一種新型縱梁結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新型縱梁結(jié)構(gòu)，包括縱梁本體，所述縱梁本體的前段為外槽型鋼，后段為“Z”字形鋼，所述縱梁本體由前段與后段焊接而成，所述“Z”字形鋼由上下兩水平的端板和中間豎直的連接板組成，所述縱梁本體的后段設(shè)有L形的加強(qiáng)板，所述L形的加強(qiáng)板由水平板和豎直板構(gòu)成，所述加強(qiáng)板的水平板與縱梁本體后段的上端板平齊，所述加強(qiáng)板的豎直板與縱梁本體后段的連接板背對(duì)背貼合，所述加強(qiáng)板與縱梁本體之間相互焊接。與現(xiàn)有縱梁相比較，本實(shí)用新型采用分段成型的方式，不需要大型模壓設(shè)備，可用中小型設(shè)備分段成型，減少投入，降低成本。由于有一個(gè)整體的上翼面和幅面做基準(zhǔn)，零部件質(zhì)量可輕松地得到保證。
【專利說(shuō)明】一種新型縱梁結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種縱梁，尤其涉及一種新型縱梁結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]大中型前置后驅(qū)城市客車也要求前中客門保證兩級(jí)踏步，提高乘坐舒適性，加速乘客上下客車，縮短站臺(tái)停留時(shí)間，提高運(yùn)力。這種車型的前懸架只能在縱梁側(cè)面布置。受車橋簧距的影響，縱梁內(nèi)空尺寸較小，以致發(fā)動(dòng)機(jī)周邊容易與縱梁上翼面干涉。
[0003]有實(shí)力的車架廠不得不采用大型設(shè)備，加工復(fù)雜的模具來(lái)成型上下左右立體彎扭的縱梁。由于多方位的彎扭，使得縱梁變形大，不易保證產(chǎn)品的質(zhì)量。
[0004]我們現(xiàn)有的縱橫梁結(jié)構(gòu)一般有槽型、工字型、箱型、管型、Z字形。目前，槽型斷面抗彎強(qiáng)度大，工藝性好，零件安裝緊固方便，但因外腹面安裝鋼板彈簧而導(dǎo)致縱梁中間的安裝空間較小。采用Z字梁斷面的縱梁，可加大零部件的安裝空間，但抗扭性差。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型目的在于提供一種解決了以上問(wèn)題的新型縱梁結(jié)構(gòu)。
[0006]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種新型縱梁結(jié)構(gòu)，包括縱梁本體，所述縱梁本體的前段為外槽型鋼，后段為“Z”字形鋼，所述縱梁本體由前段與后段焊接而成，所述“Z”字形鋼由上下兩水平的端板和中間豎直的連接板組成，所述縱梁本體的后段設(shè)有L形的加強(qiáng)板，所述L形的加強(qiáng)板由水平板和豎直板構(gòu)成，所述加強(qiáng)板的水平板與縱梁本體后段的上端板平齊，所述加強(qiáng)板的豎直板與縱梁本體后段的連接板背對(duì)背貼合，所述加強(qiáng)板與縱梁本體之間相互焊接；
[0007]作為優(yōu)選，所述縱梁本體的前段設(shè)有安裝后鋼板后托架的安裝架；
[0008]作為優(yōu)選，所述安裝架與縱梁本體一體成型；
[0009]作為優(yōu)選，所述加強(qiáng)板覆蓋于縱梁本體的前段與后段的焊接處之上；
[0010]作為優(yōu)選，所述加強(qiáng)板的豎直板與縱梁本體后段的連接板高度相同；
[0011]作為優(yōu)選，所述加強(qiáng)板的豎直板上開(kāi)設(shè)有多個(gè)圓形窗口，所述加強(qiáng)板沿著圓形窗口的邊緣與縱梁本體后段的連接板進(jìn)行焊接；
[0012]作為優(yōu)選，所述縱梁本體的后段還上設(shè)有加強(qiáng)盒。
[0013]本實(shí)用新型的有益效果是:采用分段成型的方式，縱梁主體的前段為外槽型，后段為Z字形鋼。加設(shè)L形的加強(qiáng)板，保證鋼板支座處的強(qiáng)度，后段加內(nèi)槽型加強(qiáng)盒，保證前簧后支座處的強(qiáng)度。這種整體式前縱梁結(jié)構(gòu)，不需要大型模壓設(shè)備，可用中小型設(shè)備分段成型，減少投入，降低成本。由于有一個(gè)整體的上翼面和幅面做基準(zhǔn)，零部件質(zhì)量可輕松地得到保證。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】[0014]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為縱梁本體的前段的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖3為縱梁本體的前段A-A的截面示意圖；
[0017]圖4為縱梁本體的后段B-B的截面示意圖；
[0018]圖5為加強(qiáng)板C-C的截面示意圖。
[0019]圖中:1.1ll段；2.后段；3.加強(qiáng)板；4.安裝架；5.加強(qiáng)盒；6.圓形窗口。
【具體實(shí)施方式】
[0020]實(shí)施例:作為本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式，如圖1至圖5所示一種新型縱梁結(jié)構(gòu)，包括縱梁本體，所述縱梁本體的前段I為外槽型鋼，后段2為“Z”字形鋼，所述縱梁本體由前段I與后段2焊接而成，所述“Z”字形鋼由上下兩水平的端板和中間豎直的連接板組成，所述縱梁本體的后段2設(shè)有L形的加強(qiáng)板3，所述L形的加強(qiáng)板3由水平板和豎直板構(gòu)成，所述加強(qiáng)板3的水平板與縱梁本體后段2的上端板平齊，所述加強(qiáng)板3的豎直板與縱梁本體后段2的連接板背對(duì)背貼合，所述加強(qiáng)板3與縱梁本體之間相互焊接，除了接逢處進(jìn)行焊接，所述加強(qiáng)板3的豎直板上開(kāi)設(shè)有多個(gè)圓形窗口 6，所述加強(qiáng)板3沿著圓形窗口 6的邊緣與縱梁本體后段2的連接板進(jìn)行焊接，使豎直板與連接板面與面之間的連接更穩(wěn)固，所述加強(qiáng)板3的豎直板與縱梁本體后段2的連接板高度相同，使加強(qiáng)板3以縱梁本體的后段2下端板作為支撐，增強(qiáng)加強(qiáng)板3的抗壓能力；所述縱梁本體的前段I設(shè)有安裝后鋼板后托架的安裝架4，方便后鋼板后托架的安裝；所述安裝架4與縱梁本體一體成型，結(jié)構(gòu)連接穩(wěn)固；所述加強(qiáng)板3覆蓋于縱梁本體的前段I與后段2的焊接處之上，加強(qiáng)焊接處的強(qiáng)度，后段2加內(nèi)槽型加強(qiáng)盒5，加強(qiáng)盒5為槽型鋼位于縱梁本體后段2的下端板與加強(qiáng)板3水平板之間。
