摩托車驅(qū)動懸置連接構(gòu)造及摩托車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種摩托車驅(qū)動懸置連接構(gòu)造及摩托車，包括發(fā)動機(jī)、變速器和差速器，發(fā)動機(jī)的發(fā)動機(jī)殼體、變速器的變速器殼體和差速器的差速器殼體之間形成固定連接，還包括用于將發(fā)動機(jī)殼體、變速器殼體和/或差速器殼體安裝于車架的懸掛架；本發(fā)明發(fā)動機(jī)殼體、變速器殼體和差速器殼體之間一體成形或者固定連接，并通過懸掛架安裝于車架，使整個驅(qū)動系統(tǒng)具有較好的整體性、標(biāo)準(zhǔn)性和緊湊性，使用時直接就近安裝，適用于三、四摩托車等小型車輛，使整車布局協(xié)調(diào)，不僅利于車輛更好的實(shí)現(xiàn)抗震等安全需要，更利于直接用于驅(qū)動車輪的緊湊式安裝；由于體積的整體縮小，減小了安裝空間，方便了安裝和布置，還節(jié)約了整個驅(qū)動設(shè)備的制造成本。
【專利說明】摩托車驅(qū)動懸置連接構(gòu)造及摩托車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種摩托車驅(qū)動系統(tǒng)的安裝連接構(gòu)造及摩托車，特別涉及一種摩托車驅(qū)動懸置連接構(gòu)造及摩托車。
【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動機(jī)、變速器和差速器是三輪以上的摩托車的必要設(shè)備；而對于摩托車這類小型載物載客車輛來說，空間有限，如何布置發(fā)動機(jī)、變速器和差速器組成的傳動系統(tǒng)才能節(jié)約布置空間、提高傳動效率、安裝簡單方便，是本領(lǐng)域技術(shù)人員所要解決的技術(shù)問題；現(xiàn)有技術(shù)中，為了保證發(fā)動機(jī)、變速器和差速器的協(xié)調(diào)安裝，特別是對于發(fā)動機(jī)與變速器(CVT)之間需要獨(dú)立的傳動空間這一結(jié)構(gòu)，三者之間均具有較長的安裝距離，傳動鏈較長，降低傳動效率；并且，安裝過程復(fù)雜，需要具有較為嚴(yán)格的安裝精度，否則會造成附加力矩，降低傳動效率，并且整體布局不夠協(xié)調(diào)，整體性差，影響車輛的行駛穩(wěn)定性。
[0003]因此，需要對現(xiàn)有的摩托車驅(qū)動系統(tǒng)的安裝進(jìn)行改進(jìn)，具有較好的整體性、標(biāo)準(zhǔn)性和緊湊性，適用于摩托車，使整車布局協(xié)調(diào)，不僅利于車輛更好的實(shí)現(xiàn)抗震等安全需要，更利于直接用于驅(qū)動車輪的緊湊式安裝。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]有鑒于此，本發(fā)明提供一種摩托車驅(qū)動懸置連接構(gòu)造及摩托車，具有較好的整體性、標(biāo)準(zhǔn)性和緊湊性，適用于摩托車，使整車布局協(xié)調(diào)，不僅利于車輛更好的實(shí)現(xiàn)抗震等安全需要，更利于直接用于驅(qū)動車輪的緊湊式安裝。
[0005]本發(fā)明的摩托車驅(qū)動懸置連接構(gòu)造，包括發(fā)動機(jī)、變速器和差速器，發(fā)動機(jī)的發(fā)動機(jī)殼體、變速器的變速器殼體和差速器的差速器殼體之間形成固定連接，還包括用于將發(fā)動機(jī)殼體、變速器殼體和/或差速器殼體安裝于車架的懸掛架；發(fā)動機(jī)、變速器和差速器之間的傳動可采用現(xiàn)有的傳動配合及布置結(jié)構(gòu)，在此不再贅述；發(fā)動機(jī)殼體、變速器殼體和/或差速器殼體安裝于車架的部位可根據(jù)實(shí)際驅(qū)動需要進(jìn)行安裝；發(fā)動機(jī)殼體、變速器的變速器殼體和差速器的差速器殼體之間形成固定連接包括發(fā)動機(jī)殼體、變速器的變速器殼體和差速器的差速器殼體之間的任何固定連接結(jié)構(gòu)。
