汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可以包括安裝支架、盒體以及至少一個(gè)模塑支撐件，其中，所述安裝支架具有支撐轉(zhuǎn)向柱并與汽車車體接觸的凸緣部分，以及形成在所述凸緣部分處并朝向所述凸緣部分的一側(cè)開口的開孔；所述盒體滑動(dòng)式地聯(lián)接到所述開孔并且適合于在其受到?jīng)_擊時(shí)從所述開孔分離；所述至少一個(gè)模塑支撐件固定所述盒體和所述凸緣部分，并且適合于在其受到?jīng)_擊時(shí)從所述盒體或所述凸緣部分剪切掉。
【專利說明】汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
[0001] 相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用
[0002] 本申請(qǐng)要求2013年4月18日提交的韓國(guó)專利申請(qǐng)第10-2013-0042770號(hào)的優(yōu)先 權(quán)，該申請(qǐng)的全部?jī)?nèi)容結(jié)合于此，用于通過該引用的所有目的。

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0003] 本發(fā)明涉及一種汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。更具體而言，本發(fā)明涉及一種汽車轉(zhuǎn)向柱的轉(zhuǎn) 向系統(tǒng)，其在受到外部沖擊時(shí)，由于在軸向立即收縮的結(jié)果能夠提高穩(wěn)定性。

【背景技術(shù)】
[0004] 通常，汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用于根據(jù)駕駛員的意圖改變汽車的移動(dòng)方向。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包 括轉(zhuǎn)向操縱設(shè)備、轉(zhuǎn)向齒輪箱以及轉(zhuǎn)向拉桿設(shè)備，其中所述轉(zhuǎn)向操縱設(shè)備包括轉(zhuǎn)向輪和轉(zhuǎn) 向柱，所述轉(zhuǎn)向齒輪箱改變從所述轉(zhuǎn)向操縱設(shè)備傳遞的轉(zhuǎn)向力的方向并增加扭矩，所述轉(zhuǎn) 向拉桿設(shè)備將所述轉(zhuǎn)向齒輪箱的轉(zhuǎn)向力傳遞至兩個(gè)輪。
[0005] 近來，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠根據(jù)駕駛員的身高和體型執(zhí)行用于改變轉(zhuǎn)向輪的位置和角度 的伸縮功能和傾斜功能。伸縮設(shè)備通過根據(jù)駕駛員的體型伸長(zhǎng)或縮短轉(zhuǎn)向柱的長(zhǎng)度來調(diào)節(jié) 在轉(zhuǎn)向輪和駕駛員之間的距離。傾斜設(shè)備根據(jù)駕駛員的體型或位置調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向輪的角度。
[0006] 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)被固定至汽車車體，并且包括支撐轉(zhuǎn)向柱的安裝支架。安裝支架設(shè)置有 會(huì)被強(qiáng)烈沖擊破壞的盒體。因此，當(dāng)汽車突然剎車或與另一輛汽車碰撞時(shí)盒體被破壞，轉(zhuǎn)向 柱在軸向收縮并且保護(hù)駕駛員。
[0007] 然而，根據(jù)常規(guī)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，由于在汽車碰撞中轉(zhuǎn)向柱的橫向變形導(dǎo)致轉(zhuǎn)向柱在 軸向上不能充分收縮，因此可能增加傷害駕駛員的風(fēng)險(xiǎn)。
