一種四輪轉(zhuǎn)向平掛車(chē)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明涉及運(yùn)輸【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是指一種四輪轉(zhuǎn)向平掛車(chē)，包括行駛結(jié)構(gòu)和設(shè)于行駛機(jī)構(gòu)上的運(yùn)載平臺(tái)，所述行駛機(jī)構(gòu)與運(yùn)載平臺(tái)連接處設(shè)有鋼板彈簧，所述運(yùn)載平臺(tái)后側(cè)設(shè)有牽引座，所述行駛機(jī)構(gòu)前端設(shè)有連桿，所述連桿鉸接有牽引桿，所述牽引桿上設(shè)有慣性制動(dòng)器，所述連桿與行駛機(jī)構(gòu)連接處設(shè)有控制行駛機(jī)構(gòu)的手制動(dòng)，所述行駛機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)向橋，以及設(shè)于轉(zhuǎn)向橋兩端用于安裝車(chē)輪的制動(dòng)鼓；所述連桿鉸接轉(zhuǎn)向橋，所述前輪的轉(zhuǎn)向橋通過(guò)前后橋轉(zhuǎn)向拉桿與后輪的轉(zhuǎn)向橋相連接。本發(fā)明技術(shù)合理，采用了前后橋同步轉(zhuǎn)向，有效減小了轉(zhuǎn)彎半徑，提高了列車(chē)機(jī)動(dòng)性；采用慣性制動(dòng)，對(duì)牽引車(chē)沒(méi)有制動(dòng)氣源要求，一個(gè)牽引車(chē)可同時(shí)牽引幾輛掛車(chē)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種四輪轉(zhuǎn)向平掛車(chē)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及運(yùn)輸【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是指一種四輪轉(zhuǎn)向平掛車(chē)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，一般平板掛車(chē)前橋?yàn)檗D(zhuǎn)向橋，后橋?yàn)榉寝D(zhuǎn)向橋，屬于單橋轉(zhuǎn)向，一般制動(dòng)采用氣制動(dòng)，制動(dòng)氣路與主車(chē)制動(dòng)氣路相連，制動(dòng)控制有主車(chē)制動(dòng)氣路控制。要求牽引車(chē)必須有氣制動(dòng)接口。一般只能牽引一輛掛車(chē)。由于只是前橋轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)彎半徑大，機(jī)動(dòng)性差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種四輪轉(zhuǎn)向平掛車(chē)，解決現(xiàn)有平板掛車(chē)單轉(zhuǎn)向橋，存在轉(zhuǎn)彎半徑大，機(jī)動(dòng)性差的問(wèn)題。
[0004]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的實(shí)施例提供一種四輪轉(zhuǎn)向平掛車(chē)，包括行駛結(jié)構(gòu)和設(shè)于行駛機(jī)構(gòu)上的運(yùn)載平臺(tái)，所述行駛機(jī)構(gòu)與運(yùn)載平臺(tái)連接處設(shè)有鋼板彈簧，所述運(yùn)載平臺(tái)后側(cè)設(shè)有牽引座，所述行駛機(jī)構(gòu)前端設(shè)有連桿，所述連桿鉸接有牽引桿，所述牽引桿上設(shè)有慣性制動(dòng)器，所述連桿與行駛機(jī)構(gòu)連接處設(shè)有控制行駛機(jī)構(gòu)的手制動(dòng)，所述行駛機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)向橋，以及設(shè)于轉(zhuǎn)向橋兩端用于安裝車(chē)輪的制動(dòng)鼓；所述連桿鉸接轉(zhuǎn)向橋，所述前輪的轉(zhuǎn)向橋通過(guò)前后橋轉(zhuǎn)向拉桿與后輪的轉(zhuǎn)向橋相連接，所述慣性制動(dòng)器采用慣性液壓制動(dòng)系統(tǒng)。
[0005]作為優(yōu)選，所述運(yùn)載平臺(tái)后側(cè)還設(shè)有信號(hào)燈以及信號(hào)插座。
[0006]作為優(yōu)選，所述慣性液壓制動(dòng)系統(tǒng)電連接信號(hào)燈以及信號(hào)插座。