[0006]進(jìn)一步，所述變速器為CVT，CVT包括CVT主動軸和CVT從動軸，CVT從動軸與CVT主動軸平行且傳動配合，所述CVT從動軸位于CVT主動軸的斜上方；采用將CVT的從動軸置于CVT的主動軸的斜上方的安裝結(jié)構(gòu)，縮短了安裝距離，具有緊湊的安裝結(jié)構(gòu)，適用于摩托車(特別是三輪摩托車)，使整車布局協(xié)調(diào)，不僅利于車輛更好的實(shí)現(xiàn)抗震等安全需要，并使CVT能夠與發(fā)動機(jī)一起安裝于驅(qū)動部位用于直接驅(qū)動車輪；由于體積的整體縮小，減小了安裝空間，方便了安裝和布置，還節(jié)約了整個驅(qū)動設(shè)備的制造成本；由于采用斜置結(jié)構(gòu)，利于CVT殼體內(nèi)實(shí)現(xiàn)熱上冷下的氣體對流原理，適合熱量的對流流動，使得散熱通道散熱順暢，利于CVT傳動機(jī)構(gòu)散熱。
[0007]進(jìn)一步，CVT從動軸軸線與CVT主動軸軸線的共面相對于水平面呈15°角-25°角；該范圍的傾斜程度利于保證發(fā)動機(jī)與CVT之間的布置關(guān)系，充分利用有限的布置空間，使二者不會發(fā)生安裝布置的干擾和非正常傳熱且保證結(jié)構(gòu)的緊湊性。
[0008]進(jìn)一步，所述CVT通過一減速器將動力輸出至差速器，所述減速器的減速器殼體、發(fā)動機(jī)殼體、變速器殼體和差速器殼體之間形成固定連接，形成固定連接指的是互相之間形成固定連接，包括直接的固定連接、通過中間結(jié)構(gòu)固定連接、整體的固定連接或依次固定連接；形成固定的連接結(jié)構(gòu)，可使最終的驅(qū)動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定而緊湊，方便安裝，且占用空間小。
[0009]進(jìn)一步，減速器的動力輸出端與差速器的動力輸入端直接傳動連接，結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，并且傳動效率較高。
[0010]進(jìn)一步，減速器的動力輸出端為變速器動力輸出軸，所述差速器的動力輸入端為差速器動力輸入軸，差速器的動力輸入軸與差速器的左右半軸平行；結(jié)構(gòu)簡單緊湊并方便布置；差速器動力輸入軸與差速器的傳動關(guān)系為現(xiàn)有技術(shù)，在此不再贅述。
[0011]進(jìn)一步，所述減速器的動力輸出軸與差速器的動力輸入軸同軸傳動配合，采用現(xiàn)有的聯(lián)軸器、花鍵等直接傳動連接，方便安裝、維修、維護(hù)。
[0012]進(jìn)一步，所述懸掛架為板狀結(jié)構(gòu)，所述減速器殼體和差速器殼體分列懸掛架兩側(cè)并通過懸掛架固定連接后，減速器的動力輸出軸與差速器的動力輸入軸直接同軸傳動配合；利用板狀結(jié)構(gòu)的懸掛架進(jìn)行連接，結(jié)構(gòu)規(guī)整，穩(wěn)定性強(qiáng)，形成較好的平衡性，部分消除安裝后的偏轉(zhuǎn)力矩，提高安裝牢固性，減輕運(yùn)動震動。
[0013]進(jìn)一步，所述變速器殼體位于發(fā)動機(jī)殼體和減速器殼體的同側(cè)并一體成形或固定連接，所述懸掛架與減速器殼體和差速器殼體可拆卸式固定連接，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，可根據(jù)需要靈活安裝，當(dāng)然，可在安裝過程中配合其他輔助懸掛措施。
[0014]本發(fā)明還公開了一種摩托車，該摩托車安裝有所述的摩托車驅(qū)動懸置連接構(gòu)造。
[0015]本發(fā)明的有益效果:本發(fā)明的摩托車驅(qū)動懸置連接構(gòu)造，發(fā)動機(jī)殼體、變速器殼體和差速器殼體之間一體成形或者固定連接，并通過懸掛架安裝于車架，使整個驅(qū)動系統(tǒng)具有較好的整體性、標(biāo)準(zhǔn)性和緊湊性，使用時直接就近安裝，適用于三、四摩托車等小型車輛，使整車布局協(xié)調(diào)，不僅利于車輛更好的實(shí)現(xiàn)抗震等安全需要，更利于直接用于驅(qū)動車輪的緊湊式安裝；由于體積的整體縮小，減小了安裝空間，方便了安裝和布置，還節(jié)約了整個驅(qū)動設(shè)備的制造成本。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步描述。
[0017]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為圖1沿A向視圖；