[0008] 公開于該發(fā)明【背景技術(shù)】部分的信息僅僅旨在加深對(duì)本發(fā)明的一般【背景技術(shù)】的理 解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有 技術(shù)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0009] 本發(fā)明的各個(gè)方面致力于提供一種汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其具有通過在軸向上促進(jìn)轉(zhuǎn) 向柱的收縮而提高穩(wěn)定性的優(yōu)點(diǎn)。
[0010] 在本發(fā)明的一個(gè)方面，汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以包括安裝支架、盒體以及至少一個(gè)模 塑支撐件，其中，所述安裝支架具有支撐轉(zhuǎn)向柱并與汽車車體接觸的凸緣部分，以及形成在 所述凸緣部分處并朝向所述凸緣部分的一側(cè)開口的開孔；所述盒體滑動(dòng)式地聯(lián)接到所述開 孔并且適合于在其受到?jīng)_擊時(shí)從所述開孔分離；所述模塑支撐件固定所述盒體和所述凸緣 部分，并且適合于在其受到?jīng)_擊時(shí)從所述盒體或所述凸緣部分剪切掉。
[0011] 在利用熔融樹脂填充在所述盒體和所述凸緣部分之間的空間后，通過凝固熔融樹 脂來形成所述至少一個(gè)模塑支撐件。
[0012] 沿著所述開孔的兩側(cè)設(shè)置一對(duì)模塑支撐件，所述盒體配置成在所述開孔的兩側(cè)上 滑動(dòng)。
[0013] 沿著所述開孔的一側(cè)在所述凸緣部分處使用于容納所述熔融樹脂的至少一個(gè)階 梯部分凹陷，所述盒體配置成在所述開孔的一側(cè)上滑動(dòng)。
[0014] 第一插入孔形成在所述至少一個(gè)階梯部分上并且連接至所述至少一個(gè)階梯部分， 并且所述第一插入孔適合于容納所述熔融樹脂。
[0015] 所述至少一個(gè)模塑支撐件可以包括對(duì)應(yīng)于所述至少一個(gè)階梯部分的第一支撐部 分以及對(duì)應(yīng)于所述第一插入孔的第二支撐部分。
[0016] 第二注入孔形成在與所述凸緣部分接觸的一部分的盒體處，并且所述熔融樹脂經(jīng) 由所述第二注入孔注入。
[0017] 通過凝固填充所述第二注入孔的熔融樹脂來形成模塑銷釘，并且所述模塑銷釘將 所述盒體固定至所述模塑支撐件并適合于通過沖擊而被剪切掉。
[0018] 在所述開孔的兩側(cè)之間的距離朝向所述一側(cè)變得更寬。
[0019] 所述開孔的兩側(cè)形成大約8°至12°的角度。
[0020] 所述盒體可以包括滑動(dòng)槽，以滑動(dòng)式地將所述至少一個(gè)模塑支撐件容納在其中。
[0021] 在本發(fā)明的另一個(gè)方面，汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以包括安裝支架、盒體、至少一個(gè)模塑 支撐件以及至少一個(gè)模塑銷釘，其中，所述安裝支架具有與汽車車體接觸的凸緣部分，以及 形成在所述凸緣部分處并朝向所述凸緣部分的一側(cè)開口的開孔；所述盒體滑動(dòng)式地聯(lián)接到 所述開孔并且適合于在受到?jīng)_擊時(shí)從所述開孔分離；所述至少一個(gè)模塑支撐件固定所述盒 體和所述凸緣部分，并且適合于在受到?jīng)_擊時(shí)從所述盒體或所述凸緣部分剪切掉；所述至 少一個(gè)模塑銷釘將所述模塑支撐件固定至所述盒體并適合于通過沖擊而被剪切掉。
[0022] 沿著所述開孔的一側(cè)在所述凸緣部分處使至少一個(gè)階梯部分凹陷，所述盒體適合 于在所述開孔的一側(cè)上滑動(dòng)，并且在利用熔融樹脂填充所述階梯部分之后，通過凝固所述 熔融樹脂來形成所述至少一個(gè)模塑支撐件。
[0023] 連接到所述至少一個(gè)階梯部分并且容納所述熔融樹脂的第一插入孔形成在所述 至少一個(gè)階梯部分上。
[0024] 所述至少一個(gè)模塑支撐件可以包括對(duì)應(yīng)于所述至少一個(gè)階梯部分的第一支撐部 分以及對(duì)應(yīng)于所述第一插入孔的第二支撐部分。
[0025] 第二注入孔形成在與所述凸緣部分接觸的一部分的盒體處，并且所述熔融樹脂經(jīng) 由所述第二注入孔注入。
[0026] 通過凝固填充所述第二注入孔的熔融樹脂來形成所述模塑銷釘。
