變速驅(qū)動連接組件及摩托車的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種變速驅(qū)動連接組件及摩托車，包括發(fā)動機、變速器和差速器，發(fā)動機的發(fā)動機殼體、變速器的變速器殼體和差速器的差速器殼體之間形成固定連接，還包括用于將發(fā)動機殼體、變速器殼體和/或差速器殼體安裝于車架的懸掛架；本實用新型發(fā)動機殼體、變速器殼體和差速器殼體之間一體成形或者固定連接，并通過懸掛架安裝于車架，使整個驅(qū)動系統(tǒng)具有較好的整體性、標準性和緊湊性，使用時直接就近安裝，適用于三、四摩托車等小型車輛，使整車布局協(xié)調(diào)，不僅利于車輛更好的實現(xiàn)抗震等安全需要，更利于直接用于驅(qū)動車輪的緊湊式安裝；由于體積的整體縮小，減小了安裝空間，方便了安裝和布置，還節(jié)約了整個驅(qū)動設(shè)備的制造成本。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及一種摩托車驅(qū)動系統(tǒng)的安裝連接構(gòu)造及摩托車，特別涉及一種變 速驅(qū)動連接組件及摩托車。 變速驅(qū)動連接組件及摩托車

【背景技術(shù)】
[0002] 發(fā)動機、變速器和差速器是三輪以上的摩托車的必要設(shè)備；而對于摩托車這類小 型載物載客車輛來說，空間有限，如何布置發(fā)動機、變速器和差速器組成的傳動系統(tǒng)才能節(jié) 約布置空間、提高傳動效率、安裝簡單方便，是本領(lǐng)域技術(shù)人員所要解決的技術(shù)問題；現(xiàn)有 技術(shù)中，為了保證發(fā)動機、變速器和差速器的協(xié)調(diào)安裝，特別是對于發(fā)動機與變速器（CVT) 之間需要獨立的傳動空間這一結(jié)構(gòu)，三者之間均具有較長的安裝距離，傳動鏈較長，降低傳 動效率；并且，安裝過程復(fù)雜，需要具有較為嚴格的安裝精度，否則會造成附加力矩，降低傳 動效率，并且整體布局不夠協(xié)調(diào)，整體性差，影響車輛的行駛穩(wěn)定性。
[0003] 因此，需要對現(xiàn)有的摩托車驅(qū)動系統(tǒng)的安裝進行改進，具有較好的整體性、標準性 和緊湊性，適用于摩托車，使整車布局協(xié)調(diào)，不僅利于車輛更好的實現(xiàn)抗震等安全需要，更 利于直接用于驅(qū)動車輪的緊湊式安裝。 實用新型內(nèi)容
[0004] 有鑒于此，本實用新型提供一種變速驅(qū)動連接組件及摩托車，具有較好的整體性、 標準性和緊湊性，適用于摩托車，使整車布局協(xié)調(diào)，不僅利于車輛更好的實現(xiàn)抗震等安全需 要，更利于直接用于驅(qū)動車輪的緊湊式安裝。
[0005] 本實用新型的變速驅(qū)動連接組件，包括發(fā)動機、變速器和差速器，發(fā)動機的發(fā)動機 殼體、變速器的變速器殼體和差速器的差速器殼體之間形成固定連接，還包括用于將發(fā)動 機殼體、變速器殼體和/或差速器殼體安裝于車架的懸掛架；發(fā)動機、變速器和差速器之間 的傳動可采用現(xiàn)有的傳動配合及布置結(jié)構(gòu)，在此不再贅述；發(fā)動機殼體、變速器殼體和/或 差速器殼體安裝于車架的部位可根據(jù)實際驅(qū)動需要進行安裝；發(fā)動機殼體、變速器的變速 器殼體和差速器的差速器殼體之間形成固定連接包括發(fā)動機殼體、變速器的變速器殼體和 差速器的差速器殼體之間的任何固定連接結(jié)構(gòu)。
[0006] 進一步，所述變速器為CVT，CVT包括CVT主動軸和CVT從動軸，CVT從動軸與CVT 主動軸平行且傳動配合，所述CVT從動軸位于CVT主動軸的斜上方；采用將CVT的從動軸 置于CVT的主動軸的斜上方的安裝結(jié)構(gòu)，縮短了安裝距離，具有緊湊的安裝結(jié)構(gòu)，適用于摩 托車(特別是三輪摩托車)，使整車布局協(xié)調(diào)，不僅利于車輛更好的實現(xiàn)抗震等安全需要，并 使CVT能夠與發(fā)動機一起安裝于驅(qū)動部位用于直接驅(qū)動車輪；由于體積的整體縮小，減小 了安裝空間，方便了安裝和布置，還節(jié)約了整個驅(qū)動設(shè)備的制造成本；由于采用斜置結(jié)構(gòu)， 利于CVT殼體內(nèi)實現(xiàn)熱上冷下的氣體對流原理，適合熱量的對流流動，使得散熱通道散熱 順暢，利于CVT傳動機構(gòu)散熱。