[0007]作為優(yōu)選，所述運(yùn)載平臺(tái)長(zhǎng)度為4200mm，寬度為2200mm。
[0008]作為優(yōu)選，所述前輪與后輪之間的軸距為3000mm。
[0009]作為優(yōu)選，所述前輪間輪距和后輪間輪距均為1970mm。
[0010]作為優(yōu)選,所述轉(zhuǎn)向橋的最小轉(zhuǎn)彎半徑為3.9m。
[0011]本發(fā)明的上述技術(shù)方案的有益效果如下:本平板掛車(chē)可用于廠(chǎng)區(qū)、火車(chē)站、機(jī)場(chǎng)等場(chǎng)所，轉(zhuǎn)運(yùn)貨物。本發(fā)明平板距離地面底，裝卸貨物方便；采用四輪轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向半徑小，機(jī)動(dòng)靈活，對(duì)場(chǎng)地要求低；采用慣性制動(dòng)，可幾輛編組連續(xù)拖掛組成汽車(chē)列車(chē)，根據(jù)牽引車(chē)剎車(chē)，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)剎車(chē)采用了前后橋同步轉(zhuǎn)向，有效減小了轉(zhuǎn)彎半徑，提高了列車(chē)機(jī)動(dòng)性；采用慣性制動(dòng)，對(duì)牽引車(chē)沒(méi)有制動(dòng)氣源要求，一個(gè)牽引車(chē)可同時(shí)牽引幾輛掛車(chē)。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1為本發(fā)明實(shí)施例的結(jié)鉤示意圖。
[0013]圖2為圖1的俯視圖。
[0014]圖3為圖1的左視圖。
[0015]圖4為圖1中行駛機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖?！揪唧w實(shí)施方式】
[0016]為使本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0017]本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有的不足提供一種四輪轉(zhuǎn)向平掛車(chē)，如圖1至圖4所示，包括行駛結(jié)構(gòu)2和設(shè)于行駛機(jī)構(gòu)2上的運(yùn)載平臺(tái)3，所述行駛機(jī)構(gòu)2與運(yùn)載平臺(tái)3連接處設(shè)有鋼板彈簧4，所述運(yùn)載平臺(tái)3后側(cè)設(shè)有牽引座1，所述行駛機(jī)構(gòu)2前端設(shè)有連桿11，所述連桿11鉸接有牽引桿5，所述牽引桿5上設(shè)有慣性制動(dòng)器6，所述連桿11與行駛機(jī)構(gòu)2連接處設(shè)有控制行駛機(jī)構(gòu)2的手制動(dòng)7，所述行駛機(jī)構(gòu)2包括轉(zhuǎn)向橋12，以及設(shè)于轉(zhuǎn)向橋12兩端用于安裝車(chē)輪的制動(dòng)鼓14 ;所述連桿11鉸接轉(zhuǎn)向橋12，所述前輪的轉(zhuǎn)向橋12通過(guò)前后橋轉(zhuǎn)向拉桿13與后輪的轉(zhuǎn)向橋12相連接，所述慣性制動(dòng)器6采用慣性液壓制動(dòng)系統(tǒng)。
[0018]值得注意的是，所述運(yùn)載平臺(tái)3后側(cè)還設(shè)有信號(hào)燈8以及信號(hào)插座9。
[0019]值得注意的是，所述慣性液壓制動(dòng)系統(tǒng)電連接信號(hào)燈8以及信號(hào)插座9。
[0020]值得注意的是，所述運(yùn)載平臺(tái)3長(zhǎng)度為4200mm，寬度為2200mm。
[0021]值得注意的是，所述前輪與后輪之間的軸距為3000mm。
[0022]值得注意的是，所述前輪間輪距和后輪間輪距均為1970mm。
[0023]值得注意的是，所述轉(zhuǎn)向橋12的最小轉(zhuǎn)彎半徑為3.9m。
[0024]本平板掛車(chē)可用于廠(chǎng)區(qū)、火車(chē)站、機(jī)場(chǎng)等場(chǎng)所，轉(zhuǎn)運(yùn)貨物。本發(fā)明平板距離地面底，裝卸貨物方便；采用四輪轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向半徑小，機(jī)動(dòng)靈活，對(duì)場(chǎng)地要求低；采用慣性制動(dòng)，可幾輛編組連續(xù)拖掛組成汽車(chē)列車(chē)，根據(jù)牽引車(chē)剎車(chē)，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)剎車(chē)采用了前后橋同步轉(zhuǎn)向，有效減小了轉(zhuǎn)彎半徑，提高了列車(chē)機(jī)動(dòng)性；采用慣性制動(dòng)，對(duì)牽引車(chē)沒(méi)有制動(dòng)氣源要求，一個(gè)牽引車(chē)可同時(shí)牽引幾輛掛車(chē)。