[0027] 在所述開孔的兩側(cè)之間的距離朝向所述一側(cè)變得更寬，并且其中所述開孔的兩側(cè) 形成大約8°至12°的角度。
[0028] 所述盒體可以包括滑動(dòng)槽以滑動(dòng)式地將所述至少一個(gè)模塑支撐件容納在其中。
[0029] 本發(fā)明的方法和裝置具有其他的特性和優(yōu)點(diǎn)，這些特性和優(yōu)點(diǎn)從并入本文中的附 圖和隨后的【具體實(shí)施方式】中將是顯而易見的，或者將在并入本文中的附圖和隨后的具體實(shí) 施方式中進(jìn)行詳細(xì)陳述，這些附圖和【具體實(shí)施方式】共同用于解釋本發(fā)明的特定原理。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0030] 圖1為具有從安裝支架拆卸的盒體的根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)示例性實(shí)施方案的汽車 的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的示意圖。
[0031] 圖2為在本發(fā)明的各個(gè)示例性實(shí)施方案中與盒體聯(lián)接的安裝支架的立體圖。
[0032] 圖3為根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)示例性實(shí)施方案的安裝支架的立體圖。
[0033] 圖4為在本發(fā)明的各個(gè)示例性實(shí)施方案中離開安裝支架的盒體的立體圖。
[0034] 圖5為示出當(dāng)外部沖擊施加至轉(zhuǎn)向系統(tǒng)時(shí)負(fù)荷變化的曲線圖。
[0035] 圖6為根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)示例性實(shí)施方案的汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的示意圖。
[0036] 圖7為在本發(fā)明的各個(gè)示例性實(shí)施方案中與盒體聯(lián)接的安裝支架的立體圖。
[0037] 圖8為根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)示例性實(shí)施方案的安裝支架的立體圖。
[0038] 圖9為在本發(fā)明的各個(gè)示例性實(shí)施方案中離開安裝支架的盒體的立體圖。
[0039] 應(yīng)當(dāng)了解，所附附圖并不一定是按比例繪制的，其顯示了說明本發(fā)明基本原理的 各種特征的略微簡(jiǎn)化的表示。本文所公開的本發(fā)明的具體設(shè)計(jì)特征包括例如具體尺寸、方 向、位置和外形將部分地由具體所要應(yīng)用和使用的環(huán)境來確定。
[0040] 在這些圖形中，貫穿附圖的多幅圖形，附圖標(biāo)記表示本發(fā)明的同樣的或等同的部 分。

【具體實(shí)施方式】
[0041] 現(xiàn)在將具體參考本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案，在附圖中和以下的描述中示出了這些實(shí) 施方案的實(shí)例。盡管本發(fā)明將與示例性實(shí)施方案相結(jié)合進(jìn)行描述，但是應(yīng)當(dāng)意識(shí)到，本說明 書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實(shí)施方案。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性 實(shí)施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各 種替換、修改、等效形式以及其它實(shí)施方案。
[0042] 接下來，將參照所附附圖對(duì)根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行 具體描述。