[0007] 進一步，CVT從動軸軸線與CVT主動軸軸線的共面相對于水平面呈15°角-25° 角；該范圍的傾斜程度利于保證發(fā)動機與CVT之間的布置關(guān)系，充分利用有限的布置空間， 使二者不會發(fā)生安裝布置的干擾和非正常傳熱且保證結(jié)構(gòu)的緊湊性。
[0008] 進一步，所述CVT通過一減速器將動力輸出至差速器，所述減速器的減速器殼體、 發(fā)動機殼體、變速器殼體和差速器殼體之間形成固定連接，形成固定連接指的是互相之間 形成固定連接，包括直接的固定連接、通過中間結(jié)構(gòu)固定連接、整體的固定連接或依次固定 連接；形成固定的連接結(jié)構(gòu)，可使最終的驅(qū)動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定而緊湊，方便安裝，且占用空間 小。
[0009] 進一步，減速器的動力輸出端與差速器的動力輸入端直接傳動連接，結(jié)構(gòu)簡單，安 裝方便，并且傳動效率較高。
[0010] 進一步，減速器的動力輸出端為變速器動力輸出軸，所述差速器的動力輸入端為 差速器動力輸入軸，差速器的動力輸入軸與差速器的左右半軸平行；結(jié)構(gòu)簡單緊湊并方便 布置；差速器動力輸入軸與差速器的傳動關(guān)系為現(xiàn)有技術(shù)，在此不再贅述。
[0011] 進一步，所述減速器的動力輸出軸與差速器的動力輸入軸同軸傳動配合，采用現(xiàn) 有的聯(lián)軸器、花鍵等直接傳動連接，方便安裝、維修、維護。
[0012] 進一步，所述懸掛架為板狀結(jié)構(gòu)，所述減速器殼體和差速器殼體分列懸掛架兩側(cè) 并通過懸掛架固定連接后，減速器的動力輸出軸與差速器的動力輸入軸直接同軸傳動配 合；利用板狀結(jié)構(gòu)的懸掛架進行連接，結(jié)構(gòu)規(guī)整，穩(wěn)定性強，形成較好的平衡性，部分消除安 裝后的偏轉(zhuǎn)力矩，提高安裝牢固性，減輕運動震動。
[0013] 進一步，所述變速器殼體位于發(fā)動機殼體和減速器殼體的同側(cè)并一體成形或固定 連接，所述懸掛架與減速器殼體和差速器殼體可拆卸式固定連接，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，可根據(jù)需 要靈活安裝，當然，可在安裝過程中配合其他輔助懸掛措施。
[0014] 本實用新型還公開了一種摩托車，該摩托車安裝有所述的變速驅(qū)動連接組件。
[0015] 本實用新型的有益效果：本實用新型的變速驅(qū)動連接組件，發(fā)動機殼體、變速器殼 體和差速器殼體之間一體成形或者固定連接，并通過懸掛架安裝于車架，使整個驅(qū)動系統(tǒng) 具有較好的整體性、標準性和緊湊性，使用時直接就近安裝，適用于三、四摩托車等小型車 輛，使整車布局協(xié)調(diào)，不僅利于車輛更好的實現(xiàn)抗震等安全需要，更利于直接用于驅(qū)動車輪 的緊湊式安裝；由于體積的整體縮小，減小了安裝空間，方便了安裝和布置，還節(jié)約了整個 驅(qū)動設(shè)備的制造成本。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016] 下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述。
[0017] 圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018] 圖2為圖1沿A向視圖；
[0019] 圖3為圖2沿B向視圖。

【具體實施方式】
[0020] 圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為圖1沿A向視圖，圖3為圖2沿B向視 圖，如圖所示：本實施例的變速驅(qū)動連接組件，包括發(fā)動機1、變速器2和差速器7,發(fā)動機1 的發(fā)動機殼體、變速器2的變速器殼體和差速器7的差速器殼體之間形成固定連接，還包括 用于將發(fā)動機殼體、變速器殼體和/或差速器殼體安裝于車架的懸掛架；發(fā)動機1、變速器2 和差速器7之間的傳動可采用現(xiàn)有的傳動配合及布置結(jié)構(gòu)，在此不再贅述；發(fā)動機殼體、變 速器殼體和/或差速器殼體安裝于車架的部位可根據(jù)實際驅(qū)動需要進行安裝。