[0025]本發(fā)明的四輪轉(zhuǎn)向掛車(chē)采用慣性液壓制動(dòng)系統(tǒng)，行車(chē)時(shí)依據(jù)牽引車(chē)速度變化由慣性液壓制動(dòng)系統(tǒng)自動(dòng)控制車(chē)速，使掛車(chē)與牽引車(chē)速度級(jí)別同步，保證列車(chē)行車(chē)安全。掛車(chē)前后橋同時(shí)轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向最小半徑比單橋轉(zhuǎn)向可減少一半，大大提高機(jī)動(dòng)性。前后橋都為轉(zhuǎn)向橋，前后橋通過(guò)轉(zhuǎn)向直拉桿控制同步轉(zhuǎn)向。所述平板掛車(chē)自重1500kg,整車(chē)載重3000kg,空載最大車(chē)速40km/h,滿(mǎn)載最大車(chē)速為25km/h。
[0026]以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種四輪轉(zhuǎn)向平掛車(chē)，包括行駛結(jié)構(gòu)(2)和設(shè)于行駛機(jī)構(gòu)(2)上的運(yùn)載平臺(tái)(3)，所述行駛機(jī)構(gòu)(2 )與運(yùn)載平臺(tái)(3 )連接處設(shè)有鋼板彈簧(4 )，所述運(yùn)載平臺(tái)(3 )后側(cè)設(shè)有牽弓I座(I)，所述行駛機(jī)構(gòu)(2 )前端設(shè)有連桿(11)，所述連桿(11)鉸接有牽引桿(5 )，所述牽引桿(5 )上設(shè)有慣性制動(dòng)器(6 )，所述連桿(11)與行駛機(jī)構(gòu)(2 )連接處設(shè)有控制行駛機(jī)構(gòu)(2 )的手制動(dòng)(7)，所述行駛機(jī)構(gòu)(2)包括轉(zhuǎn)向橋(12)，以及設(shè)于轉(zhuǎn)向橋(12)兩端用于安裝車(chē)輪的制動(dòng)鼓(14 );所述連桿(11)鉸接轉(zhuǎn)向橋(12 )，所述前輪的轉(zhuǎn)向橋(12 )通過(guò)前后橋轉(zhuǎn)向拉桿(13)與后輪的轉(zhuǎn)向橋(12)相連接，所述慣性制動(dòng)器(6)采用慣性液壓制動(dòng)系統(tǒng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種四輪轉(zhuǎn)向平掛車(chē)，其特征在于，所述運(yùn)載平臺(tái)(3)后側(cè)還設(shè)有信號(hào)燈(8)以及信號(hào)插座(9)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種四輪轉(zhuǎn)向平掛車(chē)，其特征在于，所述慣性液壓制動(dòng)系統(tǒng)電連接信號(hào)燈(8)以及信號(hào)插座(9)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種四輪轉(zhuǎn)向平掛車(chē)，其特征在于，所述運(yùn)載平臺(tái)(3)長(zhǎng)度為4200mm,寬度為 2200mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種四輪轉(zhuǎn)向平掛車(chē)，其特征在于，所述前輪與后輪之間的軸距為3000_。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種四輪轉(zhuǎn)向平掛車(chē)，其特征在于，所述前輪間輪距和后輪間輪距均為1970mm。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種四輪轉(zhuǎn)向平掛車(chē)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向橋(12)的最小轉(zhuǎn)彎半徑為3.9m。
【文檔編號(hào)】B62D63/06GK103832509SQ201410056080
【公開(kāi)日】2014年6月4日 申請(qǐng)日期:2014年2月19日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月19日
【發(fā)明者】何德鋒, 陸偉忠, 郭立輝, 周亮, 全國(guó)偉, 吳佳 申請(qǐng)人:湖州東方汽車(chē)有限公司