[0043]圖1為具有從安裝支架拆卸的盒體的根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)示例性實(shí)施方案的汽車 的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的示意圖。圖2為在本發(fā)明的各個(gè)示例性實(shí)施方案中與盒體聯(lián)接的安裝支架的 立體圖。圖3為根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)示例性實(shí)施方案的安裝支架的立體圖。圖4為在本發(fā)明 的各個(gè)示例性實(shí)施方案中離開安裝支架的盒體的立體圖。圖5為示出當(dāng)外部沖擊施加至轉(zhuǎn) 向系統(tǒng)時(shí)負(fù)荷變化的圖表。
[0044] 參照?qǐng)D1至圖4,根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)示例性實(shí)施方案的汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)10包括轉(zhuǎn) 向柱12、安裝支架20、盒體30、模塑支撐件40以及模塑銷釘43。
[0045] 安裝支架20配置成環(huán)繞轉(zhuǎn)向柱12,并且傾斜支架21形成在安裝支架20的一側(cè)。 與汽車車體接觸的一對(duì)凸緣部分22形成在環(huán)繞轉(zhuǎn)向柱12的一部分的安裝支架20的兩側(cè)。 朝向一側(cè)開口的開孔24形成在每一個(gè)凸緣部分22處。開孔24的兩側(cè)形成大約8°至12° 的角度，以便使盒體30離開開孔24,并且在開孔24的兩側(cè)之間的距離朝向所述一側(cè)變得更 寬。例如，開孔24的兩側(cè)可以形成10°的角度。
[0046] 一對(duì)階梯部分26沿著開孔24的兩個(gè)側(cè)表面形成在凸緣部分22處，盒體30能夠 在開孔24的兩個(gè)側(cè)表面上滑動(dòng)。階梯部分26填充有熔融樹脂。每個(gè)階梯部分26形成在 靠近開孔24的兩側(cè)的凸緣部分22的上表面和內(nèi)表面處。也即，參照?qǐng)D3,階梯部分26形成 為"1 "形。階梯部分26可以形成在開孔24的兩個(gè)側(cè)表面的部分或整個(gè)長(zhǎng)度處。
[0047] 在本文中，多個(gè)插入孔28可以形成在凸緣部分22的每一個(gè)階梯部分26處。插入 孔28連接到對(duì)應(yīng)的階梯部分26,并且一部分的熔融樹脂注入插入孔28中。插入孔28形成 為與彼此分開預(yù)先確定的距離。例如，兩個(gè)插入孔28形成在每一個(gè)階梯部分26處，并且兩 個(gè)插入孔28設(shè)置成沿著盒體30的滑動(dòng)方向彼此分開。
[0048] 一對(duì)滑動(dòng)槽34形成在盒體30的兩個(gè)側(cè)表面處。開孔24的兩側(cè)可滑動(dòng)地插入該對(duì) 滑動(dòng)槽34中。因此，盒體30可滑動(dòng)地聯(lián)接到開孔24。此外，接合孔32形成在盒體30處， 使得盒體30通過插入接合孔32中的緊固構(gòu)件聯(lián)接到汽車車體。而且，多個(gè)注入孔31形成 在與凸緣部分22接觸的一部分的盒體30處。多個(gè)注入孔31設(shè)置成沿著盒體30的滑動(dòng)方 向與彼此分開預(yù)先確定的距離。熔融樹脂倒入多個(gè)注入孔31中，以便填充階梯部分26。在 本示例性實(shí)施方案中，每個(gè)注入孔31的直徑可以為1. 1mm，但是并不受限于此。注入孔31 的直徑與模塑銷釘43的直徑相同。此外，根據(jù)本示例性實(shí)施方案的注入孔31的直徑小于 常規(guī)注入孔的直徑。
[0049] 同時(shí)，通過凝固經(jīng)由注入孔31供應(yīng)至階梯部分26的熔融樹脂來形成模塑支撐件 40。也即，在盒體30聯(lián)接到安裝支架20的狀態(tài)下，熔融樹脂經(jīng)由注入孔31供應(yīng)至階梯部 分26。之后，熔融樹脂在階梯部分26處凝固，并且形成模塑支撐件40。比如塑料的合成樹 脂可以用作熔融材料。一對(duì)模塑支撐件40分別設(shè)置在開孔24的兩側(cè)，盒體30能夠在開孔 24的兩側(cè)上滑動(dòng)。每個(gè)模塑支撐件40包括對(duì)應(yīng)于階梯部分26的第一支撐部分41以及對(duì) 應(yīng)于每個(gè)插入孔28的第二支撐部分42。為了更好的理解，圖1示出了根據(jù)本示例性實(shí)施 方案的模塑支撐件40從盒體30和安裝支架20分離。然而，由于熔融樹脂得以供應(yīng)至階梯 部分26并且實(shí)際上在盒體30聯(lián)接到安裝支架20的狀態(tài)下凝固，因此模塑支撐件40整體 地聯(lián)接到盒體30和凸緣部分22。模塑支撐件40在正常狀態(tài)下利用凸緣部分22固定盒體 30, 但是在汽車碰撞中通過外部沖擊而從盒體30和凸緣部分22剪切掉。