[0021] 本實施例中，所述變速器2為CVT，CVT包括CVT主動軸6和CVT從動軸4,如圖所 示，CVT主動軸6由發(fā)動機1的曲軸動力輸出軸段延伸形成，CVT從動軸與CVT主動軸平行 且傳動配合，所述CVT從動軸4位于CVT主動軸6的斜上方；CVT的結(jié)構(gòu)在此不再贅述，如圖 所示，如圖所示，發(fā)動1通過曲軸箱5內(nèi)的曲軸輸出動力，動力輸出軸段延伸出曲軸箱5形 成CVT主動軸6, CVT包括通過帶傳動結(jié)構(gòu)傳動的設(shè)置于CVT主動軸6的主動輪組和設(shè)置于 CVT從動軸4的從動輪組，且主動輪組和從動輪組均包括固定盤和可動盤，屬于CVT的常規(guī) 結(jié)構(gòu)，在此不再贅述；采用將CVT的從動軸置于CVT的主動軸的斜上方的安裝結(jié)構(gòu)，縮短了 安裝距離，具有緊湊的安裝結(jié)構(gòu)，適用于摩托車(特別是三輪摩托車)，使整車布局協(xié)調(diào)，不 僅利于車輛更好的實現(xiàn)抗震等安全需要，并使CVT能夠與發(fā)動機一起安裝于驅(qū)動部位用于 直接驅(qū)動車輪；由于體積的整體縮小，減小了安裝空間，方便了安裝和布置，還節(jié)約了整個 驅(qū)動設(shè)備的制造成本；由于采用斜置結(jié)構(gòu)，利于CVT殼體內(nèi)實現(xiàn)熱上冷下的氣體對流原理， 適合熱量的對流流動，使得散熱通道散熱順暢，利于CVT傳動機構(gòu)散熱。。
[0022] 本實施例中，CVT從動軸4軸線與CVT主動軸6軸線的共面相對于水平面呈15° 角-25°角；該范圍的傾斜程度利于保證發(fā)動機與變速器之間的布置關(guān)系，充分利用有限 的布置空間，使二者不會發(fā)生安裝布置的干擾和非正常傳熱且保證結(jié)構(gòu)的緊湊性。
[0023] 本實施例中，所述CVT2通過一減速器12將動力輸出至差速器7,所述減速器12的 減速器殼體、發(fā)動機殼體、變速器殼體和差速器殼體之間形成固定連接，形成固定連接指的 是互相之間形成固定連接，包括直接的固定連接、通過中間結(jié)構(gòu)固定連接、整體的固定連接 或依次固定連接；形成固定的連接結(jié)構(gòu)，可使最終的驅(qū)動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定而緊湊，方便安裝， 且占用空間小。
[0024] 本實施例中，減速器12的動力輸出端與差速器7的動力輸入端直接傳動連接，結(jié) 構(gòu)簡單，安裝方便，并且傳動效率較高。
[0025] 本實施例中，減速器12的動力輸出端為減速器動力輸出軸9,所述差速器7的動力 輸入端為差速器動力輸入軸8,差速器7的動力輸入軸8與差速器7的左右半軸平行；結(jié)構(gòu) 簡單緊湊并方便布置；差速器7動力輸入軸8與差速器7的傳動關(guān)系為現(xiàn)有技術(shù)，在此不再 贅述。
[0026] 本實施例中，所述減速器的動力輸出軸9與差速器的動力輸入軸8同軸傳動配合， 采用現(xiàn)有的聯(lián)軸器、花鍵等直接傳動連接，方便安裝、維修、維護。
[0027] 本實施例中，所述懸掛架為板狀結(jié)構(gòu)，可以為一塊整體的板狀結(jié)構(gòu)或者多塊板狀 結(jié)構(gòu)根據(jù)受力而分布，如圖所示，板狀結(jié)構(gòu)3以及板狀結(jié)構(gòu)10可以是分體設(shè)置，也可以是整 體結(jié)構(gòu)；所述減速器殼體和差速器殼體分列懸掛架兩側(cè)并通過懸掛架固定連接后，減速器 的動力輸出軸9與差速器的動力輸入軸8直接同軸傳動配合；利用板狀結(jié)構(gòu)的懸掛架進行 連接，結(jié)構(gòu)規(guī)整，穩(wěn)定性強，形成較好的平衡性，部分消除安裝后的偏轉(zhuǎn)力矩，提高安裝牢固 性，減輕運動震動。
