，且與前立柱貼合。
[0012]所述下橫梁的一端和前立柱之間設(shè)有前加強板，下橫梁的另一端和后立柱之間設(shè)有后加強板；所述前加強板和后加強板均為三角形板；一側(cè)后立柱的上部開設(shè)有進氣口，下部開設(shè)有連通發(fā)動機進氣管的出氣口，使一側(cè)后立柱作為發(fā)動機的進氣通道。
[0013]本實用新型的有益技術(shù)效果體現(xiàn)在以下方面:
[0014]1.原材料利用率增加。本實用新型的后立柱、側(cè)門框和后窗框采用異型鋼管型材制作，異型鋼管型材可以直接鋸切下料，邊腳料很少，利用率可以達到90%以上，而薄板需要數(shù)控下料，外形尺寸不同的板料下料之前需要進行套料以提高材料利用率，在套料匹配的情況下利用率也只能達到70-80% ；
[0015]2.簡化結(jié)構(gòu)，減少了焊接、打磨工作量。門窗框原本需要拼焊才能實現(xiàn)的一個邊安裝推拉窗、另一個邊安裝密封條的功能，可以使用異型管簡單的實現(xiàn)。原本后立柱與側(cè)門框和后窗框相互配合的復(fù)雜拼焊結(jié)構(gòu)，也能使用截面簡單的異型鋼管輕松替代。簡化結(jié)構(gòu)減少了大量的焊接、打磨勞動，并且異型鋼管本身對接焊縫很短，進一步使勞動量降低。經(jīng)過測算，原本板式框架單臺焊接、打磨工時為4小時，異型鋼管結(jié)構(gòu)的框架焊接和打磨工時僅為2.5小時；
[0016]3.框架安全性能增強。同等截面積的異型鋼管框架與板式的框架結(jié)構(gòu)相比，異型鋼管框架耐沖擊強度更大，經(jīng)過驗證，使用異型鋼管框架結(jié)構(gòu)可以滿足防落物，防傾翻標(biāo)準(zhǔn)以及試驗要求。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)主體圖。
[0018]圖2為圖1的后視主體圖。
[0019]圖3為頂框架結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖4為側(cè)門框結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021 ] 圖5為圖3的B-B剖視圖。
[0022]圖6為圖4的C-C剖視圖。
[0023]圖7為圖2的A-A剖視圖。
[0024]上圖中序號:頂框架1、側(cè)門框2、后窗框3、前立柱4、后立柱5、后橫梁6、前加強板
7、下橫梁8、前橫梁9、過渡框架10、中梁11、側(cè)門玻璃13、門鎖14、前玻璃15、雨刮器16、進氣口 17、側(cè)門密封條21、推拉窗框22、后窗密封條31、后窗玻璃32。
【具體實施方式】
[0025]下面結(jié)合附圖，通過實施例對本實用新型作進一步地說明。
[0026]參見圖1和圖2，一種全承載整體式叉車駕駛室包括駕駛室框架、兩只側(cè)門框2、后窗框3、側(cè)門玻璃13、后窗玻璃32和前玻璃15。
[0027]參見圖3，駕駛室框架包括平板狀的頂框架1、兩根前立柱4、兩根后立柱5、前橫梁9、后橫梁6和兩根下橫梁8。前立柱4為L形的空心管柱，一側(cè)短柱為水平柱，另一側(cè)長柱為斜柱，且短柱和長柱之間的夾角大于95度。前立柱4的短柱和長柱之間的過渡段為大圓弧過渡段，與大圓弧過渡段相對應(yīng)的兩根前立柱4之間設(shè)有過渡框架10。過渡框架10包括兩根平行的橫桿，一根橫桿平行于前橫梁9，另一根橫桿和頂框架的前側(cè)邊貼合連接，兩根橫桿之間均布安裝有圓弧形的連接桿；頂框架I的左右兩側(cè)分別連接著一根前立柱4的一側(cè)短柱，兩根前立柱4的另一側(cè)長柱之間連接著前橫梁9，前橫梁9的中部為寬直梁，與前立柱4連接的兩端的下部向下延伸至前立柱4的下端，且與前立柱4貼合。兩根前立柱4的一側(cè)短柱的端部分別連接著后立柱5的上端，每側(cè)后立柱5的下端和同側(cè)前立柱4的下端之間連接著下橫梁8，兩根后立柱5的中部之間連接著后橫梁6。下橫梁8的一端和前立柱4之間安裝(焊接)有前加強板7，下橫梁8的另一端和后立柱5之間安裝(焊接)有后加強板，且前加強板7和后加強板均為三角形板。
[0028]參見圖5，后立柱5為空心管柱，橫截面呈矩形，且所述矩形的一條對角線上相對應(yīng)的兩角均為內(nèi)凹的直角。
[0029]參見圖4，側(cè)門框2的中部設(shè)有中梁11，中梁11的上部和側(cè)門框2的上部構(gòu)成推拉窗口，推拉窗口內(nèi)安裝有推拉窗框22。參見圖6,側(cè)門框2的橫截面的中部為方形,方形的一條對角線上相對應(yīng)的兩角的兩邊貼合向外延伸形成外伸邊；參見圖7，側(cè)門框2的一側(cè)外伸邊上套裝有側(cè)門密封條21，另一側(cè)外伸邊和推拉窗框22的一側(cè)面粘貼配合。