[0021]本實(shí)用新型采用分段成型的方式，縱梁主體的前段I為外槽型，后段2為Z字形鋼。加設(shè)L形的加強(qiáng)板3，保證鋼板支座處的強(qiáng)度，后段2加內(nèi)槽型加強(qiáng)盒5，保證前簧后支座處的強(qiáng)度。與槽型鋼縱梁相比，由于后段2汽車設(shè)備很多，本實(shí)用新型其上端面更寬方便放置更多設(shè)備，且強(qiáng)度比槽型鋼要大的多。與工字型縱梁相比，少了一個(gè)下端面，大大節(jié)約了車內(nèi)空間，在設(shè)備很多的縱梁主體后段2這效果尤其重要，而且通過(guò)設(shè)置加強(qiáng)板3進(jìn)行加強(qiáng)，強(qiáng)度并不遜與工字型縱梁，試強(qiáng)度要求還可加設(shè)加強(qiáng)盒5。與Z字形的縱梁相比，強(qiáng)度有顯著的增加。這種整體式前縱梁結(jié)構(gòu)，不需要大型模壓設(shè)備，可用中小型設(shè)備分段成型，減少投入，降低成本。由于有一個(gè)整體的上翼面和幅面做基準(zhǔn)，零部件質(zhì)量可輕松地得到保證。而且還能讓汽車重心下降，增加行駛的平穩(wěn)性。
[0022]以上對(duì)本實(shí)用新型所提供的一種新型縱梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行了詳盡介紹，本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說(shuō)明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想；同時(shí)，對(duì)于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實(shí)用新型的思想，在【具體實(shí)施方式】及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，對(duì)本實(shí)用新型的變更和改進(jìn)將是可能的，而不會(huì)超出附加權(quán)利要求所規(guī)定的構(gòu)思和范圍，綜上所述，本說(shuō)明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
【權(quán)利要求】
1.一種新型縱梁結(jié)構(gòu)，包括縱梁本體，其特征在于:所述縱梁本體的前段為外槽型鋼，后段為“Z”字形鋼，所述縱梁本體由前段與后段焊接而成，所述“Z”字形鋼由上下兩水平的端板和中間豎直的連接板組成，所述縱梁本體的后段設(shè)有L形的加強(qiáng)板，所述L形的加強(qiáng)板由水平板和豎直板構(gòu)成，所述加強(qiáng)板的水平板與縱梁本體后段的上端板平齊，所述加強(qiáng)板的豎直板與縱梁本體后段的連接板背對(duì)背貼合，所述加強(qiáng)板與縱梁本體之間相互焊接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種新型縱梁結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述縱梁本體的前段設(shè)有安裝后鋼板后托架的安裝架。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述一種新型縱梁結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述安裝架與縱梁本體一體成型。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種新型縱梁結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述加強(qiáng)板覆蓋于縱梁本體的前段與后段的焊接處之上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種新型縱梁結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述加強(qiáng)板的豎直板與縱梁本體后段的連接板高度相同。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種新型縱梁結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述加強(qiáng)板的豎直板上開(kāi)設(shè)有多個(gè)圓形窗口，所述加強(qiáng)板沿著圓形窗口的邊緣與縱梁本體后段的連接板進(jìn)行焊接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種新型縱梁結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述縱梁本體的后段還上設(shè)有加強(qiáng)盒。
【文檔編號(hào)】B62D21/02GK203623778SQ201320825057
【公開(kāi)日】2014年6月4日 申請(qǐng)日期:2013年12月12日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月12日
【發(fā)明者】楊金華, 鐘軍, 蒲彩福 申請(qǐng)人:成都客車股份有限公司