[0050] 每一個(gè)模塑銷釘43都通過凝固插入每個(gè)注入孔31中的熔融樹脂而形成，并且具 有銷釘形狀。模塑銷釘43整體地聯(lián)接到盒體30和模塑支撐件40。因此，模塑銷釘43在正 常狀態(tài)下利用模塑支撐件40固定盒體30,但是在汽車碰撞中通過外部沖擊而從盒體30和 模塑支撐件40剪切掉。
[0051] 將具體描述根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)示例性實(shí)施方案的模塑支撐件40的制造方法。
[0052] 首先，盒體30滑動(dòng)并插入安裝支架20的開孔24中。
[0053] 之后，熔融樹脂經(jīng)由盒體30的注入孔31進(jìn)行供應(yīng)，并且填充進(jìn)階梯部分26和插 入孔28。在利用熔融樹脂填充階梯部分26和插入孔28之后，也利用熔融樹脂填充注入孔 31。
[0054] 之后，熔融樹脂在階梯部分26和插入孔28內(nèi)凝固，以便形成模塑支撐件40。此 夕卜，熔融樹脂在注入孔31內(nèi)凝固，以便形成模塑銷釘43。
[0055] 如果熔融樹脂凝固，則盒體30和安裝支架20的凸緣部分22彼此固定。
[0056] 如果發(fā)生汽車碰撞或在該狀態(tài)下外部沖擊施加至轉(zhuǎn)向系統(tǒng)10,則模塑銷釘43首 先被破壞，然后模塑支撐件40被剪切掉。因此，盒體30開始離開安裝支架20的凸緣部分 22。隨著盒體30的離開，轉(zhuǎn)向柱12在軸向（堅(jiān)直方向）收縮。
[0057] 在此時(shí)，由于模塑銷釘43的直徑小于常規(guī)模塑銷釘?shù)闹睆剑虼伺c常規(guī)模塑銷釘 相比，模塑銷釘43的臨界剪應(yīng)力將減小。也即，由于模塑銷釘43可能容易被較小的力破壞， 因此盒體30能夠更快地離開。
[0058] 盡管模塑銷釘43的直徑減小，但是在汽車行駛時(shí)，能夠通過模塑支撐件40來充分 確保盒體30和安裝支架20的固定力。此外，由于模塑支撐件40能夠被預(yù)先確定的沖擊負(fù) 荷剪切，因此盒體30能夠離開。
[0059] 同時(shí)，圖5示出了根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的施加至常規(guī)轉(zhuǎn)向柱的負(fù)荷（B) 和施加至轉(zhuǎn)向柱12的負(fù)荷（A)。此處，在圖5中，橫軸表示在軸向方向上轉(zhuǎn)向柱12的收縮 距離，并且縱軸表示施加至轉(zhuǎn)向柱12的橫向負(fù)荷。而施加至常規(guī)轉(zhuǎn)向柱12的負(fù)荷快速地 減小，根據(jù)本實(shí)施方案的施加至轉(zhuǎn)向柱12的負(fù)荷通過模塑支撐件40而逐漸地減小。
[0060] 根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案，由于在盒體30離開時(shí)通過模塑支撐件40維持剩 余負(fù)荷，因此防止了施加至轉(zhuǎn)向柱12的負(fù)荷快速地減小。
[0061] 參照?qǐng)D5,當(dāng)沖擊負(fù)荷通過外部沖擊施加至轉(zhuǎn)向系統(tǒng)10時(shí)，或者當(dāng)發(fā)生汽車碰撞 時(shí)，隨著盒體30的離開，橫向負(fù)荷施加至轉(zhuǎn)向柱12。在這種情況下，在較強(qiáng)的橫向負(fù)荷施加 至轉(zhuǎn)向柱12之后，根據(jù)常規(guī)技術(shù)的施加至轉(zhuǎn)向柱12的橫向負(fù)荷快速地減小(請(qǐng)參照?qǐng)D5中 的"B")。因此，轉(zhuǎn)向柱12的橫向位移增加。因而對(duì)于轉(zhuǎn)向柱12來說難以在堅(jiān)直方向上收 縮。