[0030]參見圖1和圖2，每只側(cè)門框2和駕駛室框架一側(cè)的后立柱5、前立柱4、下橫梁8構(gòu)成的框架配合，并安裝有門鎖14，且側(cè)門框2和后立柱5之間通過鉸鏈連接。后窗框3和后橫梁6、兩根后立柱5上部、頂框架I的后側(cè)邊構(gòu)成的框架配合，且后窗框3和頂框架I的后側(cè)邊之間通過鉸鏈連接。前玻璃15和前橫梁9、兩根前立柱4的長柱上部、頂框架I的前側(cè)邊構(gòu)成的框架固定配合形成前窗框，前玻璃15安裝在前窗框內(nèi)，前窗上安裝有雨刮器16。
[0031]后窗框3的橫截面結(jié)構(gòu)和側(cè)門框2的橫截面結(jié)構(gòu)相同；參見圖7，后窗框3的一側(cè)外伸邊上套裝有后窗密封條31，與后窗玻璃32對應(yīng)的另一外伸邊的側(cè)面上裝有玻璃密封膠。
[0032]參見圖1，一側(cè)后立柱5的上部開設(shè)有進氣口 17，下部開設(shè)有連通發(fā)動機進氣管的出氣口，使一側(cè)后立柱5作為發(fā)動機的進氣通道。
【權(quán)利要求】
1.一種全承載整體式叉車駕駛室，包括駕駛室框架、兩只側(cè)門框、后窗框、側(cè)門玻璃、后窗玻璃和前玻璃；其特征在于:所述駕駛室框架包括平板狀的頂框架、兩根前立柱、兩根后立柱、前橫梁、后橫梁和兩根下橫梁；所述前立柱為L形的空心管柱，一側(cè)短柱為水平柱，另一側(cè)長柱為斜柱，且短柱和長柱之間的夾角大于95度；頂框架的左右兩側(cè)分別連接著一根前立柱的一側(cè)短柱，兩根前立柱的另一側(cè)長柱之間連接著前橫梁，兩根前立柱的一側(cè)短柱的端部分別連接著后立柱的上端，每側(cè)后立柱的下端和同側(cè)前立柱的下端之間連接著下橫梁，兩根后立柱的中部之間連接著后橫梁； 所述后立柱為空心管柱，橫截面呈矩形，且所述矩形的一條對角線上相對應(yīng)的兩角均為內(nèi)凹的直角；所述每只側(cè)門框和駕駛室框架一側(cè)的后立柱、前立柱、下橫梁構(gòu)成的框架配合，且側(cè)門框和后立柱之間通過鉸鏈連接；所述后窗框和后橫梁、兩根后立柱上部、頂框架的后側(cè)邊構(gòu)成的框架配合，且后窗框和頂框架的后側(cè)邊之間通過鉸鏈連接；所述前玻璃和前橫梁、兩根前立柱的長柱上部、頂框架的前側(cè)邊構(gòu)成的框架固定配合形成前窗； 所述側(cè)門框的中部設(shè)有中梁，中梁的上部和側(cè)門框的上部構(gòu)成推拉窗口，推拉窗口內(nèi)設(shè)有推拉窗框，側(cè)門框的橫截面的中部為方形， 所述方形的一條對角線上相對應(yīng)的兩角的兩邊貼合向外延伸形成外伸邊；側(cè)門框的一側(cè)外伸邊上套設(shè)有側(cè)門密封條，另一側(cè)外伸邊和推拉窗框的一側(cè)面粘貼配合；所述后窗框的橫截面結(jié)構(gòu)和側(cè)門框的橫截面結(jié)構(gòu)相同；后窗框的一側(cè)外伸邊上套設(shè)有后窗密封條，與后窗玻璃對應(yīng)的另一外伸邊的側(cè)面上設(shè)有玻璃密封膠。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種全承載整體式叉車駕駛室，其特征在于:所述前立柱的短柱和長柱之間的過渡段為大圓弧過渡段，與大圓弧過渡段相對應(yīng)的兩根前立柱之間設(shè)有過渡框架，所述過渡框架包括兩根平行的橫桿，一根橫桿平行于前橫梁，另一根橫桿和頂框架的前側(cè)邊貼合連接，兩根橫桿之間均布設(shè)有連接桿。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種全承載整體式叉車駕駛室，其特征在于:所述連接桿為圓弧桿。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種全承載整體式叉車駕駛室，其特征在于:所述前橫梁的中部為寬直梁，與前立柱連接的兩端的下部向下延伸至前立柱的下端，且與前立柱貼合。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種全承載整體式叉車駕駛室，其特征在于:所述下橫梁的一端和前立柱之間設(shè)有前加強板，下橫梁的另一端和后立柱之間設(shè)有后加強板；所述前加強板和后加強板均為三角形板。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種全承載整體式叉車駕駛室，其特征在于:一側(cè)后立柱的上部開設(shè)有進氣口，下部開設(shè)有連通發(fā)動機進氣管的出氣口，使一側(cè)后立柱作為發(fā)動機的進氣通道。
【文檔編號】B62D33/06GK203819368SQ201420153388
【公開日】2014年9月10日 申請日期:2014年4月1日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月1日
【發(fā)明者】趙紅生, 薛白, 周齊齊, 畢勝, 蔡國鋒, 高成柱 申請人:安徽合力股份有限公司