[0028] 本實施例中，所述變速器殼體11位于發(fā)動機殼體和減速器殼體的同側(cè)并一體成 形或固定連接，所述懸掛架與減速器殼體和差速器殼體可拆卸式固定連接，所述懸掛架(板 狀結(jié)構(gòu)3以及板狀結(jié)構(gòu)10)與減速器殼體和差速器殼體可拆卸式固定連接，結(jié)構(gòu)簡單緊湊， 安裝和維修靈活，具有較強的通用性；當然，可在安裝過程中配合其他輔助懸掛措施。
[0029] 本實用新型還公開了一種摩托車，該摩托車安裝有上述實施例所述的變速驅(qū)動連 接組件。
[0030] 最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參 照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解，可以對本 實用新型的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術(shù)方案的宗旨和范 圍，其均應(yīng)涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當中。
【權(quán)利要求】
1. 一種變速驅(qū)動連接組件，其特征在于：包括發(fā)動機、變速器和差速器，發(fā)動機的發(fā)動 機殼體、變速器的變速器殼體和差速器的差速器殼體之間形成固定連接，還包括用于將發(fā) 動機殼體、變速器殼體和/或差速器殼體安裝于車架的懸掛架。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速驅(qū)動連接組件，其特征在于：所述變速器為CVT，CVT包 括CVT主動軸和CVT從動軸，CVT從動軸與CVT主動軸平行且傳動配合，所述CVT從動軸位 于CVT主動軸的斜上方。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的變速驅(qū)動連接組件，其特征在于：CVT從動軸軸線與CVT主動 軸軸線的共面相對于水平面呈15°角-25°角。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的變速驅(qū)動連接組件，其特征在于：所述CVT通過一減速器將 動力輸出至差速器，所述減速器的減速器殼體、發(fā)動機殼體、變速器殼體和差速器殼體之間 形成固定連接。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速驅(qū)動連接組件，其特征在于：減速器的動力輸出端與差 速器的動力輸入端直接傳動連接。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的變速驅(qū)動連接組件，其特征在于：減速器的動力輸出端為減 速器動力輸出軸，所述差速器的動力輸入端為差速器動力輸入軸，差速器的動力輸入軸與 差速器的左右半軸平行。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的變速驅(qū)動連接組件，其特征在于：所述減速器的動力輸出軸 與差速器的動力輸入軸同軸傳動配合。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的變速驅(qū)動連接組件，其特征在于：所述懸掛架為板狀結(jié)構(gòu)，所 述減速器殼體和差速器殼體分列懸掛架兩側(cè)并通過懸掛架固定連接后，減速器的動力輸出 軸與差速器的動力輸入軸直接同軸傳動配合。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的變速驅(qū)動連接組件，其特征在于：所述變速器殼體位于發(fā)動 機殼體和減速器殼體的同側(cè)并一體成形或固定連接，所述懸掛架與減速器殼體和差速器殼 體可拆卸式固定連接。
10. -種摩托車，其特征在于：該摩托車安裝有權(quán)利要求1至9任一權(quán)利要求所述的變 速驅(qū)動連接組件。
【文檔編號】B62M7/12GK203876936SQ201420137826
【公開日】2014年10月15日 申請日期:2014年3月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月25日
【發(fā)明者】翟明明, 徐良, 李學(xué)龍, 汪朝, 楊生華 申請人:重慶隆鑫發(fā)動機有限公司