[0062] 相比之下，當(dāng)橫向負(fù)荷施加至轉(zhuǎn)向柱12時(shí)，當(dāng)盒體30滑動(dòng)并離開時(shí)，根據(jù)本發(fā)明 的示例性實(shí)施方案的施加至轉(zhuǎn)向柱12的橫向負(fù)荷逐漸地減少(請(qǐng)參照?qǐng)D5中的"A")，這是 因?yàn)榧魬?yīng)力是通過模塑支撐件40而得以維持。因此，可以最小化轉(zhuǎn)向柱12的橫向位移。
[0063] 如上所述，當(dāng)模塑銷釘43的直徑被最小化而使得模塑銷釘43容易受到破壞并且 施加至轉(zhuǎn)向柱12的初始負(fù)荷得以減小時(shí)，除了模塑銷釘43以外設(shè)置了模塑支撐件40,使得 模塑支撐件40通常受到破壞并且施加至轉(zhuǎn)向柱12的負(fù)荷并不是快速地減小，而是逐漸地 減小。因此，轉(zhuǎn)向柱12的橫向位移可以最小化，并且轉(zhuǎn)向柱12可以在堅(jiān)直方向上平滑地收 縮。
[0064] 此外，根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)示例性實(shí)施方案，由于模塑支撐件40包括通過在階梯部 分26內(nèi)填充熔融樹脂而形成的第一支撐部分41以及通過在插入孔28內(nèi)填充熔融樹脂而 形成的第二支撐部分42,因此將模塑支撐件40以更嚴(yán)格的方式固定至安裝支架20。因此， 可以有效地維持剩余負(fù)荷。
[0065]圖6為根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)示例性實(shí)施方案的汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的示意圖。圖7為在 本發(fā)明的各個(gè)示例性實(shí)施方案中與盒體聯(lián)接的安裝支架的立體圖。圖8為根據(jù)本發(fā)明的各 個(gè)示例性實(shí)施方案的安裝支架的立體圖。圖9為在本發(fā)明的各個(gè)示例性實(shí)施方案中離開安 裝支架的盒體的立體圖。
[0066] 參照?qǐng)D6至圖9,根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)示例性實(shí)施方案的汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)向 柱112、安裝支架120、盒體130、模塑支撐件140以及模塑銷釘143。此外，用于容納熔融樹 脂的階梯部分126形成在安裝支架120的凸緣部分122處。然而，與本發(fā)明的各個(gè)示例性實(shí) 施方案相反，在本發(fā)明的各個(gè)示例性實(shí)施方案中，多個(gè)插入孔并不形成在階梯部分126處。
[0067] 由于根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)示例性實(shí)施方案的轉(zhuǎn)向柱112、安裝支架120、凸緣部分 122、盒體130、模塑支撐件140以及模塑銷釘143與根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)示例性實(shí)施方案的那 些是相同的或者相對(duì)應(yīng)的，因此將省略其具體描述。
[0068] 當(dāng)模塑銷釘143的直徑被最小化而使得模塑銷釘143容易受到破壞并且施加至轉(zhuǎn) 向柱112的初始負(fù)荷減小時(shí)，根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)示例性實(shí)施方案，除了模塑銷釘143以外設(shè) 置了模塑支撐件140,使得模塑支撐件140通常受到破壞并且施加至轉(zhuǎn)向柱112的負(fù)荷并不 是快速地減小，而是逐漸地減小。因此，轉(zhuǎn)向柱112的橫向位移可以被最小化，并且轉(zhuǎn)向柱 112可以在堅(jiān)直方向上平滑地收縮。
[0069] 此外，參照?qǐng)D6,模塑支撐件126的形狀得以簡(jiǎn)化。因此，可以容易地制造模塑支撐 件 126。