[0019]圖3為圖2沿B向視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為圖1沿A向視圖，圖3為圖2沿B向視圖，如圖所示:本實(shí)施例的摩托車驅(qū)動懸置連接構(gòu)造，包括發(fā)動機(jī)1、變速器2和差速器7，發(fā)動機(jī)I的發(fā)動機(jī)殼體、變速器2的變速器殼體和差速器7的差速器殼體之間形成固定連接，還包括用于將發(fā)動機(jī)殼體、變速器殼體和/或差速器殼體安裝于車架的懸掛架；發(fā)動機(jī)1、變速器2和差速器7之間的傳動可采用現(xiàn)有的傳動配合及布置結(jié)構(gòu)，在此不再贅述；發(fā)動機(jī)殼體、變速器殼體和/或差速器殼體安裝于車架的部位可根據(jù)實(shí)際驅(qū)動需要進(jìn)行安裝。
[0021 ] 本實(shí)施例中，所述變速器2為CVT，CVT包括CVT主動軸6和CVT從動軸4，如圖所示，CVT主動軸6由發(fā)動機(jī)I的曲軸動力輸出軸段延伸形成，CVT從動軸與CVT主動軸平行且傳動配合，所述CVT從動軸4位于CVT主動軸6的斜上方；CVT的結(jié)構(gòu)在此不再贅述，如圖所示，如圖所示，發(fā)動I通過曲軸箱5內(nèi)的曲軸輸出動力，動力輸出軸段延伸出曲軸箱5形成CVT主動軸6，CVT包括通過帶傳動結(jié)構(gòu)傳動的設(shè)置于CVT主動軸6的主動輪組和設(shè)置于CVT從動軸4的從動輪組，且主動輪組和從動輪組均包括固定盤和可動盤，屬于CVT的常規(guī)結(jié)構(gòu)，在此不再贅述；采用將CVT的從動軸置于CVT的主動軸的斜上方的安裝結(jié)構(gòu)，縮短了安裝距離，具有緊湊的安裝結(jié)構(gòu)，適用于摩托車(特別是三輪摩托車)，使整車布局協(xié)調(diào)，不僅利于車輛更好的實(shí)現(xiàn)抗震等安全需要，并使CVT能夠與發(fā)動機(jī)一起安裝于驅(qū)動部位用于直接驅(qū)動車輪；由于體積的整體縮小，減小了安裝空間，方便了安裝和布置，還節(jié)約了整個驅(qū)動設(shè)備的制造成本；由于采用斜置結(jié)構(gòu)，利于CVT殼體內(nèi)實(shí)現(xiàn)熱上冷下的氣體對流原理，適合熱量的對流流動，使得散熱通道散熱順暢，利于CVT傳動機(jī)構(gòu)散熱。。
[0022]本實(shí)施例中，CVT從動軸4軸線與CVT主動軸6軸線的共面相對于水平面呈15°角-25°角；該范圍的傾斜程度利于保證發(fā)動機(jī)與變速器之間的布置關(guān)系，充分利用有限的布置空間，使二者不會發(fā)生安裝布置的干擾和非正常傳熱且保證結(jié)構(gòu)的緊湊性。
[0023]本實(shí)施例中，所述CVT2通過一減速器12將動力輸出至差速器7，所述減速器12的減速器殼體、發(fā)動機(jī)殼體、變速器殼體和差速器殼體之間形成固定連接，形成固定連接指的是互相之間形成固定連接，包括直接的固定連接、通過中間結(jié)構(gòu)固定連接、整體的固定連接或依次固定連接；形成固定的連接結(jié)構(gòu)，可使最終的驅(qū)動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定而緊湊，方便安裝，且占用空間小。
[0024]本實(shí)施例中，減速器12的動力輸出端與差速器7的動力輸入端直接傳動連接，結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，并且傳動效率較高。
[0025]本實(shí)施例中，減速器12的動力輸出端為減速器動力輸出軸9，所述差速器7的動力輸入端為差速器動力輸入軸8,差速器7的動力輸入軸8與差速器7的左右半軸平行；結(jié)構(gòu)簡單緊湊并方便布置；差速器7動力輸入軸8與差速器7的傳動關(guān)系為現(xiàn)有技術(shù)，在此不再贅述。
[0026]本實(shí)施例中，所述減速器的動力輸出軸9與差速器的動力輸入軸8同軸傳動配合，采用現(xiàn)有的聯(lián)軸器、花鍵等直接傳動連接，方便安裝、維修、維護(hù)。
[0027]本實(shí)施例中，所述懸掛架為板狀結(jié)構(gòu)，可以為一塊整體的板狀結(jié)構(gòu)或者多塊板狀結(jié)構(gòu)根據(jù)受力而分布，如圖所示，板狀結(jié)構(gòu)3以及板狀結(jié)構(gòu)10可以是分體設(shè)置，也可以是整體結(jié)構(gòu)；所述減速器殼體和差速器殼體分列懸掛架兩側(cè)并通過懸掛架固定連接后，減速器的動力輸出軸9與差速器的動力輸入軸8直接同軸傳動配合；利用板狀結(jié)構(gòu)的懸掛架進(jìn)行連接，結(jié)構(gòu)規(guī)整，穩(wěn)定性強(qiáng)，形成較好的平衡性，部分消除安裝后的偏轉(zhuǎn)力矩，提高安裝牢固性，減輕運(yùn)動震動。
[0028]本實(shí)施例中，所述變速器殼體11位于發(fā)動機(jī)殼體和減速器殼體的同側(cè)并一體成形或固定連接，所述懸掛架與減速器殼體和差速器殼體可拆卸式固定連接，所述懸掛架(板狀結(jié)構(gòu)3以及板狀結(jié)構(gòu)10)與減速器殼體和差速器殼體可拆卸式固定連接，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，安裝和維修靈活，具有較強(qiáng)的通用性；當(dāng)然，可在安裝過程中配合其他輔助懸掛措施。
[0029]本發(fā)明還公開了一種摩托車，該摩托車安裝有上述實(shí)施例所述的摩托車驅(qū)動懸置連接構(gòu)造。
[0030]最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.一種摩托車驅(qū)動懸置連接構(gòu)造，其特征在于:包括發(fā)動機(jī)、變速器和差速器，發(fā)動機(jī)的發(fā)動機(jī)殼體、變速器的變速器殼體和差速器的差速器殼體之間形成固定連接，還包括用于將發(fā)動機(jī)殼體、變速器殼體和/或差速器殼體安裝于車架的懸掛架。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車驅(qū)動懸置連接構(gòu)造，其特征在于:所述變速器為CVT，CVT包括CVT主動軸和CVT從動軸，CVT從動軸與CVT主動軸平行且傳動配合，所述CVT從動軸位于CVT主動軸的斜上方。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車驅(qū)動懸置連接構(gòu)造，其特征在于:CVT從動軸軸線與CVT主動軸軸線的共面相對于水平面呈15°角-25°角。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車驅(qū)動懸置連接構(gòu)造，其特征在于:所述CVT通過一減速器將動力輸出至差速器，所述減速器的減速器殼體、發(fā)動機(jī)殼體、變速器殼體和差速器殼體之間形成固定連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車驅(qū)動懸置連接構(gòu)造，其特征在于:減速器的動力輸出端與差速器的動力輸入端直接傳動連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的摩托車驅(qū)動懸置連接構(gòu)造，其特征在于:減速器的動力輸出端為減速器動力輸出軸，所述差速器的動力輸入端為差速器動力輸入軸，差速器的動力輸入軸與差速器的左右半軸平行。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的摩托車驅(qū)動懸置連接構(gòu)造，其特征在于:所述減速器的動力輸出軸與差速器的動力輸入軸同軸傳動配合。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的摩托車驅(qū)動懸置連接構(gòu)造，其特征在于:所述懸掛架為板狀結(jié)構(gòu)，所述減速器殼體和差速器殼體分列懸掛架兩側(cè)并通過懸掛架固定連接后，減速器的動力輸出軸與差速器的動力輸入軸直接同軸傳動配合。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的摩托車驅(qū)動懸置連接構(gòu)造，其特征在于:所述變速器殼體位于發(fā)動機(jī)殼體和減速器殼體的同側(cè)并一體成形或固定連接，所述懸掛架與減速器殼體和差速器殼體可拆卸式固定連接。
10.一種摩托車，其特征在于:該摩托車安裝有權(quán)利要求1至9任一權(quán)利要求所述的摩托車驅(qū)動懸置連接構(gòu)造。
【文檔編號】B62M7/12GK103895795SQ201410113560
【公開日】2014年7月2日 申請日期:2014年3月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月25日
【發(fā)明者】翟明明, 徐良, 李學(xué)龍, 汪朝, 楊生華 申請人:重慶隆鑫發(fā)動機(jī)有限公司