[0070] 由于除了模塑銷釘以外還設(shè)置了用于固定安裝支架和盒體的模塑支撐件，因此根 據(jù)本發(fā)明的各個(gè)示例性實(shí)施方案，當(dāng)發(fā)生汽車碰撞并且盒體離開時(shí)可以通過模塑支撐件維 持剩余負(fù)荷。因此，可以防止施加至轉(zhuǎn)向柱的負(fù)荷快速地減少。此外，轉(zhuǎn)向柱的橫向位移可 以被最小化，并且轉(zhuǎn)向柱可以在堅(jiān)直方向上平滑地收縮。
[0071] 此外，在汽車行駛時(shí)，即使模塑銷釘?shù)闹睆奖蛔钚』?，也可以通過模塑支撐件充分 地確保盒體和安裝支架的固定力。此外，可以通過最小化模塑銷釘?shù)闹睆絹頊p小初始施加 至轉(zhuǎn)向柱的負(fù)荷。
[0072] 為了方便解釋和精確限定所附權(quán)利要求，術(shù)語"上"、"下"、"內(nèi)"和"外"被用于參 考附圖中所顯示的這些特征的位置來描述示例性實(shí)施方式的特征。
[0073] 前述對(duì)本發(fā)明的具體示例性實(shí)施方案的描述是為了說明和例證的目的。這些描述 并非想窮盡本發(fā)明，或者將本發(fā)明限定為所公開的精確形式，并且很顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)， 可以進(jìn)行很多改變和變化。選擇示例性實(shí)施方案并進(jìn)行描述是為了解釋本發(fā)明的特定原理 及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種示例性實(shí)施 方案及其不同選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍意在由所附的權(quán)利要求書及其等同形式 所限定。
【權(quán)利要求】
1. 一種汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括： 安裝支架，所述安裝支架具有： 凸緣部分，所述凸緣部分支撐轉(zhuǎn)向柱并與汽車車體接觸；以及 開孔，所述開孔形成在所述凸緣部分處并朝向所述凸緣部分的一側(cè)開口； 盒體，所述盒體滑動(dòng)式地聯(lián)接到所述開孔并且適合于在其受到?jīng)_擊時(shí)從所述開孔分 離；以及 至少一個(gè)模塑支撐件，所述至少一個(gè)模塑支撐件固定所述盒體和所述凸緣部分，并且 適合于在其受到?jīng)_擊時(shí)從所述盒體或所述凸緣部分剪切掉。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其中在利用熔融樹脂填充在所述盒體和所 述凸緣部分之間的空間后，通過凝固所述熔融樹脂來形成所述至少一個(gè)模塑支撐件。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其中沿著所述開孔的兩側(cè)設(shè)置成一對(duì)模塑 支撐件，所述盒體配置成在所述開孔的兩側(cè)上滑動(dòng)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其中沿著所述開孔的一側(cè)在所述凸緣部分 處使用于容納所述熔融樹脂的至少一個(gè)階梯部分凹陷，所述盒體配置成在所述開孔的一側(cè) 上滑動(dòng)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其中第一插入孔形成在所述至少一個(gè)階 梯部分上并且連接至所述至少一個(gè)階梯部分，并且所述第一插入孔適合于容納所述熔融樹 脂。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其中所述至少一個(gè)模塑支撐件包括對(duì)應(yīng)于 所述至少一個(gè)階梯部分的第一支撐部分以及對(duì)應(yīng)于所述第一插入孔的第二支撐部分。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其中第二注入孔形成在與所述凸緣部分接 觸的一部分的盒體處，并且所述熔融樹脂經(jīng)由所述第二注入孔注入。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其中通過凝固填充所述第二注入孔的熔融 樹脂來形成模塑銷釘，并且所述模塑銷釘將所述盒體固定至所述模塑支撐件并適合于通過 沖擊而被剪切掉。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其中在所述開孔的兩側(cè)之間的距離朝向所 述一側(cè)變得更寬。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其中所述開孔的兩側(cè)形成大約8°至12° 的角度。
11. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其中所述盒體包括滑動(dòng)槽以滑動(dòng)式地將 所述至少一個(gè)模塑支撐件容納在其中。
12. -種汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括： 安裝支架，所述安裝支架具有： 凸緣部分，所述凸緣部分與汽車車體接觸；以及 開孔，所述開孔形成在所述凸緣部分處并朝向所述凸緣部分的一側(cè)開口； 盒體，所述盒體滑動(dòng)式地聯(lián)接到所述開孔并且適合于在受到?jīng)_擊時(shí)從所述開孔分離； 至少一個(gè)模塑支撐件，所述至少一個(gè)模塑支撐件固定所述盒體和所述凸緣部分，并且 適合于在受到?jīng)_擊時(shí)從所述盒體或所述凸緣部分剪切掉；以及 至少一個(gè)模塑銷釘，所述至少一個(gè)模塑銷釘將所述模塑支撐件固定至所述盒體并適合 于通過沖擊而被剪切掉。
13. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其中沿著所述開孔的一側(cè)在所述凸緣部 分處使至少一個(gè)階梯部分凹陷，所述盒體適合于在所述開孔的一側(cè)上滑動(dòng)，以及 其中在利用熔融樹脂填充所述階梯部分之后，通過凝固所述熔融樹脂來形成所述至少 一個(gè)模塑支撐件。
14. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其中連接到所述至少一個(gè)階梯部分并且 容納所述熔融樹脂的第一插入孔形成在所述至少一個(gè)階梯部分上。
15. 根據(jù)權(quán)利要求14所述的汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其中所述至少一個(gè)模塑支撐件包括對(duì)應(yīng) 于所述至少一個(gè)階梯部分的第一支撐部分以及對(duì)應(yīng)于所述第一插入孔的第二支撐部分。
16. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其中第二注入孔形成在與所述凸緣部分 接觸的一部分的盒體處，并且所述熔融樹脂經(jīng)由所述第二注入孔注入。
17. 根據(jù)權(quán)利要求16所述的汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其中通過凝固填充所述第二注入孔的熔 融樹脂來形成所述模塑銷釘。
18. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其中在所述開孔的兩側(cè)之間的距離朝向 所述一側(cè)變得更寬。
19. 根據(jù)權(quán)利要求18所述的汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其中所述開孔的兩側(cè)形成大約8°至 12°的角度。
20. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其中所述盒體包括滑動(dòng)槽以滑動(dòng)式地將 所述至少一個(gè)模塑支撐件容納在其中。
【文檔編號(hào)】B62D1/19GK104108416SQ201410151816
【公開日】2014年10月22日 申請(qǐng)日期:2014年4月16日 優(yōu)先權(quán)日:2013年4月18日
【發(fā)明者】洪圣鐘, 具廣謨, 金泰英, 樸正祐, 裵晉護(hù), 樸俊模, 尹祥圭 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社, 南陽工業(yè)株式會(huì)社, 起亞自動(dòng)車株式會(huì)社